Sistema de Encendido DIS

SISTEMA DE ENCENDIDO DIS

Sistema DIS de Suzuki
El objetivo de este sistema es reducir las fallas en los cables de alta tensión, rotor y tapa, a la vez permitir un mayor adelanto del salto de la chispa y mejorar el funcionamiento de la bobina que solo atiende a un cilindro o máximo dos. Este sistema de encendido directo o encendido sin distribuidor (DIS), se usa en los motores de 4 cilindros en línea G16 (1.600) y J20 (2.000) así como en el H25 (2.500) de 6 cilindros en V. La computadora controla el avance de la chispa en función de sensores. La bobina tiene incorporado el transistor de potencia. En el motor G16 se usa sistema de chispa perdida perdida.

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. mientras uno lo hace en final de compresión la otra lo hace en final de escape. se encuentra en la parte posterior del motor.Significa que usa una sola bobina para atender a dos cilindros. una chipa salta de manera simultánea en cilindros pares. El sensor de RPM y PMS. Es de tipo Magneto resistivo (una combinación entre inductivo por que tiene embobinados y de efecto Hall por que necesita voltaje y produce señal digital.

sensor recibe 12 V del relé principal. 3) El terminal (B) debe recibir una señal digital (0 a 5 V) se usan los mismos instrumentos para la verificación. el primer terminal del generador. medidor de frecuencia (Hz) o punta lógica.bobina. que puede medirse con osciloscopio. debiendo verificarse lo siguiente: 1) Debe llegar 12 V al terminal (+). 2) El terminal (G) debe estar conectado a tierra. El segundo terminal se conecta a tierra (D22) El tercer terminal (D11) debe tener una señal digital de 0 a 5 V. Verificaciones en la bobina.Verificaciones en el generador..  Es posible generar chispa conectando y desconectando la punta del busca polos al terminal(B).Para producir la señal. . La bobina tiene transistor de potencia incorporado.

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fija.. pero es posible variar el avance cambiando el valor de una resistencia que está debajo de la guantera.El sensor de RPM y PMS tiene posición encendido. Hacer un puente entre los terminales del conector de diagnóstico y verificar el avance de la chispa de acuerdo con la tabla .Verificación del punto de encendido.

J20. El generador de señales es similar pero puede adelantarse .Este motor de 2.000cc. Cada cilindro tiene su bobina de encendido con transistor.MOTOR J20.. tiene algunas variantes.

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Las verificaciones son las mismas que en el caso anterior. tanto para el sensor como para las bobinas de encendido. .

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.MOTOR H25.En este motor de 6 cilindros en V. usa bobinas H25. individuales igual al J20..

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La segunda con 360 señales en la parte exterior para las RPM. La primera con 6 señales internas de diferente tamaño para el PMS. el cual produce dos señales digitales. .La diferencia es que utiliza un generador de señales óptico o foto eléctrico.

.Para su verificación se usan los mismos instrumentos mencionados para los anteriores sistemas.

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. directamente sobre las bujías.SISTEMAS DE ENCENDIDO SIN DISTRIBUIDOR de NISSAN (DIS) Estos sistemas también usan transistores de potencia para permitir la apertura y cierre del circuito primario. La bobina de encendido ya no lleva el transistor y puede tener doble torrecilla de alta tensión o una sola torrecilla que descarga la alta tensión. con la diferencia de que los transistores están en otro componente separado.

NISSAN SKYLINE 1991 MOTOR RB20DE .

CIRCUITO DEL SISTEMA DIS DE NISSAN SKYLINE .

BOBINAS DE ENCENDIDO En este sistema las bobinas de encendido tienen tres terminales. cuyo terminal positivo (4) descarga el alto voltaje sobre la bujía. dos de los cuales corresponden al circuito primario (el 1 y el 2). . mientras el terminal (3) corresponde al negativo del embobinado secundario.

El segundo enchufe marcado con la letra (B). . en el que también tiene el terminal (E) para conectar a tierra. uno marcado con la letra (C) para los negativos de las 6 bobinas individuales. para las 6 señales que llegan de la computadora a los transistores de potencia (0 a 3V).TRANSISTORES DE POTENCIA El componente en el que se agrupan los transistores de potencia tiene dos enchufes.

su par está finalizando la carrera de escape y con el salto de la chispa no se beneficia.MITSUBISHI MONTERO 1996 CON MOTOR 6G72 Otro ejemplo de este tipo de circuito corresponde a los automóviles de la marca Mitsubishi. El transistor de potencia está también en un componente separado. por que utiliza el sistema de la chispa perdida (la chispa salta simultáneamente en dos cilindros que son pares. en el que se utiliza una bobina por cada par de cilindros. uno de ellos está finalizando la carrera de compresión y con la chispa inicia la carrera de explosión. . pero tampoco se perjudica al funcionamiento del motor).

CIRCUITO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO DIS MITSUBISHI MONTERO 1996 .

OC2. TACHO Salida de señal para el tacómetro. IB2. para las bases de los tres transistores de potencia.TRANSISTOR DE POTENCIA DE MITSUBISHI El componente agrupa a tres transistores de potencia. Señales digitales (0 a 3V). VB Llegada de 12 V. A través de este terminal se aterriza el negativo de la bobina de encendido. IB3. OC1. con los siguientes terminales. GND Terminal de tierra. . OC3. IB1. cada vez que le llega señal a la base del transistor.

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