EJERCICIO DE PLANIFICACION DE COMBUSTIBLE

a. Calcular el combustible necesario para volar hacia el destino Etops (Trip Fuel, Reserve,
Alternate, Hold Alt y Taxi)
b. Despus calculamos el combustible consumido desde el despegue hasta el ETP.
(Combustible Total - ETP.)
c. Despus se analiza la suma entre el combustible consumido hasta el ETP mas el Burn
Summary ms restrictivo. (Resultado B + Burn Summary restrictivo)
d. Ahora se obtiene restando los valores (C-A). Si A es mayor que C no se har ningn
ajuste en el combustible.

ETOPS
ER Extended Range Operations
La norma general exige, establece y obliga a que en toda ruta a volar exista un aeropuerto
adecuado a no ms de 60 minutos de tiempo de vuelo para el caso que se requiera un desvi
por una falla de motor y poder recibir asistencia.
Concepto: Las operaciones Areas de largo alcance (ER) se refieren a los vuelos donde una
porcin o ms de la ruta propuesta se encuentran a ms de 60 minutos de vuelo respecto a un
aeropuerto adecuado con un motor inoperativo.
Documentos que norman las Operaciones ETOPS:

FAA AC 120 42B

Part 121 (CFR 14)
DGAC DAN 121
OACI Anexo 6
Manuales Aprobados por el Fabricante
MEL

ETOPS es la certificacin otorgada a una aeronave bimotor y la habilitacin a los tripulantes,

que vuelan a ms de 60 minutos de un aerdromo adecuada a una velocidad aprobada con un
motor inoperativo en condiciones atmosfrica estndar.
Avin de pasajeros con ms de 2 motores que vuele a ms de 180 minutos de un aerdromo
adecuado a una velocidad aprobada con un motor inoperativo en condiciones atmosfrica
estndar. (Circular efectiva para el primer trimestre del 2013).
ETOPS: EXTENDED OPERATION
OACI: EDTO Extended Divertion Time Operations
EASA: ETOPS
LROPS

Extended Twin Operations

Long Range Operations

FAA:

ETOPS

DGAC: ETOPS

Extended Operations
Extended Twin Jet Engine Operations

rea de Operacin
La certificaciones ETOPS puede ser de varios tipos, este depende del tiempo de minutos de
alejamiento de un aeropuerto alterno para cual fue certificada la aeronave: 75Min; 90Min;
120Min; 138Min; 180Min; 207Min; 240Min; Mayor a 240Min.

Avin Pax con ms de 2 motores: Mayor a 180Min.

El primer punto sobre una ruta de un vuelo ETOPS mas all de 60 minutos para aviones con 2
motores se denomina: Entry Point, determinado por la velocidad de crucero aprobada con
un motor inoperativo, especfica para cada material de vuelo, bajo condiciones atmosfricas
estndar en aire calmo, de un aeropuerto adecuado.
El ETP es el punto en la ruta de vuelo en donde el tiempo, considerando el viento, a cada uno
de dos aeropuertos seleccionados es igual.
El ltimo punto sobre una ruta de vuelo ETOPS mas all de 60 minutos para aviones con 2
motores se denomina: Exit Point, determinado por la velocidad de crucero aprobada con un
motor inoperativo, especfica para cada material de vuelo, bajo condiciones atmosfricas
estndar en aire calmo, de un aeropuerto adecuado.

Tipos de Aeropuerto:
Aeropuerto Adecuado (Adequate):

Aeropuerto que cumpla con los requerimientos de Aterrizaje.

Debe de contar con servicios de:
- ATC
- RFFS (Rescue and fire Fighting Service)
- Radio Ayudas (ILS/CAT)
- Aeropuertos Militares en Servicio
Se debe de cumplir con los mnimos meteorolgicos desde el momento ms temprano
hasta lo ms tarde posible en que se pueda utilizar ese aeropuerto.
Los elementos condiciones en el pronstico de menos de PROB40 no necesitan ser
considerados para determinar una mnima de un aeropuerto ETOPS, cuando los
pronsticos PROB40 y TEMPO indique bajo la mnima inferior de la aproximacin a
utilizar deben de ser tomados en cuenta.

El largo de la pista debe de ser tal, para que cuando el avin aterrice con el peso anticipado al
momento del arribo, pueda llevar una detencin completa dentro del 60% del largo de
efectivo de la pista, desde un punto de 50 pies sobre la interseccin del plano libre de
obstculos y la pista

Rescue and Fire Fighting Service (RFFS)

ETOPS hasta 180 min: RFFS CAT 4.
Al menos uno con RFFS CAT 7 o ms dentro del tiempo de desvi en el rea de operacin. Se
podr aumentar la CAT RFFS con medios locales en un tiempo de 30 min para cumplir con el
despacho.
Proteccin a las Personas
ETOPS superior a 180 minutos.
Facilidades adecuadas en los Aeropuertos Alternos o en sus inmediaciones para proteger a los
pasajeros de las inclemencias ambientales velando por su bienestar. Debe de tener un plan de
rescate dentro de 48 horas.
Comunicaciones
El operadores debe de asegurar las comunicaciones aire-tierra para la ruta ETOPS a volar se
encuentren disponibles (Avin-ATC).
ETOPS mayores a 180 deben de contar con comunicaciones satelitales (SATCOM) como un
segundo sistema de comunicaciones.
Sistema Significativo ETOPS
Es aquel sistema del avin, que incluye el sistema de propulsin, donde su falla o
malfuncionamiento puede afectar la seguridad del vuelo (general o ETOPS) la continuidad de
este o el aterrizaje en un aeropuerto alterno ETOPS.
Se dividen en 2 grupos:
Grupo 1:

Redundancia por motores operativos

Prdida o malfuncionamiento de algn sistema que incida directamente en un IFSD (in
flight shutdown), prdida de control o de potencia.
Perdida de una fuente de poder como resultado de una falla de motor.
Sistema esencial para operaciones prolongadas a altitudes con un motor inoperativo.

Grupo 2:

Sistemas no incluidos en el Grupo 1.

No afectan directamente en la perdida de performance de vuelo o problemas en el
medio ambiente de la cabina, pero si requiere una diversin a la alternativa o vuelta al
aerdromo de salida.

Planificacin de Combustible

Desde al Punto Crtico (PC) hacia la alternativa

Del PC a la Alternativa

Eng Out y despresurizacin a la vez o despresurizacin (la mayor).

Volar hacia la alternativa
Descender a 1500 pies
Holding por 15 minutos
Efectuvar un App instrumental
Aterrizar

Adems:

El mayor consumo de:

o 10% del tiempo de que pronostique hielo en la ruta (Ice-Drag) o uso de Antiice por el total de tiempo que se pronostique hielo.

Plan de Vuelo
CFR Critical Fuel Requirement (Eng Out y despresurizacin).
XFR Extra Fuel Requirement
Holding
15 minutos de espera a 1500 pies sobre la alternativa, incluye APU para la
condicin 1LE.
MAP La nueva reglamentacin no incluye aproximacin frustrada.
APU El consumo por concepto de uso del APU est considerado en el Cruise, Descent y Hold
para el caso de 1LE.
Ice Drag-Anti Ice
Uso de Anti-Ice por el total del tiempo pronosticado o Ice-Drag por el
10% del tiempo pronosticado (el que sea mayor).
Conserve

Reserva en ruta de 5% en el vuelo entre el ETP hacia la alternativa.

Definiciones:
1. Equal Time Point (ETP)
Un punto en la ruta de vuelo donde el tiempo de vuelo, considerando el viento, a cada
uno de dos aeropuertos seleccionados es igual.
2. ER (Extended Range)
Abreviacin utilizada en la MMEL y en la MEL para indicar las restricciones aplicables a
operaciones ETOPS.

3. Aeropuerto Alterno ETOPS

Es un aeropuerto adecuado y que es designado en el despacho en el evento de un
desvi durante una operacin ETOPS. Esta definicin aplica solo a la planificacin del
vuelo y de ninguna manera limita la autoridad del Piloto al Mando durante el vuelo.
4. rea de Operacin ETOPS.
Para aviones turborreactores equipados con dos motores es un rea ms all de 60
minutos de vuelo de un aeropuerto adecuado. Se calcula con una velocidad de crucero
aprobada con un motor inoperativo bajo condiciones atmosfricas estndar, en aire
calmo.
5. ETOPS Entry Point
El primer punto sobre una ruta de un vuelo ETOPS ms all de 60 minutos para aviones
con 2 motores, determinado por la velocidad de crucero aprobada con un motor
inoperativo, especfica para cada material de vuelo, bajo condiciones atmosfricas
estndar en aire calmo, de un aeropuerto adecuado.

6. Punto Crtico (PC)

Es el ETP ms crtico, desde donde, aplicados los parmetros del escenario crtico de
combustible se calcula el combustible crtico de reserva.
7. Escenario Crtico de Combustible
Es el clculo de Combustible de Reserva Crtico necesario para volar al aeropuerto de
alternativa a partir del ETP ms crtico, determinado como Punto Crtico. (Ver
Apndice A del Captulo 7.12 del presente manual).
8. In-Flight Shutdown (IFSD)
Se define IFSD cuando un motor cesa de funcionar o es detenido, ya sea por causa del
motor, por la tripulacin o influenciado por una razn externa, considerando avin en
vuelo desde la carrera de despegue hasta la carrera de aterrizaje. Para efectos de un
IFSD se considerarn todas las causas tales como flameout, falla interna, detencin
iniciada por la tripulacin de vuelo, ingestin de objetos extraos, hielo, incapacidad
para obtener o controlar el empuje deseado y cualquier ciclo de operacin del control
de encendido de motor (cycling of the start control), an si el motor funciona
normalmente durante el resto del vuelo. Esta definicin excluye el cese de
funcionamiento de un motor en vuelo cuando es seguido de un re-encendido
automtico y cuando un motor no proporciona la potencia o el empuje deseado pero
no se detiene.
9. Daily Check
Comprobacin efectuada por personal de mantenimiento mediante la Cartilla Daily
Check para asegurar la continuidad de la certificacin ETOPS del avin y es obligatoria
para un despacho ETOPS. Esta verificacin tiene un perodo de vigencia de 48 horas
seguidas desde la hora UTC en que se realiz.

10. Proteccin a las personas (Public Protection)

Para operaciones ETOPS ms all de 180 minutos u operaciones en reas polares, se
requiere disponer de facilidades en cada aeropuerto de alternativa o en sus
inmediaciones, suficientes para proteger a los pasajeros de las inclemencias
ambientales y para velar por su bienestar (alimentacin, abrigo e higiene, etc.),
considerando adems si fuera necesario, redestinar a los pasajeros, por medios
propios o de terceros, de ese aerdromo o aeropuerto de alternativa hacia su destino
u otro lugar planificado para la contingencia en un plazo de 48 horas.

FAIL SAFE:
Metodologa diseada tomando como referencia el FAR PART 25 Estandares Operacionales
que considera:
Si existiera una falla de cualquier sistema, subsistema, elemento o componente durante un
vuelo, debe de ser considerada la falla, a pesar de las probabilidades de confiabilidad probada
para dicho sistema.
Dicha falla no debe afectar la continuacin del vuelo, el aterrizaje y/o la habilidad de la
tripulacin para enfrentarla.

Punto de Entrada ER y Punto de Salida ER (Entry y Exit ER Point)

Coordenadas geogrficas que limitan el rea de ER sobre la ruta de navegacin y que se
encuentran a 60de un aeropuerto adecuado donde se considera:
Para base terica de los clculos de habilitacin de ruta:

Velocidad aprobada de operacin con un motor inoperativo

Viento Calmo
Condiciones ISA

Para la Ejecucin de un Vuelo Real:

Velocidad aprobada de operacin con un motor inoperativo

Vientos y temperaturas pronosticadas

Punto de Igual Tiempo (E.T.P)

Coordenada geogrfica equidistante en tiempo hacia dos aeropuertos alternos apropiados,
con un motor inoperativo a velocidad crucero apropiado por la CIA (434 TAS) con las
condiciones meteorolgicas pronosticadas.

Punto Crtico (PC):

Es el ETP ms crtico, desde donde, aplicados los parmetros del escenario crtico de
combustible se calcula el combustible crtico de reserva.
Escenario Crtico de Combustible:
Son el conjunto de parmetros sobre los cuales se basa el clculo de Combustible Crtico de
Reserva necesario para volar al aeropuerto de alternativa a partir del ETP determinado como
Punto Crtico.
Combustible Critico de Reserva
Es el combustible requerido para proceder desde el Punto Crtico (ETP as critico) a la
alternativa Etops, calculado en base a los parmetros del Escenario Critico de Combustible.
Reglamentacin General que afectan las Operaciones de Largo Alcance (ER)

Ningn avin de dos motores de turbina deber de realizar la operacin de vuelo, a velocidad
crucero con un motor inoperativo hasta un aeropuerto de alternativa en ruta adecuado, que
exceda los 60 minutos.

Mejoras de Ingeniera para certificacin ETOPS de aviones B767-300 ER

APU: Mejoramiento de Partida Confiabilidad

Supresin de Fuego Adicional para Bodegas de Carga
HDG
Motores de Confiabilidad Probada
Monitoreo Adicional del Sistema Equipment Cooling

ANEXO G
En la Ruta 2del FMC se debern ingresar las posiciones Entry Point ER; ETPs y Exit Point ER.
Antes o despus de sobrevolar la ltima radio ayuda para la navegacin, se deber efectuar la
comprobacin operacional de la exactitud de los equipos de navegacin de largo alcance
(LRNS) comparando su navegacin real con los equipos de navegacin radioelctrica.
Para ello se compara la indicacin de una radio ayuda terrestre (VOR/DME) para verificar la
posicin del avin respecto a esa radio ayuda y comparada con la indicacin del sistema de
navegacin LRNS, considerando lo siguiente:

Seleccionar en Manual el sistema de VOR y sintonizar la radio ayuda deseada.

Sintonizar en el selector de curso el radial inbound o outbound segn corresponda
como lo indica la carta de navegacin.

Si est volando Random, centre el CDI con to/from segn corresponda.

En la pgina de FIX ingresar esa radio ayuda.
Comparar la informacin de Bearing y distance de la pgina de FIX coincida con lo
indicado por el VOR/DME seleccionado y que no excedan los siguientes valores:

DISTANCIA DME DESDE EL VOR

ENTRE 00 a 50 DME
ENTRE 51 Y 100 DME
ENTRE 101 A 150 DME

TOLERANCIA
4 NM y 8 Grados
4 MN Y 7 Grados
4NM Y 6 Grados

Calculando de tiempo para un ETP

Para calcular el tiempo respecto a una alternativa ETOPS, actualizar informacin, o cuando se
haya cambiado en vuelo la alternativa, se puede aplicar la siguiente frmula:
Tiempo Total=

GS Back
GS Out + GS Back

Para GS Back o Out, obtenga la TAS y apliqu el viento al Curso en ambos sentidos de los
desvos.
Cross Feed Valve Check
Para aquellos aviones que por configuracin solo posean una Cross Feed Valve, efectuar un
chequeo de esta llevndola a posicin abierta y luego cerrada verificando que esta funcione en
forma normal.
Postvuelo

Chequeo de FMC e IRS

Residual Groundspeed Error Check
o Si la velocidad residual es de 21 kts o mayor despus de un chequeo o superior
a 15 kts despus de dos chequeos consecutivos, se deber reportar en el libro
de mantenimiento MR-1 y accin de mantenimiento deber de ser requerida.
Radial Position Check
o Se debe de colocar anotar la presente posicin indicada para cada IRS en
latitud y longitud. Seleccionar la pgina de legs e ingresar la posicin real del
avin. El error radial de posicin es la distancia entre los dos waypoints
ingresados. Comparar en la carta de IRS Performance Criteria Chart las
distancias computadas en Legs vs. El tiempo que estuvieron los IRS en la
posicin NAV. Si el error radial de posicin cae dentro de las zonas sombreadas
para cada tramo de vuelo, se deber de reportar en el libro de mantenimiento
MR1.

NAT MNPSA
Se denomina NAT a todo el espacio areo sobre el Atlntico Norte, entre Norte Amrica y
Europa.
NAT MNPSA significa: North Atlantic Minimum Navigation Performance Specifications Airpace
EL NAT es administrado por la OACI a travs del North Atlantic Region Group.
OCA: Oceanic Control rea.
Limites Laterales: Reykjavik, Shanwick, Gander, Santa Mara Oceanic y Nueva York
Limites Verticales:
Espacio Aereo Clase A:

FL 550-UNL (unlimited)

MNPSA:

Desde FL 285-420

RVSM:

Bloque de Niveles 285-420

Niveles asignados para volar con separacin de 1000
feets, desde 290 a 410, ambos inclusive.

Zonas de Transicin Ocenica

En el NAT se encuentras diversas zonas de vuelo denominadas zonas de transicin ocenicas.
Es aqu donde la tripulacin efecta el procedimiento de solicitar y recibir la autorizacin
ocenica de ATC, establecer ETA/ETD al punto de ingreso o Entry Point del NAT.
Navegacin Lateral
Exigencias para volar en el NAT MNPSA
Una se refiere a los equipos mnimos a bordo para volar MNPS y la otra a la capacidad de los
equipos para cumplir con el requerimiento RNP 12.6.
Equipos mnimos:
2 sistemas de navegacin LRNS. Uno efectivamente navegacin y un segundo sistema de
navegacin standby. Estos sistemas pueden incluir cualquiera de los siguientes para su
configuracin:

Uno o ms sistemas de navegacin inercial (INS)

Uno o ms sistemas de navegacin global satelital (GNSS) o
Uno o ms sistemas de navegacin (FMC) que usen las seales de referencia de uno o
ms sistemas de referencia inercial o GPS, y
Que todos ellos cumplan con los requerimientos para el NAT MNPSA

Con respecto a la segunda exigencia, la precisin de los sistemas de navegacin, deben de ser
capaces con cumplir con el estndar RNP 12,6 exigido para el NAT MNPS.

Navegacin Longitudinal
Para cumplir con los requerimientos mnimos de navegacin longitudinal, se debe contar con:

2 sistemas de navegacin LRNS que cmplan con las exigencias minimas de precisin de
navegacin RNP 12,6
Sistemas de relojes asociados a la navegacin, ajustado a la hora oficial UTC.
Sistema de navegacin idealmente acoplado a un sistema de gua automtica (A/P AFDS)

En el NAT MNPSA la separacin de dos aviones, esta basado en dos exigencias bsicas:

Diferencia del ATA/ETA.

Separacin longitudinal mnima
o OTS:
10 minutos
o RANDOM:
15 minutos

La segunda exigencia se refiere a la precisin de navegacin de los sistemas LRNS, al igual que
la navegacin lateral deben de cumplir los mnimos de RNP 12,6.
Navegacin Vertical:
Los aviones deben de contar con los siguientes equipos, para cumplir con las especificaciones
RVSM:

2 sistemas independientes de medicin de altitud

Un sistema de control de altitud
Un sistema de alerta de altitud
Un transpondedor, radar secundario de vigilancia

ORGANIZED TRACK SYSTEM (OTS)

Es un grupo de rutas o tracks en un solo sentido que une la costa Norteamericana y Europa.
Diseo de OTS
El nmero de tracks para un OTS son dispuestos por los controles de Gander y Shanwick.
OTS con rumbo Oeste: Diurnos
OTS con rumbo Este:

Nocturnos

Se activan a partir de una hora predeterminada tomando la referencia la hora UTC en la

longitud 30 W.
Cada track est separado por 60 millas. La ubicacin de estos tracks vara dentro del NAT,
dependen principalmente de las condiciones meteorolgicas.

Rutas Diurnas: Se le asigna la letra A al track ms al norte, siendo la letra B a que le continua
hacia el Sur y viceversa.
Rutas Nocturnas: Se le asigna la letra Z al track mas al Sur y la letra Y track posicionado al
norte del track Z y as consiguientemente.
Si por algn motivo se ha planificado interceptar un track en su inicio y luego abandonarlo o
interceptarlo por algn punto de este, se considera una ruta RANDOM.
Horas de funcionamiento y periodos de cambios horarios
Las horas de activacin y funcionamiento de los OTS se mencionan en el Track Message y son
asignadas conforme a las necesidades establecidas por las OCAs de Glander y Shanwick, las
que consideran para sus clculos de activacin y desactivacin, la hora UTC en el meridiano
30.

OTS Diurnos:
OTS Nocturnos:

1130 UTC a 1800 en 30 W

0100 UTC A 0800 UTC en 30 W

Para asegurar un apropiado proceso de cambio de direccin de los OTS de Este a Oeste o
viceversa, se han establecido varias horas entre la hora del trmino de un periodo de OTS y la
de activacin del siguiente periodo de OTS.

0801 UTC a 1129 UTC en 30W

1801 UTC A 0059 UTC en 30W

Durante estas horas se puede volar en cualquier direccin dentro de los OTS y en los niveles de
vuelo segn el Flight Level Allocation Scheme (FLAS)

Track Message
Este mensaje contiene una completa informacin de las coordenadas geogrficas e
identificadoras para cada track. Este mensaje se publica diariamente via AFTN (aeronatical
fixed telecommunication network). Adems de cada mensaje en la seccin de Remarks incluye
un numero que lo identifica TMI (track message identification) corresponde al calendario
juliano. TMI 032 A letra corresponde a un cambio en la informacin del track.
Rutas Random
Se refiere a rutas propuestas por el operador. No constituye una ruta prefijada por la
organizacin administradora del NAT. En determinados puntos puede sobrevolar OTS con la
debida coordinacin y autorizacin de la correspondiente OCA.
Se sugiere planificar las rutas RANDOM a lo menos 60 nm de los OTS exteriores y evitar
cruzarlos, al menos que la los OTS para ese da, obligue a ello.
Tambin se considera una ruta RANDOM cuando se planifica volar un OTS publicado pero no
en su toda su extensin.

La separacin de dos aeronaves en el mismo track y nivel, debern de tener una separacin de
15 minutos.
Los niveles de vuelo a planificar para las rutas RANDOM en o fuera de los horarios OTS se
deben de seleccionar segn lo indicado en el Flight Level Allocation Scheme (FLAS), que como
regla dispone lo siguiente:

Niveles de vuelo direccin ESTE:

o 270-290-330-350-370-390-410-450 etc
Niveles de vuelo direccin OESTE:
o 260-280-320-340-360-380-430-470 etc
o

Rutas Blue Spruce

Son rutas diseadas para aviones con un solo sistema de LRNS o aviones que han perdido su
capacidad de navegacin,, quedando solo con un equipo LRNS. Se encuentra en el sector norte
del NAT y su direccin de vuelo es de ambos sentidos.
Son dibujadas en las cartas Jeppesen con lneas azules entrecortadas.

Rutas para aviones Supersnicos

Aunque vuelan por encima del FL 450, se han diseado 4 tracks fijos denominados SM, SN, SO
y SP.

Rutas especiales de corto Alcance

Son rutas diseadas especialmente para aviones equipados con sistemas de navegacin de
corto alcance o por aeronaves que han perdido o deteriorado su capacidad de navegacin de
largo alcance.
Existen otras Rutas dentro del NAT MNPSA

Rutas USA
Rutas del FIR de Europa Norte
Rutas entre Azores y Portugal

Comunicaciones NAT MNPSA

Los pilotos debern de mantener la escucha en las frecuencias HF asignadas durante el vuelo, a
menos que se est usando el sistema SELCAL.
En caso de falla del o los equipos de comunicacin HF, se puede usar como medio alterno,
puentes de comunicacin solicitando a otras aeronaves en frecuencia VHF.

Coordinar el mensaje por medio de la frecuencia 123.45, donde se deber dar un informe
completo de posicin.
Si no es posible, se podr usar la frecuencia 121.5 para iniciar el contacto y continuar en la
frecuencia 123.45.
Solo en el OCA Shanwick, el piloto de una aeronave que ha perdido la comunicacin va HF, y
no ha podido dar su posicin al ATC a travs de puentes, si su avin dispone del sistema
SATCOM, como ltimo recurso podr establecer contacto con el nmero especial de SATCOM
353-61-368-678.

Comunicaciones VHF
Se debern de planificar fuera del OCA de Shanwick. En el Anexo G se muestra una carta
terica de alcance de las frecuencias VHF a 30,000 pies.
El sistema de comunicaciones HF es obligatorio para volar en la OCA de Shanwick.
Elementos esenciales de una Autorizacin Ocenica
Toda aeronave que entre al NAT MNPSA deber de tener una autorizacin del OCA
correspondiente a lo menos 40 minutos antes de la estimada al punto de ingreso al NAT
MNPSA. Cuando se despega de n aeropuerto que esta inmediatamente contiguo al NAT
MNPSA deben de obtener la autorizacin en tierra previo a su salida.

La autorizacin ocenica est compuesta de:

Lmite de la autorizacin
Ruta (OTS se identifican con el cdigo respectivo, las rutas random coordenadas
geogrficas, las otras rutas por el nombre de la aerova)
Nivel de vuelo autorizado
Numero de mach a mantener
Para aeronaves que vuelen OTS si el control requiere que esa aeronave efectu
reportes meteorologas, agregara el trmino send met report

En muchas ocasiones el ATC menciona el primer punto del rea domestica donde el avin
ingresa o abandona el NAT MNPSA, agregando tambin la primera aerova que conecta con el
NAT MNPSA.
En los OCAS de New York y Santa Mara, los elementos esenciales no soy requeridos para el
previo ingreso al rea NAT MNPSA y podrn ser obtenidos una vez ingresado a el.
Proceso para Obtencin de una Autorizacin ATC Ocenica
Para la obtencin de la autorizacin ocenica, se deben de usar las frecuencias VHF de
Clearence Delivery indicadas en los AIP y cartas Jeppesen o indicadas por el ATC.

Otra opcin es solicitar en frecuencia VHF domestica u otra agencia ATC vlida para esta
operacin.
Si se cuenta con el sistema DATA LINK y las coordinaciones han sido efectuadas previamente
con la aerolnea, tambin se podrn recibir las autorizaciones a bordo.
La solicitud deber de incluir:

Identificacin de la aeronave
Indicar Request Oceanic Clearence
Identificacin del punto de ingreso al NAT y estimada (ETO)
Solicitud de velocidad MACH
Nivel de Vuelo actual y nivel mximo de vuelo en que puede iniciar su vuelo de crucero
En el caso de volar OTS, indicar una segunda alternativa de track.

Ejemplo:
Primer Contacto:

Shanwick Lan Per 1234, on 8869, request Oceanic Clearence

Solicitud:
Lan Peru 1234 request Oceanic Clearence. Estimating
56N010W a 1131, Request Mach decimal eith zero, flight level three five zero, able flight level
three six zero, second choise track Charlie (**)
** Se usa el termino second choise cuando se vuela OTS y exista la posibilidad de que se pueda
volar otro track como segunda alternativa.
Position Report
Primer contacto:

New York, Lan Per 1234, position report

Continuacin:
Lan Per 1234, on 5649, 56N010W at 1235, flight level 330, estimating
56N020W at 1310, 56N030W next.

Consideraciones en un Vuelo ETOPS

Comprobacin de navegacin de los sistemas LRNS
40 minutos antes de la hora estimada al punto de ingreso al NAT solicitar Autorizacin
Ocenica.
Ajustar velocidad y nivel de vuelo.
Chequeo de SELCAL
Cuando se ingrese al NAT se mantendr el ltimo cdigo transponder 30 minutos despus del
Entry Point. De ah se cambiara a 2000 en todo el NAT y para el rea de Bermuda 1200.
Los cambios de nivel, sern con una gradiente no mayor a 1000 pies y no menor a 500 pies por
minuto.