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Las tomas de fuerza transfieren potencia del motor de un vehículo a componentes auxiliares como bombas hidráulicas. Existen dos tipos principales: mecánicas y de embrague. Las mecánicas usan engranajes y deben desengranarse antes de acoplarse, mientras que las de embrague usan discos y placas de fricción para acoplarse neumática o hidráulicamente incluso con el vehículo en movimiento.
Las tomas de fuerza transfieren potencia del motor de un vehículo a componentes auxiliares como bombas hidráulicas. Existen dos tipos principales: mecánicas y de embrague. Las mecánicas usan engranajes y deben desengranarse antes de acoplarse, mientras que las de embrague usan discos y placas de fricción para acoplarse neumática o hidráulicamente incluso con el vehículo en movimiento.
Las tomas de fuerza transfieren potencia del motor de un vehículo a componentes auxiliares como bombas hidráulicas. Existen dos tipos principales: mecánicas y de embrague. Las mecánicas usan engranajes y deben desengranarse antes de acoplarse, mientras que las de embrague usan discos y placas de fricción para acoplarse neumática o hidráulicamente incluso con el vehículo en movimiento.
transfieren potencia a componentes auxiliares para realizar un trabajo. Las tomas de fuerza son cajas mecánicas de enganajes que se acoplan a las aberturas provistas en las transmisiones de camiones y que se usan para transferir la potencia del motor del vehículo a componentes auxiliares, generalmente, a bombas hidráulicas acopladas directamente o a ejes remotos. La toma de fuerza hace posible hacer uso de la fuerza del motor para realizar este tipo de tareas
En la mayoría de las aplicaciones, las Tomas
de Fuerza se utilizan para suministrar potencia a una bomba hidráulica. El flujo generado por la bomba hidráulica se dirige luego a los cilindros y/o los motores hidráulicos para realizar trabajos. En algunas aplicaciones de tomas de fuerza, como generadores, compresores de aire, sopladores neumáticos, bombas de vacío, y bombas de transferencia de líquido, la toma de fuerza proporciona potencia directamente al componente mediante un eje remoto. Historia El uso más antiguo documentado de una toma de fuerza data de 1919, cuando se utilizó para accionar un compresor de aire para inflar los neumáticos de un automóvil Cadillac. Para la década de 1930, las aberturas para toma de fuerza ya eran estándar en las transmisiones de camiones, y las tomas de fuerza se utilizaban para impulsar cabestrantes, camiones de volteo y camiones de basura. Las tomas de fuerza más conocidas son las de montaje en aperturas laterales de transmisiones. Hay también modelos que se acoplan a la parte trasera de algunas transmisiones; y tomas de fuerza tipo "Split Shaft" que se montan mediante la eliminación de una sección del eje principal de la transmisión del vehículo Las tomas de fuerza de montaje trasero a menudo se mencionan como “tomas de fuerza de eje intermedio". La clasificación de los camiones está determinada por "Gross Vehicle Weight Rating", clasificación de peso bruto de vehículo. Las transmisiones que se encuentran más frecuentemente en vehículos clase 4 y más grandes están provistas para montaje de tomas de fuerza. Por lo general, hay dos aberturas, una en cada lado de la transmisión, aunque es posible que algunas transmisiones más pequeñas tengan una sola abertura.
medio de cable, palanca, neumática o hidráulicamente. El diseño más moderno de accionamiento de tomas de fuerza incorpora un motor eléctrico pequeño y una bomba hidráulica dentro del ensamble de la tapa de accionamiento para activarlas. En la mayoría de los casos el tipo de activación es a elección del usuario. VIDEO TOMA DE FUERZA ACCIONADA POR AIRE TIPOS DE TOMA DE FUERZA Existen dos tipos generales, o familias, de tomas de fuerza: mecánicas y las de embrague. Las tomas de fuerza mecánicas hoy en día, al igual que los modelos anteriores de hace casi cien años, se activan cuando los engranajes se engranan entre sí. Las tomas de fuerza mecánicas se utilizan principalmente en transmisiones manuales. Puesto que una toma de fuerza mecánica cuenta con una tapa de accionamiento no sincronizado, es importante que el operador se asegure de que los engranajes de la transmisión dejen de girar antes de acoplar la toma de fuerza. Si se acopla la toma de fuerza mecánica mientras giran los engranajes de la transmisión, se pueden Toma de Fuerza con Activación Electro Hidraulica producir daños en la toma de fuerza o en la transmisión.
Toma de Fuerza Activada con Palanca
Las tomas de fuerza de embrague se usan principalmente en transmisiones automáticas. Sin embargo, hay modelos para transmisiones manuales también.
Las tomas de fuerza más comunes
para transmisiones automáticas son las de embrague. En lugar de acoplarse por medio de un engranaje deslizante, la toma de fuerza de embrague utiliza discos de embrague y placas de fricción para acoplarse. Cuando se aplica presión de aire o presión hidráulica a un pistón interno los discos de embrague y las placas de fricción son empujados unos contra otros accionando la toma de fuerza. Como no hay posibilidad de VIDEO DE TOMA DE que se choquen los engranajes, este tipo de toma de fuerza se puede accionar incluso FUERZA EMBRAGADA con el vehículo en movimiento (si la velocidad del motor de camión permanezca por debajo de 1000 RPM) Las tomas de fuerza de engranaje único también tienen capacidades de torque y de potencia en caballos de fuerza limitadas. Son utilizadas, principalmente, en camiones de volteo de un eje y grúas para agricultura.
Las tomas de fuerza de engranajes
múltiples, Este tipo de toma de fuerza le brinda al usuario muchas ventajas, como montaje directo de la bomba, opciones de activación y numerosas relaciones de velocidad y capacidades de potencia que la convierten en la opción ideal para, prácticamente, cualquier tipo de equipo montado en un camión. Esta toma de fuerza se puede encontrar comunmente en camiones de volteo, camiones tipo roll-off, grúas de auxilio, camiones Toma de Fuerza Embragada Las tomas de fuerza dependientes del embrague (montadas en la caja de cambios) sólo se pueden utilizar cuando el vehículo se encuentra detenido, siendo activada la toma de fuerza mediante un sistema neumático. Las tomas de fuerza embragadas son la mejor opción si el vehículo está equipado con una caja de cambios manual y no se precisa utilizar la toma durante la conducción del mismo. Toma de Fuerza desembragada Pueden conectarse tanto con el vehiculo detenido como en movimiento, pueden ser conectadas y desconectadas desde el exterior del vehiculo. Son la única alternativa en vehículos que necesitan la utilización permanente de tomas de fuerza. Tambien se encuentran tomas de fuerza que operan entre el motor y la caja de cambios, y otras que se instala en el motor y son independientes del embrague, lo que significa que la toma de fuerza esta trabajando aun cuando el vehiculo esta detenido, como es el caso del camión mezclador o.