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FUNDAMENTOS DE

BALANCEO DINAMICO

El balance es la distribucin regular de las masas de un


cuerpo
respecto
al
centro
geomtrico o de rotacin, cuando existe desbalanceo se
crea la descompensacin de masas que al girar con
cierta aceleracin originan fuerzas excitadoras
radiales.

CAUSAS DEL DESBALANCE

Desgastes
Corrosin
Sopladuras en fundicin
Crecimiento trmico o distorsin
Componentes doblados o rotos
Acumulacin de material
Componentes excntricos

PROCEDIMIENTO PARA BALANCEO


DINMICO
Realizar anlisis de vibraciones Inicial
Inspeccin visual
Configuracin
Verificar sentido de giro
Marcar ngulos
Primera corrida
Colocacin de peso prueba
Clculo de peso correctivo
Mtodo vectorial para balanceo

COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR


ESTRUCTURA
LA CULATA
EL BLOQUE
CONJUNTO DEL CIGEAL

CONVERSIN DEL CALOR EN ENERGIA MOTRIZ


COMBUSTIN DEL CARBURANTE
EL CRUCE DE VLVULAS

LA FUERZA MOTRIZ

BULN DE BIELA
SEGMENTOS
BIELA
DILATACIN DEL PISTN
CIGEAL

TRANSMISIN DE LA FUERZA
LUBRICACIN DEL CIGEAL
BLOQUE
CAMISAS
JUNTA DE CULATA

motor_FLASH.swf

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR


A Balancn de vlvula.
B Tapa de vlvulas.
C Pasaje de admisin.
D Culata de cilindros.
E Cmara refrigeracin.
F Bloque de motor.
G Carter de motor.
H Lubricante.
motor_FLASH.swf

Eje de levas.

Regulador de vlvula.

K Buja de encendido.
L Pasaje de Escape.
M Pistn.
N Biela.
O Puo de biela.
P Cigeal.

1er tiempo, carrera de


admisin,
2do tiempo, carrera de
compresin,
3do tiempo, carrera de
expansin
4to tiempo, carrera de
escape,

PARTES MOTOR DE COMBUSTION

Vlvulas de admisin y escape


Bielas.
Eje cigeal y cojinetes.
Pistones.
Bloque o motor donde estn alojados los cilindros.
Eje de levas.
Culata.
Crter o Bomba de aceite.
Carburador
Buja.

VALVULAS

Acero especial
Algunos motores deportivos estn
construidos de titanio.
La vlvula de admisin se hace de
una aleacin de acero al cromonquel.
Vlvula de escape que es menor y
que trabaja a temperaturas mas
elevadas (1650 C) se hace de
una aleacin de cromo silicio.

CAUSAS ALTAS TEMPERATURAS:

Cabeza de la vlvula est


acopada o acazuelada,
Las grietas en la cabeza, el
asiento, en el radio del cuello o en
el vstago.

CIGUEAL

Componente ms importante de un motor transferir la fuerza del


motor hacia la caja de cambios.
Se fabrica en una sola pieza con acero forjado y aleados con
cromo, molibdeno y vanadio. Sin embargo, el advenimiento de
cigeales largos y rgidos en motores multicilindricos con
esfuerzos relativamente bajos, permiten emplear el hierro fundido
como sustituto, con objeto de reducir costos.

COJINETES

BIELAS
Se fabrican en acero
forjado y templado.
La biela es una pieza de
motor sujeta a gran
estrs. Esfuerzos:
estiramiento, compresin
y pandeo.
A las bielas originales se
les puede realizar un
tratamiento de "Shot
Pennin.

PISTON

El pistn trabaja a altas


temperaturas al estar en contacto
con los gases quemados.
Se fabrican en aleaciones de
aluminio, acero o hierro fundido y
luego se mecanizan para
conseguir un peso y unas
dimensiones muy ajustadas.

CILINDROS

Estructura de hierro fundido aun cuando


en algunos casos se forma mediante
placas de acero soldadas.
Para vehculos de placer o de bajo costo,
los cilindros se taladran y asientan
(rectifican) directamente en el bloque.
Para motores de trabajo pesado se
instalan forros que pueden
reemplazarse cuando se desgastan.
Tanto para los forros, como para los
cilindros, el material usual es la fundicin
gris por su buena resistencia al desgaste
(que puede mejorarse mediante la
adicin de pequeas cantidades de
nquel, cromo y molibdeno)

Eje Levas
El eje de levas es una pieza de
acero que tiene la cualidad de
resistir gran trabajo de roce. Su
fabricacin
requiere
preparar
lbulos de levante que accionan
piezas de acero que lo rozan
constantemente a gran velocidad.
Es por eso que este componente
de motor depende mucho de la
lubricacin que recibe en el punto
de roce.

CULATA
Se fabrica en aluminio y
posteriormente es
mecanizada. Es la Pieza
que cierra el bloque por
la parte superior y donde
se aloja la cmara de
combustin. Dispone
tambin del alojamiento
de las bujas y de las
vlvulas. Tiene tambin
los conductos por donde
entra y sale el aire al
interior de los cilindros.

CRTER
Es la pieza que cierra la parte inferior del bloque y que recoge el aceite utilizado en la
lubricacin del motor. Se fabrica en acero estampado al no tener que soportar
esfuerzos. El crter hmedo recoge el aceite y lo almacena hasta que la bomba lo
recoge y lo enva al circuito de engrase. El crter seco dispone de una bomba que
recoge el aceite y lo enva a otro depsito de donde lo recoge la bomba principal. El
crter seco permite bajar el motor o aumentar la distancia libre al suelo. Tambin
evita entre aire a la bomba cuando se desplaza el aceite a causa de la fuerza
centrfuga. Una varilla medidora resulta un buen recurso para comprobar el nivel del
aceite.

CARBURADOR

Elemento encargado de suministrar la mezcla


de aire y combustible al interior del motor. Su
principio de funcionamiento se basa en el
efecto Venturi, depresin que produce un fluido
cuando se acelera su velocidad a causa de un
estrechamiento. Se compone de un cuerpo,
una cuba, un surtidor que une la cuba con el
cuerpo y una mariposa que es accionada por el
conductor desde el acelerador.

BUJIA
Elemento encargado de permitir el salto de una chispa elctrica
en el interior de la cmara de combustin de un motor de
gasolina. Est formado por un cuerpo metlico que se rosca en la
culata y que tiene unido el electrodo de masa. Por el interior del
cuerpo se coloca el electrodo positivo recubierto por un aislante
cermico. Los extremos del electrodo positivos estn
descubiertos, el superior para permitir la conexin con el cable
que viene de la bobina y por el inferior para permitir el salto de la
chispa al electrodo negativo. La separacin entre los electrodos
es muy importante para crear una chispa con la mayor longitud y
duracin posibles. El aislante cermico tambin sirve para disipar
el calor que la buja recoge de la combustin.
La buja debe trabajar a una determinada temperatura para que
los depsitos de carbonilla no se adhieran a los electrodos.
Un motor de altas prestaciones necesita bujas fras para que no
se calienten en exceso, mientras que un motor ms tranquilo
necesita bujas ms calientes para evitar que su temperatura de
funcionamiento sea baja. Las bujas pueden fabricarse con uno,
dos, tres y hasta cuatro electrodos de masa para mejorar el salto
de la chispa.

Efectos negativos del no


balanceo

Vibraciones peridicas del equipo


Vibraciones transmitidas a otros equipos.
Fatiga en soldaduras, uniones, etc.
Dao a sistemas elctricos y electrnicos
Daos en rodamientos, bujes, chumaceras, etc.
Rozamiento de rotores en cuerpos de
alojamiento
Calentamiento , ruido
Daos a cimentacin de maquinaria o equipo
Perdida de precisin en maquinado de partes

EFECTOS DEL NO-BALANCEO


El desbalanceo o
desequilibrio es la no
coincidencia del centro
de gravedad con el
centro de giro, que al
girar induce una
fuerza centrfuga no
compensada que rota
a la velocidad de giro.
Cuando el sistema
rotativo es esbelto el
desbalanceo puede ser
de los siguiente tipos:

1. Desbalanceo esttico: los ejes son


paralelos, de manera que el centro de
gravedad no est en el eje de giro.

2.Desbalanceo de par: El eje central principal intercepta con el eje de


giro en el centro de gravedad del rotor, se produce un efecto de par.
3.Desbalanceo cuasi-esttico: El eje c entral principal intercepta al
eje de rotacin pero no en el centro de gravedad del rotor
4.Desbalanceo dinmico: El desbalanceo dinmico ocurre en rotores
medianos y largos. Es debido principalmente a desgastes radiales y
axiales simultneos en la superficie del rotor.
El espectro presenta vibracin dominante y vaivn simultneo a
frecuencia igual a 1 X RPS del rotor.
Se recomienda para corregir la falla balancear el rotor en DOS
PLANOS con las masas adecuadas y en las posiciones angulares
calculadas con un equipo de balanceo dinmico.

Realizar el balanceo es aadir o remover pesos


de correccin, de manera que el eje de principal
de inercias se aproxime al eje de giro hasta que
la vibracin residual est dentro de los niveles
considerados como admisibles.
Los niveles permisibles estn definidos por la
norma Iso 1940 que establece categoras de
mquinas y considera para el clculo el peso del
rotor y la velocidad de giro.
El balanceo dinmico puede realizarse en
banco o en sitio.

APLICACIONES
Alarmas de nivel:
El desbalanceo es
una de las clases
de patologas
encontradas y por
lo tanto sirve como
anlisis de causas
de vibraciones en
los motores.

MERCADO
Comercial Anfra, S.A. de C.V. - MEX
Somos una empresa establecida en 1989, dedicada a la venta,
servicio, apoyo tcnico y capacitacin, de equipos universales de
balanceo, as como equipos para anlisis de vibracin, monitoreo
permanente de vibracin y balanceo de campo.

Contamos con el siguiente equipo para


el servicio de balanceo dinmico y
anlisis de vibraciones mecnicas
Mquina Balanceadora SCHENCK TREBEL
Tipo : H4U
Capacidades :
Peso del Rotor : 10 hasta 750 Kg
Con carga simtrica hasta : 1000Kg
Capacidad en dimetro de ejes del rotor : 12 a
200 mm
Dimetro mximo del rotor : 1600mm
Longuitud mxima del rotor : 3150mm

Mquina Balanceadora SCHENCK


TREBELE
Equipo porttil de medicin universal
de vibracin con microprocesador
integrado
Vibroport 30 SCHENCK TREBEL

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