UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS_ESPE

INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

TRANSMISION ROBOTIZADA

INTEGRANTES

 Altamirano Steven
 Cocha Erick
 Gagñay Victor
 Guanotasig Jonathan
INTRODUCCION

El cambio de marchas automático ofrece sin duda alguna un confort en la

conducción superior a un cambio manual, aunque por desgracia aumente el
consumo de carburante. La caja de cambios robotizada intenta reunir lo
mejor de estos dos tipos de transmisión.

La mayoría de las personas, saben que los coches montan normalmente dos
tipos de cajas de cambios: las manuales y las automáticas, sin embargo,
últimamente, se están empezando a incorporar en los automóviles un nuevo
concepto de caja de cambios que combina las ventajas de las cajas de
cambio convencionales y las automáticas, pero sin las desventajas que
tienen: mayor consumo, lentitud, precio, etc.
HISTORIA

Adolphe Kégresse (1879-1943) empezó a diseñar la transmisión

de doble embrague en 1935, después de trabajar en Citroën. Esto
era sencillamente imposible en aquella época, salvo que el
vehículo remolcase un primitivo computador. La idea se recupera
en los años 80 bajo el liderazgo de Harry Webster, y se prueban
prototipos en Ford Fiesta, Ford Ranger y el Peugeot 205. Al
avanzar la microinformática, se pudo reducir considerablemente la
electrónica de control con una patente de 1981. Porsche continúa
su desarrollo. Los alemanes estrenan la Porsche Doppel
kupplungsgetriebe (PDK en siglas) en los Porsche 956 y Porsche
962 que compitieron en Le Mans a partir de 1983.
HISTORIA

Más fabricantes las proponen y empiezan a aparecer más

transmisiones de este tipo: Powershift (Ford/Volvo), TCT
(Fiat, Alfa Romeo), DCT (Mercedes-Benz), PDK (Porsche),
DKG (BMW), EDC (Renault), etc. Es sin duda el Grupo
VAG el que ofrece más libertad de elección entre manual y
automático gracias a las transmisiones DSG.
FABRICANTES
Renault, VW, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Toyota, Fiat, Porsche, Ford, Alfa Romeo entre otros
fabricantes japoneses.
CLASIFICACION

Existen varios modelos, en función del procedimiento que utilice para mover los ejes se pueden clasificar en
dos grupos:

1. Los que utilizan un procedimiento electrohidráulico, por ejemplo sistema Salespeed (Alfa Romeo),
Dualogic (Fiat), Quickshaft 5 (Renault), SMT (Toyota) o Sequentronic (Mercedez Benz) .
2. Los que utilizan un procedimiento eléctrico como fabricantes japoneses, el SMG2 (BMW) y Easytronic de
Opel.
CLASIFICACION

Dentro de los tipos de transmisiones que se investigaron o se pudo recabar información encontramos las
siguientes las cuales tienen sus características propias de acuerdo al fabricante:

Doble embrague en baño de aceite y doble embrague de disco seco

 EASY TRONIC (OPEL)

 DUAL LOGIC (FIAT)
 I MOTION (VW)
 SMG (“SEQUENTIAL MANUAL GEARBOX”, BMW)
 TRIPTRONIC (VW, PORSCHE)
 POWERSHIFT (FORD)
 S-Tronic (Audi)
CAJA DE CAMBIOS DSG (DIRECT SHIFT GEARBOX)
Volkswagen tiene originalmente una caja de cambios robotizada de doble embrague, bautizada como: DSG (Direct-
Shift Gearbox) o en el caso deAudi, S-Tronic
Es una de las tecnologías que tenemos en la actualidad utilizado también por marcas como Ford, Renault, Audi,
Porsche, entre otras. Otros vehículos también que lo emplean son:

 Alfa (Selespeed)
 Audi R8 (R-Tronic)
 BMW (SMG)
 Citröen/Peugeot (CMP)
 Fiat (Duallogic)
 Entre otros
FUNCIONAMIENTO

El cambio de marchas automático ofrece sin duda alguna un confort en

la conducción superior a un cambio manual, aunque por desgracia
aumente el consumo de carburante.

La caja robotizada es una caja mecánica que posee un sistema robotizado

o automatizado de dos embragues, que cuenta con doble conjunto selector
de marchas, uno para acoplar los cambios impares y el otro para acoplar
los cambios pares.

Incorpora un calculador electrónico que determina el mejor momento para cambiar de marcha y sincroniza las diferentes operaciones. El conductor
puede igualmente pasar al modo manual, lo que le permite cambiar de marchas según crea conveniente, aunque acá no existe el pedal de embrague.
Su tecnología es la misma que la de una caja de cambios manual, por lo que ve reducido el consumo, y los controles manuales se automatizan para
tratar de igualar el confort de los cambios automáticos.