P. 1
Sistema de Encendido DIS

Sistema de Encendido DIS

|Views: 5.547|Likes:

More info:

Published by: Adolfo Duran Monrroy on May 05, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PPT, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

12/28/2015

pdf

text

original

SISTEMA DE ENCENDIDO DIS

Sistema DIS de Suzuki
El objetivo de este sistema es reducir las fallas en los cables de alta tensión, rotor y tapa, a la vez permitir un mayor adelanto del salto de la chispa y mejorar el funcionamiento de la bobina que solo atiende a un cilindro o máximo dos. Este sistema de encendido directo o encendido sin distribuidor (DIS), se usa en los motores de 4 cilindros en línea G16 (1.600) y J20 (2.000) así como en el H25 (2.500) de 6 cilindros en V. La computadora controla el avance de la chispa en función de sensores. La bobina tiene incorporado el transistor de potencia. En el motor G16 se usa sistema de chispa perdida perdida.

.

mientras uno lo hace en final de compresión la otra lo hace en final de escape. se encuentra en la parte posterior del motor. . una chipa salta de manera simultánea en cilindros pares. Es de tipo Magneto resistivo (una combinación entre inductivo por que tiene embobinados y de efecto Hall por que necesita voltaje y produce señal digital.Significa que usa una sola bobina para atender a dos cilindros. El sensor de RPM y PMS.

medidor de frecuencia (Hz) o punta lógica.  Es posible generar chispa conectando y desconectando la punta del busca polos al terminal(B). debiendo verificarse lo siguiente: 1) Debe llegar 12 V al terminal (+). . 2) El terminal (G) debe estar conectado a tierra.Para producir la señal. sensor recibe 12 V del relé principal. El segundo terminal se conecta a tierra (D22) El tercer terminal (D11) debe tener una señal digital de 0 a 5 V.. Verificaciones en la bobina.Verificaciones en el generador. que puede medirse con osciloscopio. el primer terminal del generador.bobina. 3) El terminal (B) debe recibir una señal digital (0 a 5 V) se usan los mismos instrumentos para la verificación. La bobina tiene transistor de potencia incorporado.

.

. Hacer un puente entre los terminales del conector de diagnóstico y verificar el avance de la chispa de acuerdo con la tabla .El sensor de RPM y PMS tiene posición encendido. fija.Verificación del punto de encendido. pero es posible variar el avance cambiando el valor de una resistencia que está debajo de la guantera.

J20.Este motor de 2. El generador de señales es similar pero puede adelantarse .000cc.. tiene algunas variantes. Cada cilindro tiene su bobina de encendido con transistor.MOTOR J20.

.

tanto para el sensor como para las bobinas de encendido. .Las verificaciones son las mismas que en el caso anterior.

.

.MOTOR H25.En este motor de 6 cilindros en V. usa bobinas H25. individuales igual al J20..

.

La segunda con 360 señales en la parte exterior para las RPM. el cual produce dos señales digitales.La diferencia es que utiliza un generador de señales óptico o foto eléctrico. La primera con 6 señales internas de diferente tamaño para el PMS. .

.Para su verificación se usan los mismos instrumentos mencionados para los anteriores sistemas.

.

.

.

con la diferencia de que los transistores están en otro componente separado. .SISTEMAS DE ENCENDIDO SIN DISTRIBUIDOR de NISSAN (DIS) Estos sistemas también usan transistores de potencia para permitir la apertura y cierre del circuito primario. La bobina de encendido ya no lleva el transistor y puede tener doble torrecilla de alta tensión o una sola torrecilla que descarga la alta tensión. directamente sobre las bujías.

NISSAN SKYLINE 1991 MOTOR RB20DE .

CIRCUITO DEL SISTEMA DIS DE NISSAN SKYLINE .

. dos de los cuales corresponden al circuito primario (el 1 y el 2).BOBINAS DE ENCENDIDO En este sistema las bobinas de encendido tienen tres terminales. cuyo terminal positivo (4) descarga el alto voltaje sobre la bujía. mientras el terminal (3) corresponde al negativo del embobinado secundario.

TRANSISTORES DE POTENCIA El componente en el que se agrupan los transistores de potencia tiene dos enchufes. para las 6 señales que llegan de la computadora a los transistores de potencia (0 a 3V). en el que también tiene el terminal (E) para conectar a tierra. El segundo enchufe marcado con la letra (B). uno marcado con la letra (C) para los negativos de las 6 bobinas individuales. .

en el que se utiliza una bobina por cada par de cilindros. El transistor de potencia está también en un componente separado. uno de ellos está finalizando la carrera de compresión y con la chispa inicia la carrera de explosión. su par está finalizando la carrera de escape y con el salto de la chispa no se beneficia. pero tampoco se perjudica al funcionamiento del motor).MITSUBISHI MONTERO 1996 CON MOTOR 6G72 Otro ejemplo de este tipo de circuito corresponde a los automóviles de la marca Mitsubishi. . por que utiliza el sistema de la chispa perdida (la chispa salta simultáneamente en dos cilindros que son pares.

CIRCUITO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO DIS MITSUBISHI MONTERO 1996 .

con los siguientes terminales. VB Llegada de 12 V. . GND Terminal de tierra. para las bases de los tres transistores de potencia. TACHO Salida de señal para el tacómetro. OC2. A través de este terminal se aterriza el negativo de la bobina de encendido. IB2. IB1. IB3. cada vez que le llega señal a la base del transistor. OC1.TRANSISTOR DE POTENCIA DE MITSUBISHI El componente agrupa a tres transistores de potencia. OC3. Señales digitales (0 a 3V).

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->