AERODINMICA

Clase 1
Mdulo Piloto Privado
Partes de la aeronave
Estructura de la aeronave
Estructura
del fuselaje:
Estructura del ala:
Terminologa
Aceleracin: Vence inercia
Velocidad / Tiempo
Cambio de rapidez y/o direccin (lineal/radial)
Positiva o negativa

Velocidad: Razn de movimiento en una determinada direccin.
(AV. Distancia recorrida en un cierto tiempo IAS-CAS-EAS-TAS-GS)

Componente (de fuerza): Parte de la combinacin de fuerzas que se ven
involucradas en un determinado proceso.

Vectores: Representacin grafica de una fuerza en una lnea recta con
magnitud y sentido (Direccin y longitud)

Perfil Aerodinmico:

Superficie diseada para obtener una reaccin como la sustentacin en el aire
(alas, superficies del empenaje y hlices)
ngulo de Ataque: Angulo formado entre la lnea de cuerda y la corriente libre.
ngulo de Incidencia: Angulo formado entre lnea de cuerda y eje longitudinal del avin.
Curvatura: Lnea que va desde el borde de ataque al borde de fuga. Curvatura superior, inferior y media.
(Intrados-Extrados)
Cuerda: Lnea recta ue une imaginariamente el borde de ataque con el borde de fuga.
Envergadura del Ala: Longitud mxima de punta a punta de las alas
incluyendo la seccin del fuselaje entre stas.
Superficie Alar: Superficie plana del ala que incluye las superficies de control y
barquillas (pilones) de los motores.
Forma del Ala: Plano visible horizontal superior de un ala
Progresivas / Regresivas
Tipos de configuraciones alares
Por nmero y posicin de las alas
BAJA MEDIA EN HOMBROS ALTA
PARASOL BIPLANO SESQUIPLANO
TRIPLANO CUADRIPLANO MULTIPLANO
NO ESCALONADA ADELANTADA RETRASADA
Por soporte
REFUERZO ESTRUCTURAL SIMPLE Y DOBLE
ARRIOSTRADA POR MONTANTES
VOLADIZO (CANTILEVER)
ARRIOSTRADA POR CABLES
Viento relativo (corriente libre / corriente incidente): Direccin del
flujo de aire producido por un cuerpo que se desplaza a travs del aire.
Capa Lmite: Extracto de aire que sufre una retardacin local debido a su viscosidad.
Fuerzas en vuelo
Positivas:
Sustentacin / Traccin
Negativas:
Resistencia / Peso



En equilibrio:

Traccin / resistencia

Sustentacin / Peso
Principio de Bernoulli
Establece que en un fluido de movimiento laminar, la suma de la presin dinmica mas la presin esttica es
igual a una constante. Esto indica que la presin interna de un fluido disminuir en aquellos puntos donde
aumenta su velocidad

Mayor presin de las molculas
sobre las paredes del contenedor
Menor presin de las molculas
sobre las paredes del contenedor
Brevemente: Las molculas que componen el fluido que circula por el interior del
tubo, ejercen una presin determinada de magnitud variable, conforme a la velocidad
de desplazamiento de este. A medida que el fluido (aire) aumenta su velocidad, las
molculas seguirn agitndose con la misma rapidez, pero debido a que el tiempo en
que se encuentran ejerciendo dicha fuerza se reduce, o bien, la fuerza que ejercen
sobre el contenedor se aplica sobre un rea mayor, decimos que a disminuido su
presin interna.
Menor presin de las molculas
sobre las paredes del contenedor
Sustentacin
Factores que afectan la L

- Velocidad del ala a travs del aire
- Angulo de ataque
- Forma del ala
- Superficie alar
- Densidad del aire
Fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza por un fluido (Aire), de magnitud
perpendicular a la direccin de la corriente incidente.
25% 3 Ley de Newton
75% Principio de Bernoulli
Perfiles aerodinmicos del avin
Alas


Hlices
Superficies horizontales del empenaje
Centro de presin (CP)
Punto imaginario ubicado en algn punto de la cuerda alar en el que se concentra
toda la sustentacin til o efectiva. Este punto es denominado tambin como
centro de sustentacin.
ngulo de ataque elevado ngulo de ataque normal ngulo de ataque bajo
El centro de presiones es mvil y se
desplaza hacia adelante o hacia
atrs del ala, dependiendo del
ngulo de ataque
Centro Aerodinmico: Punto donde el
fabricante supone que la sustentacin se vera
concentrada a lo largo del vuelo, promediando
las variaciones que esta pueda sufrir de
acuerdo a la variacin de ngulo de ataque.
Gravedad (Peso W)
La gravedad es la fuerza que atrae a todos los cuerpos
verticalmente hacia el centro de la tierra. Es la fuerza que
se opone a la sustentacin y en vuelo recto y nivelado son
fuerzas equivalentes.

Centro de gravedad (CG)
El centro de gravedad del avin (CG) es el punto sobre el avin en donde se concentra todo
el peso. Esta ubicado a lo largo del eje longitudinal del avin y en algn lugar cerca del
centro de presin del ala.

La ubicacin del centro de gravedad depende de la
ubicacin y del peso de la carga dispuesta en el
avin y es manejable mediante clculos de peso y
balance efectuados por el piloto antes de cada
vuelo, por ello la correcta estiba es vital.

AERODINMICA
Clase 2
Mdulo Piloto Privado
Leyes de Newton:

1 Ley de inercia: Todo cuerpo persevera en su estado de reposo o movimiento uniforme y rectilneo a no ser que
sea obligado a cambiar su estado por fuerzas impresas sobre el.
2 Ley de fuerza: El cambio de movimiento es proporcional a la fuerza motriz impresa
y ocurre segn la lnea recta a lo largo de la cual aquella fuerza se imprime.
3 Ley de accin y reaccin: Con toda accin ocurre siempre una reaccin igual y contraria:
es decir, las acciones mutuas de dos cuerpos siempre son iguales y dirigidas en sentido opuesto.

Flujo laminar (estacionario): Flujo que
se desplaza de manera rectilnea, sin
perturbaciones ni alteraciones
perpendiculares a su direccin de avance.
Flujo turbulento: Flujo que se desplaza
de manera turbulenta, en diversas
direcciones, siguiendo la trayectoria de
su desplazamiento general.

Traccin
La hlice, como perfil aerodinmico, produce la traccin o fuerza hacia adelante que
impulsa el avin por el aire. Esta recibe su potencia directamente desde motor y esta
diseada para desplazar una gran masa de aire hacia atrs.

La traccin debe ser equivalente a las fuerzas de
resistencia para contrarrestar a las producidas por
el avin al desplazarse por el aire.

Resistencia
Es la fuerza que se opone al movimiento hacia delante del
avin a travs del aire, esta acta en forma paralela al viento
relativo y en la misma direccin.
La resistencia total es mayormente
influenciada por la resistencia inducida
a bajas velocidades, y por la resistencia
parasita a altas velocidades
Resistencia inducida (D
i
)
Corresponde al subproducto indeseable pero inevitable, de la sustentacin til o efectiva. Tiene
relacin directa con el ngulo de ataque y aumenta en proporcin directa a los aumentos de este.
Aumento de la cara frontal del ala
conforme al aumento del ngulo de ataque
Torbellinos producidos por las puntas de ala
Cambio de direccin de la
corriente libre detrs del borde de fuga
Resistencia de forma: Aquella resistencia producida por el rea
frontal de los componentes del avin expuestos a la corriente de aire.


Resistencia de friccin: Es causada por el aire que
pasa sobre las superficies del avin y aumenta
considerablemente cuando las superficies estn
sucias o speras.
Resistencia de interferencia: Es causada por la
interferencia del flujo de aire entre partes
adyacentes del avin tales como la interseccin de
las alas y de las secciones del empenaje con el
fuselaje.
Resistencia parasita D
f


Curvas de resistencia
Relacin entre ngulo de ataque y sustentacin
A altas velocidades y pequeos ngulos de ataque, la mayora de la sustentacin de las alas es el resultado de la
diferencia de presiones dinmica y esttica.
A medida que se aumenta el
ngulo de ataque la corriente es
forzada a desplazarse mas
rpidamente sobre el extrads
debido a que debe recorrer la
misma distancia en un tiempo
menor, creando un diferencial
de presiones mayor aun. Al
mismo tiempo la corriente
inferior es deflectada hacia
abajo a un ngulo mayor
causando una reaccin opuesta
incrementada con un sustancial
aumento de sustentacin.
Distancia = 60 X
Distancia = 50 X
Tiempo = 12
Tiempo = 10

DESACELERACION
V. CONSTANTE
ACELERACION
V. CONSTANTE
V. CONSTANTE
Relacin entre traccin y resistencia en VRN
Relacin entre sustentacin y peso en VRN
Factores que afectan la sustentacin
EFECTO DE LA DENSIDAD EL AIRE SOBRE LA SUSTENTACION Y RESISTENCIA

EFECTO DE LA VELOCIDAD SOBRE LA SUSTENTACION Y RESISTENCIA
Stall (Perdida abrupta de sustentacin)
Producto de exponer al avin a un excesivo ngulo de ataque.
Puede hacerse entrar en stall a cualquier velocidad
Recuperada del stall:
Llevar los mandos adelante para que
el avin baje la nariz y una vez
alcanzado el ngulo de ataque
necesario para sustentarse amotorar
gradualmente hasta volver a VRN
Efectos del diseo del ala sobre el stall
Diseando el ala con torsin
Se disea con el fin de forzar la
entrada en perdida desde la raz del
ala hacia la punta para que el piloto
tenga indicacin y advertencia de
stall antes de que se pierda el control
lateral alrededor del eje longitudinal
Diseando ranuras o slots cerca del borde de ataque de la punta del ala.
Efectos del diseo del ala sobre el stall
SLOTS
SLATS
Colocando iniciadores de stall en el borde de ataque cerca de la raz del ala.

Efectos del diseo del ala sobre el stall
Con el fin de perturbar el flujo
laminar de la corriente incidente
e iniciar un stall en la raz del ala
antes que en la punta
AERODINMICA
Clase 3
Mdulo Piloto Privado
Tendencia a virar (Efecto Torque)
Torque: Es una fuerza o, en aviacin, una combinacin de fuerzas que produce o tiende a
producir un movimiento de torsin o rotacin de un avin.


Fuerza reactiva

Efecto de tirabuzn


Presesin giroscpica
Factor P

Estabilidad del avin
Es la habilidad inherente de un cuerpo, despus que se ha perturbado su equilibrio, de
desarrollar momentos o fuerzas que tienden a retornar el cuerpo a su posicin original.

Estabilidad Esttica Negativa


Estabilidad Esttica Neutra


Estabilidad Esttica Positiva
Estabilidad Dinmica Positiva
Estabilidad Dinmica Neutra
Estabilidad Dinmica Negativa
Oscilacin amortiguadora
Oscilacin no amortiguadora
Oscilacin divergente
Propiedad que amortigua las oscilaciones
establecidas por un avin estticamente estable,
permitiendo que las oscilaciones se tornen ms y
ms pequeas hasta que el avin finalmente se
estabilice en su condicin original de vuelo.
D
I
N
A
M
I
C
A

Ejes de rotacin del avin
S
U
P
E
R
F
I
C
I
E
S

D
E

C
O
N
T
R
O
L



Alerones
Elevadores
Timn vertical
Flaps
Trim tabs
PRIMARIAS
SECUNDARIAS
Superficie de
control
Movimiento
de avin
Eje de
rotacin
Tipo de
estabilidad
Alern Alabeo Longitudinal Lateral
Elevador Cabeceo Lateral Longitudinal
Timn de cola Guiada Vertical Direccional
Estabilidad longitudinal alrededor del eje lateral
- Determina la actitud o cabeceo
- Tiene relacin con las caractersticas de stall
- Guarda relacin con el Centro de Presin
- Pretende alinear el avin con su viento relativo y no con el horizonte
- Estabilidad respecto de la velocidad (ngulo de ataque)

Se controla con: ELEVADORES
Estabilidad lateral alrededor del eje longitudinal
Se controla con: ALERONES
Diseos que contribuyen a la estabilidad lateral
Angulo diedro
ngulo formado por el plano que contiene
todas las cuerdas del ala y por el plano que,
conteniendo a la cuerda de la raz del ala, es
perpendicular al plano de simetra del avin.
(Ejemplo: Deslizadas)

- Ventaja: Tendencia de retornar el avin al vuelo con alas niveladas
- Su efecto estabilizador ocurre cuando el avin efecta una deslizada
Desde la raz
En paneles exteriores
En gaviota invertida
Integrado en intrados
A6M2 Zero
Sprmrn. Spitfire
F-4 Phantom II
Ju-87 Stuka
Diseos que contribuyen a la estabilidad lateral
Es el ngulo formado por la lnea que une
todas las cuerdas del ala, en los puntos
equidistantes del borde de ataque en el
25% de la longitud de cada cuerda y la
perpendicular al eje de simetra del avin.
(Ejemplo: Deslizadas)

Angulo flecha
La semiala que queda
enfrentada al viento relativo
medio ofrece una mayor
rea frontal de resistencia
porque lo que se ve forzada
a retroceder y alinear el
avin en la misma direccin
del viento
C
O
R
R
I
E
N
T
E

I
N
C
I
D
E
N
T
E


Diseos que contribuyen a la estabilidad lateral
Efecto veleta
Depende de la accin del viento
relativo sobre la superficie lateral del
fuselaje del avin.
(Ejemplo: Ronzada)

Ventaja: Redireccionar la aeronave
siempre a favor del viento relativo
debido que el fuselaje proporciona
un rea ancha sobre la cual
golpeara el viento
Favorece en cierto modo la estabilidad
direccional alrededor del eje vertical
AERODINMICA
Clase 4
Mdulo Piloto Privado
Estabilidad lateral o inestabilidad en el viraje
Inclinacin: 0
Estabilidad: Positiva
Debido a la estabilidad lateral
los aviones tienden a recobrar
su posicin original luego de
pequeas inclinaciones alares.
Inclinacin: 10 - 30
Estabilidad: Neutra
Para virajes entre 10 y 30 se compensa la fuerza de
sustentacin extra generada por la diferencia de
velocidades de las alas con la fuerza que genera el
avin debido a su estabilidad positiva.
Inclinacin: 45
Estabilidad: Negativa
En virajes 30 la velocidad del
ala alta aumenta considerablemente
por lo que tiende a inclinar
excesivamente las alas y
desestabilizar el avin.
El lado externo de la curva siempre
cubre mayor distancia que el lado interno
ya que el movimiento radial genera distintas
velocidades lineales relativas para una rapidez
angular dada
Misma velocidad
angular
Distinta
velocidad lineal

Estabilidad direccional alrededor del eje vertical
Se controla con: TIMON VERTICAL
- Favorable en caso de vientos arrachados que saquen al avin de su trayectoria normal
- El efecto de la estabilidad direccional aumenta conforme a la velocidad
Carga y factor de carga (G)
Un avin es diseado y certificado para un cierto peso mximo durante el vuelo (peso
bruto mximo certificado). Algunas maniobras en vuelo pueden imponer una carga
adicional a las alas y sobre exigir la estructura.



Alteraciones del factor de carga
Cambio de velocidad (NIL) - Cambio de direccin (Fuerza Centrifuga)
Mientras el avin vuela en trayectoria curva
con una carga positiva, la carga que deben
soportar las alas ser igual al peso del avin
mas la carga impuesta por fuerza centrifuga
Factor de carga 1
Cos
=
n
Factor de carga:
1. Carga total soportada por el ala dividida por el peso total del avin
2. Razn entre la carga dada y la atraccin de gravedad en G
donde n: Factor de carga
: Angulo de inclinacin

Limites de factores de carga
Las aeronaves se clasifican segn la resistencia estructural y su uso
operacional en el Sistema de Categoras
Categora Factores limites
Normal + 3,8 G - 1,52 G
Utilitario + 4,4 G - 1,76 G
Acrobtico + 6,0 G - 3,0 G
Transporte + 2,5 G - 2,5 G
Aumento gradual de la carga total
soportada por las alas a medida que
aumenta la velocidad aerodinmica
El fabricante certifica el avin para resistir una
carga total equivalente al peso mximo que ser
soportado por las alas multiplicado por el factor
limite segn corresponda.
Efecto de los virajes sobre el factor de carga
En un viraje coordinado de altitud constante, el factor de carga (carga resultante) es
el resultado de dos fuerzas: atraccin gravitacional y fuerza centrifuga
Para cualquier ngulo de inclinacin dado, la razn de viraje varia nicamente con la
velocidad
En cualquier avin, a la misma velocidad, si se mantiene una altitud constante durante el
viraje, el factor de carga para una inclinacin alar dada es el mismo
La inclinacin mxima aproximada para aviones livianos
convencionales es de 60, lo que produce un factor de carga de 2G
Vsv: Velocidad de stall en viraje
Vs: Velocidad de stall
n: Factor de carga
ANGULO DE BANQUEO ANGULO DE BANQUEO
F
A
C
T
O
R

D
E

C
A
R
G
A


V
E
L
O
C
I
D
A
D

D
E

S
T
A
L
L

Velocidad de maniobra: Velocidad a la cual se puede aplicar
deflexin total a cualquier superficie de control sin causar
daos estructurales a la aeronave, por lo tanto, es la velocidad
a la cual se puede entrar en stall con seguridad.
Los clculos deben
efectuarse siempre
con la CAS
Efecto del factor de carga sobre la velocidad de stall
Efecto de la velocidad sobre el factor de carga
Fuerzas que actan sobre el avin cuando se desplaza a
velocidades menores que de crucero
15
L
W
Fuerza de cola
hacia abajo
Componente de traccin
que acta a lo largo de
la trayectoria de vuelo
Componente de traccin que acta
normal a la trayectoria de vuelo
A una velocidad de crucero constante y
manteniendo un vuelo recto y nivelado T y
D actan en oposicin y paralelas a la
trayectoria de vuelo.
Para velocidades menores que de crucero la
traccin ya no actuara paralela a la
trayectoria de vuelo, sino que se inclinara
hacia arriba segn se ilustra en la imagen.
Obsrvese que ahora la traccin tiene dos
componentes; una que acta perpendicular a
la trayectoria de vuelo en la direccin de la
sustentacin mientras que la otra acta en el
sentido de la trayectoria de vuelo

Fuerzas en un ascenso
En adelante llamaremos al
ngulo de ascenso, el cual es
semejante al ngulo formado por
W y su componente paralela a L.
Las fuerzas en una aeronave en ascenso son: sustentacin, perpendicular a la trayectoria de
vuelo; traccin y resistencia paralelas a sta; y peso, paralela a la fuerza de gravedad.
El peso de descompone en dos vectores: uno que se opone a L (Wcos ),
y otro que acta en la misma direccin que la resistencia D (Wsin )
hacia atrs de la trayectoria de vuelo.
Para un equilibrio a un ngulo de
ascenso mayor, la L necesaria ser
menor y la componente retardadora del
peso ser mayor.

En un ascenso constante, L es menor
que W porque debe soportar solo una
parte de este ultimo. Esta parte decrece
conforme el ngulo de ascenso aumenta.
(en un ascenso vertical no se necesita
sustentacin) ya que el remanente de
peso es soportado por la traccin
del motor.
L = W cos T = W sin
Fuerzas en un planeo
D
e
s
c
e
n
s
o

1
0
0
0

Recorrido sobre el terreno 7000
Razn de planeo: Es la distancia horizontal que recorre
el avin en proporcin a la altura que desciende. Por
ejemplo, si la razn de planeo es de 9/1, significa que el
avin recorrer una distancia equivalente a 9 veces la
altura a que se encuentra.
En un planeo las fuerzas de sustentacin, peso y
resistencia se encuentran en equilibrio. El peso se
descompone en dos fuerzas, una que reemplaza a la
traccin y es de igual magnitud que la resistencia, y la
otra perpendicular a la trayectoria del avin que
compensa a la sustentacin.
Estableciendo el avin en su ngulo de planeo optimo
el nico factor que modificar la maniobra es el peso,
aumentando o reduciendo la velocidad y, por lo tanto,
el tiempo en vuelo.
AERODINMICA
Clase 5
Mdulo Piloto Privado
Despegue (TKOF)
Es un hecho estadstico que la mayora
de los accidentes de avin debido a
fallas de pilotaje. Ocurren durante los
despegues y aterrizaje
Maniobra que tiene como propsito crear la corriente incidente necesaria para producir sustentacin.
El despegue es una
maniobra de transicin en
que el avin deja de ser
soportado por la reaccin
de la pista y pasa a ser
sustentado por el aire.
Nunca se debe extender mas del 50% de la posicin mxima de los flaps si se desea disminuir la carrera de despegue
AL AUMENTAR LA VELOCIDAD
- La friccin de la pista disminuye
- La resistencia al avance aumenta
- La traccin disminuye
- La fuerza que produce la aceleracin disminuye

10% a 25% de la Vs
Vloff
Vr Vs
Factores que afectan al despegue
Direccin y velocidad del viento
Fuerte viento
de cola
Fuerte viento
de frente
Viento calmo
El avin se vera afectado, entre otros factores, por las
componentes de viento de frente o de cola que pudiese existir
durante la carrera de despegue, por lo que previo al vuelo se
utiliza la informacin meteorolgica mas actualizada posible de
manera de asegurar que la pista a utilizar cumplir con los
requerimientos del momento.
Peso
Tipo de pista
Pendiente
Un aumento del peso total de la aeronave produce
efectos negativos sobre la performance de este,
siendo uno de los mas peligrosos el considerable
aumento de pista necesario para despegar.
Es de gran importancia estar en conocimiento del grado de pendiente que
posee la pista en que se va a operar, puesto que nos reducir o aumentar la
carrera de despegue.
La carrera de despegue se incrementar en un 3% por
cada punto porcentual de pendiente que esta posea
100 m
1
8

m


Otro punto critico al momento de planificar un vuelo es
el tipo de pista en que vamos a despegar ya que
dependiendo del material que la componga nos
dificultara mas o menos alcanzar la velocidad necesaria
para dejar la superficie.
De acuerdo a su coeficiente de roce las pistas ofrecen
resistencia al avance en el siguiente orden:
1. Tierra blanda
2. Pasto corto
3. Maicillo

4. Tierra dura
5. Asfalto
6. Hormign

Velocidad de despegue
Elevacin de la pista
Obstculos alrededor de la pista

Aerdromo ubicado
a 7000 ft
Aerdromo ubicado
a 1000 ft
Una aceleracin mayor durante la carrera de
despegue nos permitir recorrer una distancia de
pista menor para alcanzar el punto de lift off que
al intentar abandonar la pista a bajas velocidades.
Para un avin que tenga el doble de velocidad de
TKOF, necesitar una pista 4 veces mas larga.
Errores tpicos del despegue:
- Longitud insuficiente de pista
- Angulo de ataque excesivo
- Virajes escarpados inmediatamente despus de
despegar
- Sobrepasar la velocidad de despegue
Aterrizaje (LDG)
Procedimiento en el cual la aeronave desacelera sobre
la pista, dejando de producir viento relativo y, por lo
tanto, sustentacin. La pista comienza a soportar
progresivamente el peso del avin hasta resistirlo
totalmente cuando el avin se detiene.
Punto de contacto Velocidad
2
Punto de detencin
F
u
e
r
z
a
s

(
L
b
s
)

- Mnima traccin posible
- Resistencia total al avance disminuye
- Aumenta la friccin sobre la pista
Precauciones durante el aterrizaje:
- Evitar alcanzar un ngulo de ataque pronunciado durante la aproximacin final.
- Tener especial cuidado con variaciones de viento que puedan producirse durante el descenso y aproximacin final.
- No prestar atencin a factores externos para evitar perder la concentracin durante el aterrizaje.
- Tener en cuenta que siempre existe la posibilidad del error, a pesar de la experiencia que se posea.


El aterrizaje y aproximacin final son las fases mas
delicadas y peligrosas del vuelo debido a la gran
cantidad de variables que se presentan y la gran
demanda de concentracin que estas requieren
Bouncing & Porpoising
Video
Efecto de los dispositivos hipersustentadores y aerofrenos
Flaps
Spoilers
A pesar de ser dispositivos creados para hacer posible el vuelo a
bajas velocidades, producen un efecto adicional de freno
aerodinmico. Al ser desplegados en conjunto con los spoilers
pasan a ser productores de resistencia parasita de forma y
reducir el cierta medida el avance.
Mecanismo instalado para reducir la sustentacin de las alas
por medio de la interrupcin del flujo en el extrads. Producen
un stall controlado para transferir todo el peso de la aeronave
sobre el tren de aterrizaje
Posicin de flaps y spoilers durante la fase de aterrizaje
Uso de frenos durante el aterrizaje
Errores comunes en el uso de los frenos:
- Uso anticipado de los frenos
- Uso excesivo de los frenos
- Uso intermitente de los frenos
Correcto uso de los frenos:
Aplicar los frenos solo una vez que el avin haya disminuido algo su velocidad
durante la carrera de aterrizaje. Su aplicacin debe ser continua y progresiva
hasta que las ruedas comiencen a disminuir su capacidad de rotacin.
Direccin y velocidad del viento
Al igual que para el despegue, el viento de
frente o de cola afectara significativamente
la distancia de aterrizaje
Tcnicas de aproximacin con viento cruzado
Ronzar
Consiste en ronzar el avin
hacia el lado del viento lo
justo para corregir el efecto
deslizante de este, es decir,
apuntar solo la nariz del avin
hacia el mismo lado de donde
proviene el viento, de este
modo, si el viento viene de la
derecha debe apuntarse el
morro a la derecha.
Se debe tener el consideracin que esta maniobra requiere de mucha
concentracin y buena decisin al momento de tomar contacto con el terreno,
puesto que el avin debe reapuntarse a favor del eje de pista justo antes de
tocarla para evitar un aterrizaje de lado o derivando.
Deslizar
Tcnicas de aproximacin con viento cruzado
Maniobra que consiste en bajar el ala del lado del viento
lo justo para corregir su efecto, por ejemplo, si tenemos
viento de la derecha debemos alabear el avin hacia la
derecha. Ahora bien, sabemos que al bajar un ala estamos
descomponiendo la sustentacin hacia el plano horizontal
y, por lo tanto, causando un viraje hacia el mismo lado.
Para evitar este nuevo error se debe presionar pedal
contrario (izquierdo en este caso).
Tcnicas de aproximacin con viento cruzado
Mtodo combinado
Este mtodo, como su nombre lo
dice, es una combinacin de las dos
maniobras anteriores. Su principal
ventaja se presenta en condiciones de
fuertes vientos ya que la combinacin
de ambos mtodos permite reducir el
ronzamiento y deslizamiento al
mnimo.
El piloto debe estar consiente que por ser una combinacin de dos maniobras debe tener
especial cuidado al momento del aterrizaje, ya que debe prever las correcciones necesarias para
quedar alineado con la pista en el momento final.
Otra precaucin importante es que, como
estamos en una supuesta condicin de
vientos cruzados fuertes, debemos
mantener siempre el ala del lado del
viento levemente baja para evitar que el
viento nos empuje excesivamente de
nuestra trayectoria. .
Precauciones a considerar en aproximaciones con viento cruzado
Al deslizar


Al momento de deslizar se debe
considerar el grado de inclinacin
alar mximo para el avin en
cuestin, puesto que de exceder
dicho banqueo podramos estrellar
las puntas de ala contra el piso.
Evidentemente un avin de ala alta
permite un ngulo de inclinacin
mas pronunciado gracias a su
mayor distancia del suelo respecto
de un avin de ala baja.
Precauciones a considerar en aproximaciones con viento cruzado
Al ronzar
El principal inconveniente al
momento de aterrizar ronzando
luego de una aproximacin con
viento cruzado es que el avin debe
alinearse con el eje de pista en el
momento justo antes de tomar
contacto con sta, considerando el
tiempo que le tomar al avin
alinearse y la desviacin lateral que
nos producir el viento dependiendo
de su intensidad.
Algunos aviones (Ej: B-52) se
han diseado con el tren de
aterrizaje principal mvil, de
manera que las ruedas pueden
girar en torno a sus puntales y
reducir la correccin que se debe
hacer al avin antes de tocar la
tierra permitiendo un aterrizaje
ligeramente torcido.
En caso de fuertes vientos cruzados es
necesario prever una segunda
correccin, debe bajarse el ala del lado
del viento para disminuir su efecto
deslizante hacia el exterior de la pista.
Errores comunes en el aterrizaje
- Aproximar con un ngulo de planeo muy pronunciado
- No mantener la velocidad final de aproximacin
- Exceso de velocidad en la aproximacin
Aproximacin Estabilizada
Video
IMC: 1.000 pies antes de aterrizar VMC: 500 pies antes de aterrizar

La aeronave debe encontrarse en la trayectoria curso de vuelo correcto.

Solo pequeos cambios de rumbo/cabeceo, son necesarios para mantener la
trayectoria de vuelo correcta.

La velocidad de la aeronave no debe ser mayor a Vref+20 kts (aviones pequeos:

Vref -0 / + 5 KIAS y no menor que la Vref.

La razn de descenso no debe ser mayor a 1.000 pies por minuto. Si la

aproximacin requiere un rgimen mayor de descenso, deber existir una
coordinacin especial de la tripulacin de vuelo. (Para aviones pequeos: razn de
descenso mxima 750 pies por minuto, idealmente 500 pies por minuto)

La aeronave se encuentra en la aproximacin y con la configuracin apropiada para

el aterrizaje.

El ajuste de potencia actual es el apropiado para la configuracin de la aeronave y

no es menor al ajuste de potencia de aproximacin establecido por el manual de
vuelo de la aeronave.

Se han efectuado la totalidad de los briefings y listas de verificacin de la aeronave.

Situacin de hidroplaneo - Aterrizaje a alta velocidad
Hidroplaneo
El hidroplaneo se produce cuando los neumticos de una aeronave pierden
contacto con el pavimento a causa de una pelcula de agua que se haya
depositado en la pista, lo que disminuye o elimina el poder de adherencia
de las ruedas. Debe tenerse en cuenta que an cuando las cubiertas se
encuentren en perfecto estado, si la cantidad de agua acumulada excede la
profundidad de los surcos de los neumticos, se corre el riesgo de que
aparezca el efecto de hidroplaneo.
Situacin de hidroplaneo - Aterrizaje normal
Contacto normal con la pista - Aterrizaje de impacto
Tensin superficial: Debido a que las molculas de un liquido se atraen
entre si, la fuerza total entre ellas es nula. Como en la superficie del
liquido no existen molculas que contrarresten la fuerza de las que se
encuentran mas abajo, la fuerza neta que experimentan estas primeras es
de atraccin hacia abajo. Todo esto genera un aumento de la cohesin
entre las molculas limite conocida como tensin superficial.
Es necesario realizar un
aterrizaje de impacto sobre
pistas que posean una capa de
agua en su superficie ya que
como el avin avanzar sobre
sta, aplicar la fuerza de
impacto a lo largo de la capa,
dificultando el contacto con el
terreno. Las molculas que se
encuentran en la superficie de
la capa necesitan de una fuerza
mayor a la normal de impacto
para desplazarse hacia el
exterior en lugar de tender a
comprimirse por la presin de
los neumticos.
Efecto de superficie
Este efecto es particularmente notorio durante los aterrizajes y
despegues. Durante el aterrizaje el avin entra en efecto
superficie producindose un aumento de la sustentacin
(tendencia a flotar del avin), disminucin de la resistencia
(mayor velocidad) y pequeas variaciones en la estabilidad
longitudinal (tendencia a bajar la nariz).
Para fines prcticos se considera que el efecto de superficie se manifiesta cuando la aeronave vuela a una altura igual o menor a la
mitad de su envergadura y su efecto mximo se encuentra a una altura equivalente a la duodcima parte de la envergadura alar
Etapa Piloto Privado
FIN PRESENTACION