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INDICE

1. INTRODUCCION 3
2. QUE ES EL GAS NATURAL? 4
3. QUE ES EL GNCV? 5
3.1. Ventajas del gas natural 5
3.2. Desventajas del gas natural 5
4. EQUIPOS DE CONVERSION DE VENTURI FIJO 6
4.1. Herraje 6
4.2. Cilindros de Almacenamiento 6
4.3. Válvula para Cilindros 7
4.4. Contenedor hermético y boquillas de venteo 8
4.5. Tuberías y Conectores 8
4.6. Conjunto de Válvula de Llenado 9
4.7. Regulador de presión 10
4.8. Mezclador 11
4.9. Válvula de Potencia 11
4.10. Restrictor de aire 12
4.11. Manómetro y sensor de nivel 12
4.12. Conmutador e indicador de nivel 13
4.13. Dispositivo de Avance 14
4.14. Electroválvula de gasolina 15
4.15. Simulador de inyectores o relevador 15
4.16. Controlador de Mezcla 16
4.17. Simulador para OBD II 16
4.18. Instalación típica para vehículos carburado s 17
4.19. Instalación típica para vehículos de inyección electrónica 18
5. OPERACIÓN DE VEHICULOS CARBURADOS 19
5.1. Vehículos carburados operando con gasolina 19
5.2 Vehículos carburados operando con GNCV 19
6. CAMBIO DE COMBUSTIBLE EN VEHICULOS 20
CARBURADOS
6.1. Cambio de gasolina a GNCV 20
6.2. Cambio de GNCV a gasolina 20
6.3. OPERACIÓN DE VEHICULOS INYECCION 21
6.4. Vehículos inyección operando con gasolina 21
6.5. Vehículos inyección operando con GNVC 21
6.6 CAMBIO DE COMBUSTIBLE EN VEHICULOS 22
INYECTADOS
6.7 Cambio de gasolina a GNCV 22
6.8. Encendido de emergencia en un vehículo de inyección 23
7. SEGURIDAD 24
7.1 Normas de seguridad para conversión 24
7.2. Normas de seguridad para tanqueo 24
7.3. Señales 25
7.4. Revisiones de seguridad 25
8. REVISIÓN OBLIGATORIA ANUAL DE CILINDROS 26
8.1 REVISIÓN QUINCENAL OBLIGATORIA DE CILINDROS 27
8.2. OTRAS REVISIONES 27
8.3 REVISIONES OBLIGATORIAS DE GARANTIA 27
9. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO 30
10. ASPECTOS LEGALES 31
11. RECOMENDACIONES ESPECIALES 31
12. EMERGENCIAS 32
13. CARACTERÍSTICAS COMPARATIVAS 34
1. INTRODUCCION

Apreciado Cliente:

Con el fin de suministrarle toda la información acerca del


equipo de Gas Natural Vehicular, que usted acaba de
adquirir para su vehículo, hemos elaborado este manual
de la manera mas completa posible, por lo que
recomendamos leerlo cuidadosamente ya que será de
gran apoyo para garantizar la perfecta operación del
sistema.

Es muy importante en caso de necesitar algún servicio de


mantenimiento, recuerde en acudir a GNV- Colombiana
Automotriz.

Toda información, ilustración y especificaciones


contenidas en este manual están basadas en la última
información disponible hasta la fecha de publicación. Nos
reservamos el derecho para modificaciones sin previo
aviso.

Gnv Colombiana Automotriz Ltda


Bogotá, Marzo de 2004
2. QUE ES EL GAS NATURAL

Es el combustible fósil más liviano y menos contaminante


que existe. Es inodoro e incoloro, su composición química
es CH4, y como su nombre lo indica, se encuentra en
estado natural, ya sea solo en presencia del petróleo; no
requiere tratamientos químicos para su producción y
transporte, lo que permite que sea el combustible más
económico.

Es más liviano que el aire, por lo que en caso de escape


sube rápidamente a la atmósfera, por lo tanto es un
combustible más seguro.

Por encontrarse en estado gaseoso se mezcla muy


fácilmente con el aire, permitiendo una quema completa
de la mezcla; además por su bajo contenido de carbono
es el combustible menos contaminante que existe, es
decir es un combustible ecológico.
3. QUE ES EL GNCV?

Gas Natural Comprimido Vehicular, es el mismo Gas


Natural que utilizamos en nuestras casas, el mismo que
utilizan las termoeléctricas y la industria en general, solo
que el GNCV es para uso Vehicular, es comprimido a
3.000 PSI para almacenar la máxima cantidad de mts3 en
los cilindros dispuestos para tal fin, para así brindar la
mayor autonomía posible al vehículo.

3.1. VENTAJAS DEL GNCV

Elimina las detonaciones o Cascabeleo


Aumenta la vida útil del aceite
aumenta la vida útil del motor
periodos de mantenimientos más largos
Sistema de refrigeración en optimo estado
ahorro entre combustible entre un 50 y 75 %
mayor durabilidad de las bujías
menor contaminación, combustible limpio
doble disponibilidad de combustible
combustible mas seguro
Exigente en el sistema de ignición
Perdida de potencia (entre 5 y 15%)

3.2. DESVENTAJAS DEL GNCV

Espacio que ocupan los cilindros


Peso de los cilindros
Estaciones de servicio solo en las principales ciudades.
4. EQUIPOS DE CONVERISION DE
VENTURI FIJO
4.1 HERRAJE

Es el elemento que sirve de soporte para fijar por medio


de unos tornillos y tuercas él o los cilindros al chasis, baúl
o carrocería del vehículo, para evitar el deslizamiento o
rotación del mismo. Normalmente son fabricados en acero
estructural con uniones soldadas y con protección
anticorrosivas, su diseño varia de acuerdo al tipo de
vehículo y a la ubicación de los cilindros.

4.2. CILINDROS DE ALMACENAMIENTO

Son fabricados en acero sin


costura con un espesor de
pared de 6 a 9mm, resisten
una presión de trabajo de
3.000 Libras/pulg2 (PSI). La
longitud, diámetro y peso
varían también la capacidad
de almacenamiento por
cilindro varia entre 6 y 24 M3,
son protegidos contra la
corrosión y pintura anti
corrosiva con una cinta de 4”
que evita la acumulación de
humedad y suciedad en la
parte de sugecion. Son fijados al vehículo por medio de
los herrajes que evitan el desplazamiento, rotación y el
contacto directo entre metales y por ende un posible
desgaste por fricción; además se coloca una banda de
caucho entre los dos.

4.3 VALVULA PARA CILINDROS

Son válvulas manuales que se


encuentran normalmente
abiertas y que permiten la
entrada y la salida de gas de los
cilindros; puede ser de bola o
cierre rápido de ¼ y devuelta
tipo compuerta o cierre a varias
vueltas; en ambos casos se abre
en sentido antihorario (a la
izquierda) y cierran en sentido
horario (a la derecha).
Poseen un sistema de seguridad por exceso de flujo, en
caso de un escape grande, se cierran o bloquean
automáticamente evitando que siga fugando gas y solo
podrán ser puestas en estado normal en los talleres
autorizados. Otros de los sistemas de seguridad con que
vienen provistas son disco de ruptura por sobre presión
y disco de ruptura por sobre temperatura.

En los vehículos cuyos cilindros estén ubicados dentro


del baúl o habitáculo de pasajeros, se pueden utilizar
válvulas con sistemas de autocontenedor.
4.4. CONTENEDOR HERMETICO Y BOQUIlLAS DE
VENTEO

Es utilizado solo en vehículos que


lleven él o los cilindros dentro del
baúl o en el habitáculo de los
pasajeros y que no tengan
válvulas tipo autocontenedor; este
sistema de seguridad evita que en
caso de escape de gas en la
válvula del cilindro, el gas se acumule dentro del vehículo.

4.5. TUBERIA Y CONECTORES

La tubería es construida en acero al carbón o inoxidable,


forrada en PVC o con pintura horneada; su presión de
trabajo es de 3.000 libras/pulg2 y la presión de prueba es
de 4.500 libras/pulg2. El espesor de pared es de 1 mm y
viene de 6 u 8 mm de diámetro y su función principal es
la de permitir y conducir el gas entre el cilindro, la válvula
de llenado y el regulador de presión.
4.6. CONJUNTO DE VALVULA DE LLENADO

Es una válvula compuesta por una válvula manual de


cierre rápido la cual permanece normalmente abierta y
que solo en caso de fuga o mantenimiento es cerrada;
esta válvula cumple la función de aislar el gas contenido
en los cilindros de la tubería del regulador y la válvula de
llenado. El otro elemento del conjunto es una válvula tipo
cheque que permite el libre paso de gas hacia los cilindros
en el momento del llenado, evita que el gas se devuelva
por el orificio de llenado, pero posteriormente permite que
el gas fluya de los cilindros hasta el regulador de presión.
Existen dos tipos de válvulas tipo bayoneta y tipo NGV-1,
la tipo bayoneta viene provista de un tapón de seguridad
el cual en caso de fuga en el orificio de llenado evita el
escape de gas, permitiendo al conductor dirigirse hasta
el taller autorizado más cercano.
4.7. REGULADOR DE PRESION

Es un dispositivo electromecánico construido


básicamente en aleación de aluminio inyectado, que
reduce la presión almacenada en los cilindros (3.000 PSI)
a 0,5” de H2O, esta reducción de presión es realizada en
tres etapas: la primera reduce de 3.000 PSI a 65 PSI a
0,5pugs. De H2O. Viene provisto de una electrovalvula de
corte de gas en la segunda etapa; en el conector de
entrada de gas se instala el manómetro de presión, el
cual nos indica la presión existente en los cilindros, posee
un circuito de agua caliente para evitar la condensación,
enfriamiento o congelamiento del gas.

De acuerdo a la cilindrada del motor, existen tres tipos de


reguladores: estándar utilizado en motores hasta 2.200
c.c., Super en motores mayores de 2.200c.c. hasta 4.500
cc, y el Súper HP hasta motores de 6.000 cc
4.8. MEZCLADOR

Son construidos en aluminio y, como su nombre lo indica,


se encargan de proveer al motor una mezcla de aire y gas
en proporción volumétrica 10:1, manteniendo esta
relación a los diferentes regímenes de potencia,
revoluciones y aceleración del motor. Los mezcladores
varían de forma y tamaño, dependiendo del tipo de
carburador, cuerpo de inyección, o cuerpo de aceleración,
normalmente van ubicados entre la mariposa de
aceleración, y el filtro de aire.

4.9. VALVULA DE POTENCIA

Con este elemento se regula la máxima cantidad de flujo


de gas que se requiere en el mezclador; los hay de
diferentes características y materiales, siendo los más
comunes tipo “Y” y tipo recto.
4.10. RESTRICTOR DE AIRE

Es un elemento electromecánico que


permite restringir el flujo de aire
cuando el motor funciona a GNCV y
liberar dicha restricción cuando opera
en gasolina. Normalmente es ubicado
en la entrada de aire del depurador o
filtro de aire. Este dispositivo es
opcional para Bogotá.

4.11. MANOMETRO Y SENSOR DE NIVEL

Es un elemento electrónico – mecánico


que nos permite visualizar la presión
contenida en los cilindros ya sea en
unidad de medida BAR o PSI. Este
mismo elemento convierte la señal
mecánica, en señal electrónica,
enviándola al indicador de nivel instalado
en la cabina del vehículo; normalmente va ubicado en la
entrada de GNCV del regulador.

Este manómetro va instalado en la parte superior del


reductor, es muy importante tener cuidado cuando se lave
el motor para evitar daños del mismo.
4.12. CONMUTADOR E INDICADOR DE NIVEL

Es un dispositivo electrónico que nos permite seleccionar


el tipo de combustible a utilizar y, al mismo tiempo nos
indica la cantidad de GNCV almacenada en los cilindros,
mediante cuatro led verdes, cada uno equivale a ¼ del
tanqueo y uno rojo que nos indica reserva, igualmente a
la derecha, se encuentra un led que, estando en amarillo
nos indica que se encuentra en GNCV y estando en rojo
nos indica que esta en gasolina.
Los utilizados en vehículos de inyección electrónica tienen
la particularidad de permitir que estando en la posición a
GNCV el motor siempre encienda a gasolina y tan pronto
como alcance 1.500 RPM se pase automáticamente a
GNCV, igualmente tienen la característica que pueden
ser conmutados o pasar indistintamente de un
combustible a otro, estando el motor en marcha o
detenido.
Por la anterior razón todo vehículo de este tipo deberá
siempre tener operativo el sistema de gasolina; sin
embargo algunos dispositivos están provistos de un
sistema de emergencia para encender directamente en
GNCV (para mayor información, consulte con su
concesionario autorizado).

Los utilizados en vehículos carburados siempre encienden


en el combustible seleccionando, es decir, si esta en
GNCV encenderá directamente a Gas y si esta en
gasolina encenderá en gasolina.
En los sistemas carburados en ningún momento se debe
hacer el cambio estando el motor apagado.

4.13. DISPOSITIVO DE AVANCE

Es un elemento electrónico que permite mantener el punto


de ignición o chispa de acuerdo a los parámetros
establecidos por el fabricante, cuando el motor opera con
gasolina y dar un adelanto de chispa cuando el motor
opera con GNCV.

Existe gran variedad y su aplicación depende del tipo de


sistema de ignición que posea el vehículo, todos vienen
provistos de un sistema de emergencia para que, en caso
de falla, anule el sistema y el vehículo opere con su
sistema original.
4.14. ELECTROVALVULA DE GASOLINA

Es un elemento electromecánico
que impide el paso de gasolina de
la bomba al carburador cuando el
motor opera con GNCV y permite el
paso de combustible líquido cuando
el motor trabaja con gasolina.
Posee un sistema de emergencia
que para en caso de fallas en el
sistema electrónico, se pueda abrir
mecánicamente por medio de una
palanca permitiendo el libre paso de
gasolina; este elemento es utilizado
solo en vehículos carburados.

4.15. SIMULADOR DE INYECTORES Y RELEVADOR

Es un sistema electrónico que evita el


paso de corriente a los inyectores
cuando el motor opera con GNCV y
los energíza cuando opera con
gasolina.
En algunos tipos de vehículos, esta
misma función es realizada por un
relevador de corriente; igualmente
este relevador se utiliza para el corte
de corriente; de la bomba de gasolina cuando el vehículo
trabaja con GNCV.
4.16. CONTROLADOR DE MEZCLA

Es un sistema electrónico diseñado para optimizar la


mezcla aire- gas; recibe la señal del sensor de oxigeno
original del vehículo, por lo tanto el controlador de mezcla
solo es aplicable en vehículos que solo poseen sensor de
oxigeno y además que este en buen estado de
funcionamiento.

4.17. SIMULADOR PARA OBD II

Es un elemento electrónico que


durante el funcionamiento del vehículo
con GNCV simula el funcionamiento
de algunos dispositivos del sistema
original del vehículo como son el MAP,
TPS, Sensor de oxigeno, Bomba de
gasolina, Inyectores, entre otros,
evitando así, que estos generen
señales erróneas que afecten el normal funcionamiento
del computador del vehículo y encendido Check- Engine.
4.18. Instalación típica para Vehículos carburados
4.19. Instalación típica para vehículos de Inyección Electrónica
5. OPERACIÓN DE VEHICULOS CARBURADOS

5.1. VEHICULOS CARBURADOS OPERANDO CON


GASOLINA

Estando el conmutador en la posición a gasolina, este


energiza la electrovalvula de gasolina para permitir el libre
paso de la gasolina al carburador, a su vez, igualmente
energiza la electrovalvula del restrictor del aire al
carburador, a su vez, igualmente energiza la
electrovalvula del restrictor de aire para así permitir el
libre paso del aire al carburador, contrariamente
desenergiza la electrovalvula del regulador de gas, el
dispositivo de avance y el indicador de nivel de GNCV.

5.2 VEHICULOS CARBURADOS OPERANDO CON


GNCV

Estando el conmutador en la posición a GNCV, este


energiza la electrovalvula del regulador de presión para
permitir el paso del gas al mezclador, energiza el
dispositivo de avance para que se genere el avance de
chispa y energiza el indicador de nivel, contrariamente,
sé desenergiza la electrovalvula de gasolina para evitar
que esta fluya al carburador y el restrictor de aire, para
que este genere la restricción de aire necesaria con
GNCV.
6. CAMBIO DE COMBUSTIBLE EN VEHICULOS
CARBURADOS

6.1. CAMBIO DE GASOLINA A GNCV

Para pasar de gasolina a GNCV, estando el motor


encendido y un poco acelerado, (no menos de 2.000
RPM), colocar el conmutador en la posición central y
esperar que el motor genere una señal como si se fuera a
apagar, rápidamente pase a la posición izquierda de
GNCV y el motor queda operando a GAS apagándose el
led rojo ubicado al lado izquierdo (G) y los verdes que
indican el nivel de GNCV almacenando en los cilindros;
cabe a notar que esta operación se puede realizar
estando el vehículo en marcha o estacionado, pero
siempre con el motor encendido.

6.2. CAMBIO DE GNCV A GASOLINA

Para pasar de GNCV a gasolina, estando el motor


encendido y un poco acelerado, (no menos de 2.000
RPM), colocar el conmutador en la posición central y
esperar a que el motor presente un incremento en la
revolución (lo cual nos indica que ya esta en gasolina), y
luego pasar a la posición derecha de gasolina y el motor
quedara operando en gasolina apagándose el led amarillo
(G), los verdes de la izquierda y encendiéndose el led rojo
de la derecha; cabe anotar que esta operación se puede
realizar estando el vehículo en marcha o estacionado,
pero siempre con el motor encendido.

6.3. OPERACIÓN DE VEHICULOS INYECCION

6.4. VEHICULOS INYECCION OPERANDO CON


GASOLINA

Estando el conmutador en la posición a Gasolina, este


energiza el relay y este, a su vez, la bomba de gasolina
para presurizar el sistema; energiza el relay de corte de
los inyectores para permitir que la gasolina sea inyectada
en el múltiple de admisión, a su vez energiza la
electrovalvula del restrictor de aire para así permitir el
libre paso del aire al múltiple de admisión. Contrariamente
desenergiza la electrovalvula del regulador de gas, el
dispositivo de avance, el indicador de nivel de GNVC y el
simulador de inyectores y el simulador de OBD II, si viene
incluido en el sistema.

6.5. VEHICULOS INYECCION OPERANDO CON GNVC

Estando el conmutador en la posición de gas, el vehículo


siempre enciende a gasolina y automáticamente pasara a
GNVC. Al estar funcionando en GNCV, este energiza la
electrovalvula del regulador de gas, el dispositivo de
avance, el indicador de nivel GNCV, el simulador de
inyectores y el simulador OBD II, si viene incluido en el
sistema. Contrariamente, desenergiza el relay y este a su
vez la bomba de gasolina; desenergiza la electrovalvula
del restrictor de aire para así, restringir el paso de aire al
múltiple de admisión.

6.6. CAMBIO DE COMBUSTIBLE EN VEHICULOS


INYECTADOS

6.7. CAMBIO DE GASOLINA A GNCV

Para pasar de Gasolina a GNVC, este cambio se puede


hacer estando el motor encendido o apagado; solo hay
que pasar el conmutador de la posición derecha a la
izquierda (G). Una vez que el motor se acelere a mas de
2.000 RPM, se realiza el cambio de combustible
automáticamente, notara que el led rojo del lado derecho
se apagara y se encenderá el amarillo y los verdes
situados al lado izquierdo que indican el nivel de GNCV
depositados en los cilindros. Cabe anotar que esta
operación se puede realizar estando el vehículo en
marcha o estacionado y a diferencia del sistema
carburado, el cambio de combustible se puede realizar
estando el motor apagado.

Para pasar de GNCV a Gasolina, este cambio se puede


hacer estando el motor encendido o apagado; si esta
encendido solo hay que mantener acelerado el motor a
unas 2.000 RPM y pasar el conmutador de la posición
izquierda (G) a la posición derecha. Notara que el led
amarillo (G) y los verdes del lado izquierdo se apagaran y
se encenderá el led rojo situado al lado derecho; cabe
anotar que esta operación se puede realizar estando el
vehículo en marcha o estacionado y a diferencia del
sistema carburado, el cambio de combustible se puede
realizar estando el motor apagado.

6.8. ENCENDIDO DE EMERGENCIA EN UN VEHICULO


DE INYECCION

Los vehículos inyección tienen la particularidad que, así


este en GNCV, el motor siempre encenderá en gasolina y
automáticamente pasara a GNVC; por lo tanto el sistema
de gasolina siempre debe estar en buen estado y el
tanque de gasolina con la suficiente cantidad de
combustible. De no ser así, el motor estando en la
posición de GNCV, no encenderá; cuando esta
emergencia se presente, deberá colocar el conmutador en
la posición central, aquí el motor encenderá directamente
en GNVC dando lugar a que se acerque al taller GNC
más cercano donde podrá diagnosticar o corregir la falla.
7. SEGURIDAD

7.1. NORMAS DE SEGURIDAD PARA CONVERSION

En la conversión de su vehículo a GNCV se aplico lo


establecido en la resolución 80582 de abril 8 de 1996,
expedida por el ministerio de minas y energía, la cual fue
ratificada y de obligatoria aplicación de acuerdo al
derecho 1605 del 31 de julio del 2002, expedido por la
presidencia de la república igualmente hemos tenido en
cuenta la norma técnica Colombiana NTC 4821.

7.2. NORMAS DE SEGURIDAD PARA TANQUEO

En el momento del tanqueo de su vehículo se deben tener


en cuenta las siguientes normas, que por seguridad y la
de los demás son de obligatorio cumplimiento:

Apagar el motor y las luces del vehículo.


No tanquear el vehículo en ausencia del operario
Solamente podra manipular los equipos el personal
autorizado.
Abstenerse de dar arranque al motor hasta tanto
haya sido retirada la manguera de llenado.
Sé prohibe fumar o generar llamas abiertas en el
área de llenado.
Apagar cualquier dispositivo electrónico o eléctrico,
(Celular, radio de comunicaciones), etc. Mientras
se abastece el vehículo.

7.3. SEÑALES

En las áreas de compresión y almacenamiento de GNVC


se observan carteles indicando:

Prohibido fumar.
Peligro, gas a alta presión.
Prohibida la entrada a personas no autorizadas.

En todo momento se deben respetar las señales


preventivas, reglamentarias y obligatorias que se
encuentren implementadas en la estación de servicio.

7.4. REVISIONES DE SEGURIDAD

Ante cualquier problema que se presente con su vehículo


convertido a GNCV, debe recurrir al taller de servicio
autorizado y seguir las siguientes recomendaciones:

Nunca opere el vehículo si hay olor a gas natural,


recomendamos apagar el vehículo si se encuentra
en marcha, no lo encienda si esta estacionado,
cierre la válvula de llenado y la válvula del cilindro.
No se debe realizar ningún tipo de cambio en la
instalación del equipo ni sus componentes.
El kit de GNCV ha sido montado por personal
técnico calificado, la instalación y funcionamiento
del mismo ha sido inspeccionado y aprobado por
un ente certificador.
Realice revisiones periódicas del sistema de
GNCV en el vehículo para detectar alguna
situación anormal o daño.
Asegúrese que el mantenimiento de su sistema
de GNCV en el vehículo sea realizado en un taller
de servicio autorizado con personal técnico
calificado y certificado para el trabajo.
Realice una inspección anual de los componentes
del sistema de GNCV del vehículo.

8. REVISIÓN OBLIGATORIA ANUAL DE CILINDROS

A los cilindros de GNCV se le efectuara una revisión


Técnica Anual Obligatoria, contada a partir de la fecha de
instalación en el vehículo, esto, con el fin de verificar los
requisitos técnicos mínimos para su seguro y adecuado
funcionamiento. Para esta operación, se hace necesario
el desmonte total de los cilindros instalados en su
vehículo, para demostrar el cumplimiento de los requisitos
establecidos en la resolución del Ministerio de Minas y en
las normas técnicas Colombianas aplicable. Su vehículo
ha sido inspeccionado por un ente certificador, el cual
ingresa los datos de los vehículos certificados al sistema
de información conjunta (SUIC), lo que permitirá el
abastecimiento de combustible y el control de
componentes de su vehículo.

8.1. REVISIÓN QUINQUENAL OBLIGATORIA DE


CILINDROS

A los cilindros de GNCV se les efectuara una revisión


técnica obligatoria cada (5) años, siendo la primera a
partir de los cinco años de la fecha de fabricación del
cilindro. En esta revisión se define la permanencia o
sustitución del cilindro mediante la determinación de
parámetros como:

Medición de espesores : para conocer la pérdida de


espesor en las paredes del cilindro por corrosión o
rozamiento.
Prueba hidrostática: para conocer el porcentaje de
expansión y capacidad de recuperación y fatiga de
material.

8.2. OTRAS REVISIONES

8.3. REVISIONES OBLIGATORIAS DE GARANTIA

De acuerdo a lo establecido en el formato de garantía que


le fue entregado, usted deberá llevar su vehículo a tres (3)
revisiones obligatorias durante el periodo de garantía;
estas revisiones no tendrán costo alguno y son realizadas
para reajustar al equipo en general y así garantizar el
buen funcionamiento del sistema y del vehículo, como
también para prever cualquier condición insegura que se
pueda presentar durante los primeros meses de
operación.

Para hacer efectiva la garantía usted debe presentar el


formato de la garantía y el vehículo tanqueado con
GNCV, dado que se realizaran entre otras pruebas, la de
puesta apunto del motor, revisión de la instalación
eléctrica y prueba de fugas.

Es importante asistir a las revisiones de garantía, así el


vehículo se encuentre en excelentes condiciones de
funcionamiento, debido a que con el cumplimiento de
alguna de ellas inmediatamente pierde la garantía.

Como cualquier maquina, su vehículo requiere de un


mantenimiento preventivo a fin de mantenerlo dentro de
los rangos de funcionamiento. Un mal mantenimiento,
significa un mayor costo de operación, debido a que los
desgastes se incrementan, los consumos tanto de
combustible como lubricantes son mayores, y la vida útil
se reduce; esto significa que si en un motor se hace el
mantenimiento preventivo, el número de reparaciones
disminuye ; así mismo, si el mantenimiento es muy bajo,
el número de piezas a cambiar aumentará.
En el caso de su vehículo, que ha sido convertido a
GNCV, los mantenimientos son prácticamente los mismos
recomendados por el fabricante. Adicionalmente deben
incluirse revisiones y mantenimientos de los diferentes
dispositivos del kit de conversión.

El proceso general de mantenimiento para su vehículo


debe ser el siguiente:
Seguir los tiempos o la periodicidad de
mantenimiento especificados por el fabricante.
Cuando se realice el mantenimiento preventivo, se
deben hacer las labores de diagnostico generales,
para establecer el comportamiento y el estado
físico de cada dispositivo en todos los sistemas
que constituyen el motor. De esta manera se
pueden corregir dispositivos que estén en el límite
de su funcionamiento, o predecir la determinación
de la vida útil de otro ( ver tabla en la pagina
siguiente).
9. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

I Inspección, Corrección y reemplazo según sea necesario E Reemplazo P Permanente

INTERVALOS DE SERVICIO x 100 Km. - 30 50 60 90 100 200


ITEM
Días, lo que ocurra primero 1 60 90 120 150 180 360
M OTOR
SISTEMA ELÉCTRICO
1 Batería Nivel de electrolito I
2 Verificación estado físico de la batería P
3 Capacidad y carga de la batería I
4 Estado de sujeción de los bornes de la batería I
5 Tapa distribuidor I
6 Bujías R
7 Cables de Alta I
8 Distribuidor I
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
1 Verificación del nivel de refrigerante P
2 Verificación del control de presión del sistema I
3 Verificar el indicador de temperatura del sistema P
4 Verificar ciclo temperatura y accionamiento Ventilador P
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
1 Aceite Motor*** funcionando con GNCV R
2 Aceite Motor*** funcionando Gasolina R
3 Presión de Aceite Motor P
4 Filtro de Aceite R
SISTEMA DE ADMISIÓN
1 Filtro de Aire I
2 Estado y juego de la mariposa de aceleración I
3 Verificación de fugas en el ducto de admisión I
SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
1 Correa/cadena de distribución I
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
1 Limpieza de carburador I
2 Limpieza de inyectores I
3 Filtro de gasolina R
SISTEMA GNCV
Revisión Garantía R R R
Revisión Anual de Cilindro CADA AÑO
Revisión Equipo GNCV CADA AÑO
Revisión Quinquenal de Cilindro CADA CINCO AÑOS
10. ASPECTOS LEGALES

Los propietarios de vehículos convertidos al sistema


GNCV están obligados legalmente a cumplir con lo
estipulado en la Resolución 80582 de Abril 8 de 1996
expedida por el ministerio de Minas y Energía en lo que
respecta a :

Realizar la revisión anual de cilindros en la fecha


estipulada.
Realizar la revisión quinquenal.

Al realizar estas inspecciones, se garantiza las


condiciones de seguridad en la operación del vehículo y
su tanqueo en cualquier estación de suministro a nivel
nacional, por medio de la actualización de los datos
obtenidos en el microchip

11. RECOMENDACIONES ESPECIALES

Visitar únicamente talleres GNCV autorizados ya


que estos
Cuentan con personal altamente calificado y con
los equipos necesarios para prestarle un buen
servicio.
Proteger los dispositivos electrónicos de la
humedad y del agua directa ya que esto afecta el
buen funcionamiento del mismo y podría provocar
daños irreparables. Entre estos elementos
tenemos :
Dispositivos de avance, simulador de inyectores,
manómetros, Controlador de mezcla, Simulador
sonda Lambda.
Verificar que el sistema de refrigeración de su
vehículo se encuentre en buen estado.
Si no va a utilizar por largo tiempo su vehículo, se
recomienda cerrar las válvulas de los cilindros
para evitar posibles fugas.
Si percibe olor a gas en el garaje o parqueadero
cerciórese que no sea su vehículo; si lo es,
recomendamos cerrar las válvulas de los cilindros
y dirigirse a un taller autorizado.
Se recomienda no prestar el microchip; su uso es
personal e intransferible. Hacerlo le acarrea
sanciones legales, además de la suspensión en el
tanqueo.

12. EMERGENCIAS

No obstante los excelentes sistemas de seguridad que se


tienen en los vehículos operados a GNCV, es importante
que los conductores se familiaricen con los pasos a seguir
en casos de emergencia o de accidentes. Estos pasos
son :

Apague el motor del vehículo


Si se presenta fuego, use el extintor de su vehículo
Proceda a cerrar la válvula que esta en la salida de
los cilindros. Si esto no es posible, por la condición
del vehículo, proceda a cerrar la válvula de llenado
ubicada en el motor.
Desconecte el cable del borne negativo de la
batería.
Orille el vehículo manteniéndolo apagado
Llame a un taller autorizado o llévelo en grúa

Si se toman las acciones correctivas a tiempo, se pueden


prevenir incidentes mayores.

Si el vehículo a GNVC se ve involucrado en un accidente


o un incendio que dañe cualquier parte de los
componentes del sistema de GNCV, debe llamar a un
taller para que se revise, se repare y se pruebe por parte
de un técnico especializado antes de que pueda volver a
funcionar con GNCV. Es muy importante que el cilindro de
GNCV se inspeccione y se pruebe nuevamente de
acuerdo con las normas vigentes.
13. CARACTERÍSTICAS COMPARATIVAS

CARACTERISTICAS COMPARATIVAS ENTRE


LA GASOLINA Y EL GAS NATURAL
CARACTERISTICAS BASICAS GASOLINA GNCV
DENSIDAD RELATIVA 3,5 0,58
TEMPERATURA DE IGNICIÓN 430° (800°F) 700°C(1200°F)
NUMERO DE OCTANOS 86 Cte-92 Extra 130
VELOCIDAD DE LA LLAMA 0,83Mps 0,67Mps
PODER CALORIFICO 20.000Btu/Lbs 21.300Btu/Lbs
RELACION DE COMBUSTIÓN 14,5:1(15,5:1) 17,2:1(10,1:1)
FACILIDAD DE MEZCLA CON EL AIRE Mala Muy Buena
CONTAMINACIÓN Alta Muy baja
RELACIÓN DE SUSTITUCIÓN 1 Galón 2,83 M3

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