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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS INYECCIN DIESEL ROTATIVASTECNOLOGA

FASCCULO DE APRENDIZAJE

Tcnico de Nivel Operativo

AUTORIZACIN Y DIFUSIN

MATERIAL DIDCTICO ESCRITO


CUIRSO MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS INYECCIN DIESEL ROTATIVAS-TECNOLOGA

Con la finalidad de facilitar el aprendizaje en el desarrollo del Programa de Capacitacin Continua a nivel nacional y dejando la posibilidad de un mejoramiento y actualizacin permanente, se autoriza la APLICACIN Y DIFUSIN de material didctico escrito referido MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS INYECCIN DIESEL ROTATIVAS-TECNOLOGA Los Directores Zonales y Jefes de Unidades Operativas son los responsables de su difusin y aplicacin oportuna.

DOCUMENTO APROBADO POR EL GERENTE TCNICO DEL SENATI N de Pgina70 Firma .. Nombre: Jorge Saavedra Gamn Fecha: 04.06.09.

Registro de derecho de autor: 9052-2003

NDICE
El Diesel y su Historia Introduccin - Bomba rotativa de inyeccin tipo VE El motor Diesel (de gasleo) Principio de funcionamiento del motor Diesel Comportamiento de los gases de escape Instalacin de inyeccin Bomba rotativa de inyeccin tipo VE Campo de aplicaciones, estructura y accionamiento de la bomba Alimentacin de combustible Alimentacin a baja presin Alimentacin a alta presin Vlvula de impulsin Tuberas de impulsin Portainyectores, inyectores Regulacin del rgimen Regulador de todo rgimen Regulador de ralent Rgimen mximo Variacin del avance de inyeccin Dispositivos adaptadores Compensacin Adaptacin de la presin de carga Adaptacin en funcin de la carga Adaptacin altimtrica y de Arranque en fro Parada 1 3 4

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EL DIESEL Y SU HISTORIA
Todo el mundo sabe que el Diesel es econmico y de larga duracin. Sin embargo, muy pocos saben que Robert Bosch fue el pionero de su aplicacin al automvil. Corra el ao 1895 cuando Rudolf Diesel present su invento al pblico: Un motor de encendido por compresin que posea, con respecto al ya consagrado motor Otto (de gasolina) las ventajas de que consuma menos combustible, funcionaba con un carburante relativamente ms barato y por ltimo, estaba diseado para potencias mucho mayores. El invento de Diesel se impuso con rapidez y en poco tiempo se convirti en la alternativa ideal para motores navales y estacionarios. Por contra, el motor Diesel tena un gran inconveniente: el de no poder alcanzar regmenes elevados. Pero a medida que se iban difundiendo, gracias a su popularizacin, las ventajas del sistema Diesel, mayores iban siendo las exigencias de que se disease un motor de autoencendido pequeo y rpido. El principal impedimento para que el motor Diesel alcanzase un rgimen elevado lo representaba la alimentacin de combustible. El procedimiento de soplado utilizado hasta entonces, mediante el cual se insuflaba el combustible con aire comprimido a la cmara de combustin, no permita el correspondiente aumento del rgimen. Adems, la bomba de aire requera una construccin complicada, lo que impeda reducir el tamao y el peso del conjunto. A finales de 1922, Robert Bosch decidi dedicar sus esfuerzos a desarrollar un sistema de inyeccin para motores Diesel. Las condiciones tcnicas eran favorables, pues la experiencia con motores de combustin era ya considerable. Adems, las tcnicas de fabricacin estaban muy desarrolladas y, sobre todo, poda aplicarse el caudal de conocimientos sobre fabricacin de bombas de lubricacin que se haba ido acumulando. A principios de 1923 se dispona de una docena, ms o menos, de proyectos distintos para bombas de inyeccin, ya mediados de dicho ao se efectuaron los primeros experimentos con motor. En el verano de 1925 ya estaba en
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) marcha el proyecto definitivo sobre el tipo de construccin de la bomba de inyeccin y en 1927, salieron de fbrica las primeras unidades fabricadas en serie. Esta bomba de inyeccin desarrollada por Bosch permiti, finalmente, que el motor de Rudolf Diesel alcanzase los elevados regmenes necesarios, asegurndole as un lanzamiento cuyas consecuencias eran difciles de prever. El motor Diesel fue con quistando paulatinamente campos de aplicacin cada vez ms amplios, sobre todo en el sector del automvil. El desarrollo del motor Diesel y de la instalacin de inyeccin prosigui sin interrupcin. Un vehculo de ensayo Diesel equipado con una instalacin de inyeccin Bosch, demostr con una velocidad punta superior a 360 km/h, lo que un propulsor Diesel actual es capaz de rendir. Normalmente, no suele mencionarse el consumo en los vehculos dedicados a batir rcords. Sin embargo, cuando se trata del Diesel sucede todo lo contrario: el vehculo que bati el rcord consumi slo 13,6 ltrs/100 km, a la velocidad mxima de 360 km/h y, a 250 km/h, al Diesel de carreras le bastaron 6 ltrs./l00 km, simplemente. Todava se sigue demostrando, despus de haber pasado decenios, la capacidad de adaptacin y de evolucin de la herencia de Rudolf Diesel, especialmente en los turismos de los que el porcentaje equipado con motor Diesel aumenta de ao en ao. Puede decirse que casi todos los fabricantes europeos de automviles disponen en su programa de un vehculo equipado con motor Diesel, por lo menos, o lo estn desarrollando.

Rudolf Diesel (1858 1913)

Robert Bosch (1861

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BOMBA ROTATIVA DE INYECCIN TIPO VE


A qu se debe la marcada preferencia del pblico por los vehculos con motor Diesel? Es fcil responder a esta pregunta reducindola a un comn denominador: Su consumo es sensiblemente inferior al de los equipados con motor de gasolina. Adems, se ha conseguido que el comportamiento en fro y el funcionamiento elstico de los motores de encendido por compresin se acerque considerablemente al de los motores de gasolina. La instalacin de inyeccin Diesel de Bosch ha contribuido considerablemente a la popularidad de los motores Diesel de funcionamiento rpido para turismos. Gracias a la alta precisin de la bomba rotativa de inyeccin del tipo VE, la dosificacin exacta de los caudales de inyeccin ms nfimos ha sido conseguida con pleno xito. Una variante especial del regulador, la destinada a turismos, crea las excelentes propiedades de marcha de los modernos vehculos de ese tipo, ya que el motor responde con gran precisin incluso a los mnimos movimientos del acelerador. En las pginas siguientes se describe cmo est constituida la bomba rotativa de inyeccin del tipo VE y la forma en que sta adapta el caudal, as como el comienzo y la duracin de la inyeccin a los diferentes estados de funcionamiento del motor.

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EL MOTOR DIESEL
Principio de funcionamiento del motor Diesel El motor Diesel slo aspira aire, que se calienta durante la carrera de compresin. El gasleo inyectado se inflama al entrar en contacto con el aire a elevada temperatura. Durante la carrera de compresin, el aire aspirado por el motor Diesel de autoencendido por compresin, alcanza temperaturas tan elevadas que el combustible se inflama espontneamente. El combustible lo dosifica la bomba de inyeccin y es introducido a alta presin en el interior de la cmara de combustin por los inyectores. La inyeccin del combustible tiene lugar: Con un caudal exactamente dosificado de acuerdo con la carga y el rgimen del motor En el momento preciso segn la posicin del cigeal De la forma ms apropiada para el correspondiente procedimiento de combustin. La instalacin de inyeccin se encarga de que se cumplan estas condiciones. Registra determinadas condiciones de funcionamiento tales como rgimen del motor, posicin del acelerador y otros datos de servicio y, a partir de estos, determina el caudal de inyeccin. El combustible es inyectado a una precmara, una cmara de turbulencia o directamente a la cmara de combustin (fig. 2). El funcionamiento del motor Diesel de cuatro tiempos es como sigue: 1er tiempo: Aspiracin del aire, precomprimido o no. 2do tiempo: Compresin. Relacin de compresin aprox. 1 : 20, con sobrealimentacin aprox. 1:18 y presiones de compresin entre 30 y 55 bares. El aire se calienta entonces a una temperatura muy elevada (aprox. 500 hasta 900 C). El combustible se inyecta en este aire comprimido.

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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) 3er tiempo: Combustin (trabajo). Al entrar en contacto con el aire caliente, el combustible se inflama y se produce la combustin. La energa creada por la combustin desplaza el pistn hacia el punto muerto inferior. 4to tiempo: Expulsin de los gases de escape.

Comportamiento de los gases de escape Los motores Diesel queman combustibles a base de aceites minerales formados por hidrocarburos. Al producirse la combustin de los hidrocarburos en contacto con el oxigeno se origina, si es completa, dixido de carbono y agua. En los motores, sin embargo, la combustin que se produce es incompleta. Los diferentes estados de carga y mrgenes de revoluciones, la deficiente mezcla de aire y combustible as como las temperaturas inapropiadas en la cmara de combustin dan lugar a reacciones parciales o secundarias que forman gases de escape con elementos contaminantes. Como la combustin del motor Diesel se realiza con un gran exceso de mezcla aire/oxgeno, no se producen problemas relacionados con la emisin de CO. Sin embargo, la formacin de hidrocarburos cuya combustin slo ha tenido lugar en parte, sobre todo en condiciones de baja carga y marcha en fro, constituye un problema. Los xidos de nitrgeno se originan localmente a temperaturas muy elevadas causadas por picos de presin que aparecen brevemente en el proceso de combustin, es decir, problemas debidos a
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) regmenes altos y grandes cargas. Las humaredas negras, generalmente conocidas como humos Diesel, son consecuencia de la falta de oxgeno local durante la combustin, que origina la fisin del carbono puro, lo que da lugar al humo negro en forma de nube de pequeas partculas. 2) En los motores de precmara y cmara de turbulencia la inflamacin de la mezcla enriquecida se produce en una pequea cmara y la mezcla penetra, por un canal relativamente estrecho. en la principal, donde se mezcla con gran turbulencia con el aire en ella comprimido y se quema. La divisin de la cmara de combustin en una de combustin principal y una precmara o cmara de turbulencia, favorece la combustin regular y silenciosa. Los motores con precmara y cmara de turbulencia se utilizan por tanto predominantemente en los automviles de turismo y en los vehculos industriales ligeros. Los motores de bajo. mviles inyeccin Estn y directa se a por y

caracterizan por un consumo de combustible relativamente aplicaciones ejemplo, destinados barcos estacionarias,

camiones,

tractores,

maquinaria de construccin.

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INSTALACIN DE INYECCIN
Funcin La instalacin de inyeccin suministra al inyector, en cada carrera de trabajo el caudal necesario de combustible, hacindolo a gran presin y a una posicin exactamente definida del cigeal. El inyector asegura una fina pulverizacin del combustible en la cmara de combustin. Caudal de inyeccin Para conseguir un buen comportamiento de los gases de escape, es necesario dosificar el caudal de inyeccin de modo que, incluso a plena carga, se disponga de exceso de aire. Adems, el caudal de inyeccin debe regularse de manera que el rgimen del motor no descienda por debajo del ralent ni supere el mximo admisible. La adaptacin a condiciones de servicio especiales puede implicar la necesidad de corregir el caudal de inyeccin. Momento de inyeccin El instante de la inyeccin se rige por el rgimen y estado de carga del motor y se modifica de acuerdo con el rgimen, de forma que la inflamacin principal tenga lugar despus de rebasado el punto muerto superior. Desarrollo de la inyeccin El principio del motor Diesel se caracteriza por la combustin a presin constante a partir del momento que se inicia la inflamacin. Durante la inyeccin, el caudal de combustible a inyectar debe repartirse de forma que la presin de combustin se mantenga lo ms constante posible. Slo debe inyectarse el volumen de combustible por grado de cigeal que se pueda quemar en este periodo sin que la presin ascienda por encima de lo necesario ni la emisin de elementos contaminantes supere los valores admisibles. Resumen Los motores Diesel pequeos y rpidos exigen, especialmente en los turismos
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) y vehculos industriales ligeros, una instalacin de inyeccin de poco peso y pequeo volumen. La bomba rotativa de inyeccin del tipo VE satisface ambas exigencias al reunir en un grupo compacto y de reducido tamao la bomba de alimentacin, el regulador de rgimen y el variador de avance. Seccin de baja presin A la seccin de baja presin de un sistema de inyeccin pertenecen el depsito de combustible, el filtro de ste, la bomba de alimentacin de aletas y la vlvula de rebose, as como las tuberas de alimentacin de combustible. Seccin de alta presin En la seccin de alta presin de la bomba de inyeccin se crea la presin necesaria para inyectar el combustible. Con ello se alimenta ste al inyector a travs de la vlvula, la tubera y el racor de impulsin. Disposicin de las tuberas Para el funcionamiento de la bomba de inyeccin es necesario alimentar el combustible de forma continua a la seccin de alta presin de la bomba, sin burbujas y a presin. En los turismos y en los vehculos industriales ligeros, la diferencia de altura entre el depsito de combustible y la bomba de inyeccin suele ser pequea, la longitud de las tuberas favorable y su seccin de tales dimensiones que la potencia de aspiracin de la bomba de alimentacin de aletas montada en la bomba rotativa de inyeccin sea suficiente. En los vehculos con gran diferencia de altura y/o una tubera ms larga entre el depsito de combustible y la bomba de inyeccin, se instala una bomba de alimentacin previa, que permite vencer las resistencias de dicha tubera y del filtro y aumenta la vida til de ste. La alimentacin por gravedad se utiliza, sobre todo, en tractores y en motores estacionarios.

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Filtro de combustible La seccin de alta presin de la bomba de inyeccin y los inyectores se fabrican con una exactitud de milsimas de milmetro, lo que significa que incluso las partculas de suciedad ms diminutas que pueda contener el combustible pueden menoscabar su funcionamiento. Un filtrado deficiente provocara daos en los componentes de la bomba, las vlvulas de impulsin y los inyectores. El empleo de un filtro de combustible adaptado a las exigencias particulares de la instalacin de inyeccin es la premisa indispensable para un servicio prolongado y sin perturbaciones. Puede que el combustible contenga agua, tanto emulsionada como sin ligar, (p.ej. formacin de condensacin acuosa debida a cambios de temperatura). Si el agua llega a la bomba de inyeccin no se podrn evitar los daos por corrosin. Las bombas rotativas de inyeccin necesitan, por tanto, un filtro de combustible con colector de agua. Se podr proceder a la purga de agua a intervalos de tiempo prefijados. La aplicacin, cada vez ms frecuente, del motor Diesel en automviles de turismo ha favorecido el empleo de un dispositivo automtico detector del nivel de agua, que indica, mediante el testigo de aviso correspondiente, cundo debe purgarse el agua.

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BOMBAS ROTATIVAS DE INYECCIN TIPO VE


Aplicaciones Gracias a su flexibilidad, las bombas rotativas de inyeccin del tipo VE ofrecen un gran nmero de posibilidades de aplicacin. El campo de aplicacin y el diseo de la bomba viene determinados por el rgimen real, la potencia y el tipo de construccin del motor Diesel. Las bombas de inyeccin rotativas se emplean, sobre todo, en automviles de turismo, camiones, tractores y motores estacionarios. Generalidades A diferencia de la bomba de inyeccin en lnea, la rotativa del tipo VE no dispone ms que de un solo cilindro y un solo mbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros. La lumbrera de distribucin asegura el reparto, entre las diferentes salidas correspondientes al nmero de cilindros del motor, del combustible alimentado por el mbolo de la bomba. En el cuerpo cerrado de la bomba rotativa de inyeccin se encuentran reunidos los siguientes grupos: Bomba de alta presin con distribuidor Regulador mecnico de velocidad Variador de avance hidrulico Bomba de alimentacin de aletas Dispositivo de parada

La figura 4 muestra los diferentes grupos funcionales y su interaccin. La bomba rotativa de inyeccin tambin puede estar equipada con diferentes dispositivos correctores, que permiten la adaptacin individual a las caractersticas especficas del motor Diesel. La utilizacin, construccin y funcionamiento de estos dispositivos adaptadores se describen ms adelante.

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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) Estructura El eje de accionamiento de la bomba rotativa de inyeccin va alojado en el cuerpo de sta. Sobre l va dispuesta la bomba de alimentacin de aletas. Detrs del eje se encuentra el anillo de rodillos, que no es solidario con el dispositivo de accionamiento aunque se encuentra alojado, as mismo, en el cuerpo de la bomba. Por medio del disco de levas que se apoya sobre los rodillos del anillo y es accionado por el eje, se crea un movimiento simultneamente elevador y rotativo, que se transmite al mbolo distribuidor, el cual es guiado por la cabeza hidrulica, solidaria del cuerpo de la bomba. En ste van fijados el dispositivo elctrico de parada mediante corte de la alimentacin de combustible, el tapn roscado con tornillo de purga y las vlvulas de impulsin con los correspondientes racores. Si la bomba rotativa de inyeccin va equipada con un dispositivo mecnico de parada, ste se encuentra en la tapa del regulador. El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del eje conductor, a travs de una rueda dentada. El grupo regulador va equipado con pesos centrfugos y el manguito regulador. El mecanismo regulador, compuesto por las palancas de ajuste, de arranque y tensora, va alojado en el cuerpo y es giratorio. Sirve para modificar la posicin de la corredera de regulacin del mbolo de bomba. En la parte superior del mecanismo regulador acta el resorte de regulacin, unido a la palanca de control a travs del eje de sta. El eje va alojado en la tapa del regulador, mediante lo cual y a travs de la palanca de control se acta sobre el funcionamiento de la bomba. La tapa del regulador cierra por arriba la bomba rotativa de inyeccin. En el regulador van dispuestos, adems, el tornillo de ajuste del caudal de plena carga, el estrangulador de rebose y el tornillo de ajuste de rgimen. Montado en sentido transversal al eje longitudinal de la bomba, en la parte inferior de la bomba rotativa de inyeccin va el variador de avance hidrulico. Su funcionamiento es influido por la presin interna de la bomba de inyeccin que depende de la bomba de alimentacin de aletas y de la vlvula de mando
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) de presin. Este variador est delimitado a ambos lados de la bomba por una tapa de cierre.

5) Bomba rotativa de inyeccin del tipo VE montada en un motor Diesel de cuatro cilindros.

Accionamiento de la bomba El accionamiento de la bomba rotativa se efecta mediante un mecanismo de transmisin del motor Diesel. En los motores de cuatro tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es la mitad de la del cigeal del motor Diesel. Esto significa que el accionamiento de la bomba de inyeccin se realiza al mismo rgimen que el del rbol de levas. El accionamiento de la bomba rotativa de inyeccin es forzado y, adems, se realiza de forma que el eje conductor de la bomba rotativa de inyeccin gira en perfecto sincronismo con el movimiento del pistn del motor. Este modo de accionamiento sincrnico se consigue mediante correa dentada, pin de acoplamiento, rueda dentada o cadena. Hay bombas rotativas de inyeccin para giro a derechas o a izquierdas. El orden de inyeccin depende, por tanto, del sentido de rotacin, pero las salidas inyectan siempre el combustible segn el orden geomtrico de disposicin. Para evitar
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) confusiones con la designacin de los cilindros del motor, las salidas de la bomba rotativa de inyeccin se designan con A, B, C, etc.

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ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
Alimentacin de baja presin En las instalaciones de inyeccin con bombas rotativas de inyeccin, el combustible es aspirado del depsito mediante la bomba de alimentacin de aletas y transportado al interior de la bomba de inyeccin. La bomba de alimentacin, al girar, transporta un caudal de combustible casi constante. Para obtener en el interior de la bomba una presin determinada en funcin del rgimen, se necesita una vlvula de control de presin que permita ajustar una presin definida a un determinado rgimen. La presin aumenta entonces proporcionalmente al rgimen, es decir, cuanto mayor sea ste, tanto ms elevada ser la presin en el interior de la bomba. Una parte del caudal de combustible transportado retorna, a travs de la vlvula de control de presin, al lado de aspiracin. Asimismo, para la refrigeracin y autopurga de aire de la bomba rotativa de inyeccin, el combustible fluye al depsito a travs del estrangulador de rebose dispuesto en la tapa del regulador.

7) Bomba de alimentacin de aletas con anillo excntrico sobre el eje de accionamiento.

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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) Bomba de alimentacin de aletas En la bomba rotativa de inyeccin va montada la de alimentacin de aletas en torno al eje de accionamiento. El rotor de aletas est centrado sobre el eje y es accionado por una chaveta de disco. El rotor de aletas est rodeado por un anillo excntrico alojado en el cuerpo. Las cuatro aletas del rotor son presionadas hacia el exterior, contra el anillo excntrico, por efecto del movimiento de rotacin y de la fuerza centrfuga resultante. A este movimiento centrfugo de las aletas contribuye el combustible que se introduce entre el lado inferior de la aleta y el rotor. El combustible llega al cuerpo de la bomba de inyeccin a travs del canal de alimentacin y pasa, por una abertura en forma de rin, a la cmara delimitada por el rotor, la aleta y el anillo excntrico. Por efecto de la rotacin, el combustible que se encuentra entre las aletas, es transportado hacia el recinto superior y penetra en el interior de la bomba a travs de un taladro. Al mismo tiempo, a travs de un segundo taladro, una parte del combustible llega a la vlvula de control de presin.

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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) Vlvula de control de presin La vlvula de control de presin va unida, a travs de un taladro, con la escotadura superior en forma de rin y situada en las proximidades de la bomba de alimentacin de aletas. La vlvula de control de presin es de corredera, tarada por resorte, con la que se puede variar la presin en el interior de la bomba segn el caudal de combustible que se alimente. Si la presin de combustible excede un determinado valor, el mbolo de la vlvula abre el taladro de retorno, de forma que el combustible pueda retornar a travs de un canal al lado de aspiracin de la bomba de aletas. Si la presin del combustible es demasiado baja, el taladro de retorno permanece cerrado debido a la fuerza del muelle. La presin de apertura la determina la tensin previa del muelle de compresin. Estrangulador de rebose El estrangulador de rebose va roscado a la tapa del regulador de la bomba rotativa de inyeccin y comunica con el interior de la bomba, permitiendo el retorno de un caudal variable al depsito de combustible, a travs de un pequeo orificio (dimetro 0,6 mm). El taladro ofrece resistencia al combustible, por lo que se mantiene la presin en el interior de la bomba. Como en el recinto interior de la bomba se necesita una presin de combustible exactamente definida de acuerdo con el rgimen, el estrangulador de rebose y la vlvula de control de presin estn coordinados entre s en lo que al funcionamiento se refiere.

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La bomba de alimentacin de aletas aspira el combustible y lo transporta al interior de la bomba de inyeccin. Figura de la derecha: aberturas en forma de rion para entrada (abajo) y salida (arriba) en el cuerpo de la bomba).

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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) ALIMENTACIN A ALTA PRESIN Accionamiento del mbolo distribuidor El movimiento de rotacin del eje impulsor se transmite al mbolo distribuidor por medio de un acoplamiento. Las garras del eje impulsor y del disco de levas engranan en el disco cruceta dispuesto entre ellas. Por medio del disco de levas, el movimiento giratorio del eje impulsor se convierte en un movimiento de elevacin y giro. Esto se debe a que la trayectoria de las levas del disco discurro sobre los rodillos del anillo. El mbolo distribuidor es solidario del disco de levas por medio de una pieza de ajuste, y est coordinado por un arrastrador. El desplazamiento del mbolo distribuidor hacia el punto muerto superior est asegurado por el perfil del disco de levas. Los dos muelles antagonistas del mbolo, dispuestos simtricamente, que reposan sobre la cabeza distribuidora y actan sobre el mbolo distribuidor a travs de un puente elstico, que provocan el desplazamiento del mbolo hacia el punto muerto inferior. Adems, dichos muelles impiden que el disco de levas pueda saltar, a causa de la elevada aceleracin, de os rodillos del anillo. Para que el mbolo distribuidor no pueda salirse dc su posicin central a causa de la presin centrfuga, se ha determinado con precisin la altura de los muelles antagonistas del mbolo que estn perfectamente coordinados.

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Discos de levas y formas de leva Adems de la funcin motriz del eje impulsor, el disco de levas influye sobre la presin de inyeccin y sobre la duracin de sta. Los criterios determinantes a este respecto son la carrera y la velocidad de elevacin de la leva. Segn la forma de la cmara de combustin y el mtodo de combustin de los distintos tipos de motor, las condiciones de inyeccin debern producirse de forma individualmente coordinada. Por esta razn, para cada tipo de motor se calcula una pista especial de levas que luego se coloca sobre la cara frontal del disco de levas. El disco as configurado se monta acto seguido en la correspondiente bomba rotativa de inyeccin. Por eso, los discos de levas de las distintas bombas de este tipo no son intercambiables entre si.

Conjunto de la bomba La cabeza y el mbolo distribuidores, as como la corredera de regulacin estn tan exactamente ajustados entre si (por rodaje) que su estanqueidad es total incluso a las presiones mas elevadas. Las prdidas por fuga son intimas pero tan inevitables como necesarias para la lubricacin del mbolo distribuidor. Por esta razn, en caso de sustitucin deber cambiarse el conjunto de bomba completo; en ningn caso el embolo distribuidor, la cabeza distribuidora o la corredera de regulacin, por separado.

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Bomba de alta Presin

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Dosificacin de combustible La alimentacin de combustible mediante bombas de inyeccin es un proceso dinmico que consta de varias carreras sucesivas. La presin necesaria para la inyeccin se crea mediante la bomba de mbolo. Las fases de desplazamiento del mbolo distribuidor, esquematizadas en la figura 15, corresponden a la dosificacin del combustible por cada cilindro del motor. En el caso de un motor de cuatro cilindros, el mbolo distribuidor describe un cuarto de vuelta entre las posiciones del punto muerto inferior y el punto muerto superior, y un sexto de vuelta si se trata de un motor de 6 cilindros. Si el mbolo distribuidor se desplaza desde el punto muerto superior al inferior, tiene lugar, gracias al movimiento alternativo y rotativo, el control del canal de entrada de la cabeza distribuidora por medio de una ranura de control del mbolo distribuidor. El combustible fluye desde el recinto interior de la bomba de inyeccin rotativa, sometido a la presin creada en dicho recinto y a travs del canal de entrada, hasta el de alta presin situado por encima del mbolo distribuidor. Tras invertirse el sentido de desplazamiento a punto muerto inferior, el canal de entrada queda cerrado por el mbolo distribuidor, que contina describiendo un movimiento alternativo y rotativo (hacia el PMS). En el curso de este movimiento progresivo, la ranura de distribucin abre un orificio de salida perfectamente determinado de la cabeza distribuidora. La presin creada en el recinto de alta presin y en el canal interior abre la vlvula de impulsin, empuja el combustible a travs del conducto de impulsin hacia el inyector montado en el porta inyectores. La carrera til concluye en el momento en que el orificio de descarga transversal del mbolo distribuidor alcanza la rampa de distribucin de la corredera de regulacin (final de la alimentacin). A partir de este momento ya no se alimenta combustible al inyector, y la vlvula de impulsin cierra el conducto. El combustible retorna a la bomba a travs de la unin existente
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) entre el orificio de descarga y el interior de sta, mientras el embolo se desplaza hacia el punto muerto superior. Esta fase de desplazamiento del mbolo se llama carrera remanente. Al retornar el mbolo, debido al movimiento de desplazamiento y giro, el orificio de descarga transversal del mbolo distribuidor se cierra, mientras que mediante la siguiente ranura de mando del mbolo distribuidor el canal de entrada de combustible se abre. El recinto de alta presin situado por encima del mbolo distribuidor se llena nuevamente de combustible.

Si la pista de leva del disco de levas en movimiento gira sobre los rodillos del anillo de rodillos, el disco de levas se eleva (punto muerto superior) pasando luego a posicin de punto muerto inferior.

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Vlvula de impulsin La vlvula de impulsin asla el conducto de inyeccin de la bomba. La misin de esta vlvula es descargar la tubera de inyeccin tras concluir la fase de alimentacin, extrayendo un volumen exactamente definido. De esta forma se consigue un final de cierre preciso del inyector al finalizar la inyeccin. Simultneamente y con independencia del caudal de inyeccin momentneo, debe asegurarse el equilibrio de las presiones en el conducto de impulsin para las diferentes fases de inyeccin. La vlvula de impulsin es de mbolo, mandada por la accin de un liquido; abre a impulsos de la presin del combustible y cierra mediante el muelle de vlvula. La vlvula de impulsin permanece cerrada para un cilindro determinado del motor entre cada carrera de admisin del mbolo distribuidor. El conducto de impulsin y el correspondiente orificio de salida de la cabeza
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) distribuidora estn separados. Cuando hay alimentacin, la elevada presin que se origina levanta la vlvula de impulsin de su asiento. El combustible circula por las ranuras longitudinales que parten de la ranura anular, a travs del racor de impulsin, el correspondiente conducto y el porta inyectores hasta llegar al inyector. En cuanto se alcanza el final de alimentacin (orificio de descarga del mbolo distribuidor abierto), el empuje en el lado de alta presin desciende hasta el valor del recinto interior de la bomba, y el muelle de vlvula oprime a la vlvula de impulsin contra su asiento.

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Vlvula de impulsin con estrangulador de retorno La necesaria y exacta descarga de presin al final de la inyeccin genera ondas de presin que son reflejadas en la vlvula de impulsin y que originan la reapertura de la aguja del inyector, o bien fases de depresin en el conducto de inyeccin. Las consecuencias de este fenmeno son postinyecciones con su correspondiente efecto negativo en lo que se refiere a emisin de contaminantes, o bien se producen fenmenos de desgaste en dicho conducto o en el inyector. Para impedir estas reflexiones, por delante de la vlvula de impulsin se intercala un orificio estrangulador que acta nicamente en la direccin de retorno. El estrangulador de retorno se compone de una placa de vlvula y un muelle de compresin, de forma que no acta en la direccin de alimentacin, sin embargo, se aprecia su efecto amortiguador en la direccin de retorno. Tuberas de impulsin En la instalacin de inyeccin, los conductos de impulsin estn adaptados al desarrollo de la inyeccin, y no deben ser alterados cuando se realicen trabajos de mantenimiento. Las tuberas de impulsin unen la bomba de inyeccin a los porta inyectores y van instalados sin formar ningn tipo de codos pronunciados. Su radio de curvatura no deber ser en ningn caso inferior a 50 mm. En los motores de automviles, las tuberas de impulsin van fijadas mediante piezas de apriete dispuestas a intervalos. Las tuberas son de tubo de acero sin soldaduras. Porta inyectores El porta inyector sirve para fijar el inyector a la culata, y para estanqueizarlo frente a la cmara de combustin. El conducto de alimentacin desemboca en el portainyector. Este tiene, adems, una conexin para el aceite de fuga.

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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) Construccin Este conjunto funcional est formado por el porta inyector y el inyector. El primero consta del cuerpo de soporte, el disco intermedio y la tuerca de fijacin del inyector, as como del perno de presin, el muelle de compresin y las arandelas de ajuste de presin. El inyector va fijado con la correspondiente tuerca, centrado en el cuerpo de soporte. Al enroscar conjuntamente el cuerpo soporte y la tuerca de fijacin del inyector, ambos presionan el disco intermedio contra la superficie plana del cuerpo. El perno de presin, el muelle de compresin y las arandelas de ajuste de presin se encuentran en el cuerpo de soporte. As, el perno gua al muelle y la aguja del inyector centra el perno. Por el lado del recinto del muelle de compresin en el cuerpo soporte desemboca el canal de presin al orificio de entrada del cuerpo del inyector, uniendo de esta forma a este ltimo con el conducto de impulsin de la bomba de inyeccin. Segn sea el destino del portainyector, en el canal de presin del cuerpo soporte podr montarse una varilla filtro. Funcionamiento El muelle de compresin del cuerpo soporte presiona la aguja del inyector a travs del perno de presin. La tensin previa de este muelle determina la presin de apertura del inyector, que se regula mediante las arandelas de ajuste de presin. El combustible fluye a travs del correspondiente canal de entrada en el cuerpo soporte, disco intermedio e inyector hacia el asiento del inyector. Al realizar la inyeccin, la presin eleva la aguja del inyector y el combustible circula a travs del taladro ciego y los orificios de inyeccin hasta la cmara de combustin. Al reducirse la presin de inyeccin, el muelle presiona la aguja del inyector reponindola en su asiento, con lo que termina la inyeccin.

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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) Inyectores El inyector introduce el combustible en la cmara de combustin. La presin de combustible que se origina en la carrera til de la bomba de inyeccin es la que acta sobre el inyector. Generalidades El inyector introduce el combustible alimentado a alta presin por la bomba de inyeccin a la cmara de combustin del motor. El inyector consta de cuerpo y aguja. Ambos estn ensamblados con una precisin de ajuste del orden de 2 a 4 m y slo deben utilizarse como unidad completa. El conjunto inyector / portainyector va montado en la culata del motor.

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Tipos de inyectores Debido a los diferentes tipos de combustin y a la versatilidad de cmaras donde se produce sta, la forma, fuerza de penetracin y pulverizacin del chorro de combustible del inyector influyen sobre las condiciones de funcionamiento especificas del motor. Se distinguen dos tipos principales: Inyectores de orificios para motores de inyeccin directa, por ejemplo en vehculos industriales e Inyectores de tetn para motores con precmara de combustin y cmara de turbulencia, por ejemplo en automviles de turismo. Dentro de estos dos tipos principales existe, sin embargo, diversidad de variantes previstas para los diferentes tipos de motores. Inyectores de orificios Los inyectores de orificios tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector de forma muy particular en el cuerpo del inyector y un taladro ciego. Los inyectores de orificios se realizan predominantemente con perforaciones mltiples. Sin embargo, tambin los hay de un solo orificio. En funcin de los condicionantes de la cmara de combustin, el orificio de inyeccin del inyector de orificio nico puede estar dispuesto central o lateralmente. En el caso de inyectores de varios orificios de inyeccin, stos pueden estar dispuestos simtrica o asimtricamente. La presin de apertura del inyector se encuentra por lo general entre 150 y 250 bar. Inyectores de tetn En el caso de motores con precmara o cmara de turbulencia, la preparacin de la mezcla de combustible se efecta principalmente mediante turbulencia de aire asistida por un chorro de inyeccin con la forma apropiada. En el caso de inyectores de tetn, la presin de apertura del inyector se encuentra
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) generalmente entre 110 y 135 bar. La aguja del inyector de tetn tiene en su extremo un tetn de inyeccin con una forma perfectamente estudiada, que posibilita la formacin de un prechorro. Al abrir, la aguja del inyector ibera primero slo un intersticio anular muy estrecho, que nicamente permite la salida de escaso combustible (efecto estrangulador). A medida que se agranda la abertura (por aumento de la presin), la seccin de paso aumenta, y slo casi al final de la carrera de la aguja se inyecta la dosis principal de combustible. El inyector de tetn y el estrangulador asegura una combustin ms suave y por consiguiente, un funcionamiento ms uniforme del motor, ya que el aumento de la presin de combustin es ms progresivo. La forma del tetn de inyeccin, las caractersticas del muelle de compresin del porta inyector y el juego en el intersticio de estrangulacin determinan el efecto de estrangulamiento deseado.

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REGULACIN DEL RGIMEN


El comportamiento de los vehculos Diesel es satisfactorio cuando el motor responde a cualquier movimiento del acelerador. Al ponerlo en marcha, no debe tender a pararse de nuevo. Cuando se vara la posicin del pedal del acelerador, el vehculo debe acelerar o retener sin tirones. A idntica posicin del acelerador y con pendiente constante de la calzada, la velocidad de marcha debe mantenerse asimismo, constante. Al dejar de pisar el acelerador, el motor debe retener el vehculo. En el motor Diesel, estas funciones estn encomendadas al regulador de rgimen de la bomba rotativa de inyeccin.

El bloque regulador, compuesto por el regulador mecnico y el conjunto de palancas, funciona con una gran sensibilidad y define la posicin de la corredora de regulacin, es decir, la carrera de alimentacin y la duracin de la inyeccin. El comportamiento regulador se puede adaptar mediante las diferentes versiones del conjunto de palancas.

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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) Funciones del regulador de rgimen Regulacin del ralent El motor Diesel no funciona con un rgimen de ralent inferior al prefijado, si dicho rgimen ha sido regulado (fig. 24). Regulacin del rgimen mximo En caso de bajada de rgimen mximo de plena carga est limitado al de ralent superior. El regulador considera esta situacin y retrae la corredera de regulacin hacia la direccin de parada. El motor recibe menos combustible. Regulacin de regmenes intermedios La regulacin de regmenes intermedios corre a cargo del regulador de todo rgimen. Con este tipo de regulador tambin se pueden mantener constantes, dentro de determinados lmites, los regmenes comprendidos entre el de ralent y el mximo. El rgimen n slo varia entre nvt (un rgimen de la curva de plena carga) y nlt (motor no sometido a carga), en funcin de la carga especfica del margen de potencia correspondiente del motor. Adems de sus funciones propias, al regulador se le exigen funciones de control: o Liberacin o bloqueo de un caudal mayor de combustible necesario para el arranque o Variacin del caudal de plena carga en funcin del rgimen (correccin). Para estas funciones adicionales, se precisan, en parte, dispositivos adaptadores. Exactitud de la regulacin

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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) El grado proporcional (grado P) mide la precisin de un regulador. Representa el aumento relativo, en porcentaje, del rgimen del motor al disminuir la carga de ste sin que vare la posicin de la palanca de control. El aumento de rgimen no debe sobrepasar un valor determinado dentro del margen de regulacin. Como valor mximo se considera el rgimen superior de corte de inyeccin. Este rgimen se ajusta cuando el motor Diesel baja desde su rgimen mximo de plena carga hasta llegar a carga nula. El aumento del rgimen es proporcional a la variacin de la carga, y tanto mayor cuanto ms elevada es sta. El grado P a elegir depende de las condiciones de funcionamiento del motor Diesel. As, por ejemplo, en los grupos electrgenos es preferible un grado P inferior para que al cambiar el estado de carga, la variacin del rgimen sea pequea. En automviles es aconsejable un grado P mayor, ya que, en caso de variaciones de carga pequeas (al acelerar o retener el vehculo), favorece la estabilidad de la regulacin y del funcionamiento, lo que implica un mejor comportamiento de marcha. Un grado P pequeo significara que la marcha del automvil se realizarla a tirones cada vez que se modificara el estado de carga. Regulador de todo rgimen El regulador de todo rgimen ajusta ste entre el de arranque y el mximo. Con el regulador de todo rgimen se pueden regular, adems de los de ralent y el nominal, cualquier otro rgimen que se encuentre comprendido entre stos. El pedal del acelerador permite seleccionar un rgimen constante a mantener (en funcin del grado P). Esto es imprescindible si el vehculo industrial o el

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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) motor estacionario deben accionar grupos secundarios tales como tornos de cable, bomba de agua para extincin de incendios, gra, etc. Este tipo de regulador se utiliza tambin en los automviles de turismo y en la maquinaria agrcola (tractores, segadora trilladora). Construccin La figura 25 muestra la disposicin, estructura, componentes y modo de funcionamiento del regulador de todo rgimen de la bomba rotativa de inyeccin. El bloque regulador, que comprende los pesos centrfugos y su carcasa, as como el muelle de regulacin y el grupo de palancas, es movido por el rbol de accionamiento de la bomba. El bloque regulador gira sobre el eje de regulacin solidario del cuerpo de la bomba. El movimiento radial de los pesos centrfugos se transforma en desplazamiento axial del manguito regulador. La fuerza del manguito regulador y su recorrido influyen en la posicin del mecanismo regulador, compuesto por tres palancas: La de ajuste, la tensora y la de arranque. La palanca de ajuste gira sobre un pivote alojado en el cuerpo de la bomba y se puede graduar mediante el tornillo de ajuste del caudal de alimentacin (no representado en la figura esquemtica 25 para mayor claridad). Las palancas de sujecin y de arranque pivotan tambin sobre la de ajuste. La palanca de arranque dispone en su parte inferior de una rtula que acta sobre la corredera de regulacin, en oposicin a la cual, en su parte superior, va fijado el muelle de arranque. En la parte superior de la palanca tensora va fijado el muelle de ralent por medio de un perno de retencin, al que tambin va enganchado el muelle de regulacin. La palanca de control y el eje de sta forman la unin con la que regula el rgimen. La posicin del mecanismo de regulacin queda definida por la interaccin de las fuerzas del muelle y el manguito. El movimiento de control se transmite a la corredera de regulacin y de esta forma se determina el caudal de alimentacin del mbolo distribuidor.

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Comportamiento en el arranque Cuando la bomba rotativa de inyeccin est parada, los pesos centrfugos se encuentran en reposo, y el manguito regulador en su posicin inicial. La palanca de arranque se desplaza a la posicin de arranque mediante el muelle de arranque, que la hace girar alrededor de su punto de rotacin M2. Simultneamente, la rtula de la palanca de arranque hace que la corredera de regulacin se desplace sobre el mbolo distribuidor en la direccin del caudal de arranque, con el resultado de que el mbolo distribuidor debe recorrer una carrera til considerable (volumen de alimentacin mximo = caudal de arranque) hasta que se produce la limitacin determinada por el mando. De este modo, al arrancar se produce el caudal necesario para la puesta en marcha. El rgimen ms bajo(rgimen de arranque) es suficiente para desplazar el manguito regulador, en oposicin al dbil muelle de arranque, una distancia igual a a. La palanca de arranque vuelve a girar entonces alrededor del punto M2, y el caudal de arranque se reduce automticamente al necesario para el ralent. Regulacin del ralent Una vez arrancado el motor Diesel, al soltar el acelerador, la palanca de control de rgimen pasa a la posicin de ralent, quedando apoyada entonces sobre su tope del tornillo de ajuste de ste. El rgimen de ralent ha sido elegido de modo que, en ausencia de carga, el motor contine funcionando de forma segura y sin el riesgo de que se pare. La regulacin la asegura el muelle de ralent dispuesto sobre el perno de sujecin. Este mantiene el equilibrio en contra de la oposicin creada por los pesos centrfugos. Mediante este equilibrio de fuerzas se determina la posicin de la corredera de regulacin respecto del orificio de descarga del mbolo distribuidor y, por lo tanto, se fija la carrera til. Cuando los regmenes superan el margen de ralent, finaliza el recorrido c del muelle y se vence la resistencia opuesta por el muelle.

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Funcionamiento en carga En servicio, la palanca de control de rgimen pivota y adopta una posicin definida por el rgimen o la velocidad de desplazamiento deseada del la del vehculo. Esta posicin la determina el conductor correspondiente mediante posicin

acelerador. La accin de los muelles de arranque y de ralent queda anulada para regmenes superiores al margen de ralent. Aquellos no influyen sobre la regulacin. El muelle de regulacin interviene slo en el siguiente caso.

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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) Ejemplo: El conductor acciona el acelerador y pone la palanca de mando de rgimen en una posicin determinada que debe corresponder a la velocidad deseada (superior). Esta correccin somete al muelle de regulacin a una tensin de un valor determinado. El efecto de la fuerza del muelle de regulacin es por tanto superior al de la fuerza centrifuga. Las palancas de arranque y de sujecin siguen el movimiento del muelle, es decir, pivotan alrededor del eje M2 y transmiten el movimiento a la corredera, desplazndola en el sentido de caudal mximo. Este aumento del caudal de alimentacin determina una subida del rgimen, accin que obliga a los pesos centrfugos a desplazarse hacia el exterior y empujar el manguito regulador en oposicin a la fuerza del muelle actuante. Sin embargo, la corredera de regulacin permanece en mximo hasta que el par se equilibra. Si el rgimen del motor sigue aumentando, los pesos centrfugos se desplazan ms hacia afuera, predominando entonces el efecto de la fuerza del manguito de regulacin. Por consiguiente, las palancas de arranque y de sujecin pivotan alrededor de su eje comn (M2) y desplazan la corredera de regulacin en el sentido de parada, con lo que el orificio de descarga queda libre antes. El caudal de alimentacin puede reducirse hasta caudal nulo, lo que garantiza la limitacin del rgimen. Durante el funcionamiento, cada posicin de la palanca de control del rgimen tiene asignado por tanto un margen de rgimen perfectamente definido entre cargas mxima y nula, siempre que el motor sea sometido a sobrecarga, de lo que se deduce que el regulador de rgimen mantiene ajustado, en el marco de su grado P, el rgimen terico. Si la carga (p.ej., una pendiente) es tan pronunciada que la corredera de regulacin se encuentra en la posicin de plena carga, pero el rgimen disminuye a pesar de ello, los pesos centrfugos se desplazan ms hacia el interior y en funcin de este rgimen. Pero como la corredera de regulacin ya se encuentra en la posicin de plena carga, no es posible aumentar ms el caudal de combustible. El motor est sobrecargado y, en este caso, el conductor debe reducir a una marcha inferior, o bien modificar el rgimen.

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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) Marcha con freno motor Al bajar una pendiente (marcha con freno motor) ocurre lo contrario. El impulso y la aceleracin del motor los produce el vehculo. Debido a esto, los pesos centrfugos se desplazan hacia afuera y el manguito regulador presiona contra las palancas de arranque y de sujecin. Ambas cambian de posicin y desplazan la corredera de regulacin en la direccin de menos caudal hasta que se ajusta un caudal de alimentacin inferior, correspondiente al nuevo estado de carga, que en el caso extremo es nulo. En caso de descarga completa del motor se alcanza el rgimen superior de ralent. El comportamiento del regulador de todo rgimen ya descrito es siempre aplicable a todas las posiciones de la palanca de control de rgimen si, por algn motivo, la carga del rgimen varian de forma tan considerable que la corredera de regulacin apoya en sus posiciones finales de plena carga o parada.

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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) Regulador minimaxi El regulador minimaxi determina nicamente los regmenes de ralent y mximo. El margen intermedio se controla directamente mediante el acelerador. Construccin El bloque regulador, que comprende los pesos centrfugos y el conjunto de palancas, es similar al regulador de todo rgimen. El regulador minimaxi se distingue por el muelle de regulacin y su montaje. Se trata de un muelle de compresin alojado en un elemento de gua. La unin entre la palanca de sujecin y el muelle de regulacin est encomendada al perno de tope. Comportamiento en el arranque El manguito regulador se encuentra en la posicin de salida, ya que los pesos centrfugos estn en reposo. Por ello, el muelle de arranque est en condiciones de presionar la palanca de arranque contra el manguito regulador. La corredera de regulacin del mbolo distribuidor se encuentra en la posicin caudal de arranque. Regulacin de ralent Despus de arrancar el motor y soltar el acelerador, la palanca de control del rgimen pasa a la posicin de ralent por efecto del muelle antagonista. Al aumentar el rgimen aumenta tambin la fuerza centrfuga de los pesos que, por su ala interna presionan el manguito regulador contra la palanca de arranque. La regulacin se efecta por medio del muelle de ralent solidario de la palanca de sujecin. La corredera de regulacin se

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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) desplaza en el sentido correspondiente a reduccin del caudal de alimentacin por efecto del movimiento giratorio de la palanca de arranque. La posicin de la corredera de regulacin la determina, por tanto, la interaccin entre la fuerza centrfuga y la del muelle. Funcionamiento en carga Si el conductor acciona el pedal del acelerador, la palanca de mando de rgimen adopta un ngulo de inclinacin determinado. El margen de actuacin de los muelles de arranque y de ralent queda anulado y entra en accin el muelle intermedio. El muelle intermedio del regulador minimaxi permite obtener un margen de ralent ms amplio, un mayor grado P y una transicin ms suave al margen no regulado. Si la palanca de control de rgimen se sigue desplazando en direccin a plena carga, el desplazamiento del muelle intermedio prosigue hasta que el collarn del perno apoya en la palanca tensora. El margen de actuacin del muelle intermedio queda anulado y acta, por tanto, el margen sin regulacin, determinado por la tensin previa del muelle de regulacin. Para este margen de rgimen, el muelle puede considerarse rgido. La variacin de la posicin de la palanca de control de rgimen (o del pedal del acelerador) es transmitida ahora a la corredera de regulacin por medio del mecanismo regulador. As, mediante el pedal del acelerador, se determina directamente el caudal de alimentacin. Si el conductor desea aumentar la velocidad o ha de subir una pendiente, debe dar ms gas; si, por el contrario, se exige menor potencia del motor, deber quitar gas. Si el motor queda ahora sin carga, con la posicin de la palanca de control de rgimen sin modificar, a caudal constante se produce una elevacin del rgimen. La fuerza centrfuga aumenta y obliga a los pesos a desplazar el manguito regulador contra las palancas de arranque y de sujecin. Slo despus de que ha sido vencida la tensin previa del muelle de regulacin por efecto de la fuerza del manguito, tiene lugar de forma eficiente la regulacin imitadora final al margen de rgimen nominal. En ausencia total de carga, el motor alcanza el rgimen mximo de ralent y est, por tanto, protegido contra sobrerrevoluciones.

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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) Los vehculos de turismo suelen ir equipados con una combinacin de reguladores todo rgimen y minimaxi.

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VARIACIN DEL AVANCE


El variador de avance de la bomba rotativa de inyeccin permite adelantar el comienzo de la alimentacin en relacin con la posicin del cigeal del motor y de acuerdo con el rgimen, para compensar los retardos de inyeccin e inflamacin. Funcin Durante la fase de alimentacin de la bomba de inyeccin, la apertura del inyector se produce mediante una onda de presin que se propaga a la velocidad del sonido por la tubera de inyeccin. El tiempo invertido en ello es independiente del rgimen; sin embargo, el ngulo descrito por el cigeal entre el comienzo de la alimentacin y el de la inyeccin aumenta el rgimen. Esto obliga, por tanto, a introducir una correccin adelantando el comienzo de la alimentacin. El tiempo de la propagacin de la onda de presin lo determinan las dimensiones de la tubera de inyeccin y la velocidad del sonido que es de aprox. 1500 m/seg. en el gasleo. El tiempo necesario para ello se denomina retardo de inyeccin (fig. 32) y el comienzo de la inyeccin est, por consiguiente, retrasado con respecto al comienzo de alimentacin. Debido a este fenmeno, a regmenes altos el inyector abre, en trminos referidos a la posicin del pistn, ms tarde que a regmenes bajos. Despus de la inyeccin, el gasleo necesita cierto tiempo para pasar al estado gaseoso y formar con el aire la mezcla inflamable. Este tiempo de preparacin de la mezcla es independiente del rgimen del motor. El intervalo necesario para ello entre el comienzo de la inyeccin y el de la combustin se denomina, en los motores Diesel, retraso de inflamacin (fig. 32) y depende de la inflamabilidad del gasleo (indicada por el ndice de cetano), la relacin de compresin, la temperatura del aire y la pulverizacin del combustible. Por lo general, la duracin del retraso de inflamacin es del orden de 1 milisegundo. Siendo el comienzo de la inyeccin constante y el rgimen del motor ascendente, el ngulo de cigeal entre el comienzo de la inyeccin y el de la combustin, va aumentando hasta que esta ltima no puede
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) comenzar en el momento adecuado, en trminos relativos a la posicin del pistn del motor. Como la combustin favorable y la ptima potencia de un motor Diesel slo se consiguen con una posicin determinada del cigeal o del pistn, a medida que aumenta el rgimen debe adelantarse el comienzo de alimentacin de la bomba de inyeccin para compensar el desplazamiento temporal condicionado por el retraso de la inyeccin e inflamacin. Para ello se utiliza el variador de avance en funcin del rgimen. Construccin El variador de avance por control hidrulico va montado en la parte inferior del cuerpo de la bomba rotativa de inyeccin, perpendicular a su eje longitudinal. El mbolo del variador de avance es guiado por el cuerpo de la bomba, que va cerrado con tapas a ambos lados. En el mbolo del variador de avance hay un orificio que posibilita la entrada de combustible, mientras que en el lado contrario va dispuesto un muelle de compresin. El mbolo del variador de avance va unido al anillo de rodillos mediante una pieza deslizante y un perno.

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Funcionamiento La posicin inicial del mbolo del variadar de avance en la bomba de inyeccin rotativa la mantiene el muelle tarado del variador. Durante el funcionamiento, la presin del combustible en el interior de la bomba la regula, en proporcin al rgimen, la vlvula de control de presin junto con el estrangulador de rebose. Por consiguiente, la presin del combustible creada en el interior de la bomba se aplica por el lado del mbolo opuesto al muelle del variador de avance. La presin del combustible (presin en el interior de la bomba) slo vence la resistencia inicial del muelle y desplaza el mbolo del variador de avance, a partir de un determinado rgimen ( 300 min-1 ); en la fig. 31, hacia la izquierda. El movimiento axial del mbolo se transmite al anillo de rodillos montado sobre cojinete por medio de la pieza deslizante y el perno. Esto hace que la disposicin del disco de levas con respecto al anillo de rodillos vare de forma que los rodillos del anillo levanten, con cierta antelacin, el disco de levas en giro. El disco de levas y el mbolo distribuidor estn, por tanto, desfasados en un determinado ngulo de rotacin con respecto al anillo de rodillos. El valor angular puede ser de hasta 12 de ngulo de leva (24 de ngulo de cigeal).

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Funcionamiento del variador de avance

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DISPOSITIVOS DE ADAPTACIN
La bomba rotativa de inyeccin ha sido realizada segn el principio de construccin modular y puede ser equipada con diferentes dispositivos adicionales segn las exigencias del motor. De esta forma se consiguen mltiples posibilidades de adaptacin que permiten alcanzar los valores ms favorables de par motor, potencia, consumo y emisiones de escape. La tabla resumen de abajo explica estos dispositivos y cmo influyen en el motor Diesel. El esquema funcional muestra la interaccin del equipo bsico y de los dispositivos de adaptacin de la bomba rotativa de inyeccin.

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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) Compensacin Se entiende por compensacin la adaptacin del caudal de alimentacin de combustible a la curva caracterstica de consumo del motor de acuerdo con el rgimen. La compensacin puede ser necesaria frente a determinadas exigencias a la caracterstica de plena carga (optimizacin de la composicin de los gases de escape, de la caracterstica del par motor y del consumo de combustible). En consecuencia, se debe inyectar tanto combustible como consuma el motor. El consumo de combustible del motor disminuye sensiblemente al aumentar el rgimen. La figura 35 muestra la curva caracterstica del caudal de alimentacin de una bomba de inyeccin no compensada. De ella se desprende que, a idntica posicin de la corredera de regulacin en el mbolo distribuidor, la bomba de inyeccin alimenta algo ms de combustible a rgimen alto que a rgimen bajo. La causa de este caudal adicional es el efecto de estrangulacin del orificio de descarga del mbolo distribuidor. Si el caudal de alimentacin de la bomba de inyeccin se ajusta deforma que el par motor mximo posible se consiga en el margen inferior de rgimen, a regmenes elevados el motor no quemar el combustible inyectado sin producir humos. La consecuencia de inyectar demasiado combustible ser un sobrecalentamiento del motor. Si, por el contrario, el caudal de alimentacin mximo se determina de forma que corresponda al consumo del motor a su rgimen y carga mximos, a regmenes bajos, ste no podr desarrollar su mxima potencia, ya que tambin el caudal de alimentacin se reduce cada vez ms a medida que el rgimen disminuye. La potencia no sera, por tanto, ptima. En consecuencia, el caudal de combustible inyectado se debe adaptar al consumo de combustible del motor. La compensacin puede efectuarse en la bomba rotativa de inyeccin mediante la vlvula de impulsin o un grupo ampliado de palancas de regulacin. La compensacin de plena carga con el grupo de palancas de regulacin se efecta siempre que una compensacin positiva de plena carga con la vlvula de impulsin no es suficiente, o bien se requiere una compensacin de plena carga negativa.

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Compensacin positiva La compensacin positiva de plena carga es necesaria en las bombas de inyeccin que alimentan demasiado combustible en el margen superior de rgimen. Para evitarlo en algunas bombas de inyeccin es preciso reducir el caudal de alimentacin de la bomba de inyeccin a medida que aumenta el rgimen. Compensacin positiva con la vlvula de impulsin Esta compensacin positiva puede conseguirse, dentro de determinados limites, mediante vlvulas de impulsin. Para este caso de aplicacin, las vlvulas de impulsin llevan, adems del collarn de descarga, un segundo collarn. Sobre ste, segn las necesidades, van dos superficies cnicas. Las secciones as formadas actan a modo de estrangulador que, a medida que aumenta el rgimen de la bomba de inyeccin, produce una evolucin decreciente del caudal de alimentacin.

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Compensacin positiva con el grupo de palancas de regulacin. El rgimen especifico de inicio de la compensacin depende de los distintos valores de tarado del muelle de compensacin. Al alcanzarse este rgimen las fuerzas de tarado inicial del muelle de compensacin y la fuerza del manguito (Pm) deben estar equilibradas. La palanca de compensacin (6) apoya entonces sobre el perno tope (5) de la palanca tensora (4). El extremo libre de la palanca de compensacin toca el perno de compensacin. Si aumenta el rgimen lo hace tambin la fuerza del manguito que acta sobre la palanca de arranque (1). El eje de giro comn (M4) de la palanca de arranque y de la de compensacin cambia de posicin. Simultneamente, la palanca de compensacin gira alrededor del perno tope (5) y presiona el de compensacin en direccin al tope. Debido a esto la palanca de arranque gira alrededor del eje (M2) y empuja la corredera de regulacin (8) hacia menor caudal de inyeccin. Tan pronto como el collarn del perno (10) descansa en la palanca de arranque (1), la compensacin termina. Compensacin negativa La compensacin negativa de plena carga puede ser necesaria en los motores con problemas de humos negros en el margen inferior de rgimen o que precisan conseguir un aumento especial del par motor. Asimismo, los motores sobrealimentados exigen una compensacin negativa si se prescinde del tope de plena carga en funcin de la presin de carga (LDA). En estos casos a medida que aumenta el rgimen crece tambin considerablemente el caudal de alimentacin (fig. 35). Compensacin negativa con el grupo de palancas de regulacin Tras comprimir el muelle de arranque (9), la palanca de compensacin (6) apoya en la palanca de sujecin (4) por medio del perno de tope (5). El perno de compensacin (7) tambin apoya en la palanca tensora. Si la fuerza del manguito (PM) crece como consecuencia del aumento del rgimen, la palanca

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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) de compensacin presiona contra el muelle de compensacin tarado. Si la fuerza del manguito es superior a la del muelle de compensacin, la palanca de compensacin (6) es empujada en direccin al collarn del perno (10), con lo que el eje de giro conjunto (M4) de las palancas de arranque y de compensacin cambia de posicin. Simultneamente, la palanca de arranque gira alrededor de su eje (M2) y empuja la corredera de regulacin (8) en direccin a ms caudal. La compensacin termina tan pronto como la palanca de compensacin descansa sobre el collarn del perno. Adaptacin de la presin de carga El tope de plena carga segn la presin reacciona a la que produce el turbocompresor de gases de escape y tiene por misin adaptar el caudal de alimentacin de plena carga a la presin de carga.

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Sobrealimentacin mediante turbocompresor A dimensiones y regmenes prcticamente idnticos la sobrealimentacin del motor Diesel mediante turbocompresor supone una ganancia de potencia en relacin al mtodo de aspiracin libre (atmosfrica). La potencia til se puede aumentar entonces en funcin del incremento sensible de la masa de aire.

39) Motor Diesel con turbocompresor de gases de escape.

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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) Adems a menudo es posible reducir el consumo especifico de combustible. La sobrealimentacin del motor Diesel se realiza mediante un turbocompresor de gases de escape. Los residuos de la combustin, producidos por el motor, ya no son expulsados intilmente a la atmsfera, sino que se utilizan para accionar la turbina de un compresor, cuya velocidad de rotacin puede sobrepasar las 100,000 revoluciones por minuto. La turbina va conectada al compresor del turbo por medio de un rbol. El compresor aspira aire y lo enva, bajo presin, a la cmara de combustin del motor. Con ello, no slo aumenta la presin del aire aspirado, sino tambin su temperatura. Si la temperatura es demasiado elevada, se procede a enfriar el aire entre la entrada del turbocompresor y la del motor.

Tope de plena carga segn la presin de carga (LDA) Funcin El tope de plena carga segn la presin de carga se utiliza en motores sobrealimentados. En estos motores Diesel, el caudal de combustible est adaptado al mayor volumen de aire de llenado de los cilindros {sobrealimentacin). Si el motor Diesel sobrealimentado funciona con un volumen de aire inferior en los cilindros del motor, el caudal de combustible deber ser adaptado a esta masa de aire reducida. De esa misin se encarga el tope de plena carga accionado por la presin de carga, que reduce el caudal de plena carga a partir de una presin de sobrealimentacin definida {elegible).

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Construccin El tope de plena carga segn la presin de carga va montado en la parte superior de la bomba rotativa de inyeccin. En la parte superior se encuentra la conexin para la presin de sobrealimentacin y el orificio de purga. El recinto interior se divide en dos cmaras autnomas y estancas al aire por medio de una membrana contra la que acta un muelle de compresin fijado al otro lado mediante una tuerca de ajuste, con la que se puede graduar la tensin previa del muelle de compresin. De esta forma se adapta el momento de actuacin del tope de plena carga a la presin de sobrealimentacin del turbocompresor en funcin de la presin de carga. La membrana se solidaria del perno de control, que dispone de un cono al que palpa un pasador gua. Este pasador transmite el movimiento de regulacin del perno de ajuste a la palanca de tope, que modifica el tope de plena carga. Con el perno de ajuste en la parte superior del LDA se define la posicin de partida de la membrana y el perno de control.

Funcionamiento La presin de sobrealimentacin generada por el turbocompresor a bajo rgimen no basta para vencer la resistencia del muelle. La membrana se encuentra en su posicin inicial. En el momento en que la membrana es sometida a la fuerza generada por el aumento de la presin de sobrealimentacin, la membrana y, por tanto, el perno de control, se desplazan en oposicin al empuje del muelle. Debido a este movimiento vertical del perno de control, el pasador gua cambia de posicin, lo que obliga a la palanca de tope a realizar un movimiento de giro alrededor de su eje M1. Gracias a la fuerza de traccin del muelle de regulacin, la palanca de sujecin, la de tope, el pasador gua y el cono de control se hacen solidarios. Por tanto, la palanca de sujecin sigue el movimiento de giro de la de tope, de forma que las palancas de arranque y de sujecin describen un movimiento de giro alrededor de su eje comn, y desplazan la corredera de regulacin en el sentido aumento de caudal. El caudal de combustible se adapta, por tanto, a la mayor masa de aire presente en la cmara de combustin del motor. Si la

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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) presin de sobrealimentacin desciende, el muelle de compresin situado debajo de la membrana empuja el perno de control hacia arriba. El movimiento de ajuste del mecanismo regulador se invierte, con lo que se reduce el caudal de combustible en funcin de la variacin de presin de sobrealimentacin. Si se avera el turbocompresor, el LDA vuelve a su posicin de partida y limita el caudal de plena carga de forma que quede garantizada una combustin sin humos. El caudal de plena carga con presin de carga se ajusta mediante el tornillo de tope de plena carga montado en la tapa del regulador.

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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) Adaptacin en funcin de la carga El instante de comienzo de la alimentacin debe desplazarse en el sentido de avance o en el de retraso de acuerdo con la carga del motor Diesel. Comienzo de la alimentacin en funcin de la carga LFB) Funcin El instante de comienzo de la alimentacin en funcin de la carga ha sido calculado de forma que, al reducirse la carga (p.ej. de mxima a parcial), a idntica posicin de la palanca de mando de rgimen, el comienzo de alimentacin se desplace en el sentido de retraso. A medida que aumenta la carga se va produciendo un desplazamiento del momento inicial de la alimentacin o bien del de inyeccin, en el sentido de avance. Mediante esta adaptacin se consigue una marcha ms suave del motor. Estructura La adaptacin de comienzo de alimentacin segn la carga se realiza modificando el manguito regulador, el eje regulador y el cuerpo de la bomba. Para ello, el manguito va provisto de un taladro transversal adicional y el eje lleva un orificio longitudinal as como dos transversales. En el cuerpo de la bomba hay otro orificio ms, de forma que con esta disposicin se establezca la unin entre el recinto interior de la bomba de inyeccin y el lado de aspiracin de la bomba de alimentacin de aletas. Funcionamiento El variador de avance desplaza en el comienzo de la alimentacin en el sentido de avance a medida que aumenta el rgimen, debido a la presin creciente de la bomba de alimentacin. Mediante la reduccin de presin en el recinto interior de la bomba provocada por el LFB, se puede conseguir un desplazamiento (relativo) en el sentido de retraso. El control tiene lugar por medio de los taladros del eje y del manguito de regulacin. Mediante la palanca de control de rgimen se puede preajustar un rgimen determinado. Para
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) alcanzar este rgimen terico preestablecido es necesario aumentarlo. A medida que aumenta el rgimen los pesos centrfugos se mueven hacia afuera desplazando el manguito regulador. As, por un lado, en lo relativo a la regulacin normal, se reduce el caudal de alimentacin; y por otro, regula el orificio del manguito regulador mediante el borde de control del eje. Ahora, una parte del combustible fluye a travs de los orificios longitudinal y transversal del eje regulador en direccin al lado de aspiracin, provocando una disminucin de la presin en el recinto interior de la bomba. Debido a esta disminucin el mbolo del variador de avance cambia de posicin, lo que necesariamente provoca el giro hacia el interior de la bomba del anillo de rodillos, con el consiguiente desplazamiento del comienzo de la alimentacin hacia retraso. Al disminuir el rgimen (p.ej., por aumento de la carga), el manguito regulador se desplaza de forma que sus orificios y los del eje regulador quedan tapados. El combustible del recinto interior de la bomba ya no puede circular al lado de aspiracin, con lo que aumenta la presin en el interior. El mbolo del variador de avance realiza un movimiento en oposicin a la fuerza de su muelle, el anillo de rodillos se desplaza en sentido inverso al de giro de la bomba y el comienzo de la alimentacin se desplaza de nuevo en el sentido avance.

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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) Adaptacin acorde con la presin atmosfrica A grandes altitudes y debido a la menor densidad del aire, la masa de aire aspirada es tambin menor. El caudal de plena carga inyectado no se puede quemar, se producen humos y aumenta la temperatura del motor. Para evitarlo se emplea un tope de plena carga en funcin de la presin atmosfrica, que modifica el caudal de plena carga en funcin del valor de aqulla. Tope de plena carga segn la presin atmosfrica (ADA) Construccin El tope de plena carga de acuerdo con la presin atmosfrica se encuentra situado al igual que el que acta en funcin de la presin de carga, en la tapa del regulador. Este tiene, en lugar de la membrana, una cpsula baromtrica. El muelle de compresin, con el que se puede determinar el momento de actuacin de la cpsula baromtrica, est dispuesto entre el cuerpo de la tapa del regulador y el platillo de muelle. La cpsula baromtrica est en comunicacin con la atmsfera a travs del orificio de purga. Funcionamiento En el margen de actuacin de la cpsula baromtrica se produce un aumento de la altura de la cpsula a medida que disminuye la presin atmosfrica. El perno de control cargado por muelle se desplaza en oposicin a la fuerza de ste, y el pasador gua describe un movimiento horizontal debido al cono de control. La continuacin del proceso de control ya ha sido descrita en la pagina 23 al explicar el tope de plena carga en funcin de la presin de carga. Adaptacin para arranque en fro Este sistema permite mejorar las caractersticas del motor Diesel en fro, desplazando el comienzo de la alimentacin en direccin a avance.

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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) La correccin la efecta el conductor desde el habitculo del vehculo por medio de un cable, o bien se realiza automticamente mediante un dispositivo de graduacin en funcin de la temperatura. Acelerador mecnico de arranque en fro (KSB) Construccin El KSB va montado sobre el cuerpo de la bomba. La palanca de tope est unida por un rbol a la palanca interior, en la que va dispuesta, en posicin excntrica, una rtula, y que acta sobre el anillo de rodillos. (Existe tambin una versin en la que el dispositivo de ajuste acta sobre el mbolo del variador de avance). La posicin inicial de la palanca de tope la define el tope y el muelle con patas. En la parte superior de la palanca de tope va fijado el cable que conecta con el dispositivo de control manual o automtico. El dispositivo de control automtico va fijado mediante un soporte a la bomba rotativa de inyeccin, mientras que el de accionamiento manual se encuentra en el habitculo del vehculo. Funcionamiento Los aceleradores para arranque en fro mediante control automtico slo se diferencian de los manuales en el dispositivo de correccin externa. Su funcionamiento es idntico. Si no se acciona el cable, el muelle con patas empuja la palanca de tope contra ste. La rtula y el anillo de rodillos se encuentran en la posicin inicial. Cuando el conductor acciona el cable, la palanca de tope y el rbol, as como la palanca interior con la rtula giran. Debido a este movimiento giratorio, el anillo de rodillos cambia de posicin, anticipndose el comienzo de la alimentacin. La rtula engancha el anillo de rodillos en una ranura longitudinal. As, el mbolo del variador de avance puede seguir desplazando el anillo de rodillos en el sentido avance, a partir de un rgimen determinado. La correccin automtica tiene lugar mediante un dispositivo de control en el que un elemento dilatable en funcin de la temperatura transforma las diferencias producidas en la del refrigerante en un movimiento de traslacin. La ventaja est en que, segn sea la temperatura del
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) refrigerante (arranque en fro, fase de calentamiento o arranque con el motor caliente), siempre se ajusta el instante ptimo de comienzo de alimentacin o de inyeccin. Segn el sentido de giro y la posicin de montaje, existen diferentes disposiciones de palancas y dispositivos de accionamiento.

Control del caudal de arranque en funcin de la temperatura (TAS) El dispositivo de caudal de arranque en funcin de la temperatura (TAS) es un equipo adicional que se puede combinar con el KSB automtico. Al poner en marcha en fro el motor Diesel, no acta el dispositivo de caudal de arranque en funcin de la temperatura debido a que la palanca de control KSB se encuentra en su posicin inicial. La palanca exterior de parada est en posicin de reposo, ya que descansa sobre la tapa del regulador. En esta posicin de la palanca es posible la mxima alimentacin de caudal durante el proceso de arranque. Con el motor caliente, la palanca de mando KSB descansa en su
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) tope. En esta posicin, la varilla ha hecho girar la palanca exterior de parada en un recorrido determinado en la direccin al tornillo de tope. As, mediante la palanca de parada se impide que la carrera del caudal de arranque se libere totalmente o en parte en el interior de la bomba, con lo que se evita la formacin de humos al arrancar (con el motor caliente).

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Elevacin del ralenti en funcin de la temperatura (TLA) Tambin el TLA es accionado mediante el dispositivo de control y est combinado con el KSB automtico, para lo cual se ha prolongado la palanca de control KSB y se la ha dotado de una rtula. Con el motor fro, esta rtula presiona contra la palanca de control de rgimen y la separa de su tornillo de tope de ralent, con oque se aumenta el rgimen de ste, evitndose la marcha irregular del motor. Con el motor caliente, la palanca de control KSB descansa en su tope. Como consecuencia, la palanca de mando de rgimen descansa tambin en el tornillo tope de ralent, y la elevacin de rgimen en funcin de la temperatura deja de actuar.

Acelerador hidrulico de arranque en fro El avance del instante comienzo de la inyeccin mediante el desplazamiento mecnico del mbolo del variador de avance slo se puede realizar dentro de estrechos lmites y no es aplicable a todos los motores. El mtodo hidrulico de desplazamiento del momento de inyeccin en sentido avance consiste en aplicar al mbolo del variador de avance la presin reinante en el interior de la bomba. La presin en el recinto interior se eleva automticamente para lograr una correccin en el sentido de avance a los bajos regmenes de arrangue en fro. Para lograrlo se acta directamente sobre el control automtico de presin del interior de la bomba, a travs de un canal en bypass situado en la vlvula de mantenimiento de presin.

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Construccin El acelerador hidrulico de arranque en fro consta de dos vlvulas: una de control y otra de mantenimiento de la presin y de un elemento dilatable con calefaccin elctrica (fig. 50). Funcionamiento La bomba de alimentacin aspira el combustible del depsito y lo conduce al interior de la bomba rotativa de inyeccin. Desde aqu, el combustible, sometido a la presin interior, llega a la cara frontal del mbolo del variador de avance. Segn la presin existente, el mbolo se desplaza en oposicin a la fuerza del muelle antagonista. Su carrera define la correccin del instante de comienzo de la inyeccin. La presin en el interior de la bomba la determina una vlvula de control de presin que la hace subir a medida 51 que aumenta el rgimen y, por tanto, conforme aumenta el caudal de alimentacin. Para conseguir la evolucin de la presin para motor fro representada con lneas de
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) trazos (fig. 51), el mbolo de vlvula (fig. 50; pos. 2) de la vlvula de control de presin, lleva un orificio estrangulador (pos. 3) a travs del cual se consigue una mayor presin en el interior de la bomba mientras la vlvula de mantenimiento de presin (pos. 5) intercalada detrs, est cerrada. Una vez en marcha el motor, la vlvula de mantenimiento de presin se abre por medio del elemento dilatable con calefaccin elctrica (pos. 6), de forma que el combustible pueda circular sin presin. Luego, el descenso del nivel de presin en el interior de la bomba se efecta nicamente mediante la vlvula de control de presin.

51) Ya en el arranque en fro a regmenes bajos el acelerador hidrulico para arranque en fro desplaza el comienzo de la inyeccin en el sentido de avance. En el grfico se representa mediante una lnea a trazos el efecto del acelerador de arranque en fro.

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PARADA
La parada del motor Diesel se efecta interrumpiendo la entrada de combustible. Funcin Debido a su principio de funcionamiento (autoinflamacin), el motor Diesel slo puede pararse cortando la alimentacin del combustible. La bomba rotativa de inyeccin se puede equipar opcionalmente con un dispositivo de parada mecnico o elctrico.

Dispositivo de parada mecnico El dispositivo de parada mecnico de la bomba rotativa de inyeccin trabaja mediante un conjunto de palancas. Est dispuesto en la tapa del regulador y lleva dos palancas de parada; exterior e interior. La palanca de parada exterior la acciona el conductor, por ejemplo mediante un cable, desde el habitculo del vehculo. Al accionar el cable, ambas palancas giran alrededor de su eje de rotacin, con lo que la palanca de parada interior hace presin contra la de arranque del mecanismo regulador. La palanca de arranque gira asimismo alrededor de su eje M2 y desplaza la corredera de regulacin a la posicin de

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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBAS DE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE) parada. El orificio de descarga del mbolo distribuidor permanece abierto, y ste no puede seguir alimentando combustible. Dispositivo de parada elctrico (ELAB) El dispositivo de parada elctrico, que se activa con la llave de contacto, tiene mayor aceptacin porque ofrece al conductor una mayor comodidad de manejo La vlvula electromagntica de corte de alimentacin de combustible va montada en la parte superior de la cabeza distribuidora de la bomba rotativa de inyeccin. Cuando est conectada, es decir, con el motor Diesel en marcha, e electroimn mantiene abierto el orificio de entrada al recinto de alta presin (atraccin del inducido con vlvula). Al quitar el contacto mediante el interruptor correspondiente, la bobina del electroimn queda sin 53) Dispositivo de parada elctrico corriente. El campo magntico se anula y el muelle presiona el inducido contra el asiento de vlvula, con lo que se obtura el orificio de llegada a la cmara de alta presin y el mbolo distribuidor deja de alimentar combustible. Existen diversas posibilidades de realizar el circuito elctrico de corte (electroimn de traccin o de empuje).

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CDIGO DE MATERIAL 0129

EDICIN JUNIO 2004