CARRERA DE INGENIERIA MECANICA

AUTOMOTRIZ.
MATERIA:
ELECTRNICA AUTOMOTRIZ
8voCICLO.
INTEGRANTES:
AGUILAR ROMERO ANGEL YASMANY.
CAISAGUANO DURAN STALIN OMAR
CAJAS UYAGUARI EDITSON DAVID
CEPEDA LANDIN CARLOS CESAR.
DELGADO CALLE ESTEBAN HOMERO.
GRUPO # 2.

PROFESOR:
Ing. Juan Diego Valladolid.
Marzo 2015- Agosto 2015.

OSCILOGRAMAS Y SEALES PARA EL ENCENDIDO

Introduccin
El sistema de encendido es el encargado de poner en
funcionamiento el motor de un vehculo, al encender la llama por medio
de la chispa y la mezcla con el combustible. Existen diferentes sistemas
de encendido que se han generado con el paso del tiempo, innovando
de esta manera un nuevo servicio y sobre todo un eficaz trabajo a la
hora de puesta en marcha del motor.
En el caso de la prctica de laboratorio que se realiza se puede
identificar tres sistemas de encendidos por chispa para motores de
gasolina, en los que la idea principal sigue siendo la de generar el
encendido del combustible y lograr de esta manera la combustin de la
cmara, son varios los factores que se controlaran en estos sistemas, en
los que influirn el ngulo de apertura, tiempo de encendido y la
relacin de tensin generada en la bobina.

1. Objetivos
1.1
Objetivo General

Realizar las mediciones y obtener

funcionamiento de los diferentes
mencionados en la prctica.

los oscilogramas de
bancos de prueba

1.2
Objetivos Especficos
Realizar una revisin bibliogrfica a cerca de los sistemas

de encendido.
Comprender las diferentes configuraciones de los
sistemas de encendido.
Realizar el montaje debido del osciloscopio en los bancos
de prueba.
Obtener los oscilogramas de los bancos de prueba SM7,
sistema Mactrnica y el sistema Jectronic.
Ejecutar diferentes montajes de experimentacin para la
obtencin de seales.
Registrar mediciones de seales de los diferentes
sensores que conforman el sistema de encendido.

2. Marco Terico
2.1
Sistema de encendido del automvil

El sistema de encendido se encarga primordialmente de

aportar la energa que necesita el motor de combustin para
mantener los ciclos que describe por s mismo. El circuito de
encendido utilizado en los motores de gasolina, es el encargado
de hacer saltar una chispa elctrica en el interior de los
cilindros, para provocar la combustin de la mezcla airegasolina en el momento oportuno [1].

2.2

Operaciones del sistema de encendido

Figura 1. Operaciones del sistema de encendido. [2]

2.3

Sistema de encendido

Figura 2. Puesta en marcha del sistema elctrico. [2]

2.4

Tipos de sistema de encendido

Sistema de encendido convencional (Por contactos o SZ).

Sistema de encendido electrnico transistorizado (Sin
contactos o TZ).
Sistema de encendido electrnico (integral o EZ).
Sistema de encendido completamente electrnico (Sin
distribuidor, DIS o VZ).
Sistema de encendido electrnico por descarga del
condensador.

2.4.1 Sistema de encendido convencional (Por

contactos o SZ)

Existen dos tipos de encendido convencional:

Sistema de encendido convencional por ruptor o
platinos.
Sistema de encendido convencional con ayuda
electrnica.

2.4.1.1 Sistema de encendido convencional

por ruptor o platinos

Este sistema es el ms sencillo de los sistemas de

encendido por bobina, en l, se cumplen todas las
funciones que se le piden a estos dispositivos. Es
capaz de generar 20.000 chispas por minuto, es
decir, alimentar un motor de cuatro tiempos a
10.000 rpm; aunque para motores de 6-12 cilindros
da ms problemas. Una vez que giramos la llave de
contacto a posicin de contacto el circuito primario
es alimentado por la tensin de batera, el circuito
primario est formado por el arrollamiento primario
de la bobina de encendido y los contactos del
ruptor que cierran el circuito a masa. Con los
contactos del ruptor cerrados la corriente elctrica
fluye a masa a travs del arrollamiento primario de
la bobina. [3]

Figura 3. Sistema de encendido convencional por ruptor o platino. [3]

2.4.1.2 Sistema de encendido convencional

con ayuda electrnica
El encendido convencional por ruptor se beneficia
de la aplicacin de la electrnica en el mundo del
automvil, salvando as los inconvenientes del
encendido por ruptor que son: la aparicin de fallos
de encendido a altas revoluciones del motor as
como el desgaste prematuro de los contactos del
ruptor, lo que obliga a pasar el vehculo por el taller
cada pocos km. A este tipo de encendido se le
llama: "encendido con ayuda electrnica" (figura
derecha), el ruptor ya no es el encargado de cortar
la corriente elctrica de la bobina, de ello se
encarga un transistor (T). El ruptor solo tiene
funciones de mando por lo que ya no obliga a pasar
el vehculo por el taller tan frecuentemente, se
elimina el condensador, ya no es necesario y los
fallos a altas revoluciones mejora hasta cierto punto
ya que llega un momento en que los contactos del
ruptor rebotan provocando los consabidos fallos de
encendido. [1]

Figura 4. Sistema de encendido convencional con ayuda electrnica. [1]

2.4.2 Sistema
de
transistorizado

encendido

electrnico

Su caracterstica principal es la supresin del ruptor por

su carcter mecnico, sistema que se sustituye por la
centralita y un amplificador de impulsos (todo un sistema
electrnico). Al eliminar el sistema mecnico vamos a
aumentar las prestaciones a mayor nmero de
revoluciones. Este es un sistema muy utilizado en
automviles de gama media [3].
Existen diversos tipos, pero podemos dividirlos en dos
principalmente:
Sistema de eencendido transistorizado con
generador de impulsos de induccin (TZ-I o TSZ-I).
Sistema de eencendido transistorizado con
generador de efecto Hall (TZ-H).

2.4.2.1 Sistema de encendido transistorizado

con generador de impulsos de
induccin (TZ-I o TSZ-I).
Es uno de los ms utilizados en los sistemas de
encendido. Est instalado en la cabeza del
distribuidor sustituyendo al ruptor, la seal elctrica

que genera se enva a la unidad electrnica que

gestiona el corte de la corriente del bobinado
primario de la bobina para generar la alta tensin
que se manda a las bujas.
El generador de impulsos est constituido por una
rueda de aspas llamada rotor, de acero magntico,
que produce durante su rotacin una variacin del
flujo magntico del imn permanente que induce de
esta forma una tensin en la bobina que se hace
llegar a la unidad electrnica [1].

Figura 5. Sistema de encendido transistorizado con generador de impulsos de

induccin (TZ-I o TSZ-I). [1]

2.4.2.2 Sistema de encendido transistorizado

con generador de efecto Hall (TZ-H).

Se basa en crear una barrera magntica para

interrumpirla peridicamente, esto genera una
seal elctrica que se enva a la centralita
electrnica que determina el punto de encendido.
Este generador est constituida por una parte fija
que se compone de un circuito integrado Hall y un
imn permanente con piezas conductoras. La parte
mvil del generador est formada por un tambor
obturador, que tiene una serie de pantallas tantas
como cilindros tenga el motor. Cuando una de las
pantallas del obturador se sita en el entrehierro de
la barrera magntica, desva el campo magntico
impidiendo que pase el campo magntico al circuito
integrado. La anchura de las pantallas determina el
tiempo de conduccin de la bobina [1].

Figura 6. Sistema de encendido transistorizado con generador de efecto

Hall (TZ-H). [1]

2.4.3 Sistema de encendido electrnico (integral o

EZ)
Bsicamente se trata de ir eliminando cualquier sistema
mecnico debido a su falta de prestaciones y
desventajas, por lo que ser la electrnica quien se
encargue ahora de dos sistemas en el distribuidor [3]:
Un sensor de rpm del motor que sustituye al
"regulador centrifugo" del distribuidor.
Un sensor de presin que mide la presin de carga
del motor y sustituye al "regulador de vaco" del
distribuidor.

Las ventajas de este sistema de encendido

son:
Posibilidad de adecuar mejor la regulacin del
encendido a las variadas e individuales exigencias
planteadas al motor.
Posibilidad de incluir parmetros de control
adicionales (por ejemplo: la temperatura del
motor).
Buen comportamiento del arranque, mejor marcha
en ralent y menor consumo de combustible.
Recogida de una mayor cantidad de datos de
funcionamiento.
Viabilidad de la regulacin antidetonante.

Figura 7. Sistema de encendido electrnico integral. [1]

2.4.4 Sistema
de
encendido
electrnico (DIS o VZ)

completamente

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System)

tambin llamado: sistema de encendido sin distribuidor
(Distributorless Ignition System), se diferencia del sistema
de encendido tradicional en suprimir el distribuidor, con
esto se consigue eliminar los elementos mecnicos,
siempre propensos a sufrir desgastes y averas [3].
Como la electrnica avanza, hemos ido sustituyendo
todos los elementos mecnicos con las consecuentes
ventajas:
Se gana ms tiempo en la generacin de la chispa
por lo que al ser mejor tenemos menos problemas a
altas revoluciones.
Se elimina las interfaces del distribuidor y as
acercamos las bobinas a las bujas pudiendo en
algunos casos incluso eliminar los cables de alta
tensin.
Ahora podemos jugar con mayor precisin con el
avance del encendido, ganando ms potencia y
fiabilidad.

Figura 9. Sistema de encendido DIS. [1]

Se diferencian dos modelos a la hora de implantar

este ltimo sistema:
2.4.4.1 Encendido independiente
Utiliza una bobina por cada cilindro [4].

Figura 10. Sistema de encendido DIS independiente [4].

2.4.4.2

Encendido simultneo

Utiliza una bobina por cada dos cilindros. La bobina

forma conjunto con una de las bujas y se conecta
mediante un cable de alta tensin con la otra buja.
[4]

Figura 11. Sistema de encendido DIS simultneo. [4]

2.4.5 Sistema

de
condensador

encendido

por

descarga

del

Este sistema llamado tambin "encendido por tiristor"

funciona de una manera distinta a todos los sistemas de
encendido (encendido por bobina). Su funcionamiento se
basa en cargar un condensador con energa elctrica para
luego descargarlo provocando en este momento la alta
tensin que hace saltar la chispa en las bujas [3].
Las ventajas esenciales del encendido por descarga del
condensador son las siguientes:
Alta tensin ms elevada y constante en una gama
de regmenes de funcionamiento ms amplia.
Energa mxima en todos los regmenes.
Crecimiento de la tensin extremadamente rpida.

Figura 12. Sistema de encendido por descarga del condensador. [3]

2.5
Bobina de encendido de sistema de
encendido
Desde los inicios de la fabricacin de motores, el conseguir un
encendido ptimo de la mezcla comprimida de aire-combustible ha
sido uno de los mayores desafos para los diseadores. En el caso de
los motores de encendido por chispa, el encendido se produce de
forma convencional por una chispa elctrica de la buja tras el ciclo
de compresin. De esta forma, la tensin puede saltar entre los
electrodos; en primer lugar, se debe acumular una carga en el
sistema elctrico de baja tensin de los vehculos, a continuacin,
almacenar y finalmente se descargar con la buja en el momento
del encendido. Esta es la funcin de la bobina de encendido como
parte integral del sistema de encendido. Entre los parmetros
necesarios se incluyen [3]:
La energa de la chispa que proporciona la buja.

La corriente de la chispa en el momento de su descarga.

La duracin de la combustin de la chispa en la buja de
encendido.

La tensin de encendido en todas las condiciones de

funcionamiento.
El nmero de chispas en todas las velocidades.

2.5.1 Exigencias de la bobina de encendido

Las bobinas de encendido que se utilizan en los sistemas de
encendido de los automviles actuales generan tensiones de
hasta 45.000 V. Por tanto, es crucial evitar fallos de encendido
y, como consecuencia, una combustin incompleta. No se
trata nicamente de evitar daar el catalizador de los
vehculos, sino que la combustin incompleta tambin
aumenta las emisiones y, a su vez, la contaminacin
medioambiental [3].

2.5.2 Caractersticas de la bobina de encendido

Intervalo de temperatura de -40 C a +180 C.
Tensin secundaria de 45.000 V.
Corriente primaria de 6 a 20 A.
Energa de la chispa de 10 mJ a aproximadamente

2.6

100

mJ (en la actualidad) o 200 mJ (en un futuro).

Intervalo de vibraciones hasta 55 g.
Resistencia a la gasolina, el aceite y el lquido de frenos.

Transmisor de potencia

Un encendido electrnico est compuesto bsicamente por una

etapa de potencia con transistor de conmutacin y un circuito
electrnico formador y amplificador de impulsos alojados en la
centralita de encendido, al que se conecta un generador de
impulsos situado dentro del distribuidor de encendido. El ruptor
en el distribuidor es sustituido por un dispositivo esttico
(generador de impulsos), es decir sin partes mecnicas sujetas
a desgaste. El elemento sensor detecta el movimiento del eje
del distribuidor generando una seal elctrica capaz de ser
utilizada posteriormente para comandar el transistor que pilota
el primario de la bobina. Las otras funciones del encendido
quedan inmviles conservando la bobina, el distribuidor con su
sistema de avance centrfugo y sus correcciones por depresin
[5].

Figura 13. Esquema de un encendido electrnico sin contactos. [5]

2.6.1

El generador de impulsos de induccin

Es uno de los ms utilizados en los sistemas de encendido

electrnicos. Est instalado en la cabeza del distribuidor
sustituyendo al ruptor, la seal elctrica que genera se
enva a la unidad electrnica (centralita) que gestiona el
corte de la corriente del bobinado primario de la bobina,
para generar la alta tensin que se manda a las bujas.
El generador de impulsos est constituido por una rueda
de aspas llamada "rotor", de acero magntico, que
produce durante su rotacin una variacin del flujo
magntico del imn permanente que induce de esta
forma una tensin en la bobina que se hace llegar a la
unidad electrnica. El imn permanente, el arrollamiento
de induccin y el ncleo del generador de induccin
componen una unidad constructiva compacta, "el
estator". La rueda tiene tantas aspas como cilindros tiene
el motor y a medida que se acerca cada una de ellas a la
bobina de induccin, la tensin va subiendo cada vez con
ms rapidez hasta alcanzar su valor mximo cuando la
bobina y el aspa estn frente a frente (+V).

Figura 14. Generador de impulsos de induccin. [5]

2.6.2 El Generador de impulsos de efecto Hall

El otro sistema de encendido electrnico utilizado, es el
que dispone como generador de impulsos el llamado de
"efecto Hall". El funcionamiento del generador de
impulsos de "efecto Hall" se basa en crear una barrera
magntica para interrumpirla peridicamente, esto
genera una seal elctrica que se enva a la centralita
electrnica que determina el punto de encendido. En el
distribuidor se dispone el generador de efecto Hall que
est compuesto por un tambor obturador de material
diamagntico, solidario al eje del distribuidor de
encendido, con tantas ranuras como cilindros tenga el
motor. El tambor obturador, en su giro, se interpone entre
un cristal semiconductor alimentado por corriente
continua y un electroimn. Cuando la parte metlica de
pantalla se sita entre el semiconductor y el electroimn,
el campo magntico de este ltimo es desviado y cuando
entre ambos se sita la ranura del semiconductor, recibe
el campo magntico del imn y se genera el "efecto Hall".
Cuando el motor gira, el obturador va abriendo y
cerrando el campo magntico Hall generando una seal
de onda cuadrada que va directamente al mdulo de
encendido. El sensor Hall esta alimentado directamente
por la unidad de control a una tensin de 7,5 V
aproximadamente.

Figura 15. Generador de impulsos de efecto Hall. [5]

3. Materiales
BANCO DE SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO JETRONIC.
BANCO DE SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO MECTRONIC.
SM7.
Osciloscopio.
Multmetro.
Mandil.
4. Desarrollo

Realizar mediciones con tres diferentes valores de velocidad,

para esto manipular la perilla TPS.
Realizar mediciones en el primario de la bobina, secundario
de la bobina y el sistema de disparo.
Determinar el tiempo Dwell para cada velocidad.
Determinar la relacin de transformacin entre el bobinado
primario y secundario.

4.1
SISTEMA AUTOMOTOR ELECTRICO &
ELECTRONICO SM 7

El sistema de encendido del banco de pruebas SM7,

representa un sistema de encendido completamente
electrnico, el cual se debe identificar para cada tipo de
bobina identificada. En nuestro caso la maqueta consta de 6

bujas, por lo que se procedi a realizar un total de 18

mediciones, tres por cada bobina a un rgimen de
revoluciones diferentes para obtener los resultados previstos
en la gua.
De esta manera se procedi a realizar las conexiones en cada
una de las salidas de las bobinas identificando el cable de
salida de la seal, como medida de seguridad se opt por
conectar con una tierra externa provista en la maqueta en el
cable negativo de otra bobina, al final se obtuvo el voltaje,
tiempo y ngulo Dwell para cada bobina de encendido.

Figura 16. Sistema automotor elctrico & electrnico SM 7.

Figura 17. Sistema automotor elctrico & electrnico SM 7.

4.1.1 Medicin realizada en la

4.1.19
4.1.20
4.1.21

bobina 1

4.1.2

4.1.22 Medicin realizada en la

bobina 2

4.1.23

4.1.3

Figura 18. Medicin realizada en

la bobina 1.

4.1.4
4.1.5 Tabla 1. Valores
obtenidos en la medicin.
4.1.6
Valores obtenidos
4.1.7
R
4.1.8
Valor
4.1.9
gimen
tiempo Dwell
oltaje
4.1.10 B
4.1.11 0.1
4.1.12
ajo
5.75 V
4.1.13 M
4.1.14 0.2
4.1.15
edio
4.75 V
4.1.16 A
4.1.17 0.2
4.1.18
lto
4.25 V

4.1.24
V
3
3
3

Figura 19. Medicin realizada en

la bobina 2.

4.1.25
4.1.26
Tabla 2.
Valores obtenidos en la medicin.
4.1.27 Valores obtenidos
4.1.28 R
4.1.29 Valor
4.1.30 V
gimen
tiempo Dwell
oltaje
4.1.31 B
4.1.32 0.1
4.1.33 3
ajo
5.75 V

4.1.34
edio
4.1.37
lto

4.1.35

0.2

4.1.38

0.2

4.1.63

4.1.36 3
4.75 V
4.1.39 3
4.4 V

4.1.40
4.1.41
4.1.42

4.1.43 Medicin realizada en la

bobina 3

4.1.44

4.1.64

Figura 21. Medicin realizada en la

bobina 4.

4.1.65
4.1.66
Tabla 4.

4.1.45

Valores obtenidos en la medicin.

4.1.67 Valores obtenidos
4.1.68 R
4.1.69 Valor
4.1.70
gimen
tiempo Dwell
oltaje
4.1.71 B
4.1.72 0.1
4.1.73
ajo
6.5 V
4.1.74 M
4.1.75 0.2
4.1.76
edio
6.25 V
4.1.77 A
4.1.78 0.2
4.1.79
lto
5.8 V

Figura 20. Medicin realizada en la

bobina 3.

4.1.46
4.1.47

Tabla 3.
Valores obtenidos en la medicin.
4.1.48 Valores obtenidos
4.1.49 R
4.1.50 Valor
4.1.51
gimen
tiempo Dwell
oltaje
4.1.52 B
4.1.53 0.2
4.1.54
ajo
1.75 V
4.1.55 M
4.1.56 0.3
4.1.57
edio
1.25 V
4.1.58 A
4.1.59 0.3
4.1.60
lto
9.75 V

V
3
3
3

4.1.80 Medicin realizada en la

V

bobina 5

4.1.81

4
4
3

4.1.61
4.1.62 Medicin realizada en la
bobina 4

4.1.82
Figura 22. Medicin realizada en
la bobina 5.

4.1.83
4.1.84
Tabla 5.
Valores obtenidos en la medicin.
4.1.85 Valores obtenidos

4.1.86
gimen
4.1.89
ajo
4.1.92
edio
4.1.95
lto

R
B

4.1.87 Valor
tiempo Dwell
4.1.90 0.2

4.1.93

0.2

4.1.96

0.2

4.1.88
oltaje
4.1.91
1.75 V
4.1.94
1.5 V
4.1.97
1.25 V

4.1.100

V
4
4
4

4.1.98

4.1.99 Medicin realizada en la

bobina 6

4.1.101

Figura 23. Medicin realizada en la

bobina 6.

4.1.102
4.1.103
Tabla 6.
Valores obtenidos en la medicin.
4.1.104 Valores obtenidos
4.1.105 R
4.1.106 Valor
4.1.107
gimen
tiempo Dwell
oltaje
4.1.108 B
4.1.109 0.1
4.1.110
ajo
5.75 V
4.1.111 M
4.1.112 0.2
4.1.113
edio
4.75 V
4.1.114 A
4.1.115 0.2
4.1.116
lto
4.25 V

V
3
3
3

4.2
BANCO DE SISTEMA DE CONTROL
ELECTRONICO JETRONIC
4.2.1 En esta maqueta encontramos un sistema de
encendido que cuenta con un distribuidor para autos en los
que se utilizaba carburador en un principio. Hoy en da sigue
siendo una de las ms utilizadas para el montaje en los
vehculos. A continuacin se puede identificar el sistema de
encendido Jectronic.

4.2.2

4.2.3

Figura 24. Banco de sistema de control electrnico JETRONIC.

4.2.4
4.2.5 Medicin realizada en la bobina
4.2.6

4.2.7

Figura 25. Medicin rgimen bajo.

4.2.8 Mediante la conexin adecuada que se realiz en los

puntos indicados se procedi a obtener las diferentes
seales, de donde se pudo obtener la seal enviada a cada
bija por medio del distribuidor. Mediante la ayuda del

osciloscopio se obtuvo la seal de encendido mediante el

cambio de revoluciones por medio del variador Tps ubicado
en la maqueta de esta manera se obtuvo los valores
detallados a continuacin.

4.2.9
4.2.10

4.2.11

4.2.13

Figura 26. Medicin rgimen bajo.

4.2.12

4.2.14

Figura 27. Medicin rgimen bajo.

4.2.15
4.2.16 Valores obtenidos en el montaje realizado en la bobina

4.2.17
4.2.18

Tabla 7.
4.2.19
4.2.20 R
gimen
4.2.23 B
ajo
4.2.26 M
edio
4.2.29 A
lto

Valores obtenidos en la medicin.

Valores obtenidos
4.2.21 Valor
4.2.22
tiempo Dwell
Voltaje
4.2.24 12
4.2.25
305 V
4.2.27 0
4.2.28
317.5 V
4.2.30 0
4.2.31
360 V

4.2.32
4.2.33
Con la sonda colocada se procedi a la puesta en
marcha del banco de pruebas donde se pudo obtener de manera
acertada el comportamiento de la seal, en la que se pudo
observar un valor medio de tensin que denotaba un valor de

317.5 V, en un tiempo del rango de los milisegundos en total

dentro de 0.5 a 2 milisegundo en el lapso de la seal.

4.2.34
4.2.35
4.3
BANCO DE SISTEMA DE CONTROL
ELECTRONICO MACTRONICA

4.3.1 El sistema de encendido del banco de pruebas

Mactrnica, se caracteriza por estar conformada por una
bobina doble o de chispa perdida, tiene un gran control sobre
la generacin de la chispa ya que hay ms tiempo para que
la bobina genere el suficiente campo magntico para hacer
saltar la chispa que inflame la mezcla. Esto reduce el nmero
de fallos de encendido a altas revoluciones en los cilindros
por no ser suficiente la calidad de la chispa que impide
inflamar la mezcla. Las interferencias elctricas del
distribuidor son eliminadas por lo que se mejora la fiabilidad
del funcionamiento del motor, las bobinas pueden ser
colocadas cerca de las bujas con lo que se reduce la longitud
de los cables de alta tensin.

4.3.2
4.3.3

Figura 28. Banco de sistema de control electrnico MACTRONICA.

4.3.4
4.3.5 Medicin realizada en la bobina

4.3.6

4.3.7

Figura 29. Medicin rgimen bajo.

4.3.11

4.3.8

4.3.9

Figura 30. Medicin rgimen medio.

4.3.10

4.3.12

Figura 31. Medicin rgimen alto.

4.3.13 Valores obtenidos en el montaje realizado en la bobina

4.3.14
4.3.15

Tabla 8.
4.3.16
4.3.17 R
gimen
4.3.20 B
ajo
4.3.22 M
edio
4.3.25 A
lto

Valores obtenidos en la medicin.

Valores obtenidos
4.3.18 Valor
4.3.19
tiempo Dwell
Voltaje
4.3.21
380 V
4.3.23 4.3.24
390 V
4.3.26
920 V

4.3.27

4.3.28
Los resultados obtenidos en las mediciones realizadas
se encontraron por medio de la puesta en marcha del banco de
pruebas y de la correcta eleccin del tipo de sistema de
medicin en el osciloscopio, de igual manera que para los
experimentos anteriores se procedi a obtener los diferentes
valores de voltaje, tiempos presentes en el oscilograma. En este
tipo de sistema de encendido se encontr una caracterstica
especial que por la forma del medio en el cual se realizan las
mediciones no se pueden obtener la lectura directa del tiempo y
ngulo Dwell en la oscilograma, mientras se proceda a realizar
la variaciones en las revoluciones permitidas por el TPS de la
maqueta se verificar que no existir valor de tiempo Dwell, y el
voltaje presente aumentara conforme se aumenten las
revoluciones.

4.3.29
4.3.30
4.3.31
4.3.32
4.3.33
5. Conclusiones

De acuerdo a la revisin bibliogrfica que se realiz, se pudo

conocer las diferentes configuraciones de sistema de encendido
que existen, y su aplicacin en vehculos de diferentes gamas,
conociendo sus ventajas y desventajas.
Es importante cumplir la finalidad principal de la prctica, en
donde se realiz satisfactoriamente la adquisicin y anlisis de
cada una de las seales, interpretando las mismas con respecto a
su funcionamiento y lo que sucede cuando se modifican ciertos
parmetros, como lo son las revoluciones o la temperatura del
motor.

 En el caso de la posicin del ngulo de encendido se pudo apreciar

los cambios del mismo cuando se aumentaban las revoluciones, o
se modificaba la temperatura, estos son puntos importantes, ya
que nos ensean a conocer lo que sucede cuando el motor sufre
ciertas alteraciones en su funcionamiento.
Adems se pudo conocer e identificar las diferentes curvas de las
seales que adquieren los sensores, tanto de induccin como de
efecto Hall, que son los ms utilizados en los diferentes sistemas
de encendido.

5.1.1
6. Recomendaciones

Realizar la conexin en el banco de pruebas segn las

recomendaciones impartidas por el docente antes de la prctica.
En caso de no obtener las condiciones planteadas realizar la
conexin nuevamente verificando los puntos de conexin
indicados.
Conectar de manera correcta los canales del banco de aprendizaje.
Realizar la correcta configuracin en el osciloscopio para obtener
las seales correctas dentro de los rangos especificados.

6.1.1
7. Bibliografa
7.1.1
7.1.27.1.3 /www.aficionadosalamecanica.net, 2014. [En lnea].
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