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I. OBJETIVOS
II. INTRODUCCION
Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la
más utilizada por no decir la única que funcionaba sobre todo en vehículos
pesados, incluso se usó en turismos hasta la década de los 60 pero se vio sustituida
por las bombas rotativas más pequeñas y más aptas para motores rápidos. Este
tipo de bombas es de constitución muy robusta y de una fiabilidad mecánica
contrastada, sus inconvenientes son su tamaño, peso y que están limitadas a un
número de revoluciones que las hacen aptas para vehículos pesados, pero no para
turismos. La bomba en línea está constituida por tantos elementos de bombeo,
colocados en línea, como cilindros tenga el motor. En su conjunto incluye además
de los elementos de bombeo, un regulador de velocidad que puede ser centrifugo,
neumático o hidráulico; un variador de avance automático de inyección acoplado
al sistema de arrastre de la bomba.
CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
FUNCIONAMIENTO
Varilla de control: La varilla de control hace girar todos los émbolos para variar
la cantidad de combustible inyectado. Las horquillas de control son montadas en
la varilla y se acoplan con las palancas en el extremo inferior de los émbolos.
Válvula de entrega: Se encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del
elemento de bombeo, posee una sección paralela que actúa como un
pistón pequeño. Actúa como válvula de retención. Retiene el combustible en el
tubo y en el inyector a baja presión. Pero produce una caída brusca de presión en
el inyector al final del periodo de inyección (al final de la carrera efectiva del
émbolo).
EL INYECTOR:
Portatobera.
Tobera.
Tuerca de tobera.
Tuerca de tapa.
Vástago.
Conexión para retorno.
Resorte.
Tuerca de ajuste del resorte.
Entrada de combustible.
1. MATERIALES:
Para poder desmontar la bomba de transferencia se utilizaron las siguientes
herramientas:
Juego de llaves
Desarmadores
Pinzas
Alicate
2. PROCEDIMIENTO:
Verificación de la pulverización
Goteo
Accionando lentamente la palanca de mando de la bomba de mando
de la bomba de manera que la presión se mantenga por debajo de la
de tarado y próxima a este valor, se constatara que no existe goteo
del inyector. Lo contrario indica un defecto de estanqueidad que
implica el desmontaje y limpieza del inyector, principalmente la
superficie cónica de asiento de la aguja. Si con esta operación no se
corrige el goteo, deberá sustituirse la tobera.
Fuga de retorno
Con el modulo indicado fue fácil reconocer las diferentes partes que
tiene un sistema con bomba lineal identificando partes que no eran
claras solo con teoría como el mecanismo de avance centrifugo.
El elemento principal en el sistema es la bomba que tiene un sistema
para el aumento a altas presiones, también
tiene un mecanismo de avance centrifugo para altas revoluciones y
un sistema de electricidad para mando del conductor.
• Se pudo observar como el combustible teórico viaja a través del
sistema, de una baja presión hasta la
bomba de combustible lineal, como esta eleva la presión del
combustiblehacia los inyectores los cuales pulverizan la una cantidad
determinada del y el exceso retorna al tanque de combustible
VII. RECOMENDACIONES
La reparación y mantenimiento de la bomba y los inyectores debe
hacerse por personal calificado
Se debe realizar el cambio de filtros dentro del periodo de vida útil, ya
que es una excelente manera de prolongar la vida útil de las bombas