“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN E IMPUNIDAD”

Nombre : Ramon Castro Juan Luis.

Tutor : Soriano Rosado Carlos Edgardo.
Tema : Realizar el mantenimiento a los inyectores hidráulicos.
Semana : VI Y VII
Bloque : 10AMODE601
Ciclo : VI
Año : 2019
misión del inyector
El inyector es introducir el combustible
alimentado a alta presión por la bomba de
inyección a la cámara de combustión del
motor.
Tipos de inyectores
Se distinguen dos tipos de inyectores:

•Inyectores de orificios para motores de inyección

directa.

•Inyectores de tetón para motores con precámara

de combustión y cámara de turbulencia.
Dentro de estos dos tipos de inyectores existe, sin
embargo, diversidad de variantes previstas para los
diferentes tipos de motores.
Inyectores de orificios
Tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector
de forma muy particular en el cuerpo del inyector y un
taladro ciego. Los inyectores de orificios se realizan
predominantemente con perforaciones múltiples.

Sin embargo, también los hay de un solo orificio. En

función de las condiciones de la cámara de combustión,
el orificio de inyección del inyector de orificio único puede
estar dispuesto central o lateralmente. En el caso de
inyectores de varios orificios de inyección, estos pueden
estar dispuestos simétrica o asimétricamente. La presión
de apertura del inyector se encuentra por lo general entre
/50 y 250 bar.
Inyectores de tetón
En el caso de motores con precámara o cámara de
turbulencia, la preparación de la mezcla de
combustible se efectúa principalmente mediante
turbulencia de aire asistida por un chorro de
inyección con la forma apropiada. En el caso de
inyectores de tetón, la presión de apertura del
inyector se encuentra generalmente entre //0 y /35
bar. La aguja del inyector de tetón tiene en su
extremo un tetón de inyección con una forma
perfectamente estudiada, que posibilita la formación
de una preinyección.
 Inyectores hidráulicos
Son aquellos en donde la apertura de la
Válvula o aguja se realiza cuando la presión del
combustible es superior a la presión del resorte
regulador que cierra la válvula al terminar la
inyección.
 FUNCIONES DE UN INYECTOR DE
ACCIONAMIENTO HIDRAULICO:

1. Dar la presión al combustible.

2. Pulverizar el combustible suministrado a la cámara de

combustión.

3. Distribuir el combustible en el interior de la cámara de

combustión del motor.
 Funcionamiento
DEL INYECTOR.

•El combustible llega desde la bomba de inyección por el

tubo de alta presión al racor de entrada. Sigue por el conducto
del cuerpo hasta la cámara de la tobera, alrededor de su
aguja.
•El empuje del combustible contra la válvula, vence el
resorte, levantándola de su asiento, permitiendo que el
combustible fluya por los orificios donde se atomiza. El cono
de combustible atomizado que se forma depende del eje de
los orificios denominándose ángulo de inyección.
COMPONENTES DE UN
INYECTOR DE
ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO
DE ORIFICIOS
 Regulación del inyector tipo orificios

•Consta de un tornillo que al ajustarlo, hace contacto con el

•resorte, presionándolo contra el vástago que empuja la aguja
contra su asiento, lo que hace que aumente la presión del
combustible al salir por los orificios. Al aflojarlos la fuerza
del resorte contra el vástago, cede, disminuyendo
La presión del combustible al salir, y una contra-tuerca
encargada de fijar el tornillo para que no se descalibre el
inyector.
 INYECTOR DE
ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO
DE ESPIGA

TOBERAS
Los inyectores de tetón se los procede a calibrar o
regular
aflojando la parte superior del inyector en donde encontramos un
muelle y unas arandelas las mismas que son utilizadas para la
regulación de la presión del inyector. Si aumentamos arandelas la
presión en el inyector aumentara y si disminuimos arandelas la presión
disminuye considerablemente. Para verificar que la regulación de la
presión sea la correcta montamos el inyector en el banco de pruebas
y mediante la pulsación de una palanca que accionara el chorro de
combustible observaremos que la presión de pulverización del
combustible sea la adecuada.
Entonces si la presión no es la adecuada se aumentar o se disminuirá
arandelas hasta conseguir la presión adecuada.
Para la regulación
de estos inyectores debemos considerar dos aspectos muy
importantes los cuales son la presión y estanqueidad:
Para la presión, lo podemos controlar de dos maneras, la primera
colocando arandelas que compriman el resorte y así se eleve la
presión, estas arandelas debe tener una medida de 0,05 mm de
espesor y nos ayudaras a elevar la presión de inyección en 5 bar,
la otra forma es ajustar el tornillo que hay dentro del inyector en su
parte superior con la ayuda de un desarmador
En el caso de la estanqueidad, que nos dice que el inyector no debe
gotear antes de que la presión sea un 10 % menor que la presión
normal de inyección, si el inyector gotea se debe reemplazar el
conjunto de la tobera y porta tobera, esta falta de estanqueidad de
produce por el desgaste de estos 2 elementos
Las pruebas básicas a
que han de someterse
los inyectores son las
siguientes:
 PRUEBA DE PULVERIZACIÓN
Observación de la forma del chorro permite
determinar si el conjunto inyector (tobera y válvula
de aguja) está sucio o dañado.
 PRUEBA DE PRESIÓN
Está prueba permite verificar la presión de apertura del
inyector.
Prueva de "RONQUIDO" del inyector permite averiguar si la
válvula de aguja oscila durante la inyección (lo cual es
necesario para la correcta atomización del combustible), ya
que al hacerlo produce el característico zumbido.
 PRUEBA DE ESTANQUEIDAD
Esta prueba permite verificar si hay desgastes entre la
aguja y el cuerpo del inyector.
 PRUEBA DE GOTEO
Esta prueba permite verificar si hay fugas entre la
aguja y el asiento o entre la aguja y el cuerpo de la
tobera.
EQUIPOS DE PROTECIÓN PERSONAL