Diveimport S.A.

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CIRCULAR DE SERVICIO Fecha: Ene/2012 Gr.: 14 Nr. 01/12

Aplicable: Sucursales y Clientes
i
Revisión preventiva del Turbo Brake - Motor MBE4000
Camiones Freightliner

La presente circular tiene la finalidad de orientar al personal técnico y a los clientes con respecto al
periodo del mantenimiento preventivo que se debe realizar al Turbo Brake en las unidades Freightliner
que equipan con el motor MBE4000, dicho periodo de mantenimiento debe ser realizado cada
30000km de recorrido de la unidad.

Esta revisión debe ser efectuada a través de puestos autorizados Freightliner. Para esto es necesario
efectuar la inspección previa del conjunto antes y después de culminado el servicio. Los
equipamientos deben estar en condiciones normales de uso. Los componentes adicionales
relacionados a la reparación o reemplazo de los elementos no previstos deben tener sus costos
cubiertos por el cliente.

Consideraciones importantes:

El retiro del Turbo Brake del motor, su desmontaje para el cambio preventivo de los componentes y el
posterior montaje de los componentes requieren una mano de obra especializada y equipamientos de
medición controlados por personal calificado.

Principio de funcionamiento:

El Turbo Brake se basa en el turbocompresor convencional. La característica principal es un deflector

de aire desplazable axialmente (rejilla de conducción o rejilla guía), situada a la entrada del rotor de la
turbina de gases de escape. Cuando se requiere mayor potencia de freno motor, el dispositivo
desplazable con forma anular se desliza en la entrada de la turbina. Con ello se estrecha la sección de
circulación, lo que origina una aceleración de los gases de escape, aumentando el número de
revoluciones del turbocompresor.

Fig. 01 Turbo Brake

Deflector desplazable (1)

 C. S. 14x0112

Esto conlleva un notable aumento en la presión de admisión. Como ahora el motor recibe por
inyección una gran cantidad de aire comprimido, aumenta sustancialmente la capacidad de frenado del
motor. En otras palabras, ahora la potencia de frenado es considerablemente mayor que la potencia
propia del motor.

El sistema se activa mediante la misma palanca de accionamiento del freno motor situada en la
columna de dirección o mediante un interruptor posicionado en el tablero de instrumentos.

- Turbo brake desactivado, deflector desplazable ( 1 )

en su posición de reposo, palanca o interruptor en
“off”.

- Turbo brake activado, deflector desplazable ( 1 ) en su

posición de trabajo al 100%, palanca o interruptor en
“on”.

Esto permite no sólo una velocidad de descenso relativamente alta pero manteniendo niveles de
seguridad, sino que además economiza combustible a la hora de retomar velocidad. Debido a la menor
generación de calor que un retardador, el refrigerante tiene que absorber menos calor; de este modo
se garantiza una potencia de frenado constante.

PROCEDIMIENTO DE REVISIÓN:

IMPORTANTE:

• Antes de iniciar la intervención en el vehículo, cerciorarse que sean cumplidas todas las medidas
de seguridad necesarias, conforme lo mencionado en la I.S. - Gr.: 00 - Nº.: 11/05.

Durante el mantenimiento de las unidades con sistema de frenado Turbo Brake, realizar los siguientes
trabajos:
 C. S. 14x0112

Desmonte:

Retirar el seguro (3) de la cazoleta para dejar

libre la horquilla (2) de accionamiento del Turbo
Brake (1).

El seguro (3) se encuentra ubicado detrás del

Turbo Brake (1) .

Girar la horquilla (2) en la dirección de las

flechas, la cual debe girar libremente, luego
verificar que el eje de la horquilla (2) presente
juego en la dirección de la flechas arriba y
abajo.

Verificar que el recorrido del la horquilla (2) sea

del 100%, de tope a tope.

Juego radial del eje de la horquilla (2): 0.40 –

0.70mm

…///…
 C. S. 14x0112

Montaje:

El armado del conjunto de accionamiento de la horquilla (2), a si como el seguro y la cazoleta se

realiza en sentido inverso al de desarmado.

Si durante la inspección del mecanismo de accionamiento del Turbo Brake se encontrara con
dificultad para el movimiento libre, es necesario realizar un mantenimiento al conjunto del freno de
motor, para este caso deben seguir la pautas según el anexo:

Anexo: 18SP635 – REMAN MBE 4000 Turbo Brake Assembly

Esta circular de servicio debe ser difundida a todos los usuarios de taller comprometidos con los
servicios en las sucursales, difundir en forma intensiva para su aplicación, a si como su seguimiento.

Atentamente,

Diveimport S.A.

Gerencia de Servicio Soporte Técnico VC