BOMBAS DE

TRANSFERENCIA

Prof. PALOMINO GONZALES ,

Daniel
 Bombas de transferencia
La bomba de transferencia es el elemento del sistema de
alimentación que cumple con la finalidad de enviar
permanentemente y a una presión determinada,
combustible a la bomba inyectora, para cualquier
régimen de velocidad del motor.
Tipos:
Según su diseño y características de funcionamiento, las
bombas de transferencia más utilizadas en motores
diésel, se clasifican en los siguientes tipos:

• de diafragma
• de pistón
• de engranaje
• de paletas
• de rotor
 Todas estas bombas son del tipo aspirante
impelente, lo cual significa que tienen capacidad
para succionar el combustible desde el tanque o
depósito y enviarlo al exterior a una determinada
presión.

Bomba de transferencia de diafragma

El funcionamiento de la bomba mecánica de

membrana se basa en que cuando una
excéntrica del árbol de levas acciona una
palanca a través de un vástago, la membrana
elástica se deforma hacia abajo creando un
vacío que abre la válvula de entrada y aspira el
combustible del depósito que después de pasar
el filtro llega a la cámara
Este tipo de bomba, está compuesta
fundamentalmente por un cuerpo inferior y un
cuerpo superior, que atornillados entre sí, aprisionan
en sus bordes el diafragma, elemento encargado de
producir el vacío necesario para que el combustible
penetre a la bomba y de enviarlo a una determinada
presión, al exterior.
Cuerpo interior. El cuerpo interior de la bomba
generalmente se construye en aleación de antimonio o
aluminio, por ser éste un material liviano y de fácil
refrigeración. Sirve de base de apoyo de los elementos
restantes de la bomba y en su interior aloja las palancas de
accionamiento.
Palanca de accionamiento. Se construyen en acero y tienen
la finalidad de transmitir el movimiento de la excéntrica del
eje de levas de la bomba inyectora o motor según sea el
caso, al diafragma de la bomba.
Resorte de accionamiento de diafragma. Este resorte es
de forma helicoidal del tipo de expansión y se encuentra
ubicado entre el cuerpo inferior de la bomba y el
diafragma. Tiene la finalidad de impulsar el diafragma
para enviar el combustible succionado hacia los filtros y
bombas de inyección.
Diafragma. El diafragma está constituido por varios
discos de tela, empapados con un barniz insoluble al
combustible. entre ambos.
Dichos discos están introducidos
en la parte superior de una varilla
y apretados entre dos discos
metálicos por una tuerca. El
diafragma, perfectamente estanco
e impermeable, impide que el
combustible pase del cuerpo
superior al cuerpo inferior.
Además, actúa como junta
hermética
Cuerpo superior. Esta parte de la bomba también
construida en aleación de antimonio por las mismas
razones dadas anteriormente, tiene dos alojamientos para
las válvulas de aspiración y expulsión y los orificios de
entrada y salida de combustible respectivos. Su fijación al
cuerpo inferior se realiza a través de una serie de tornillos,
dejando de esta forma, el borde exterior del diafragma a lo
largo de su periferia, aprisionado entre ambos cuerpos.
Las válvulas. tienen la finalidad de permitir la entrada del
combustible a la bomba y la salida de éste a los filtros y
bomba inyectora. Están construidas por un cuerpo
metálico que en su interior tiene una placa redonda de fibra
la cual ajusta herméticamente en el asiento dispuesto en el
cuerpo debido a la presión ejercida por un resorte
helicoidal calibrado. Las válvulas de aspiración como de
expulsión son idénticas, pero su Funcionamiento varía,
porque una se monta en forma invertida a la otra.
Tapa del cuerpo superior. La tapa del cuerpo
superior, tiene la finalidad de permitir el acceso al
filtro de malla, que se encuentra ubicado en la
parte superior de la bomba, a continuación de la
entrada de combustible. La tapa se fija al cuerpo
de la bomba mediante un tornillo y entre ésta y
la bomba se ubica una empaquetadura que impide
entradas de aire o fugas de combustible.
Funcionamiento de la bomba.
Cuando el motor se encuentra en funcionamiento, la excéntrica
del eje de levas empuja el brazo basculante, que transmite el
movimiento al diafragma, a través de la palanca
de accionamiento. El desplazamiento descendente del diafragma,
comprime el resorte y al mismo tiempo crea un vacío en la
cámara, succionando combustible desde el tanque a través de la
válvula de aspiración. A medida que el eje de levas continúa
girando, el brazo basculante sigue a la excéntrica. Por efecto de
la presión ejercida por el resorte. En ése momento el, diafragma
sube impulsado por el resorte presionando el combustible a la
cámara y enviándolo a través de la válvula de expulsión, hacia
los filtros y bomba de inyección. Cuando el depósito de la bomba
de inyección, filtros y conductos se encuentran llenos de
combustible a la presión de funcionamiento,(aproximadamente 1
Kg/cm2), dicha presión mantiene cerrada la válvula de expulsión
e impide que suba el diafragma, manteniendo la palanca de
accionamiento en su posición inferior sin ser accionada por el
brazo basculante que sigue siendo impulsado por la excéntrica
del eje de levas.
Fallas:

- Produce burbujas de aire por la

temperatura del motor
- Alimentación irregular debido a que hasta
que gira el motor la bomba bastante
separada del depósito no se acciona.
- Rotura frecuente de la membrana elástica.
- Escasa presión de trabajo,
- Resorte del diafragma atascado
- Aspiración de aire por niples o tuberías.
- La válvula de expulsión no sierra
 Bomba de transferencia tipo pistón
Se encarga de succionar el combustible desde el tanque,
para enviarlo a una presión determinada de 1 a 2 bar
hacia el filtro y, posteriormente, a la bomba de inyección.

1. Bomba inyectora
2.Bomba de combustible
3.Eje de levas
4.Leva excéntrica
5.Entrada del combustible
6.Salida del combustible
7.Bomba de cebado
8.Tuerca de cebado
 Bomba de transferencia
Se fabrica su cuerpo se fabrica de Hierro fundido y que en su
interior aloja al pistón émbolo y las válvulas de aspiración y
descarga. El émbolo produce el vacío necesario para que el
combustible penetre en la bomba y para enviarlo a la
cámara de admisión de la bomba de inyección a través de un
filtro de combustible.
Es una bomba mecánica de émbolo fijada generalmente a
la bomba de inyección. Esta bomba de alimentación es
accionada por el árbol de levas de la bomba de inyección.
Además la bomba puede venir equipada con un cebador o
bomba manual que sirve para llenar y purgar el lado de
admisión del sistema de inyección para la puesta en
servicio o tras efectuar operaciones de mantenimiento.

Cuerpo de la bomba. El cuerpo de la bomba, generalmente

se construye en hierro fundido y su terminación es de
un acabado suave. En su interior se encuentran los
distintos pasajes de combustible, cámaras de presión
y aspiración y los diversos elementos constituyentes.
Cámara de presión. Ubicada entre la parte superior del
pistón y el cuerpo de la bomba, tiene por finalidad
acumular el combustible que es transferido de la cámara
de aspiración, para permitir posteriormente el envío de
éste al exterior de la bomba, presionado por el pistón.
Rodillo impulsor. Este elemento, generalmente se
construye en acero y es de un acabado muy fino. Se
encuentra ubicado entre la excéntrica del eje de levas de la
bomba inyectora y el pistón de la bomba de transferencia.
Su montaje a la bomba se obtiene a través de un pasador y
tanque deslizable que actúa como corredera en el
alojamiento de aquella. Un seguro alojado en el cuerpo de
la bomba, impide que dicho conjunto se desmonte. La
finalidad del rodillo, es transmitir el movimiento de la
excéntrica del eje de levas al pistón de la bomba. Un
resorte helicoidal de expansión mantiene el rodillo
constantemente presionado contra el eje de levas de la
bomba inyectora.
Resorte del pistón. El resorte se ubica entre el pistón y el
cuerpo de la bomba y cumple con la finalidad de impulsar
el pistón a su posición original, cuando la excéntrica del eje
de levas de la bomba inyectora no está actuando. Este
resorte helicoidal de expansión y su tensión está calibrada
de acuerdo al tipo de bomba en que se utilice
Cámara de aspiración. Consiste en el espacio ubicado entre la
parte inferior del pistón y las válvulas de aspiración y
descarga. El volumen de la cámara, varía de acuerdo a la
posición del pistón en sus diversas etapas de
funcionamiento. Es un recinto hermético que se comunica
con el conducto de entrada de combustible a través de la
válvula de aspiración y con la cámara de presión y conducto
de salida, de la válvula de descarga. En esta cámara se
produce vacío cuando el pistón de la bomba ejecuta
el recorrido de aspiración, permitiendo de esta forma que el
combustible fluya a su interior.
Filtro de entrada de combustible. va ubicado en la misma
bomba de transferencia y en algunos casos en la tubería de
combustible, entre el tanque y dicha bomba. Su finalidad, es
la de retener las impurezas mayores, a fin de evitar que éstas
entren a la bomba y lleguen al filtro principal del combustible.
Niple de entrada de combustible. Este niple es igual al niple
de salida y su finalidad, en este caso, es permitir la conexión
del flexible o manguera de entrada del combustible
Válvula de aspiración. Esta válvula es igual a la válvula de
descarga y su funciona-miento varía, por encontrarse montada
en un conducto diferente. Permite el paso del combustible
procedente del tanque a la cámara de aspiración y evita que
aquel retorne cuando el pistón lo impulsa hacia la cámara de
presión.
Bomba manual de cebado. Esta bomba va instalada en el
cuerpo de la bomba de transferencia y sobre la válvula de
aspiración. A través de un accionamiento manual se hace llegar
combustible procedente del tanque, a los filtros y bomba
inyectora. Para cebar el circuito, es necesario destornillar el
impulsor de la bomba, hasta que éste se deje levantar. Al
ascender el pistón se abre a válvula de aspiración permitiendo
la entrada de combustible a la cámara de aspiración. Al
presionar el pistón empuja el combustible a través de la válvula
de descarga, tubería, y filtro, hacia la bomba de inyección. Al
dejar la bomba fuera de servicio, el pulsador debe atornillarse
nuevamente.
Existen bombas de alimentación de simple y de doble
efecto. Según el tamaño de la bomba se acoplan en la
misma una o dos bombas de alimentación.
 La bomba de transferencia de simple efecto
Esta bomba esta constituida de dos cámaras separadas por un
émbolo móvil (4). El émbolo es empujado por una leva excéntrica
(1) a través del impulsor de rodillo (2) y un perno de presión (3).
Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en la
cámara de presión (5) a través de la válvula de retención (7)
instalada en lado de alimentación. Durante la carrera de admisión
y alimentación,
el combustible es impulsado desde
la cámara de presión hacia la bomba
de inyección por el émbolo que
retrocede por efecto de la fuerza del
muelle (9). Al mismo tiempo, la
bomba de alimentación aspira
también combustible desde el
depósito del mismo, haciéndolo
pasar por un pre-purificador (8) y por
la válvula de retención del lado de
admisión (6).
 La bomba de transferencia de doble efecto
La bomba de alimentación de doble efecto no tiene dos cámaras
diferenciadas, sino que utiliza las dos carreras del émbolo para
impulsar el combustible, Esto lo consigue mediante dos válvulas
paralelas y de efecto inverso en cada una de las cámaras que
forma el émbolo.
Durante la carrera ascendente, provocada por la fuerza del
muelle, el combustible es impulsado desde la cámara superior
hacia la bomba de inyección.

Al mismo tiempo, se aspira

combustible desde el depósito en la
cámara inferior haciéndolo pasar por
la válvula de admisión.
Mientras crece el volumen en la
cámara de aspiración en la cámara
de impulsión decrece. En la carrera
descendente del pistón se invierten
las funciones.
La bomba de transferencia de doble efecto
Fallas:
 Fugas de combustible por tuberías rotas,
niples quebrados o deformados
 Alta alimentación caudal insuficiente
 Baja presión del caudal por el resorte del
pistón vencido, asiento defectuoso de la
válvula de aspiración. Desgaste del rodillo
impulsor o eje de levas,
 La bomba no succiona combustible por falta
de la misma.
 Desgaste del pistón y otros.
 Bomba de transferencia de engranajes internos
Este tipo de bomba produce caudal al transportar el
fluido entre los dientes de dos engranajes acoplados.
Uno de ellos es accionado por el eje de la bomba
(motriz), y este hace girar al otro (libre).
La bomba de engranajes funciona por el principio de
desplazamiento; un piñón es impulsado y hace girar al
otro en sentido contrario. En la bomba, la cámara de
admisión, por la separación de los dientes, en la relación
se liberan los huecos de dientes.
Esta depresión provoca la aspiración del líquido desde el
depósito.
Los dientes llenados transportan el líquido a lo largo de
la pared de la carcasa hacia la cámara de impulsión.
En la cámara los piñones que engranan transportan el
líquido fuera de los dientes e impiden el retorno del
líquido.
El cuerpo de la bomba. Generalmente esta fabricado de
hierro fundido, tiene la finalidad de alojar elementos
internos.
Tapa de la bomba. También de hierro fundido las superficies
de contacto de la tapa y el cuerpo son perfectamente
pulidas, no requieren empaquetadura, con una delgada capa
de adhesivo se consigue un sellado perfecto.
Eje y engranaje impulsor. Se fabrica de acero, en uno de sus
extremos permite colocar el acople impulsor, soporta el
engranaje impulsor que mueve el engranaje impulsado.
Eje y engranaje impulsado. El eje impulsado es de acero y
soporta el engranaje impulsado.
Válvula de desahogo. Evita que la presión del combustible
sobrepase el limite normal, principalmente cuando el motor
funciona a altas revoluciones. Esta válvula mantiene la
presión constante para garantizar el normal funcionamiento
del sistema de inyección.
 Bomba de transferencia de paletas

Está formado por un cuerpo dentro del cual giran las

paletas, que son encargadas de producir la succión
del combustible y, posteriormente, su envió al
exterior. Las paletas son impulsadas por su eje de
accionamiento y, debido a la acción de un resorte
expansor, se ajustan herméticamente a la pared
interna del cuerpo de la bomba, evitando así las
filtraciones internas del combustible
Cuerpo intermedio de la bomba. Es de acero y consta
de un anillo dentro del cual funcionan el rotor y las
paletas, tiene dos cavidades que actúan como
cámaras de aspiración y presión respectivamente.
Cuerpo intermedio de la bomba. Es de acero y consta de anillo
dentro del cual funcionan el rotor y las paletas. Tiene dos
cavidades que actúan como cámara de aspiración y de presión
respectivamente.
Tapa. tiene dos orificios para conectar la entrada y salida de
combustible y se comunican con las cámaras de aspiración.
Conjunto rotor y paletas. El rotor es de acero y generalmente
forma una sola pieza con el eje. Sirve para transmitir el
movimiento a las paletas y mantenerlas en posición de trabajo.
Las paletas producen el vacío necesario en la cámara de
aspiración e impulsan el combustible hacia el exterior de la
bomba, manteniendo un cierre hermético entre la pared interna
del cuerpo intermedio y el rotor. Se ubican en dos muescas
practicadas en el rotor y son presionadas constantemente
entre la pared por un resorte. El motor y las paletas se
encuentran montadas excéntricamente dentro del cuerpo, para
obtener el
espacio necesario para que el combustible pase de la cámara
de aspiración a la de presión.
 Bomba de transferencia engranajes exteriores

Son utilizadas en caudales grandes, pero con

presiones bajas. El funcionamiento es muy simple
y similar a la bomba de tornillos. Uno de los
engranajes hace de conductor y mueve al otro
engranaje (secundario). El engranaje conductor es
el que recibe la fuerza motriz de un eje conectado
mecánicamente con un motor eléctrico, en su giro
arrastra al engranaje secundario o conducido. Los
giros de los engranajes son opuestos, como se
puede deducir. Las cámaras de bombeo están
formadas entre los engranajes y la carcasa. El
fluido circula a través de los dientes de los
engranajes. Su rendimiento alcanza el 90%.