SISTEMA DE ENCENDIDO DIS

Sistema DIS de Suzuki
El objetivo de este sistema es reducir las fallas en los cables de alta tensión, rotor y tapa, a la vez permitir un mayor adelanto del salto de la chispa y mejorar el funcionamiento de la bobina que solo atiende a un cilindro o máximo dos. Este sistema de encendido directo o encendido sin distribuidor (DIS), se usa en los motores de 4 cilindros en línea G16 (1.600) y J20 (2.000) así como en el H25 (2.500) de 6 cilindros en V. La computadora controla el avance de la chispa en función de sensores. La bobina tiene incorporado el transistor de potencia. En el motor G16 se usa sistema de chispa perdida perdida.

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. una chipa salta de manera simultánea en cilindros pares. Es de tipo Magneto resistivo (una combinación entre inductivo por que tiene embobinados y de efecto Hall por que necesita voltaje y produce señal digital. El sensor de RPM y PMS.Significa que usa una sola bobina para atender a dos cilindros. se encuentra en la parte posterior del motor. mientras uno lo hace en final de compresión la otra lo hace en final de escape.

Verificaciones en la bobina. el primer terminal del generador.Para producir la señal.bobina. sensor recibe 12 V del relé principal. medidor de frecuencia (Hz) o punta lógica.Verificaciones en el generador. debiendo verificarse lo siguiente: 1) Debe llegar 12 V al terminal (+). 2) El terminal (G) debe estar conectado a tierra. El segundo terminal se conecta a tierra (D22) El tercer terminal (D11) debe tener una señal digital de 0 a 5 V. 3) El terminal (B) debe recibir una señal digital (0 a 5 V) se usan los mismos instrumentos para la verificación.. La bobina tiene transistor de potencia incorporado.  Es posible generar chispa conectando y desconectando la punta del busca polos al terminal(B). que puede medirse con osciloscopio. .

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pero es posible variar el avance cambiando el valor de una resistencia que está debajo de la guantera. Hacer un puente entre los terminales del conector de diagnóstico y verificar el avance de la chispa de acuerdo con la tabla .. fija.Verificación del punto de encendido.El sensor de RPM y PMS tiene posición encendido.

El generador de señales es similar pero puede adelantarse . Cada cilindro tiene su bobina de encendido con transistor..000cc.MOTOR J20. J20. tiene algunas variantes.Este motor de 2.

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Las verificaciones son las mismas que en el caso anterior. tanto para el sensor como para las bobinas de encendido. .

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individuales igual al J20. usa bobinas H25..En este motor de 6 cilindros en V. .MOTOR H25.

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La segunda con 360 señales en la parte exterior para las RPM. el cual produce dos señales digitales. La primera con 6 señales internas de diferente tamaño para el PMS. .La diferencia es que utiliza un generador de señales óptico o foto eléctrico.

Para su verificación se usan los mismos instrumentos mencionados para los anteriores sistemas. .

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La bobina de encendido ya no lleva el transistor y puede tener doble torrecilla de alta tensión o una sola torrecilla que descarga la alta tensión.SISTEMAS DE ENCENDIDO SIN DISTRIBUIDOR de NISSAN (DIS) Estos sistemas también usan transistores de potencia para permitir la apertura y cierre del circuito primario. con la diferencia de que los transistores están en otro componente separado. . directamente sobre las bujías.

NISSAN SKYLINE 1991 MOTOR RB20DE .

CIRCUITO DEL SISTEMA DIS DE NISSAN SKYLINE .

dos de los cuales corresponden al circuito primario (el 1 y el 2). cuyo terminal positivo (4) descarga el alto voltaje sobre la bujía. . mientras el terminal (3) corresponde al negativo del embobinado secundario.BOBINAS DE ENCENDIDO En este sistema las bobinas de encendido tienen tres terminales.

El segundo enchufe marcado con la letra (B).TRANSISTORES DE POTENCIA El componente en el que se agrupan los transistores de potencia tiene dos enchufes. en el que también tiene el terminal (E) para conectar a tierra. uno marcado con la letra (C) para los negativos de las 6 bobinas individuales. para las 6 señales que llegan de la computadora a los transistores de potencia (0 a 3V). .

en el que se utiliza una bobina por cada par de cilindros. pero tampoco se perjudica al funcionamiento del motor). por que utiliza el sistema de la chispa perdida (la chispa salta simultáneamente en dos cilindros que son pares. uno de ellos está finalizando la carrera de compresión y con la chispa inicia la carrera de explosión. . su par está finalizando la carrera de escape y con el salto de la chispa no se beneficia. El transistor de potencia está también en un componente separado.MITSUBISHI MONTERO 1996 CON MOTOR 6G72 Otro ejemplo de este tipo de circuito corresponde a los automóviles de la marca Mitsubishi.

CIRCUITO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO DIS MITSUBISHI MONTERO 1996 .

IB3. A través de este terminal se aterriza el negativo de la bobina de encendido. TACHO Salida de señal para el tacómetro. VB Llegada de 12 V. OC3. cada vez que le llega señal a la base del transistor. IB2. OC1. . con los siguientes terminales. Señales digitales (0 a 3V). OC2.TRANSISTOR DE POTENCIA DE MITSUBISHI El componente agrupa a tres transistores de potencia. GND Terminal de tierra. para las bases de los tres transistores de potencia. IB1.

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