Cadenas

Universidad de Carabobo
Facultad de Ingeniería
Escuela de Ingeniería Mecánica
Elementos de Máquinas II
Semestre 2-2014
Prof. Willy Chirinos
Prof. María
Definición
Elementos mecánicos flexibles: Correas Características
Tipos
Lubricación
Cadenas
• Una cadena es un elemento de transmisión de
potencia que se fabrica como una serie de
eslabones que se unen mediante pernos. El
diseño proporciona flexibilidad mientras permite
que la cadena transmita fuerzas de tracción cuya
magnitud es considerable.
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Definición
Tipos
Lubricación
Características
• Las transmisiones por cadenas son transmisiones robustas, que permiten trabajar en
condiciones ambientales adversas y con temperaturas elevadas, aunque requieren de
lubricación. Además proporcionan una relación de transmisión fija entre las velocidades
y ángulo de giro de los ejes de entrada y salida, lo que permite su aplicación en
automoción y maquinaria en general que lo requiera:
• Es difícil detectar la vida útil del dentado de la correa sin detener la máquina e
inspeccionar la correa cuidadosamente
• Respecto a la distancia entre centros : No es restrictiva, acomodar a grandes distancias
de eje-centro (menos de 4 m)
• Respecto al mantenimiento: Son de fácil ensamble y requieren lubricación.
• Respecto al ruido y vibraciones: Más ruido, no es sensible a la temperatura o al sol.
• La reducción y aumento de la velocidad puede ser acomodada fácilmente.
• Excelente eficacia en la transmisión de Potencia.
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Definición
Tipos
Lubricación
Tipos
Según su función a desarrollar, las cadenas se
dividen en los siguientes tipos:
• Cadenas de transmisión de potencia: cuya
aplicación es transmitir la potencia entre
ejes que giran a unas determinadas
velocidades.
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Definición
Tipos
Lubricación
Tipos
• Cadenas de manutención: o también llamadas cadenas transportadoras. Son un tipo de
cadenas que gracias a una geometría específica de sus eslabones o enlaces le permiten
desempeñar una función de transporte o arrastre de material.
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Definición
Tipos
Lubricación
Tipos
• Cadenas de carga: o también llamadas de
bancos de fuerzas. Son cadenas que permiten
transmitir grandes cargas, y son usadas, por
ejemplo, para elevar grandes pesos, o accionar
bancos de fuerza, entre otros usos.
• La misión principal de las cadenas de carga es
la de poder transmitir elevados niveles de
esfuerzos. Para ello debe disponer de una
mayor sección resistente que las cadenas de
transmisión normales. Esto se consigue
añadiendo más placas que unan los eslabones
de la cadena
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Definición
Tipos
Lubricación
Lubricación
• Existen tres métodos distintos de aplicar lubricación
a una cadena dependiendo, de la velocidad lineal de
la misma. Un suministro constante de aceite limpio
es fundamental para una operación suave y una vida
útil satisfactoria del impulsor de cadena. Los
métodos son los siguientes:
• Tipo I (170 a 650 pies/minuto). Lubricación manual
o por goteo. Para lubricación manual se aplica el
aceite con un pincel o una aceitera, como mínimo
cada 8 horas de operación. Para alimentación por
goteo de la lubricación, el aceite es alimentado
directamente hacia las placas de los eslabones de
cada tramo de cadena.
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Definición
Tipos
Lubricación
Lubricación
• Tipo II (650 a 1500 pies/ minuto). Lubricación por
baño o disco: la cubierta de la cadena proporciona
un colector de aceite en el que la cadena se sumerge
en forma constante. Como alternativa, un disco o
eslinga puede conectarse a uno de los ejes para
levantar aceite hacia un conducto arriba del tramo
inferior de la cadena, esto permite la lubricación de
la cadena sin necesidad de sumergirla en el aceite.
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Definición
Tipos
Lubricación
Lubricación
• Tipo III (mayores a 1500 pies/minuto). Lubricación
por flujo de aceite. Una bomba de aceite alimenta
un flujo continuo de aceite en la parte inferior de la
cadena.
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Transmisión de Esfuerzos
Elementos mecánicos flexibles: Correas Tópicos Adicionales
• El valor del esfuerzo que transmite la cadena es
máximo en la primera articulación del eslabón que
engrana con la rueda por el ramal tenso de la
cadena, y a partir de ahí este esfuerzo va
gradualmente decreciendo conforme avanza por el
arco de engrane hasta salir de la rueda por el ramal
de la cadena que está menos tensado.
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• Si 𝐹0 es el esfuerzo máximo que soporta la cadena y que se origina en la primera
articulación de la misma al engranar con el primer diente de la rueda al entrar en
contacto, el esfuerzo que soporta la cadena en las siguientes articulaciones viene
expresado por la siguiente formulación:
𝑆𝑒𝑛Ҩ
𝐹𝑛 = 𝐹0 ∗ ( )𝑛
𝑆𝑒𝑛(α + Ҩ)
• Siendo n el número de articulación de la cadena. Por otro lado, la cadena origina una
reacción sobre la rueda dentada al engranar en los dientes, que viene expresada por:
𝑆𝑒𝑛Ҩ
𝐺𝑛 = 𝐹0 ∗ ( )𝑛−1
𝑆𝑒𝑛 𝛼 + Ҩ
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• Ambos valores, tanto esfuerzos entre las articulaciones de la cadena (Fn) como las
reacciones sobre la rueda (Gn), van decreciendo paulatinamente desde el ramal tenso de
la cadena hacia el ramal menos tenso.
• Se comprueba que en una de las articulaciones la reacción (Gn) sobre la rueda llega a ser
radial, es decir, la articulación de la cadena aprieta el fondo de la rueda. En el resto de
articulaciones la reacción de la cadena sobre la rueda se realiza sobre el flanco de los
dientes.
• El desgaste progresivo de los dientes hace que la reacción sobre el flanco se realice cada
vez a una mayor altura, llegando el momento en que al ser la holgura tan importante la
cadena salte el diente y se salga de la rueda.
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• Por otro lado, la composición del esfuerzo total (𝐹0 ) que soporta la cadena, incluye a su
vez los siguientes tipos de esfuerzos según el origen:
• 1º.- Una componente útil o esfuerzo útil asociado al par transmitido (Fu);
• 2º.- Otra componente del esfuerzo asociado a la fuerza centrífuga de la cadena (Fc);
• 3º.- Una última componente asociada al peso propio de la cadena o esfuerzo de la
catenaria (Fp). Esta componente del esfuerzo en las cadenas de transmisión de potencia
que suelen ser más corta es despreciable, pero en las cadenas de manutención y de carga,
que son más largas y pesadas, habrá que considerarlo.
• El esfuerzo total (F0) en la cadena se obtiene sumando las componentes anteriores:
• 𝐹0 = Fu + Fc + Fp
• En el anexo A.1 que incluye las principales fórmulas de cálculo de las cadenas de
transmisión se puede consultar la formulación que proporciona los valores de las
distintas componentes del esfuerzo: Fu , Fc y Fp.
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Tópicos Adicionales
• Se recomienda que el número mínimo de dientes del piñón más pequeño de una
transmisión por cadena sea:
Ndientes = 12  baja velocidad
Ndientes = 17  media velocidad
Ndientes = 21  alta velocidad
• Se debe entender por velocidad baja de cadena cuando es menor de 2 m/s y por
velocidad alta cuando supera los 20 m/s.
• Hay un detalle constructivo importante y que no debe dejarse pasar por alto, es el hecho
de que con un número impar de dientes en el piñón pequeño y un número par de dientes
en el piñón grande la frecuencia de contacto entre un diente y un rodillo determinados es
mínima, lo que origina una mejor distribución del desgaste.
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• Las fuerzas que aparecen durante el funcionamiento hacen que la potencia que pueden
transmitir para una tracción máxima determinada 𝐹1 (téngase en cuenta que 𝐹2 ~ 0 en las
transmisiones por cadena) aumenta con la velocidad lineal hasta llegar a un máximo, a
partir del cual disminuye, según se presenta en la figura siguiente.
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Las fuerzas que aparecen durante el funcionamiento hacen que la potencia que pueden El
montaje de piñones cumpla:
• Que mantengan un paralelismo entre piñón conductor y piñón conducido.
• Para su comprobación es frecuente recurrir a dos reglas que situadas a ambos lados de
los piñones indican de forma muy clara el paralelismo de montaje.
• Que los piñones además de paralelos se mantengan en un plano perfecto.
• Que el eje o el árbol sobre el que se monten los piñones no tengan holgura ni estén
descentrados lo que hace que aparezcan brincos y tensiones anómalas.
La colocación de la cadena cumpla:
• Que no ofrezca ni exceso, ni defecto de tensión. En caso de exceso se acorta su vida útil,
en el caso de defecto tiende a salirse.
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• En el caso de montaje horizontal es conveniente, para una correcta tensión de montaje
que la cadena tenga una pequeña flecha. En el caso de transmisión vertical la cadena
tendrá una tensión adecuada cuando admita una ligera presión de la mano sin hacer
resorte. En general para el montaje de una transmisión por cadena se tendrá en cuenta:
1. Haber efectuado un montaje con las debidas condiciones de alineamiento.

2. Que la totalidad de la transmisión disponga de un sistema eficaz de engrase.
3. Que se puedan verificar los eslabones de unión por ser éstos la zona más débil de las
cadenas.
• Para seleccionar una cadena es preciso conocer:
• La potencia a transmitir.
• Las revoluciones por minuto del árbol motor y del conducido.
• Las condiciones de trabajo, las cuales harán que la potencia a transmitir se mejore
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1. Haber efectuado un montaje con las debidas condiciones de alineamiento.

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