SISTEMA DE ENCENDIDO DIS

Sistema DIS de Suzuki
El objetivo de este sistema es reducir las fallas en los cables de alta tensión, rotor y tapa, a la vez permitir un mayor adelanto del salto de la chispa y mejorar el funcionamiento de la bobina que solo atiende a un cilindro o máximo dos. Este sistema de encendido directo o encendido sin distribuidor (DIS), se usa en los motores de 4 cilindros en línea G16 (1.600) y J20 (2.000) así como en el H25 (2.500) de 6 cilindros en V. La computadora controla el avance de la chispa en función de sensores. La bobina tiene incorporado el transistor de potencia. En el motor G16 se usa sistema de chispa perdida perdida.

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.Significa que usa una sola bobina para atender a dos cilindros. Es de tipo Magneto resistivo (una combinación entre inductivo por que tiene embobinados y de efecto Hall por que necesita voltaje y produce señal digital. El sensor de RPM y PMS. una chipa salta de manera simultánea en cilindros pares. se encuentra en la parte posterior del motor. mientras uno lo hace en final de compresión la otra lo hace en final de escape.

.  Es posible generar chispa conectando y desconectando la punta del busca polos al terminal(B). El segundo terminal se conecta a tierra (D22) El tercer terminal (D11) debe tener una señal digital de 0 a 5 V. 2) El terminal (G) debe estar conectado a tierra. que puede medirse con osciloscopio.bobina. medidor de frecuencia (Hz) o punta lógica. el primer terminal del generador. 3) El terminal (B) debe recibir una señal digital (0 a 5 V) se usan los mismos instrumentos para la verificación.Para producir la señal. La bobina tiene transistor de potencia incorporado. debiendo verificarse lo siguiente: 1) Debe llegar 12 V al terminal (+). Verificaciones en la bobina.Verificaciones en el generador.. sensor recibe 12 V del relé principal.

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El sensor de RPM y PMS tiene posición encendido. Hacer un puente entre los terminales del conector de diagnóstico y verificar el avance de la chispa de acuerdo con la tabla . pero es posible variar el avance cambiando el valor de una resistencia que está debajo de la guantera.Verificación del punto de encendido. fija..

Cada cilindro tiene su bobina de encendido con transistor.000cc.. tiene algunas variantes.Este motor de 2. El generador de señales es similar pero puede adelantarse .MOTOR J20. J20.

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Las verificaciones son las mismas que en el caso anterior. . tanto para el sensor como para las bobinas de encendido.

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. usa bobinas H25.En este motor de 6 cilindros en V. individuales igual al J20.MOTOR H25. .

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La diferencia es que utiliza un generador de señales óptico o foto eléctrico. La segunda con 360 señales en la parte exterior para las RPM. La primera con 6 señales internas de diferente tamaño para el PMS. el cual produce dos señales digitales. .

Para su verificación se usan los mismos instrumentos mencionados para los anteriores sistemas. .

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directamente sobre las bujías. La bobina de encendido ya no lleva el transistor y puede tener doble torrecilla de alta tensión o una sola torrecilla que descarga la alta tensión.SISTEMAS DE ENCENDIDO SIN DISTRIBUIDOR de NISSAN (DIS) Estos sistemas también usan transistores de potencia para permitir la apertura y cierre del circuito primario. . con la diferencia de que los transistores están en otro componente separado.

NISSAN SKYLINE 1991 MOTOR RB20DE .

CIRCUITO DEL SISTEMA DIS DE NISSAN SKYLINE .

BOBINAS DE ENCENDIDO En este sistema las bobinas de encendido tienen tres terminales. dos de los cuales corresponden al circuito primario (el 1 y el 2). . cuyo terminal positivo (4) descarga el alto voltaje sobre la bujía. mientras el terminal (3) corresponde al negativo del embobinado secundario.

en el que también tiene el terminal (E) para conectar a tierra. uno marcado con la letra (C) para los negativos de las 6 bobinas individuales. El segundo enchufe marcado con la letra (B).TRANSISTORES DE POTENCIA El componente en el que se agrupan los transistores de potencia tiene dos enchufes. para las 6 señales que llegan de la computadora a los transistores de potencia (0 a 3V). .

El transistor de potencia está también en un componente separado. . por que utiliza el sistema de la chispa perdida (la chispa salta simultáneamente en dos cilindros que son pares. en el que se utiliza una bobina por cada par de cilindros. pero tampoco se perjudica al funcionamiento del motor).MITSUBISHI MONTERO 1996 CON MOTOR 6G72 Otro ejemplo de este tipo de circuito corresponde a los automóviles de la marca Mitsubishi. uno de ellos está finalizando la carrera de compresión y con la chispa inicia la carrera de explosión. su par está finalizando la carrera de escape y con el salto de la chispa no se beneficia.

CIRCUITO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO DIS MITSUBISHI MONTERO 1996 .

IB3.TRANSISTOR DE POTENCIA DE MITSUBISHI El componente agrupa a tres transistores de potencia. . para las bases de los tres transistores de potencia. Señales digitales (0 a 3V). OC2. GND Terminal de tierra. TACHO Salida de señal para el tacómetro. VB Llegada de 12 V. cada vez que le llega señal a la base del transistor. A través de este terminal se aterriza el negativo de la bobina de encendido. OC1. OC3. IB2. IB1. con los siguientes terminales.