Diagnóstico

Diagnóstico
¿Cómo proceder a la localización de averías?
– Pregunte al cliente las preguntas de diagnóstico para
confirmar cual es el problema o síntoma.
– Asegúrese de guardar la información del “DTC”

Preguntandole al cliente las

preguntas de diagnóstico
suficientemente

Asegúrese de
guardar el DTC y
imégenes de
datos
congelados
DTC
DTC
– Cada DTC tiene código de información [Código INF]

Data de imágenes congeladas (FFD)

DTC

Códigos INF
DTC
Diagnóstico
– En el sistema híbrido, DTCs y códigos INF se
suministran para distinguir las condiciones del
problema
Localización de averías no es
Item de Condición de posible sin información
detección detección detallada (código INF)

DTC No. Código INF Área con problema

Malfuncionamiento en el sensor de corriente del

288
inversor del motor (fase V sub sensor)

Malfuncionamiento en el sensor de corriente del

P0A60 290
inversor del motor (fase V sensor principal)
(Corriente de
Fase V de control Malfuncionamiento en el sensor de corriente del
de motor "A") 294 inversor del motor (problema de rendimiento o
fase abierta V)
Malfuncionamiento en el sensor de corriente del
501 inversor del motor (fase V sensor sub y principal
desviados)
DTC
DTC Múltiples
– Un control trabaja gracias a la cooperación de 2 o más
ECUs

El sistema pasa a modo prueba de fallas cuando ocurre un

malfuncionamiento en otra ECU relacionada (sistema)

Normal Normal
Sistema Sistema
HV HV
Malfuncio-
Normal Normal namiento Normal
•DTC
Sistema Sistema de Sistema de •Fail-safe Sistema de
de motor frenos motor frenos
•DTC •DTC
•Fail-safe •Fail-safe
El sistema híbrido está normal
El sistema híbrido está en modo a
prueba de falla
DTC
DTC Múltiples
– ¿Cómo proceder a localizar averías?
1. Realize las preguntas de
diagnóstico al cliente y la
inspección inicial del
vehículo correctamente
para prevenir traer el
vehículo que no tenga un
malfuncionamiento al taller
2. Verifique y grabe todos los
DTCs de todos los sistemas
3. Si hay DTCs para el
sistema híbrido, confirme
el código de información y
el orden de recurrencia
4. Verifique y grabe FFD
(cada sistema) y historial
de data de operación
Todos los DTCs
Sistema HV Código de información
P0A7A-309…………………………………...3
(Abnormally in generator inverter circuit)
P0A60-501……………………………………1
(Phase V current sensor malfunction)
P0A75-516……………………………………2
(Phase W current sensor malfunction)
Orden de recurrencia
Sistema de A/C
B1424 (Solar Sensor Circuit Abnormal)
Sistema ECB
C1259 (HV system regenerative malfunction)
C1310 (Malfunction in HV system)
Sistema EPS
C1546 (Malfunction in HV system)
Sistema AFS
B2421 (Steering neutral point automatic
correction incompletion)
DTC
DTC Múltiples
– ¿Cómo proceder a localizar averías?
Todos los DTCs
5. Separe los DTCs
Sistema HV
irrelevantes al problema P0A7A-309…………………………………...3
(A/C, AFS etc.) (Abnormally in generator inverter circuit)
Irrelevante al problema P0A60-501……………………………………1
(Phase V current sensor malfunction)
P0A75-516……………………………………2
En las condiciones en la cual la luz
de sol no se recibe, aveces este
(Phase W current sensor malfunction)
código sale
Sistema A/C
•Freno regenerativos es imposible B1424 (Solar Sensor Circuit Abnormal)
debido a un malfuncionamiento
del sistema HV Sistema ECB
•ECU ECB recibe la señal de
C1259 (HV system regenerative malfunction)
malfuncionamiento de la ECU HV
y tiene como salida C1310 C1310 (Malfunction in HV system)

ECU EPS recibe la señal de Sistema EPS

malfuncionamiento de la ECU HV C1546 (Malfunction in HV system)
y tiene como salida C1546
Sistema AFS
Cuando se desconecta el terminal
B2421 (Steering neutral point automatic
de la batería, B2421 es salida
correction incompletion)
DTC
DTC Múltiples
– ¿Cómo proceder a localizar averías?
6. Estime el malfuncionamiento 
Borre los DTCs y luego el
malfuncionamiento se
reproduce o no?
NOTA:
•FFD y el historial de data de
operación son también
borrados
•Si se detecta múltiple DTC
para el sistema HV, realize
localización de averías en el
orden de orden de recurrencia
Factor Principal
De acuerdo al orden de
recurrencia, realize
localización de avería de
P0A06-501
Todos los DTCs
Sistema HV
P0A7A-309…………………………………...3
(Abnormally in generator inverter circuit)
P0A60-501……………………………………1
(Phase V current sensor malfunction)
P0A75-516……………………………………2
(Phase W current sensor malfunction)
Orden de recurrencia
Sistema A/C
B1424 (Solar Sensor Circuit Abnormal)
Sistema ECB
C1259 (HV system regenerative malfunction)
C1310 (Malfunction in HV system)
Sistema EPS
C1546 (Malfunction in HV system)
Sistema AFS
B2421 (Steering neutral point automatic
correction incompletion)
DTC
Los DTCs que No indican una anormalidad y son salida
– DTCs que salen debido a ciertas condiciones de
manejo/operación, aún así el sistema funciona normalmente
DTC – Código INF Condición Causa de salida

•No se puede generar electricidad con la palanca de cambios en

La palanca de
la posición N
cambios se
•Dejando contínuamente la palanca de cambios en la posición N,
[P3000-388] queda en la
se logra que la batería HV se descargue
Malfuncionamiento posición N
•Cuando el SOC alcanza un nivel específico, se almacena un DTC
de control de
inhibición de
descarga •El motor a gasolina no anda cuando no hay combustible
Andando sin •No se puede generar electricidad, lo que resulta que la batería
combustible HV se descargue
•Cuando el SOC alcanza un nivel específico, se almacena un DTC

[P3000-389] No se usa el •El nivel de carga de la batería HV naturalmente cae si el

Caída de voltaje de vehículo por vehículo no es usado por un largo periódo de tiempo
la batería HV largo tiempo •En este caso, se almacena un DTC

[P3190] •El motor a gasolina no anda cuando no hay combustible

Andando sin
Potencia del motor •Porque la potencia del motor a gasolina no cumple con el valor
combustible
pobre de potencia de motor a gasolina requerida, se almacena un DTC

[P0A0D-350] Después de La localización de averías puede incluir poner IG-ON cuando el

Operación de localizar tapón de servicio está removido. En este caso, un DTC es
interbloqueo averías detectado
DTC
DTCs para el sistema de palanca de cambios eléctrica
– No es posible borrar los siguientes 7 DTCs usando el
tester inteligente 2
– Desconecte el fusible P CON MAIN para borrar los DTCs
DTCs para el sistema de palanca de cambios eléctrica (ZVW30)
DTC No. Item de detección
C2300 Actuator System Malfunction Desconecte el fusible
C2301 Shift Changing Time Malfunction
P CON MAIN para
borrar los DTCs
C2303 Short in Power Source Relay Circuit
C2304 Open or Short Circuit in “U” Phase Fusible “P COM
C2305 Open or Short Circuit in "V" Phase MAIN” (7.5 A)
C2306 Open or Short Circuit in "W" Phase
C2307 Over Current Malfunction
C2308 EEPROM Malfunction
C2309 Open in B+ Circuit
C2310 Open or Short Circuit in Battery Circuit
C2311 Communication Error from HV ECU
C2315 HV System
Conj. De bloque de juntura del
U0146 Lost Communication with Body ECU compartimiento del motor
Malfuncionamientos únicos de los vehículos híbridos
Falla en el sistema de aislamiento del voltaje de la batería HV (P0AA6)
– Área de problema
INF Code 526
(Vehicle Insulation Resistance Reduction Area)

INF. Code: 614 INF. Code: 613

INF. Code: 612 (High Voltage Direct Current Area) (Transaxle Area)
(HV Battery Area)
MG1
Convertidor
SMRB
de alta Inversor
Inverter
MG2

Resistor
SMRP
Inversor
A/C Motor
Inverter
A/C A/C
SMRG

INF. Code: 611

Unidad de
(A/C Area)
Batería Smart

Circuito de detección de fugas

Malfuncionamientos únicos de los vehículos híbridos
Falla en el sistema de aislamiento del voltaje de la batería HV (P0AA6)
– Criterio para juzgar área de problema
El área del problema es juzgada como se muestra abajo,
después que el vehículo sale del estado READY-ON

El inversor de A/C y las conexiones relacionadas son apagadas

Sistema A/C OFF
para verificar si la anormalidad de aislamiento todavía continúa
(Antes de IG
• Anormalidad de aislamiento resuelta  Área del sistema A/C
OFF)
(INF No. 611) es detectado

Los inversores para MG1 y MG2 son apagados (IGBTs OFF) para
Inversor OFF verificar si la anormalidad de aislamiento todavía continúa
(Transeje) • Anormalidad de aislamiento resuelta  área del transeje
(INF No. 613) es detectado

Los SMRs son apagados para verificar si la anormalidad de

aislamiento todavía continúa
• Anormalidad de aislamiento resuelta  Áre de alto voltaje DC
SMR OFF
(INF No. 614) es detectado
• Anormalidad de aislamiento continúa  Área de la batería HV
(INF No. 612) es detectado

El área del problema no es identificado en el

momento el DTC P0AA6 es almacenado
Malfuncionamientos únicos de los vehículos híbridos
Falla en el sistema de aislamiento del voltaje de la batería HV (P0AA6)
– Inspección con el megaohmímetro
Identificando componentes defectuosos y/o mazo de cables
requiere desconexión e inspeción usando un megaohmímetro

¿Qué es un megaohmímetro?
Megaohmímetro
Un megaohmímetro detecta la
resistencia de aislamiento de
circuitos de alto voltaje
aplicando alto voltaje del
probador y midiendo corriente
eléctrica

Rango: 250V / 500V / 1000V
La resistencia de aislamiento debe
ser medida usando el rango de 500 V
Nota:
No se puede medir la
resistencia de aislamiento de
un circuito de alto voltaje de
manera precisa por medio
del Probador Eléctrico Toyota

Nota: Aplicando 1,000 V al inversor o

batería, puede causarle daño
Malfuncionamientos únicos de los vehículos híbridos
Falla en el sistema de aislamiento del voltaje de la batería HV (P0AA6)
– Inspección con el megaohmímetro
• Verifique “Short Wave Highest Val” mientras evita las
siguientes condiciones
Aproximadamente 1 minuto depués que el SW de
potencia es puesto en ON (IG)
Cuando hay elevación de voltaje

• ¿Cómo determinar una parte con malfuncionamiento de aislamiento?

Menee el mazo de cables de alto voltaje para verificar

si la resistencia a la carrocería cambia con la posición
del mazo de cables o fuerza aplicada.
Repita la rotación y el parado de MG1, MG2 y
compresor con motor. Verifique que “Short Wave
Highest Val” no cae cuando el motor para, o el valor
“Short Wave Highest Val” no regresa a normal cuando
el motor rota
Malfuncionamientos únicos de los vehículos híbridos
Corto circuito de interfase
– Condición de detección
• Debe existir aislamiento entre cada fase y la carrocería,
incluyendo los cables AC trifásicos hacia un MG
• Cuando ocurre un cortocircuito interfase, se almacena un DTC

DTCs son almacenados cuando el nivel de corriente eléctrica

no concuerda con el comando PWM y ocurre sobrecorriente

ECU MG

PWM
Inversor Sobrecorriente
Malfuncionamientos únicos de los vehículos híbridos
Corto circuito de interfase
– Inspección para un Corto circuito de interfase (sin
usar un miliohmímetro)

Valores de resistencias entre fases en

MG (U  V, V  W, W  U) son muy pequeñas
Valor de resistencia (a 20°C)
MG1: 87 – 96.2 m / MG2: 148 – 170 m 

Un probador eléctrico convencional no puede medir estas resistencias,

por lo tanto realice el siguiente procedimiento de inspección simplificado

Con READY ON y posición N, rote las ruedas y verifique la sensación mientras

las ruedas están siendo rotadas (ambas, ruedas delanteras izquierda y derecha,
deben rotar en la misma dirección al mismo tiempo y velocidad)
Estándar: Las ruedas rotan suavemente
(Se siente un poco rígido cuando un cortocircuito de interfase está
presente. En este caso, desconecte los cables para continuar la
inspección, y ayude identificar el área del problema.)
Malfuncionamientos únicos de los vehículos híbridos
Corto circuito de interfase
– Inspección para un Corto circuito de interfase (Usando
un miliohmímetro)
Si hay un miliohmímetro disponible, es posible inspeccionar la resistencia de la
bobina directamente y determinar si existe un cortocircuito de interfase

Miliohmímetro
Malfuncionamientos únicos de los vehículos híbridos
Anormalidad en la batería HV
– Verificación de confirmación y Diagnóstico
Condición de detección de DTC: Diferencia es más grande que el estándar
en la capacidad entre los bloques de la batería

Verificación de confirmación 1
Disminuye el SOC (Dejado en la posición N y A/C ON)
(V)
Anormalidad de 1 bloque
Voltaje (El voltaje cae repentinamene
de bloque aprox.1V)
[1-14]

Tiempo
Verificación de confirmación 2
Realice la descarga y carga repetidamente (realice la conducción de
aceleración completa y alta carga repetidamente)
Anormalidad de 1 bloque
(V) (La fluctuación arriba-abajo
de voltaje es mayor que en
Voltaje los otros bloques)
de bloque
[1-14]

Tiempo
Malfuncionamientos únicos de los vehículos híbridos
Anormalidad en el abanico de enfriamiento de la batería HV
– Tenga cuidado con las condiciones de operación del abanico de enfriamiento

Condición de detección de DTC: Área de

Cuando la velocidad de rotación del detección
abanico no concuerda con el valor Voltaje de
de comando (muy rápido o muy monitoreo
lento) de operación Área de
detección
Comando (Relación duty)
Condición de operación del abanico de enfriamiento:
El abanico de enfriamiento empezará a introducirse gradualmente a 36°C o más

NOTA: No se almacenará DTCs, aún así el abanico del

sistema de enfriamiento de la batería tenga una
anormalidad, a menos que las condiciones de
operación del abanico
Localización de avería:
Inspeccione la operación del abanico usando Prueba
Activa
Intercale los abanicos uno al otro y verifique si el
problema ocurre en el otro abanico
(Sólo para modelos de abanicos múltiples con la misma
especificación)
FFD e información detallada
¿Qué es la información detallada?
– Similar a los datos de imágenes congelados (FFD), la ECU
HV también graba la información de las condiciones de
conducción y del vehículo al momento que se almacena
un DTC Información
Datos de imágenes detallada
congelados
DTC (FFD)

Códigos INF
FFD e información detallada
Entendiendo las condiciones de conducción y vehículo
– 1. Verifique el orden de ocurrencia del malfuncionamiento

Información detallada

“Orden de ocurrencia”
indica la secuencia de
ocurrencia del
malfuncionamiento
FFD e información detallada
Entendiendo las condiciones de conducción y vehículo
– 2. Estime el tiempo en el que el DTC fue almacenado [1/3]
• Los siguentes items de la lista de datos y de la FFD son
usados para estimar si no hay discrepancia entre el
momento del malfuncionamiento descrito por el cliente y
el tiempo de fijación de los códigos.
Item
Descripción
(Muestra el tester)

Indica el no. de ciclos de calentamiento del motor despúes que se

limpia el DTC (o el predeterminado de fábrica).
Ciclo de
Condiciones para contar el no. de calentamientos:
calentamiento
● Condición 1: el motor debe funcionar por 10 segs. o mas.
después de borrar
● Condición 2: luego de cumplida la condición 1, la temp. del refrig. del
DTCs
motor debe subir al menos 22 grados C (71.6 grados F) y llegar a una
temp. mínima de 70 grados C (158 grados F).

Distancia desde el Indica la distancia de manejo luego de eliminado el DTC (o el

DTC eliminado predeterminado de fábrica).

Tiempo despúes que Indica el tiempo transcurrido luego de eliminado el DTC (o el

el DTC fue eliminado predeterminado de fábrica).
FFD e información detallada
Entendiendo las condiciones de conducción y vehículo
– 2. Estime el tiempo en el que el DTC fue almacenado [2/3]
• Calcule el momento en que ocurrió el fallo, basado en los
siguientes resultados de la inspección y análisis del
cliente

Resultados del En la tarde, un cliente trajo un vehículo diciendo “Anteriormente se

análisis del iluminó una luz de alerta en el medidor combinado”. El cliente solo
problema del usa el vehículo para su trayecto en la mañana y en la tarde con una
cliente distancia por vía de aprox. 8 km (5 millas).

Predeterminado de fábrica o Vehículo fue

Fallo (DTC detectado + FFD
DTC anterior cuando el vehículo traído(Presente)
almacenado)
fué modificado la última vez

Resultado
Item
Revisar con FFD Revisar lista de datos
Distancia desde el DTC eliminado 160 km (100 millas) 208km (130 millas)
DTC eliminado de Ciclo de calentamiento 30 veces 36 veces
FFD e información detallada
Entendiendo las condiciones de conducción y vehículo
– 2. Estime el tiempo en el que el DTC fue almacenado [3/3]
• Calcule el momento en que ocurrió el problema, basado
en los siguientes resultados del análisis e inspección del
cliente

[1] Calcular la distancia conducida por el cliente despúes de detectado el DTC.

208 km (130 millas) [lista de datos ECU (limpiar DTC de distancia recorrida)]
— 160 km (100 millas) [FFD (limpiar DTC de dist. recorrida)] = 48 km (30 millas)

Este calcula que el vehículo fué conducido por 48 km (30 millas) despúes de
ocurrido el fallo.
[2] Calcular la cantidad de viajes despúes de detectado el DTC.
36 veces [Lista de datos ECU (Limpiar DTC de calentamiento)]
— 30 veces [FFD (limpiar DTC de calentamiento)] = 6 veces

Indica que se dieron 6 viajes desde que es detectado el DTC.

Como resultado de [1] y [2], la ocurrencia del fallo es calculado para la mañana de hace 3
días atrás.
FFD e información detallada
Entendiendo las condiciones de conducción y vehículo
– 3. Verifique la operación del conductor

Información detallada
Muestra el tester Item de medición
Sensor de cambio y
Posición de la palanca de cambios
posición

Sensor de accel. principal Ángulo depisada del acelerador

SW de parada Pedal de freno pisado o liberado

FFD e información detallada
Entendiendo las condiciones de conducción y vehículo
– 4. Verifique el estado READY-ON

FFD
Muestra el tester Item de medición

+B Voltaje de la batería auxiliar

Aprox. 12.5 V Aprox. 12.5 V

o más o menos

Ready ON No Ready ON
 FFD e información detallada
Entendiendo las condiciones de conducción y vehículo
– 5. Entienda las condiciones de operación del vehículo
usando el gráfico nomográfico
Información detallada
Muestra el tester Item de medición Ejemplo
Rev. Generador(MG1) MG1 speed 2360 rpm
Rev.Motor(MG2) MG2 speed 5280 rpm
Torque Generador(MG1) Torque MG1 -24.2 N·m
Torque Motor(MG2) Torque MG2 15.7 N·m
Potencia requerida Potencia de motor a gasolina requerida por la ECM 18.8 kW
Velocidad del motor Velocidad de motor 2100 rpm

+ -
Puede decirse que el
problema ocurrió cuando MG1 MG2
el vehículo estaba rpm rpm
andando en ambos motor
y MG2 (MG1 está - +
generando electricidad)
(S) (C) (R) (C) (S)
MG1 Motor Ruedas MG2
Prueba Activa
Items

Click!
Data de historial de operación
¿Qué es la Data de historial de operación
– La ECU HV almacena las operaciones del conductor
mientras maneja, y controla operaciones que son
realizadas por las ECUs

La Data de historial de operación puede ser usada

como referencia cuando se suministra explicación
del cliente o cuando se localiza averías
Data de historial de operación
Items de la Data de historial de operación

Click!
Data de historial de operación
Cómo leer la Data de historial de operación
Ejemplo:
Pisadas del
Item Descripción
acelerador
en rango N
El número de ocurrencias durante la
Última operación 5
detección de 1 trip más reciente
El número de trips (ciclos IG-ON) después de
Último Trip 7
la ocurrencia de la última operación
Operación antes de la El número de ocurrencias durante el trip
1
última anterior a la última operación
El número de trips (ciclos IG-ON) después de
Trip antes del último 10
la ocurrencia de operación antes de la última

***
ON * **
IG 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0
OFF

Pasado
*: acelerador
Número de pisadas del
en la posición N
Presente
Diagnóstico del sistema HV basado en los síntomas
El vehículo no puede ser puesto en estado READY-ON
1. Verifique que el cliente operó el vehículo apropiadamente y que las
siguientes condiciones se cumplieron
Condiciones de READY-ON
• IG-ON • Verificación de inmobilizador OK
• Luz de parada está ON • Verificación de llave electrónica OK
• Palanca de cambios en P

2. Determinando la causa del problema en un vehículo con sistema de

entrada y arranque
Sólo para modelos con termnal ST2

12 V: Inicio es pedido

SW de El sistema de Entrada& Arranque está normal
potencia

Power Management ST2

SW de luz de STSW
Control ECU HV ECU
parada
(or Main Body ECU)
Diagnóstico del sistema HV basado en los síntomas
El vehículo no puede ser puesto en estado READY-ON
3. Verifique los siguientes 3 casos relacionados al sistema híbirido

Caso 1: Cuando la palanca de cambios se mueve fuera de P durante

el parpadeo del indicador READY, se cancelará READY ON
Sw de Parpadea
potencia
READY ON
READY READY
completado

SW de luz de
parada READY ON
READY
Cancelado

Verifique “Shift Gear before READY” en la Data de historial de operación

Diagnóstico del sistema HV basado en los síntomas
El vehículo no puede ser puesto en estado READY-ON
3. Verifique los siguientes casos relacionados al sistema híbrido

Caso 2: Cuando el volatje no es 0 V en el conjunto inversor con

convertidor antes de READY ON, la ECY HV no pasará a
READY ON
Sensor de voltaje (VH) Inversor con conjunto convertidor
MG

Voltaje
residual
No se puede
MG ECU HV ECU pasar a
READY ON

Verifique “VH-Voltage after Boosting” en la lista de datos antes de READY ON

Diagnóstico del sistema HV basado en los síntomas
El vehículo no puede ser puesto en estado READY-ON
3. Verifique los siguientes casos relacionados al sistema híbrido

Caso 3: Cuando el sistema se pone en READY ON repetidamente

más veces que cierto número de intentos, la ECU HV realiza
el siguiente control para proteger al resistor en el SMR de
ser sobrecalentado

PRIUS (NHW11) Excepto PRIUS (NHW11)

La ECU HV prohibe al sistema de
entrar en el estado READY-ON (Lso
SMRs están OFF)
El sistema regresará a normal
depués que un tiempo
predeterminado haya pasado
La ECU HV prohibe el corte de los
SMRs (Cuando el SW de potencia es
operado para salir del estado
READY-ON, sólo la luz indicadora
READY es apagada)
Los SMRs son apagados después de
que un tiempo predeterminado haya
pasado

Verifique “Resister Over Heat” en la Data de historial de operación

Diagnóstico del sistema HV basado en los síntomas
El vehículo ha salido del estado READY-ON forzadamente
(para GS450h y LS600h)
La bomba de aceite eléctrica no puede
operar debido a cualquiera de las
Posición N siguientes condiciones
(Motor a gasolina
• La temperatura del fluido de la transmisión es baja
parado) • La temperatura del fluido de la transmisión es alta
• La temperatura del motor de control de la bomba
es alta

La presión hidráulica es necesaria para la operación de la unidad de engranajes

planetarios de 2-estados reductora de velocidad de motor. Como sea, en este
caso, ambas bombas de aceite mecánica y eléctrica no pueden operar. Por lo
tanto, el modo de potencia ha sido apagado de manera forzada

Verificque los siguientes 4 items en la lista de datos

•Veces de Ready OFF gracias a temp. baja de aceite
•Veces de Ready OFF gracias a temp. alta de aceite
•Veces de Ready OFF gracias a temp. alta de OPM
•Veces de Ready OFF gracias a temp. alta del controlador de OPM
 Diagnóstico del sistema HV basado en los síntomas
Potencia insuficiente
– La potencia del sistema es limitada
1. Verifique la Data de historial de operación para determinar cual
control de limitación de potencia puede estar siendo ejecutado
2. Si hay un record de que la potencia ha sido limitada, inspeccione el
sistema que sea el factor de la limitación de potencia
Condición Data de historial de operación Inspección
Bajo voltaje de batería (Operando el vehículo bajo
Caída de SOC
principal condiciones normales, lo
Baja Temp. - regresará a normal)
Batería HV
•Verifique por taponamientos en
la entrada de aire frío
Alta Temp. -
•Verifique el ventilador de la
batería HV
•Inv Temp. alta MG2
Alta Temp. en el
Inversor •Inv Temp. alta MG1
inversor
con •Inv motor trasero temp. alta
conjunto Verifique el sistema de
Alta Temp. en el
convertidor enfriamiento HV (La bomba de
convertidor de Convertidor calentado
agua HV, abanico de
alta
enfriamiento, etc.)
•Temp. alta MG1
MG Alta Temp. •Temp. alta MG2
•Temp. alta motor trasero
Diagnóstico del sistema HV basado en los síntomas
Potencia insuficiente
– Potencia insuficiente del motor a gasolina

El motor no opera Realize una inspección básica del motor

apropiadamente (Para determinar la causa del potencia insuficiente)

Verificación de relación aire-combustible

Lista de
–15 % a 15 %
datos (Condición normal)
Short FT Long FT
Si no está dentro del rango de
arriba, verifique las causas

Ejemplo de causas:
Sistema de combustible
• Uso de combustible inferior
• Presión de combustible inapropiada (Bomba de
comb., regulador de presión, relé de apertura de
circuito)
• Fuga de combustible en el inyector, inyector tapado
Sistema de admisión de aire
• Problemas con la sensibilidad del medidor de
flujo de aire
• Problemas con la toma de aire
• Problemas con el sistema de purga de carbón
Diagnóstico del sistema HV basado en los síntomas
El vehículo no puede ser conducido (Para palanca de cambios tipo
compuerta)
– Cuando el vehículo no puede ser manejado sin DTCs, la posición de
instalación del sensor de pocisión de cambios
B D N R

N P
B
D R P
FD RV

MJ
MJ MJ Señal de posición de
MJ cambios
Señal de dirección de
conducción
Señal de determinación
de posición de cambios

El vehículo no se puede
conducir a menos que las 3
Señales del sensor de posición de cambios señales sean detectadas
Diagnóstico del sistema HV basado en los síntomas
El motor a gasolina no anda intermitentemente
– Cuando una de las siguientes condiciones se cumple,
el motor a gasolina no es apagado
Condición de arranque de motor (Cuando el vehículo está parado)
Condición Descripción
Requisición de calentamiento de motor está ON Cuando el motor necesita calentarse

Requisición de calentamiento del catalizador está ON Cuando el TWC necesita calentarse

Requesición de calefacción está ON Para asegurar el rendimiento del calentador

Requisición de A/C está ON

Para manejar el compresor de A/C
[Sólo PRIUS (NHW11)]

Disminuye el SOC Para manejar MG1 para la carga de la batería HV

Debido a que la potencia de la batería HV para arrancar el

Temperatura de la batería HV es alta o baja
motor es insuficiente, el motor continúa operando

•El aprendizaje de ISC no ha sido completado

•Cuando se desconecta la batería auxiliar, el valor
Aprendizaje de ISC incompleto
aprendido es borrado
[ Referirse a la siguiente diapositiva]

Bomba de aceite eléctrica no puede operar (Cuando

Para generar presión hidráulica usando la bomba de
la temperatura del fluido de la transmisión es baja.)
aceite mecánica
[Sólo LS600h, GS450h]
Diagnóstico del sistema HV basado en los síntomas
Control de operación intermitente del motor a gasolina
– Aprendizaje de ISC (Condiciones de aprendizaje)
• El motor no realiza conducción intermitente (siempre está en
ralentí) cuando el aprendizaje de la ISC (aprendizaje de apertura
del obturador) no ha sido completado.
• El valor aprendido será perdido después que la batería auxiliar es
desconectada. En este caso, el aprendizaje de la ISC tiene que
hacerse de nuevo

Condiciones de aprendizaje de ISC

(Continúe las siguientes condiciones por algunos segundos)

•El motor está andando (ralentí, sin carga)

•La velocidad del vehículo es menor a 10 km/h (6 mph)
•La temperatura del coolant del motor es 70°C (158°F) o más
Diagnóstico del sistema HV basado en los síntomas
Control de operación intermitente del motor a gasolina
– Aprendizaje de ISC (Verificando culminación de aprendizaje ISC)
• Se puede utilizar la lista de datos para saber si el aprendizaje de
ISC ha sido completado (Tren de potencia / Motor / Lista de datos)
Muestra el
Criterio para la culminación del aprendizaje
tester
• “Compl” se muestra cuando el aprendizaje de la
ISC Learning
ISC se ha completado
Los siguientes valores muestran cuantos litros de
flujo de aire para 1 segundo con el motor en
velocidad ralentí, cuando el aprendizaje de la ISC
no se ha completado y cuando el aprendizaje de la
ISC se ha completado
Valor aprendido PRIUS (NHW20)
ISC
Aprendizaje de Aprendizaje de
la ISC la ISC
incompleto completado

2.26 l/s Aprox. 1.7 l/s

Comportamientos únicos de HV’s
Comportamientos de vehículo que son únicos de vehículos híbridos
Comportamiento del vehículo
Algo golpea o clickea cuando el
sistema híbrido inicia o se apaga
Algo hace un sonido de alto tono
cuando se inicia el vehículo
Sonido
Algo lloriquea mientras se
desacelera
Clickea cuando la posición de
cambios es cambiada a P  otra
que P (para sistema de palanca
de cambios eléctrica)
La velocidad del motor a gasolina
Motor a
se incrementa repentinamente
gasolin
cuando se baja una pendiente
a cuando esta está llena, ocurre el freno del motor
por mucho tiempo
Monitor Algunas veces, no hay flecha en
de el monitor proveniente del motor
energía a gasolina, aún así esté andando
Click!
Descripción
El ruido es producido por los SMR’s y viene
del asiento trasero.
El sonido de alto tono cuando se inicia el
movimiento del vehículo es algo normal de
la operación del MG. El MG produce un ruido
de operación cuando rota, al igual que el
motor a gasolina.
El sonido es producido por la regeneración
de la energía cuando se frena o se suelta el
acelerador. Este sonido es indicación que
energía eléctrica es producida.
Ruido de operación del actuador de bloqueo de
estacionamiento
Ocurre freno de motor. En pendientes, usualmente
se regenera energía para cargar la batería HV,
No hay flecha en casos de calentamiento o
desaceleración (el monitor no siempre muestra
precisamente el control actual)
Comportamientos únicos de HV’s
Comportamientos de vehículo que son únicos de vehículos híbridos

Comportamiento del vehículo Descripción

Si una aceleración rápida es
frecuentemente realizada, o
la aceleración es mantenida
por un largo tiempo, la carga
de la batería HV es
Otros Acelereación Pobre temporalmente insuficiente y
la aceleración pareciera ser
que es insuficiente. El
rendimiento de aceleración
retornará a normal cuando la
batería HV se cargue.