AGENTES EXTINTORES

Leccion VI
 Objetivos

Al finalizar la lección el participante será capaz de:

1. Mencionar las clases de combustibles que se utiliza para aeronave.

2. Mencionar los tipos de concentrado para incendio de aeronaves.
3. Mencionar los agentes complementarios para la lucha
contraincendios en aeronaves .
4. Mencionar los tipos de boquillas para lanzar espuma.
 AGENTES EXTINTORES

El personal de rescate y lucha contraincendios en aeronaves

puede encontrarse con las cuatro clases de incendios existentes
en un mismo incidente.
Debemos conocer los agentes extintores que se utilizan en la
actualidad y los de reciente aparición, así como su correcta
aplicación.
 COMBUSTIBLES PARA AERONAVES

Dado que los grandes volúmenes de combustible que transporta

una aeronave representan el principal peligro para los ocupantes
y los bomberos de rescate y lucha contraincendios es necesario
desarrollar un conocimiento exhaustivo de estos combustibles.
AGENTES EXTINTORES
 METODOS PARA ABASTECER
AERONAVES

Modo 1

Modo 2
TIPOS DE COMBUSTIBLE
 TIPOS DE COMBUSTIBLES

Las aeronaves utiliza tres tipos de combustibles: gasolina de

aviación, queroseno y mezclas de gasolina y queroseno.
Los dos últimos son combustibles a reacción, aunque todos ellos
cubren una amplia gama de tipos de hidrocarburos.
El combustible de reacción se utiliza para todos los motores a reacción
y de turbohélice; la gasolina de aviación se utiliza para motores
alternativos.
 TIPOS DE COMBUSTIBLES

La gasolina de aviación es igual que la gasolina de los automóviles,

con la excepción de que tiene un octanaje mayor (la gasolina del
automóvil tiene un índice de 87 a 95 y la gasolina de aviación
tiene un índice de 100 a 145).
La temperatura de ignición, el punto de ignición, los límites de
inflamabilidad y las características de propagación de la llama son
también muy similares a las del combustible para automóviles.
 TIPOS DE COMBUSTIBLES

Las mezclas de combustible, como el combustible Jet-B (JP-4),

están compuestas por gasolina y queroseno. Tienen una temperatura
de ignición inferior a la de los combustibles Jet-A, por lo que un
derrame de este tipo de combustible es mucho más peligroso. En
caso de que llegue a derramarse, el personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves debe aplicar espuma inmediatamente.

Incendio en Hangar
 AGENTES EXTINTORES

CONDICIONES DE INFLAMABILIDAD

Cuando una aeronave se estrella, la fuerza del impacto suele

destruir sus componentes y poner en peligro el sistema de
combustible. Los daños que se producen en la aeronave son
extremadamente peligrosos a causa de la presencia de
múltiples fuentes de ignición como chispas provocadas por la
fricción, cortocircuitos eléctricos, componentes calientes del
motor y otras fuentes de ignición en el suelo.
AGENTES EXTINTORES
 AGENTES EXTINTORES

CONDICIONES DE INFLAMABILIDAD

Sea cual sea el tipo de combustible, esta mezcla puede prenderse

fácilmente, por lo que la bola de fuego resultante actuará como una
fuente de ignición para los demás combustibles. En
accidentes/incidentes con grandes cantidades de gasolina de
aviación o combustibles de reacción, la reignición (retorno de
llama) es una amenaza constante.
Motivo por el cual el personal del SEI deberá siempre mantener la
capa de espuma sin degradarse.
AGENTES EXTINTORES
 CARACTERÍSTICAS DE LOS
COMBUSTIBLES DE LAS AERONAVES
 TIPOS DE AGENTES EXTINTORES

En nuestros medios existen distintas clases de agentes extintores con

los cuales podemos realizar nuestro trabajo, algunos de ellos son más
fáciles de conseguir dependiendo el lugar en el que nos encontremos.
 TIPOS DE AGENTES EXTINTORES

Según OACI (Doc. 9137-AN/898) los aeropuertos deberían dotarse de

agentes extintores principales y complementarios. Los agentes
principales proporcionan control permanente, es decir, durante
períodos de varios minutos o mayor. En cambio, los agentes
complementarios apagan las llamas con rapidez pero proporcionan
un control “transitorio” que sólo sirve al momento de aplicarlos.
 EL AGUA Y SU APLICACIÓN

Es el agente extintor más utilizado por los bomberos. Sin embargo,

el agua por sí sola no suele ser un buen agente extintor para los
incendios de combustible de aeronaves grandes a menos que se le
añadan agentes de espuma o agentes tensioactivos, especialmente
si se trata de un incendio en recipientes o pozos profundos.
El agua es el mejor agente extintor para los incendios en el interior
de aeronaves con materiales de clase A.
EL AGUA Y SU APLICACIÓN
 EL AGUA Y SU APLICACIÓN

Con el agua se enfría el fuselaje de la aeronave y reduce así la

posibilidad de que el incendio de combustible en el exterior del
fuselaje se propague al interior

El agua puede proporcionar una protección eficaz contra el calor a

los pasajeros de la aeronave y al personal contraincendios.

Cuanto más alta sea la presión de la boquilla, más pequeñas son las
partículas de agua y más calor absorbe el chorro.
 EL AGUA Y SU APLICACIÓN

Los bomberos no deben utilizar chorros directos, ya que tienden a

remover el combustible y hacer que salpique, lo que provoca que los
líquidos inflamables propaguen el incendio a los alrededores.
 EL AGUA Y SU APLICACIÓN

El poder extintor del agua se basa principalmente en la absorción

de calor durante el proceso por el cual ésta se convierte en vapor,
pero este vapor puede oscurecer la visión y quemar a los ocupantes
de la aeronave y al personal de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves.

Cuando el agua se convierte en vapor, se expande a una velocidad

de hasta 1700:1. Como consecuencia de esa elevada expansión, el
interior de la aeronave se llena de vapor (especialmente si la
ventilación es inadecuada).
EL AGUA Y SU APLICACIÓN
 AGENTES PRINCIPALES

LA ESPUMA

La espuma se utiliza para combatir incendios en combustibles como la

gasolina, el queroseno, los aceites pesados y otros. Si se aplica una
capa de espuma a un hidrocarburo ardiendo, el combustible se enfría
y los vapores inflamables no alcanzan el aire.
Una capa de espuma de buena calidad debe ser una masa de burbujas
diminutas. Las siguientes interrupciones de deben minimizar con la
capa de espuma:

 El viento
 Corriente térmica
 La llama
 Ataque con hidrocarburos derramados
 LA ESPUMA

A medida que se aplica la capa de espuma, se descompone y su

contenido de agua se drena o se evapora debido al calor y las
llamas. El personal del SSEI debe aplicar un volumen suficiente de
espuma sobre una superficie de combustión a una velocidad
adecuada, y volver a aplicar la espuma según sea necesario para
mantener la efectividad de la capa de espuma, esto garantiza que
haya una capa de espuma residual sobre la parte extinguida del
líquido en llamas.
 LA ESPUMA

El Área Critica Teórica (ACT) representa una región específicamente

definida inmediatamente a lo largo de la longitud del fuselaje de una
aeronave dentro de la cual es posible extinguir o controlar un incendio
el tiempo suficiente para que el personal del SSEI rescate a los
ocupantes atrapados o inmovilizados. El Área Critica Practica (ACP)
representa un área de aproximadamente 2/3 del tamaño del TCA
teórico
 LA ESPUMA

Las espumas que se utilizan en la actualidad son de tipo mecánico.

Antes de utilizarlas, hay que ajustar su dosificación (mezclarlas
con agua) y airearlas (mezclarlas con aire). Para obtener una
espuma contraincendios de calidad, es necesario mezclar el
concentrado de espuma, el agua, el aire y la aireación mecánica
en las medidas adecuadas Si falta alguno de estos elementos, o no
se consigue producir espuma o la espuma resultante es de mala
calidad.
 LA ESPUMA

Para conocer mejor los tipos de espuma y su proceso de elaboración

es importante comprender los siguientes términos:

 Concentrado de espuma: líquido de espuma puro, tal y como está

en el contenedor de almacenamiento antes de introducir agua y
aire.
 Dosificador de espuma: dispositivo que introduce el concentrado
de espuma en el chorro de agua para crear la solución de espuma.
 Solución de espuma: mezcla de concentrado de espuma y agua
antes de introducir aire.
 Espuma: producto final después de introducir el aire en la
solución de espuma (también conocida como espuma final).
 LA ESPUMA

 Las espumas de clase A no están diseñadas para extinguir

incendios de clase B.
 Los combustibles de clase B se dividen en dos categorías:
combustibles y solventes polares.

Los combustibles que son solventes polares, como el alcohol, la

acetona, el diluyente de laca, las cetonas y los ésteres son líquidos
inflamables que pueden mezclarse con el agua. La espuma
contraincendios puede ser eficaz ante estos combustibles pero sólo
en formulaciones especiales resistentes al alcohol (poliméricas).
COMO SE FORMA LA ESPUMA
 COMO FUNCIONA LA ESPUMA

 Separación: crea una barrera entre el combustible y el fuego.

 Enfriamiento: reduce la temperatura del combustible y de las
superficies adyacentes.
 Supresión: evita la liberación de vapores inflamables, por lo que
reduce la posibilidad de ignición o reignición.
 DOSIFICACIÓN DE LA ESPUMA

Dosificación de la espuma
El término dosificación se utiliza para describir la mezcla del agua
con el concentrado de espuma para formar una solución de espuma.
La mayoría de concentrados de espuma pueden mezclarse tanto con
agua dulce como con agua salada. Para obtener la máxima eficacia,
conviene dosificar los concentrados de espuma utilizando los
porcentajes específicos para el que han sido diseñados.

Existen cuatro métodos básicos para dosificar la espuma:

 Inducción
 Inyección
 Mezcla intermitente
 Premezcla
 DOSIFICACION DE LA ESPUMA

INDUCCIÓN
El método de inducción (educción) para la dosificación de espuma
utiliza la energía de la presión del chorro de agua para inducir
(succionar) el concentrado de espuma e introducirlo en el chorro
contraincendios.
 DOSIFICACION DE LA ESPUMA

INYECCIÓN
El método de inyección para dosificar la espuma utiliza una bomba
externa o la presión de descarga para empujar el concentrado de
espuma hacia el interior del chorro contraincendios con la proporción
adecuada en comparación con el flujo anterior.
Estos sistemas se utilizan normalmente en aplicaciones de sistemas de
protección contraincendios fijos o sobre vehículos.
 DOSIFICACION DE LA ESPUMA

MEZCLA POR LOTES (INTERMITENTE)

Con este método, se vierte la cantidad adecuada de concentrado de
espuma directamente en la cisterna de agua.
Puede que no sea eficaz en los incidentes grandes, ya que cuando se
vacía el tanque hay que cerrar las líneas de ataque de espuma hasta
rellenarlo completamente con agua y añadir más concentrado de
espuma.
 DOSIFICACION DE LA ESPUMA

PREMEZCLA
La premezcla es uno de los métodos de dosificación utilizados con
más frecuencia. Con este método, las cantidades de agua y de
concentrado de espuma previamente medidas ya están mezcladas en
un contenedor. El método de premezcla suele utilizarse con
extintores portátiles, extintores sobre ruedas, unidades de agente
doble sobre patines y sistemas de tanque montados en vehículos
CÓMO SE ALMACENAN LOS CONCENTRADOS
DE ESPUMA
Los concentrados de espuma se almacenan en diversos contenedores,
tales como: bidones, barriles y cisternas del vehículo.
Estos contenedores deben estar almacenados bajo sombra protegidos
de las inclemencias del clima, hay que tener especial cuidado en
estos contenedores se pueden resecar y fácilmente romperse,
aunque muchos fabricantes de concentrados indican que sus
productos podrían nunca vencer, es importante hacer la pruebas de
la calidad de concentrado una vez al año.
 CONCENTRADOS DE ESPUMA

Los concentrados de espuma mecánicos pueden dividirse en dos

categorías generales: los que se utilizan para los combustibles de
clase A (combustibles normales) y los que se utilizan para
combustibles de clase B (líquidos inflamables y combustibles) y
actualmente clase C que se menciona en la actualización del DOC
9137 parte 1 de OACI.
 ESPUMA DE CLASE A

Este agente ha demostrado que es eficaz en los incendios

estructurales, forestales, incendios en minas de carbón, en almacenes
de neumáticos y en otros incidentes con combustibles sólidos. Como
las espumas de clase A no son eficaces para combatir incendios de
clase B, estos concentrados tienen unas aplicaciones limitadas en el
rescate y la lucha contraincendios en aeronaves.
 ESPUMA DE CLASE B

La espuma de clase B se utiliza para extinguir incendios de líquidos

inflamables y combustibles. Asimismo, se utiliza para suprimir los
vapores de los derrames no incendiados de estos líquidos. Existen
varios tipos de concentrados de este tipo, cada uno con sus
ventajas e inconvenientes.

Las espumas (como la espuma formadora de película sintética

acuosa [AFFF] y la espuma formadora de película fluoroproteínica
[FFFP]) pueden aplicarse con boquillas de neblina normales o con
boquillas de espumas para aspirar aire (todos los tipos).
ESPUMA DE CLASE B
 DOSIFICACIÓN

 Las espumas de clase B se mezclan en dosificaciones que van del

1% al 6%.
 EXPANSIÓN DE LA ESPUMA

Los métodos utilizados para airear una solución de espuma

proporcionan diversos grados de expansión que dependen de los
siguientes factores:

 Tipo de concentrado de espuma utilizado

 Proporción precisa del concentrado de espuma en la solución
 Calidad del concentrado de espuma
 Método de aspiración
EXPANSIÓN DE LA ESPUMA
TABLA DE CONCENTRADOS FORMADORES DE
ESPUMA DE BAJA EXPANSIÓN
 PROPORCIONES DE APLICACIÓN

La proporción de aplicación de la espuma para el combate

contraincendios depende de cualquiera de estas variables:

 Tipo de concentrado de espuma utilizado

 Si el combustible arde o no
 Tipo de combustible implicado (hidrocarburo/ solvente polar)
 Si el combustible se ha derramado o está en un depósito; y en caso
de que esté en un depósito, el tipo de depósito influirá en la
proporción de aplicación.
CONCENTRADOS DE ESPUMA EXISTENTES

ESPUMA FORMADORA DE PELÍCULA ACUOSA (AFFF)

La AFFF es extraordinariamente eficaz para las aplicaciones de
rescate y lucha contraincendios en aeronaves. Se trata del agente
extintor recomendado para los incendios de combustibles
hidrocarburos y es la espuma más utilizada en los aeropuertos
actualmente.

Las espumas AFFF son resultado de una combinación de surfactantes

fluorados con agentes espumígenos sintéticos que extinguen el
fuego en virtud de formar una película acuosa, la cual es una
delgada lámina de solución de espuma que se desparrama
rápidamente sobre la superficie del combustible causando un
impactante abatimiento.
ESPUMA FORMADORA DE PELÍCULA
ACUOSA (AFFF)
 ESPUMA FORMADORA DE PELÍCULA
ACUOSA (AFFF)

La AFFF posee un efecto de extracción del calor importante, con lo que

sobre la superficie del combustible flota constantemente una película
enfriadora. Por último, la película se auto sella al romperse. Si se aplica
la AFFF sobre un incendio de un hidrocarburo, pueden ocurrir tres
cosas:
 Se libera una película excluyente de aire/vapor sobre la capa de
espuma. La capa de espuma de movimiento rápido se desplaza por la
superficie y alrededor de los objetos, lo que proporciona un
aislamiento adicional.
 Mientras la capa de espuma aireada (de 7:1 a 20:1) continua
perdiendo agua, se libera más fuego.
 Esto ofrece a la AFFF la posibilidad de recuperarse. en las zonas
donde la capa de espuma se ha roto.
ESPUMA FORMADORA DE PELÍCULA
ACUOSA (AFFF)
 ESPUMA FLUOROPROTEÍNICA

La espuma fluorproteínica tampoco se utiliza mucho para los

incendios en aeronaves.
A pesar de ello, se utiliza ampliamente para proteger depósitos de
combustible e instalaciones de tratamiento de petróleo.
En las aeronaves, existen cisternas de almacenamiento de
combustible, por lo que el personal de rescate y lucha
contraincendios necesita conocer este agente y sus propiedades.
 ESPUMA FORMADORA DE PELÍCULA
FLUOROPROTEÍNICA (FFFP)
Se basa en la tecnología de la espuma fluoroproteínica y además
posee las capacidades de la espuma formadora de película acuosa
(AFFF).
Esta espuma incorpora los beneficios de la AFFF para sofocar
rápidamente un incendio y los beneficios de la espuma
fluoroproteínica de resistencia duradera al calor.
la FFFP no es tan eficaz como la AFFF para mantener la estabilidad
de la espuma.
 ESPUMA FORMADORA DE PELÍCULA
FLUOROPROTEÍNICA (FFFP)

Al igual que con la AFFF, la eficacia de la FFFP depende de la

proporción de aplicación, la densidad y la capacidad de cubrir el
combustible. Sin embargo, la FFFP no es tan eficaz como la AFFF
para mantener la estabilidad de la espuma. Después de la
extinción, la capa de espuma debe controlarse y aplicarse de
nuevo tantas veces como sea necesario para evitar su
descomposición y los posibles peligros de reignición. La espuma
formadora de película fluoroproteínica puede aplicarse con
boquillas aspiradoras y no aspiradoras.
 SISTEMAS DE DOSIFICACIÓN DE ESPUMA

Dosificadores de espuma portátiles

Los dosificadores de espuma portátiles son los dispositivos de

dosificación más sencillos y habituales que utilizan los cuerpos de
bomberos estructurales en la actualidad. Los tres tipos de
dosificadores portátiles de espuma más comunes son: tubos
eductores de espuma alineados, tubos eductores para boquilla de
espuma y boquillas autoeductoras de chorro maestro.
DOSIFICADORES DE ESPUMA PORTÁTILES
 SISTEMAS DE DOSIFICACIÓN DE ESPUMA

Tubos eductores de espuma alineados

El tubo eductor de espuma alineado es el tipo más habitual de

dosificador de espuma utilizado para incendios estructurales, sin
embargo, no suele utilizarse para el rescate y la lucha
contraincendios en aeronaves.
 SISTEMAS DE DOSIFICACIÓN DE ESPUMA

Tubos eductores para boquilla de espuma

Los tubos eductores para boquilla de espuma funcionan gracias al

mismo principio que el tubo eductor alineado. A diferencia de éste,
se colocan en la boquilla en vez de en la línea de mangueras. Como
consecuencia, su utilización requiere que se disponga del
concentrado de espuma en el lugar donde se utiliza la boquilla.
 SISTEMAS DE DOSIFICACIÓN DE ESPUMA

Boquillas autoeductoras de chorro maestro de espuma

Las boquillas autoeductoras de chorro maestro de espuma se utilizan

cuando se necesitan flujos de más de 1.400 L/min (350 gpm). Estas
boquillas están disponibles con capacidades de flujo de hasta 56.000
L/min (14.000 gpm).
Estas boquillas no suelen utilizarse para las actuaciones de rescate y
lucha contraincendios en aeronaves.
 SISTEMAS DE DOSIFICACIÓN DE ESPUMA
MONTADOS EN VEHÍCULOS
Los sistemas de dosificación de espuma suelen montarse sobre vehículos
para incendios y rescates estructurales, industriales, forestales, y
barcos bomba, así como sobre vehículos para el rescate y la lucha
contraincendios en aeronaves.

 Sistemas fijos de tubos eductores alineados

 Dosificadores alrededor de la bomba
 Dosificadores de derivación equilibradores de la presión
 Sistemas de inyección directa de flujo y proporción variables
 Dosificadores a demanda equilibradores de presión y de flujo
variable
 Mezcla intermitente
 APLICACIÓN DE LA ESPUMA

Parte de las tareas principales de los bomberos de aeropuerto

consiste en utilizar líneas de mano o chorros maestros de espuma
para sofocar incendios o derrames. Por tanto, es fundamental
utilizar las técnicas correctas al aplicar la espuma manualmente. Si
se utilizan técnicas incorrectas, como sumergir la espuma en un
combustible líquido, la eficacia de la espuma se ve reducida.
 APLICACIÓN DE LA ESPUMA

BOQUILLAS ASPIRADAS Y NO ASPIRADAS

 Sólo las espumas formadoras de película pueden aplicarse de un modo

adecuado con una boquilla no aspirada.
 Las boquillas no aspiradas no succionan automáticamente el aire.
 La espuma producida depende en gran medida de las propiedades de la
solución de espuma, del diseño de la boquilla, de la regulación
seleccionada, del tamaño de las gotas y del impacto del chorro sobre
la superficie del combustible.
 Los dispositivos aspiradores de aire están diseñados para producir
espuma de buena calidad.
 AGENTES COMPLEMENTARIOS

Estos agentes no tienen efectos de enfriamiento sobre los líquidos o

materiales atacados por el incendio. Es posible que la extinción
conseguida con agentes complementarios sólo sea transitoria y subsista
el peligro de que retornen las llamas o de que el incendio se avive de
nuevo cuando no haya espuma disponible para dominar el incendio.

Se llama complementario porque, al tiempo que permite apagar la

llama, es preciso utilizar simultáneamente el agente principal (la
espuma) para evitar un retorno de las llamas y garantizar una posible
evacuación.
 AGENTES COMPLEMENTARIOS

1. Los polvos químicos secos (para las clases BC)

a. Las ventajas
 Rompe la reacción química en cadena
 Mejor con fuegos pequeños o en la combinación con la espuma

b. Las desventajas
 Ninguna propiedad para asegurar enfriamiento
 Los daños al equipo
 AGENTES COMPLEMENTARIOS

2. CO2 (El bióxido de carbono) comprimido

a) El efecto de sofocar
b) Ningún residuo
c) Poca amplitud
d) El efecto mínimo de enfriar
e) Diluir la concentración del oxigeno

3. Los Halones – 1221 y 1301 (más comunes)

a) Ninguna propiedad asegurada en un área cubierta
b) Rompe la reacción química en cadena
c) Más útil e los fuegos pequeños o medianos
d) Especialmente apropiado a los fuegos en el equipo fácilmente
dañado
e) Compatible con la espuma
 AGENTES COMPLEMENTARIOS

4. El Polvo Seco
a. Usado en los incendios del metal combustible
b. Cubrir el metal quemado para bloquear el oxígeno
 AGENTES COMPLEMENTARIOS

Riesgos de los agentes complementarios

1. Los Polvos químicos secos

a) Hacer limitada la visión al aplicarse
b) La partícula puede irritar los ojos y hacer difícil la respiración
(ahogando)

2. El Halón
a) La deficiencia del oxígeno con la concentración alta en los
espacios cerrados
b) Produce el gas toxico cuando es aplicado a las superficies
calientes
 AGENTES COMPLEMENTARIOS

3. El CO2
a) El frío
b) La deficiencia del oxigeno
c) Produce la electricidad estática

4. El agua
a) El vapor
b) El electrochoque (los incendios eléctricos)

Esferas de Halón, agente

extintor propio de una
aeronave (DC-10)