MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL MOTOR

Generalidades .- Con el objetivo de reducir el consumo de combustible,

reducir la contaminación y mejorar el rendimiento del motor, es
conveniente realizar periódicamente el mantenimiento de muchos de
los sistemas de los motores que funcionan con gasolina.
a) Sistema de ingreso de aire.
b) Sistema de lubricación.
c) Sistema de refrigeración.
d) Sistema de combustible.
e) Presión de los neumáticos.

 Antes del mantenimiento conviene verificar si existen códigos de

fallas almacenados en el sistema de diagnóstico que nos puedan
ayudar a encontrar problemas en el sistema de combustible.
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL MOTOR
a) Sistema de ingreso de aire .- Impide el paso de partículas presentes en el
aire que aspira el motor por el sistema de admisión.
Por tanto, el filtro del aire permite el acceso de grandes volúmenes de aire
hasta el propulsor del vehículo, así como en reducir su desgaste al evitar que
las impurezas del aire lleguen hasta el interior del motor.
 Controle el estado del filtro del aire
cada 5,000 Km, o después de un viaje
por caminos polvorientos.

 La vida útil de un filtro es de 15,000 a

20,000 Km. Aproximadamente.

Si el filtro de aire está sucio:

 Reduce la vida útil de cilindros,
pistones y anillos.

 Contamina el aceite con tierra,

incrementando el desgaste de todos
los componentes del motor.

 Reduce la eficiencia del motor, el aire

no podrá ingresar libremente al motor,
generando una combustión incompleta.
 No utilice aire
comprimido a alta
presión para limpiar el
filtro de aire.

 El aire a presión daña la

malla micrométrica del
papel filtrante.

 Cuando haga
mantenimiento,
solamente sacuda el
filtro para retirar el polvo.

 En el mejor de los casos,

utilice una aspiradora y
aspire el polvo de la
superficie externa.
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL MOTOR
La mariposa de aceleración es otro de los componentes que debe
revisarse por que se llena de tierra y partículas de aceite que luego se
carbonizan y perjudican su funcionamiento en ralentí
El motor de ralentí también se ve
afectado por este mismo fenómeno,
por lo tanto debe limpiarse
periódicamente la carbonilla, para
evitar que el motor se acelere o
desacelere demasiado.
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL MOTOR
Compresión.- Cuando se realiza el trabajo de afinado del motor, es
conveniente medir la compresión por que puede darnos una idea del
estado en que se encuentra el motor y en algunos casos tal vez, la causa
de la falla del automóvil (como falta de potencia o consumo elevado de
combustible) .
Para medir compresión en un motor con sistema de inyección se deben
cumplir ciertas condiciones:
1) Evitar que el sistema de inyección y de encendido trabajen durante la
verificación, esto se puede evitar de tres formas:
a) Sacando el fusible del sistema de inyección (EFI, ECI, ETC).
 b) Desconectando el
enchufe del distribuidor
(generador de señales),
es posible que este
método genere código
de falla.

En los motores que no

tiene distribuidor, el
generador lo tiene en el
eje del cigüeñal o en el
eje de levas y ese
enchufe se debe
desconectar.
c) Dar arranque directo (sin dar contacto), por medio del relé de arranque o
directo del solenoide del motor de arranque.
2) Sacar las bujías de todos los cilindros y aprovechar para verificar el
estado de las bujías (desgaste, fugas de alta tensión y condiciones de
funcionamiento del motor)
3) Abrir completamente el acelerador.
4) Dar arranque de manera continua hasta que el valor de compresión en el
medidor alcance el valor mas alto.
 Los valores máximos y mínimos de compresión pueden ser muy
variables y en muchos casos no se puede conseguir la especificación del
fabricante, pero se puede tomar como base los siguientes parámetros:
1) En general un valor mínimo de 120 (psi) libras pulgada cuadrada,
aunque existen excepciones como el Suzuki XL7 2008 que
especifica 356 como mínimo y la diferencia entre cilindros de 72
(psi).
2) La diferencia entre el valor mas alto y el mas bajo no debe ser
mayor al 10 %.
 La siguiente tabla nos da una idea de lo variables que pueden ser
estos valores.
a) Célica (/turbo) 128 psi ( 9 kg/cm² o Bar)
b) Corolla 191 psi (13.4 kg/cm² o Bar)
c) 4Runner 171 psi ( 12 kg/cm² o Bar)
d) Tercel 185 psi ( 13 kg/cm² o Bar)
 VERIFICACION DE LA PRESIÓN ABSOLUTA
(VACÍO)
 Un parámetro importante en la presión absoluta del múltiple de admisión
(comúnmente llamado vacío), que se mide con un vacuómetro. Con el motor
funcionando en ralentí y a nivel del mar (para el nivel de Cochabamba restar
5,5 “Hg pulgadas de mercurio a la lectura normal).
 Motor en ralentí 16” a 22” Hg MOTOR EN BUEN ESTADO.
 Motor en ralentí 14” a 20” Hg MOTOR GASTADO
 Motor en ralentí 10” Hg o menos, el motor tiene fugas de vacío, el
punto está retrasado, la distribución está mal sincronizada o no hay
suficiente combustible.
 Cuando se acelera de golpe a fondo, el valor debe caer a 0” Hg y
cuando se suelta el acelerador, el valor debe subir unas 3” Hg por encima
del valor inicial y luego volver a su posición (debe subir rápidamente el
valor, de lo contrario, el escape está tapado).
 Para convertir los valores de pulgadas a milímetros o kilo pascales
hacer los siguientes cálculos (por 25.4 para mm de Hg)(por 3.39 para
Kpa).
El vacuómetro se conecta a
cualquier conducto de vacío
que esta después de la
mariposa de aceleración.
 SISTEMA DE LUBRICACION
Debe revisarse constantemente el nivel de aceite del
motor y también de los otros sistemas como caja,
corona, etc. Realizar los cambios dentro del periodo
recomendado (3.500 a 4.000 Km) por que el tiempo de
vida del motor y su rendimiento depende también del
sistema de lubricación.
 SISTEMA DE REFRIGERACION
El principal objetivo del sistema de
refrigeración es el de mantener la
temperatura de los fluidos y las partes
metálicas del motor dentro de los
límites previstos, a fin de garantizar el
buen rendimiento y la fiabilidad del
motor.
Cuando el motor está funcionando,
requiere que las piezas en
movimiento y el aceites estén a una
temperatura adecuada (90 a 100°
centígrados). Esa temperatura es
controlada por el ventilador.
El agua debe circular con facilidad por todo el radiador, revisar que la temperatura
del panal sea muy similar en toda su superficie.

Un motor que funciona frío o a baja temperatura, como cuando se pone directo el
ventilador eléctrico, provoca mayor desgaste del motor y aumenta el consumo de
combustible.
 Algunos consejos para mejorar el funcionamiento del
motor y disminuir la contaminación.
 Cuando arranque en frío, por la mañana, el motor
presenta una combustión incompleta, bajo
rendimiento, mayor contaminación y un consumo
elevado de combustible. El termostato permite que
el motor alcance la temperatura adecuada, lo mas
rápido posible, por eso nunca debe ser retirado del
motor.

 El motor frío, se calienta mejor si conducimos a baja velocidad y sin forzarlo

mucho. Esto garantiza un calentamiento progresivo del motor, de la transmisión y
del catalizador, aumentando la vida útil y produciendo menos contaminantes.

 Revisar periódicamente las mangueras de agua, los depósitos y la tapa del

radiador , en busca de fugas de agua que eleven la temperatura del motor.
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
 Se recomienda el cambio periódico del filtro de
combustible (cada 20.000 Km.), o menos si al realizar
el mantenimiento se observa mucha suciedad en el
filtro.

 Recordemos que el filtro es la única protección

que tienen los inyectores y también que la bomba
debe generar mayor presión para hacer pasar el
combustible a través de un filtro tapado.

 Otra recomendación se refiere al nivel de

combustible en el tanque, que en lo posible se
mantenga por encima de cuarto tanque para permitir
una buena refrigeración de la bomba y así evitar su
desgaste. Aunque hoy existen sistemas integrales con
un depósito como el de la figura.
 PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
 La baja presión de las llantas o
neumáticos, también es responsable del
incremento en el consumo de combustible, en
muchos casos incrementa hasta un 25 % de
consumo cuando se conduce con baja presión.
Se recomienda observar las especificaciones o
mantener entre 30 a 40 lbs/pulg2, de presión.