Zonal Lima-Callao

ESCUELA DE AUTOMOTORES
Conversiones a Gas Vehicular II
 Recordando !!!

Tercera Generación
GLP
Recordando !!!

Cuarta Generación
GLP
 Recordando !!!

Tercera y Cuarta Generación

GNV
Quinta Generación GLP - GNV
 GLP - Quinta Generación

1. Toma de Carga GLP

2. Cañería de cobre (Ø 8mm.)
3. Tanque Toroide
4. Multiválvula
5. Cañería de cobre (Ø 6mm.)
6. Reductor de Presión
7. Electroválvula de Corte
8. Filtro de fase Gaseosa
9. Sensor de Presión, Temperatura y Vacío de motor.
10. Inyectores de GAS
11. ECU
12. Conmutador
 GNV - Quinta Generación

1. Toma de Venteo
2. Manguera de Venteo
3. Válvula de Cilindro
4. Cilindro de GNV
5. Cañería Acero sin costura(Ø 6mm.)
6. Válvula de Carga
7. Manómetro de Presión
8. Reductor de Presión
9. Filtro de fase Gaseosa
10. Sensor de Presión, Temperatura y Vacío de motor.
11. Inyectores de GAS
12. ECU
13. Conmutador
 Boquillas en el Múltiple de Admisión
Las boquillas en el múltiple de
admisión deben ser atornilladas
en el colector desmontado, tan
cerca como sea posible a los
inyectores de gasolina, y en un
angulo de orientación hacia el
cilindro apropiado.

Las boqillas que al ser atornilladas

deben tener un sellante especial
para este tipo de conexiones.
Posición del Inyector
Reductor de Presión
Reductor de Presión GNV
• Su función principal es mantener la presión
constante (1.8~2.0 Bar) en el circuito
(Reductor-Inyector).
• Reducir la presión (10~200 Bar) del GNV
proveniente del tanque.
Características
• Reductor de doble etapa
• Electroválvula Incorporada
• Filtro de GNV Integrado
• Soporta hasta motores de 140HP
• Presión de trabajo 1.8 Bar
 Reductor de Presión GNV
REGULADOR DE
LA PRESIÓN DE
SALIDA

SALIDA DE GNV
BAJA PRESION FILTRO DE GNV

INGRESO DE GNV
CONEXION AL
MULTIPLE DE ALTA PRESION
ADMISIÓN

VALVULA DE CONEXION AL PUNTOS DE

ALIVIO SISTEMA DE ANCLAJE
REFRIGERACIÓN
 Reductor de Presión GLP
Filtro de Salida de
Entrada fase liquida gas
de gas Salida y
entrada de
• Su función principal es refrigerante
mantener la presión constante
(1~1.2 Bar) en el circuito
(Reductor-Inyector).

• Reducir la presión (10 Bar)

Conexión
del GLP en fase líquida de vacío
proveniente del tanque.

• Cambiar el estado del GLP, Corte

Regulador
de líquido a gaseoso. eléctrico
de presión
 ALASKA 100-120 HP
ARTIC 120-150 HP
REDUCTORES

GLP
ANTARTIC 250 HP
AC 250 HP
RMJ-3 GNV 140 HP
GNV
AT12 SUPER 250 HP
Para determinar las condiciones técnicas del vehículo revisamos:

La condición de los ajustes de las correcciones

usando un equipo de diagnostico – la oscilación
de las correcciones debe estar cerca a ”0”

Funcionamiento correcto del sensor lambda

Errores grabados por la ECU de gasolina

Con vehiculos viejos, el estado del motor es

verificado con un analizador de gases de salida
 Hacemos una inspección visual del vehiculo y
revisamos su estado tecnico

Se determinan el numero de cilindros y la

potencia del vehiculo

Se le aconseja al cliente los componentes que

tienen que ser instalados

Se determina con el cliente donde quiere que

se instalen el switch gasolina/gas y la valvula
de tanqueo

Los detalles del reporte de entrega del

Pasos previos para vehiculo al taller, son llenado conjuntamente
realizar la Instalación con el cliente
 GNV

Smart ECU

RMJ-3 Reducer
JP Injectors
CNG

Filter
Switch
PT sensor
 GLP

Smart ECU

TA Reducer GLP JP Injectors

Filter
Switch
PT sensor
 A GAS
B GAS
Tiempo de
inyección de
Gasolina

A Tiempo de inyección de gasolina, B Tiempo de inyección de gasolina,

trabajando a gasolina trabajando a gas

El objetivo de este primer análisis es identificar que el tiempo de

inyección de gasolina en ralentí sea similar trabajando a gasolina
y gas.