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Transporte Ferroviario
Unidad 1
Conceptos generales
Transporte Ferroviario: Contenido
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Definiciones y Conceptos Generales
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Definiciones y Conceptos Generales
FERROCARRIL: Quiere decir, literalmente, “camino de hierro”. La palabra
“carril” es una variante antigua de “carretera”, y por ende de “camino”.
• “Ferrocarril” designa entonces a la infraestructura constituida por la zona de
camino, la obra básica (terraplén, etc.), y la vía férrea.
• También es usual que “ferrocarril” designe a la empresa ferroviaria, la que
realiza el transporte ferroviario.
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Definiciones y Conceptos Generales
VEHÍCULOS FERROVIARIOS:
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Definiciones y Conceptos Generales
• COCHE MOTOR: Vehículo para transporte de personas con
fuerza motriz propia ubicada en la misma caja.
Coche motor diesel, o a secas “coche motor”, cuando la fuerza
motriz es un motor diesel.
Coche motor eléctrico.
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Período de gestación: la vía
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Período de gestación: la vía
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Período de gestación: la vía
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Período de gestación: la vía
Por último se trasladó el ala de la vía a las ruedas –
la pestaña- con la ventaja de que la vía se obstruía
mucho menos por piedras, etc.
La rueda rígidamente montada sobre el eje
garantizaba un mejor ajuste a la trocha.
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La elección de la trocha (i)
Cabina
Caja
de Horno
humo
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La locomotora de vapor y la trocha (ii)
• Mayor estabilidad de marcha: mayor separación de las
ruedas permite una marcha estable a mayor velocidad.
• Mayor potencia de la
locomotora: exigía más
producción de vapor, Caldera
mayor superficie de
calefacción de la tubular
caldera, mayor
díámetro de ésta y un
vehículo más ancho.
Con la locomotoras
diesel o eléctrica la
relación tan directa se
atenúa mucho. 14
Principales trochas ferroviarias
(en uso e históricas)
Trochas metros Métricas Inglesas Algunos países dónde se
encuentran en uso
Anchas 2,135 7’ Great Western (desaparecida)
1,676 5’ 6” India, Pakistan, Bangla Desh,
Chile, Argentina
1,668 España, Portugal
20%
1,600 5’ 3” Irlanda, Brasil, Australia
1,524 5’ Rusia, Finlandia, ex repúblicas
Soviéticas
Media 1,435 4’ 81/2” Europa (con excepciones),
Estados Unidos, México, 60%
Canadá, Australia, China,
Argentina, Uruguay, Paraguay
Angostas 1,067 3’ 6” Japón, Sudáfrica y países
africanos, Australia, Ecuador,
1,000 X Brasil, Argentina, Chile, Bolivia,
18%
India, Pakistán, países africanos
0,914 3’ Colombia, Centroamérica
0,750 X Argentina (La trochita, Río
Turbio)
Argentina (1er. Correntino)
2%
0,600 X
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desaparecida
Evolución del transporte ferroviario
• Se gestó en sus aspectos técnicos entre fines del siglo XVIII y 1825.
• En 1801 se creó la primera locomotora, movida por el vapor, que no
tuvo éxito. La locomotora se perfeccionó en los años sucesivos.
• En 1825 George Stephenson construyó una locomotora práctica y
puso en funcionamiento el primer ferrocarril de servicio público en el
mundo, entre Stockton y Darlington.
• En 1827 construyó el primer ferrocarril de magnitud, entre Liverpool y
Manchester.
• Entre 1825 y 1850 los ferrocarriles se extendieron en Europa
continental, Estados Unidos y algunos lugares periféricos.
• En 1857 comienza a funcional el primer ferrocarril argentino, entre
Plaza Lavalle y Floresta.
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Evolución del transporte ferroviario
• El ferrocarril dominó el transporte terrestre hasta 1920. El transporte se
hacía con vehículos especializados para cada función.
– Pasajeros urbanos y suburbanos.
– Pasajeros regionales.
– Pasajeros de larga distancia, e internacionales.
– Carga perecedera y de gran valor (encomiendas).
– Frutas frescas y verduras.
– Ganado en pie.
– Pescado fresco.
– Carga en pequeños envíos, no perecedera (lotes).
– Carga general en vagón completo.
– Carga a granel sólida.
– Carga a granel líquida y gaseosa comprimida.
– Agua potable.
– Transporte del correo.
– Transporte de fuerzas armadas.
– Cargas excepcionales de todo tipo (animales valiosos, cadáveres, etc.)
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Evolución del transporte ferroviario
• La pérdida del monopolio técnico.
• Transporte automotor: con su aparición los ferrocarriles se ven sometidos a una
competencia agresiva y cada vez más generalizada.
– El camión provee transporte más veloz, con menos daños y mermas de mercaderías e
incluso una atención más personalizada.
– Transporte “de puerta a puerta”.
– La competencia camionera (y del ómnibus) se extiende en paralelo con la construcción de
caminos pavimentados.
• Aviación comercial: establece la competencia sobre los viajes más largos y para la
categoría de viajes con capacidad de pago de los mayores costos del transporte
aéreo: turismo de alto nivel, hombres de negocios, etc.
• La competencia se refleja en forma distinta, según la naturaleza del tráfico. El
ferrocarril se vuelve poco competitivo en:
– Los pasajeros regionales, donde importa la frecuencia.
– Los viajes interurbanos e internacionales de gran longitud (por el tiempo)
– Las cargas de pequeño volumen y gran valor, las cargas perecederas, por las pérdidas y
daños.
– Los animales vivos.
– Transportes al servicio del Estado, como el correo y las fuerzas armadas, resultan cada
vez menos funcionales.
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Evolución del transporte ferroviario
• El ferrocarril sigue siendo superior en los tráficos:
– Pasajeros suburbanos y urbanos.
– Los viajes de pasajeros de larga distancia en que el tiempo de
viaje de terminal a terminal es del orden de 2 a 3 horas.
– Cargas de grandes volúmenes a granel y/o mercaderías de bajo
valor unitario, poco sensibles a daños y mermas:
• granos y sus subproductos,
• minerales de hierro, carbón y otros,
• piedras para la construcción,
• cemento,
• productos siderúrgicos en forma de lingotes, perfiles, barras y
bobinas,
• productos de la industria química pesada,
• petróleo crudo y combustibles.
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Evolución del transporte ferroviario
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Tráfico de los ferrocarriles
• Los ferrocarriles transportan cargas y personas.
• La estadística ferroviaria refleja el tráfico en pasajeros y toneladas
transportadas.
• Como el esfuerzo operativo y el costo no es el mismo para mover 1
pasajero sobre 20 km que sobre 1.000 km, los sistemas de transporte
computan también unidades kilométricas, que son las dos siguientes:
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Tráfico de los ferrocarriles
•EJEMPLO
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Tráfico de los ferrocarriles
• La tonelada kilómetro es un producto, o una suma de productos; por lo
tanto debería abreviarse como tal: ton x km, ton.km o sencillamente tonkm.
• Sin embargo a veces se la encuentra escrita del modo siguiente: ton-km,
que puede admitirse, o ton/km que no lo es, porque expresa un cociente.
• La unidad tonelada/km (cociente) es una unidad de densidad de tráfico.
• EJEMPLO:
– Una red ferroviaria de 3.000 km de extensión mueve por año 5,1 millones
de toneladas, con una distancia media de transporte de 400 km. Calcular
las toneladas kilómetro y la densidad de tráfico.
– Toneladas kilómetro = 5.100.000 ton x 400 km = 2.040.000.000 tonkm
– Densidad de tráfico (1) = 2.040.000.000 tonkm / 3.000 km = 680.000 ton
• Es como si cada km de línea fuera recorrido por 680.000 ton.
– Densidad de tráfico (2) = 5.100.000 ton / 3.000 km = 1.700 ton / km
• Este último resultado indica que cada kilómetro de línea produce
1.700 toneladas de carga.
– O sea, ¡hay dos densidades de tráfico! 24
Tráfico de los ferrocarriles
Las cifras de toneladas kilómetro, y de pasajeros
kilómetro, son siempre muy grandes.
– Los ferrocarriles argentinos mueven hoy en el orden de
12 mil millones de tonkm. Los ferrocarriles chinos, en
cambio, unos 2 billones de tonkm.
• Debe prestarse atención al uso diferente de término “billón”
en castellano (1012), de “billion” en inglés (mil millones).
– Los sistemas ferroviarios de muchos países, entre ellos los de mayor desarrollo, han
dejado de expandirse.
– De hecho, en muchos países las redes se han retraído respecto de sus dimensiones
de hace medio siglo.
– Los ferrocarriles se siguen expandiendo moderadamente en algunos países en
desarrollo.
– El caso más importante de expansión es el de China, cuya red viene creciendo a
razón de unos 1.000 km anuales
– En el ámbito sudamericano casi sin excepción los sistemas ferroviarios se han
retraído. Brasil y la Argentina tuvieron hace medio siglo redes ferroviarias bastante
más extensas que ahora. Los demás países también.
– En la Argentina la red se retrajo de sus históricos 45 mil km a los actuales 25 mil
kilómetros (posiblemente menos).
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Evolución del transporte ferroviario
Miles de kilómetros en
explotación
1982 1939
Estados Unidos 295 405
Ex URSS 140 85
Canadá 63 91
India 62 s/d
Australia 40 s/d
Argentina 34 45
México 20 24
Brasil 30 34
Francia 34 42
Alemania 29 s/d
China 50 s/d
África 70
Otros América 26
Otros Europa 177
Otros Asia 78
Otros Oceanía 10
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1158
Situación actual del ferrocarril (ii)
• La evolución de los ferrocarriles en el mundo no fue uniforme, y se advierte
diversos tipos de explotación ferroviaria, respondiendo a los tráficos
prevalecientes en cada territorio, a la amplitud de dichos territorios, a la
distancia media de las cargas y pasajeros, a la densidad de población, etc.
• Norteamérica
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Situación actual del ferrocarril (iii)
• Europa Occidental
– La red en Europa Occidental está dedicada mayoritariamente al transporte de
pasajeros y el transporte de cargas o está en retroceso o crece lentamente.
– Las vías férreas de las líneas principales adaptadas para circular los trenes de
pasajeros a velocidades entre 140 km/hora y 200 km/h.Comparten la vía con trenes
de carga que correr a más de 100 km/hora.
– La vía europea es más liviana que la norteamericana y el peso por eje máximo es del
orden de 22 a 25 toneladas por eje.
– En Europa es muy importante la tracción eléctrica. Porcentajes sustanciales de las
redes nacionales están electrificadas.
– Desde 1980 se está desarrollando en Europa una red de líneas de alta velocidad
destinadas a competir con la aviación.
• Líneas exclusivas para trenes de pasajeros que circulan a velocidades que alcanzan el
máximo de 300 / 350 km/hora.
• Record mundial sobre rieles, 575 km/h en Francia (2007). Ensayo no comercial.
• Permite los servicios en la gama de 500 a 800 km entre ciudades con tiempo de viaje entre 2
y 3 horas.
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Situación actual del ferrocarril (iv)
• Europa Oriental
– Si bien varios países de Europa del Este se han integrado a la Comunidad Europea y
otros lo harán pronto, su sistema ferroviario merece una mención.
– Hasta 1990 el ferrocarril tuvo un uso muy intenso, debido a que los regímenes
comunistas no eran afines con el desarrollo del transporte automotor en base a
infinidad de empresas camioneras menores, como en Occidente. De allí que esos
países tuvieran una mucho mayor densidad de tráfico sobre sus líneas.
– Con la caída del comunismo el transporte camionero se desarrolló y los ferrocarriles
perdieron mucho tráfico, aproximándose su situación a la europea occidental.
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Situación actual del ferrocarril (v)
• Japón
– Gran potencia industrial encerrada en un pequeño territorio, con 100 millones de
habitantes.
– Su sistema ferroviario está dedicado en su mayor parte al transporte de pasajeros,
en los alrededores de las grandes ciudades y en el tráfico inter-urbano.
– Japón fue pionero de la “alta velocidad”. Una red especializada de trenes de alta
velocidad –el Shinkansen– opera servicios a velocidades entre 250 y 300 km/hora,
cuya demanda es altísima.
• China e India
– Potencias emergentes, 1.600 millones y 1.000 millones de habitantes. Fuerte
crecimiento económico, grandes recursos naturales.
– Sistemas ferroviarios dedicados al transporte de pasajeros y de cargas.
– Próximamente China construirá una línea de alta velocidad.
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Transporte de Pasajeros en UK Transporte de Carga en UK
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Evo lu c ió n d e p a s a je ro s
e n R u m a n ia
450 35000
Toneladas-Km (millones)
400 30000
Toneladas (millones)
350
25000
300
250 20000
200 15000
150
10000
100
50 5000
0 0
1990 1995 2000 2003 2004 2005 Evo lu c ió n d e la C a rg a
e n R u m a n ia
Pasajeros Pasajeros-Km
250 60000
Toneladas-Km (millones)
Toneladas (millones)
200 50000
40000
150
30000
100
20000
50 10000
0 0
1990 1995 2000 2003 2004 2005
Toneladas Toneladas Km
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