AP03-AA10-EV08

SESIÓN VIRTUAL INCIDENCIA DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS EN LA DFI

Grupo 3

Luis León, Ivonne Melo.

Tecnólogo gestión logística

Sena Ficha 2175934, Fase Planeación

Instructora técnica:
Heidy Natalia Hernández Sánchez
2021
 Incidencia de los costos logísticos en la DFI 2

INTRODUCCION

El proceso de DFI da distintas herramientas o procesos de calidad y competitividad a

quienes trabajan o intervienen en el negocio universal, dichos procesos tienen que
ser efectuados y desarrollados de tal forma que se adapten a las posiciones y necesidades de
los consumidores, optimizando tal cual los precios y tiempos de circulación,
observando por supuesto, el debido acatamiento de las reglas y regulaciones
de estabilidad, los estándares y reglas de calidad mundial, el avance efectivo
de los periodos y/o ocupaciones en la DFI, como lo es el de la observación de la carga a
trasladar, el empaquetado y el embalaje del producto, la votación del modo de transporte,
la observación de los precios y la respectiva documentación requerida, son
primordiales para el buen desarrollo de este proceso.
 Incidencia de los costos logísticos en la DFI 3

¿Cuál es la incidencia de las tasas de cambio en la importación y exportación de

mercancías desde el punto de vista de la Distribución Física Internacional?
R// La pérdida de costo de una moneda tiene 2 efectos contrapuestos, uno para el mercado
interior y otro para el mercado exterior. Por un lado, se incrementa el grado general de
costos en el centro de un territorio y, por otro, abarque los productos en el interior en
términos relativos con otro territorio, aun cuando paralelamente encarece los productos
extranjeros comparativamente a los productos de nuestro estado. Otros mantienen
convenios para la implementación de una moneda común, es la situación de la Alianza
Europea. El fortalecimiento de una moneda en un definido territorio involucra una
disminución de las exportaciones y un aumento de las importaciones, ya que los gastos son
más grandes para esas personas situadas en otros territorios. La paridad del poder
adquisitivo refleja que el costo de un definido producto en diversos territorios debería ser el
mismo tomando en cuenta el cambio de la moneda.

A través de un ejemplo explique la DFI para un producto de su preferencia,

incluyendo los costos que intervienen en su ejecución.
R//
Producto: Banano Verde (Plátano)
Tipo de carga: Carga General.
Naturaleza de la carga: Carga Perecedera.
Embalaje y unitarización de la carga: El producto se transportar en cajas de cartón
corrugado (500 mm * 400mm). Las cajas serán organizadas sobre estibas de madera de
1*1.20 mts y 70 mm de altura y no debe superar los 2.06 mts de altura.

Transporte: Vía terrestre y vía aérea.

Matriz de costos:

DESTINO ECUADOR
Componentes del costo Valor COP
Total, costos país exportador $4.900.000
Total, costos tránsito internacional $2.200.000
Total $7.100.000

Es aconsejable buscar asesoría de agentes de aduana y operadores logísticos para los

procesos de repartición mundial debido a que poseen más vivencia en esta actividad.
 Incidencia de los costos logísticos en la DFI 4

Conclusiones

La DFI está constituida por los métodos que se hacen en el envío, carga y transporte de la
mercancía desde su sitio o punto de salida, hasta su colocación final, con las cuales se busca
economizar precios de construcción y ejercer una entrega a los clientes en el período de
tiempo más corto que se pueda. La Repartición física Mundial tiene varios
componentes cambiantes que se evidencian en precios los cuales en la gran
mayor parte situaciones tienden a quedar ocultos. Para esto, se hace definitivamente
elemental el respaldo y asesoría de agentes fronterizo o de aduana como además
operadores logísticos que aguanten dichos procesos los cuales los empresarios o dueños de
los productos no tienen entendimiento o vivencia. tenemos la posibilidad de mencionar que
los componentes que intervienen en las exportaciones son: el transporte o mandó mundial,
los procesos y métodos aduaneros, los procesos de almacenamientos. El transporte
nacional debería encontrarse destinado y diseñado bajo modelos que permitan
mantener una competitividad óptima de las naciones que componen los convenios
comerciales.