SESION 1 • INTRODUCCION AL ALINEAMIENTO

OBJETIVO DEL • Fomentar en los participantes las habilidades para

reconocer métodos, instrumentos y equipos necesarios en
CURSO: la aplicación del alineamiento de maquinas rotativas.
MAQUINAS
ROTATIVAS
• Son máquinas eléctricas que transforman una
corriente eléctrica en un trabajo mecánico rotativo.
Esta rotación puede aplicarse a diferentes elementos
accesorios para realizar trabajos como compresor,
bomba o sistema de transporte, entre otros.

• Son gran parte de las máquinas eléctricas que

pueden encontrarse en cualquier proceso industrial.
En las industrias que manejan fluidos o gases se
encuentran principalmente como bombas o
compresores, mientras que en industrias pesadas o
de minería son el corazón de los sistemas de
transporte de materias.
EJEMPLOS DE
MAQUINAS ROTATIVAS
APLICACIÓN DE
MAQUINAS
ROTATIVAS
• En los últimos años, la
dinámica de los sectores
mineros, petroleros,
pesqueros y
agroindustriales demandan
profesionales especializados
y mano de obra calificada
en procesos de
mantenimiento y operación,
con elevados estándares de
seguridad, calidad y
productividad.
OLEADUCTO DE
SONACOL - CHILE
• El sistema de oleoductos de Sonacol es un factor
clave en la logística de abastecimiento de la Región
Metropolitana, Región de Valparaíso y de O´Higgins.
En Chile.
PLANTA CONCENTRADORA
DE TOROMOCHO – PERU
• Planta concentradora de cobre, proyecto Toromocho Junín.
Produce una media de 170,000 toneladas de cobre al año.
SECTOR
PESQUERO
PERUANO
• Pesquera JADA – secador
a vapor rotadisco
SECTOR AGROINDUSTRIAL PERUANO
 • El alineamiento mecánico es un proceso utilizado en la industria para
asegurar que los componentes mecánicos de una máquina estén alineados
ALINEAMIENTO de manera precisa y adecuada. En particular, se utiliza para alinear los ejes
de los componentes rotativos, como motores, bombas y turbinas.
ALINEAMIENTO
• El objetivo del alineamiento
mecánico es asegurar que los ejes de
los componentes rotativos estén
paralelos y en el mismo plano, lo que
permite que la máquina funcione de
manera eficiente, disminuyendo el
consumo energético; y reduce la
fricción y el desgaste en los
componentes. También ayuda a
prevenir la vibración excesiva y los
daños en la máquina.
ALINEAMIENTO
• El proceso de alineamiento mecánico
generalmente implica el uso de
herramientas de medición, como
láseres y relojes comparadores, para
verificar la posición de los componentes
y ajustarlos según sea necesario. Es una
tarea crítica que debe realizarse con
cuidado y precisión para garantizar un
funcionamiento óptimo y prolongado
de la maquinaria.
 CONSECUENCIAS
DE
ALINEAMIENTO
El alineamiento mecánico adecuado puede tener muchas
consecuencias positivas para la maquinaria y para la
empresa que la utiliza. Algunas de las principales
consecuencias son:

1. Mayor eficiencia: Cuando los componentes están

alineados correctamente, la máquina puede
funcionar de manera más eficiente, lo que puede
llevar a una mayor productividad y ahorros de
energía.
2. Reducción del desgaste y la fricción: El alineamiento
mecánico adecuado reduce la fricción y el desgaste
en los componentes, lo que puede prolongar la vida
útil de la máquina y reducir los costos de
mantenimiento.
3. Prevención de vibraciones y daños: La vibración excesiva y los daños en la
maquinaria pueden ser costosos y peligrosos. El alineamiento mecánico adecuado
puede prevenir estas situaciones, asegurando que la máquina opere de manera
suave y segura.
4. Mejora en la calidad del producto: Cuando las máquinas funcionan correctamente,
pueden producir productos de mayor calidad y con menos defectos.
5. Ahorro de costos: El alineamiento mecánico adecuado puede reducir los costos de
mantenimiento y reparación, así como disminuir los tiempos de inactividad no
planificados, lo que puede generar ahorros significativos para la empresa.
REDUCCION DE CONSUMO DE ENERGIA
REDUCCION DE CONSUMO DE ENERGIA
REDUCCION DE CONSUMO DE ENERGIA
REDUCCION DE CONSUMO DE ENERGIA
REDUCCION DE CONSUMO DE ENERGIA
¿Qué es la desalineación?

• La desalineación es la condición en la
cual los ejes de los componentes
rotativos de una máquina no están
paralelos o en el mismo plano. Esto
puede ocurrir debido a diversas
razones, como el desgaste natural de
los componentes, el montaje incorrecto
de los mismos, la deformación del eje,
entre otras.
Consecuencia de la
desalineación

• La desalineación puede causar varios

problemas en la maquinaria, como el aumento
del desgaste y la fricción en los componentes,
lo que puede llevar a una disminución de la
vida útil de la máquina. Además, puede
provocar vibraciones excesivas, lo que puede
ser perjudicial para la maquinaria y para las
personas que trabajan cerca de ella. También
puede afectar la calidad del producto y generar
costos de mantenimiento y reparación.
Desalineación
• La detección temprana de la desalineación
es fundamental para prevenir estos
problemas. Por lo tanto, es importante
realizar inspecciones regulares de los
componentes de la máquina y verificar el
alineamiento de los ejes. En caso de
detectar desalineación, es necesario tomar
medidas para corregirla, como el ajuste de
los componentes o el reemplazo de piezas
defectuosas. Esto puede mejorar el
rendimiento de la máquina y prolongar su
vida útil.
Causas de
desalineación
1. Montaje incorrecto: Cuando los componentes se montan
incorrectamente, pueden quedar desalineados desde el principio.
2. Desgaste: Con el tiempo, los componentes de la máquina pueden
desgastarse y su posición puede cambiar, lo que puede provocar
desalineamiento.
3. Deformación de los ejes: Los ejes pueden deformarse debido a
cargas excesivas, sobrecalentamiento o mal uso de la máquina.
4. Cambios en la temperatura: Las fluctuaciones de temperatura
pueden hacer que los componentes se dilaten o contraigan, lo que
puede provocar desalineamiento.
5. Vibraciones: Las vibraciones pueden hacer que los componentes se
muevan y se desalineen.
6. Golpes o impactos: Los golpes o impactos en la máquina pueden
hacer que los componentes se desplacen y se desalineen.
7. Falta de mantenimiento: Si la máquina no se mantiene
adecuadamente, los componentes pueden desgastarse o dañarse, lo
que puede provocar desalineamiento.
COMPONENTES QUE SE DEBEN
ALINEAR
• POLEAS Y CORREAS
• ENGRANAJES
• EJES Y ACOPLES
• RODILLOS Y POLINES
• CILINDROS
• CARDANES
 ALINEACION DE
POLEAS
• Adicional al alineamiento de ejes, otra tarea de precisión que debemos
enfrentar es el del alineamiento de poleas, y que en muchas casos ha sido
realizada con alguna regla o con una cuerda. Hoy en día contamos con
medidores de tensión muy precisos como los alineadores laser.
• CONDICIONES:
1. Siempre utiliza fajas con el mismo tiempo de trabajo, no combines fajas
nuevas con fajas usadas
2. Verificar el estado de los canales de la polea, un canal desgastado harán
vibrar fajas bajo cualquier alineamiento.
3. Alinear y tensar, otro aspecto igual de importante que el alineamiento
láser es el del tensado de las fajas, los trabajos se tienen que hacer en
simultaneo.
4. Recuerde que unas fajas bien alineadas y tensadas no generan
vibraciones, de lo contrario, hay algo que debemos corregir.
Efectos desalineamiento
de poleas

• Mayor consumo de energía

• Alto nivel vibratorio
• Desajustes estructurales
• Daño en rodamientos
• Daño en poleas bandas y piñones
• Mayor nivel de ruido
• Mayores costos de mantenimiento
• Mayores tiempos improductivos debido a
máquina parada
• Desgaste de los recursos humanos
• Mayores costos de mantenimiento
EFECTOS de
alineamiento de poleas
• Incrementar la vida de
rodamientos.
• Incrementar el tiempo operativo,
la eficacia y la productividad.
• Reducir el desgaste de poleas y
correas.
• Reducir la fricción, y por lo tanto,
el consumo energético.
ALINEACION DE
POLEAS
• https://www.youtube.com/watch?v=p_fEg2r
eQ0U
 Relación Problema, Causa y Solución en
Transmisión de Correa
PROBLEMA CAUSA SOLUCION
Rotura de la correa después de poco tiempo de Montaje forzado, por ello se ha dañado la cuerda de Posibilitar la colocación sin forzar, de acuerdo con las
funcionamiento (correa desgarrada) tracción. instrucciones de montaje.

Acción de cuerpos extraños durante el funcionamiento. Instalar un dispositivo protector.

Transmisión insuficientemente dimensionada, cantidad Comprobar la relación de transmisión y dimensionar de

insuficiente de correas. nuevo.

Transmisión bloqueada. Eliminar la causa

Roturas y grietas en el núcleo de la correa Acción de un rodillo exterior, cuya situación y diámetro no Seguir las recomendaciones del fabricante, p. ej. aumentar
(fragilidad) cumplen las recomendaciones del fabricante. el diámetro; aplicar el rodillo al ramal flojo, actuando de
dentro hacia fuera.

No se alcanza el diámetro mínimo de la polea. Cumplir el diámetro mínimo de polea.

Acción excesiva del calor. Eliminar la fuente de calor, apantallar; mejorar la

circulación del aire.

Acción excesiva del frio. Calentar las correas antes de la puesta en marcha.

Deslizamiento incrementado de la correa. Retesar la transmisión según las instrucciones de montaje,

comprobar la relación de transmisión y, en caso necesario,
dimensionarla de nuevo.

Influencias químicas Apantallar la transmisión.

Relación Problema, Causa y Solución en
Transmisión de Correa
PROBLEMA CAUSA SOLUCION
Fuertes vibraciones Transmisión insuficientemente dimensionada. Comprobar la relación de transmisión y dimensionar de
nuevo.
La distancia entre ejes es considerablemente mayor a la
recomendada. Reducir la distancia entre ejes; aplicar rodillo
amortiguador en el ramal flojo, actuando de dentro
Elevada carga por golpes. hacia fuera.

Pretensión demasiado reducida. Aplicar rodillo amortiguador.

Poleas acanaladas no equilibradas Corregir la pretensión.

Equilibrar las poleas.

Las correas ya no se pueden tensar La posibilidad de desplazamiento de ajuste de la Modificar la posibilidad de desplazamiento de acuerdo
distancia entre ejes es demasiado reducida. con las recomendaciones del fabricante.

Alargamiento excesivo de la correa, debido a insuficiente Realizar el cálculo de la transmisión y dimensionar de

dimensionado de la potencia. nuevo.

Desarrollo de correa incorrecto Utilizar correa de desarrollo mas corto.

Relación Problema, Causa y Solución en Transmisión de Correa
PROBLEMA CAUSA SOLUCION
Las correas trapeciales se retuercen Las poleas no están alineadas. Alinear las poleas.

Perfil de correa/canal incorrecto. Adaptar entre si el perfil de la correa y el del canal.

Canales de poleas muy deformados. Sustituir las poleas.

Vibraciones excesivas. Aplicar rodillo amortiguador en el ramal arrastrado,

actuando de dentro hacia fuera.

Pretensión demasiado reducida. Retesar la transmisión.

Cuerpos extraños en los canales de las poleas. Eliminar los cuerpos extraños y apantallar la
transmisión.
Desgaste anormal de los flancos Par de arranque demasiado elevado. Comprobar la relación de transmisión y dimensionar de
nuevo.

Angulo del canal incorrecto. Rectificar las poleas o cambiarlas.

Acanaladuras de polea deformadas. Sustituir las poleas.

Perfil de correa/canal incorrecto. Adaptar entre si el perfil de la correa y el del canal.

Las poleas no están alineadas. Alinear las poleas.

No se alcanza el diámetro de polea mínimo Aumentar el diámetro de la polea (dimensionar de

recomendado. nuevo la transmisión).

Pretensión demasiado reducida. Comprobar la pretensión y retesar.

La correa roza o golpea en componentes constructivos. Eliminar los componentes que estorban, alinear de
nuevo la transmisión.
Relación Problema, Causa y Solución en
Transmisión de Correa
PROBLEMA CAUSA SOLUCION
Ruido de funcionamiento excesivo Las poleas no están alineadas. Alinear las poleas.

Pretensión demasiado reducida. Comprobar la pretensión y retesar.

Transmisión sobrecargada. Comprobar la relación de transmisión y dimensionar de

nuevo

Correa esponjosa y pegajosa Acción del aceite, la grasa, productos químicos. Proteger la transmisión de las acciones de agentes
extraños; antes de montar correas nuevas, limpiar las
poleas con bencina o benzol.

Alargamiento desigual de las correas Canales de las poleas defectuosos. Cambiar las poleas

Se ha compuesto un juego con correas usadas y correas Renovar el juego de correas completo
nuevas.

Se ha compuesto un juego con correas de diferentes Utilizar en el juego correas de un solo fabricante.
fabricantes.
ALINEACIÓN PIÑÓN CORONA
ALINEACIÓN PIÑÓN
CORONA
• Una de las consecuencias más graves que se
puede originar una mala alineación de los
engranajes piñon-corona es la generación de
desgaste y grietas de forma prematura las que
derivan en fractura de los dientes. Una
desalineación severa ocasiona un golpeteo entre
los dientes, es tan alta la amplitud que incluso se
llega a perder el piñón debido a la fractura de
dientes consecutivos, terminando en una falla
catastrófica del sistema de transmisión.

• Un servicio de alineación con precisión extiende

la vida de manera significativa del piñón, la corona
y los rodamientos que se encuentran en los
apoyos.
 CAUSAS DE
DESALINEAMIENTO
DE ENGRANAJES
1. Montaje incorrecto: La incorrecta instalación de los engranajes es una
causa común de la desalineación. Los engranajes deben montarse en una
posición precisa y correcta para que los dientes se ajusten correctamente.
2. Desgaste natural: Con el tiempo, los engranajes pueden desgastarse
naturalmente, lo que puede afectar la alineación y el funcionamiento
general.
3. Sobrecarga: Cuando se somete a la máquina a cargas o esfuerzos excesivos,
los engranajes pueden desalinearse debido a la deformación de los ejes, lo
que puede generar desgaste prematuro y, en última instancia, fallos en los
engranajes.
4. Cambios en la temperatura: Las variaciones de temperatura pueden afectar
la alineación de los engranajes. Por ejemplo, si un engranaje se expande o
se contrae debido a cambios de temperatura, puede provocar una
desalineación.
5. Desgaste o deformación de los ejes: Si los ejes de los engranajes se
desgastan o deforman, los engranajes pueden desalinearse y provocar
fallas.
6. Defectos de fabricación: En algunos casos, los engranajes pueden presentar
defectos de fabricación que afectan su alineación y desempeño.
VERIFICAR LAS HUELLAS
DE CONTACTO ENTRE
CORONA Y PIÑON

• La corona y el piñón de ataque

forman un conjunto hermano entre
sí, cuyas tolerancias y acabado no
permiten el intercambio individual
de los mismos, de modo que el
ajuste de la medida básica y el juego
entre los dientes son suficientes
para su montaje. Independiente de
eso, puede ser efectuado, a título de
inspección, una verificación de las
huellas de contacto de los dientes
del conjunto corona y piñón de
ataque.
VERIFICAR LAS HUELLAS DE
CONTACTO ENTRE CORONA Y
PIÑON
1. Untar con tinta para contacto, dos
dientes de la corona separados 180°
uno del otro.
2. Girar el piñón de ataque hacia
adelante y hacia atrás, frenando al
mismo tiempo la corona con un
pedazo de madera dura (indicado
por la flecha).
3. Comparar las huellas de contacto
obtenidas con los siguientes
ejemplos y en caso necesario,
efectuar las debidas correcciones.

https://www.youtube.com/watch?v=Lq9e2Nbxe6c
VERIFICAR LAS HUELLAS DE
CONTACTO ENTRE CORONA Y
PIÑON

• Huellas de contacto correctas

En la práctica, generalmente no se
obtienen las huellas de contacto ideales.
Sin embargo, es importante que las
mismas no toquen en ningún lugar del
borde exterior de la superficie del diente.
VERIFICAR LAS HUELLAS DE
CONTACTO ENTRE CORONA Y
PIÑON

Huellas de contacto en la base del diente

(incorrectas)
• Causa:
Medida de montaje del piñón de ataque muy
pequeña.
• Solución:
Aumentar un poco la distancia de montaje (
medida básica ) del piñón de ataque y al mismo
tiempo, disminuir un poco la distancia de
montaje de la corona, o sea, hacer que los
dientes de la corona penetren más
profundamente en los dientes del piñón de
ataque, para conservar el juego correcto entre los
flancos de los dientes.
VERIFICAR LAS HUELLAS DE
CONTACTO ENTRE CORONA Y
PIÑON

Huellas de contacto en la cabeza de los dientes

• Causa:
Medida de montaje del piñón de ataque muy
grande.
• Solución:
Disminuir un poco la distancia de montaje
(medida básica) del piñón de ataque y al mismo
tiempo, aumentar un poco la distancia de
montaje de la corona, o sea, hacer que los
dientes de la corona no alcancen tan
profundamente los dientes del piñón de ataque,
para conservar el juego correcto entre los flancos
de los dientes.
VERIFICAR LAS HUELLAS DE
CONTACTO ENTRE CORONA Y
PIÑON

Huellas de contacto en los flancos más

gruesos de los dientes
• Causa:
Juego entre los dientes de la corona muy
grande.
• Solución:
Aproximar la corona un poco más del
piñón de ataque, girando los anillos
roscados y repetir la verificación del juego
entre los dientes.
VERIFICAR LAS HUELLAS DE
CONTACTO ENTRE CORONA Y
PIÑON

Huellas de contacto en los flancos más

finos de los dientes
• Causa:
Juego entre los dientes de la corona muy
pequeño.
• Solución:
Alejar un poco la corona del piñón de
ataque, girando los anillos roscados y
repetir la verificación del juego entre los
dientes.
ALINEACIÓN RODILLOS Y POLINES

https://www.youtube.com/watch?v=SaRYhhC4ico
CAUSA DE DESALINEACIÓN
RODILLOS
1. Montaje incorrecto: Si los rodillos no se montan correctamente, por ejemplo, si
están inclinados o no están centrados correctamente, esto puede provocar
desalineación.
2. Desgaste natural: Los rodillos pueden desgastarse con el tiempo debido al uso
continuo, lo que puede afectar su alineación.
3. Daño mecánico: Los impactos o las colisiones mecánicas, como golpes o
vibraciones, pueden provocar desalineación de los rodillos.
4. Fallos en los soportes: Si los soportes que mantienen los rodillos en su lugar
fallan o se debilitan, esto puede provocar una desalineación.
5. Cambios en la temperatura: Las variaciones de temperatura pueden afectar la
alineación de los rodillos. Por ejemplo, si los rodillos se expanden o se contraen
debido a cambios de temperatura, esto puede provocar una desalineación.
6. Fallos en los sistemas de control: Si los sistemas de control de la máquina que
supervisan la alineación de los rodillos no funcionan correctamente, esto puede
provocar una desalineación.
ALINEAMIENTO
DE RODILLOS
1. Preparación: Antes de comenzar el proceso de
alineación, asegúrese de que la máquina esté
apagada y de que los rodillos estén en su
posición de trabajo.
2. Montaje del equipo de medición en rodillo de
referencia: Monte el equipo de medición en el
rodillo estacionario. Asegurar con las correas y
utilice un calibrador de gauge (0.001”) para
asegurarse de que todos los puntos del soporte
están en contacto con la superficie del rodillo.
3. Montaje del equipo de medición en rodillo
a revisar: Monte el equipo de medición en
el rodillo a mover. Asegurar con las correas
y utilice un calibrador de gauge (0.001”)
para asegurarse de que todos los puntos
del soporte están en contacto con la
superficie del rodillo.
4. Encienda el emisor.
5. Observe donde la línea de laser vertical del
emisor golpea la unidad de receptor en la
ranura vertical. En caso no coincida el laser
con la ranura vertical se debe corregir la
posición del rodillo.
6. Ahora observe que la línea del laser
horizontal del emisor golpee la unidad
receptora en la ranura horizontal. En caso no
coincida el laser con la ranura horizontal se
debe corregir la posición del rodillo.
ALINEACIÓN DE
CILINDROS
• Los cilindros hidráulicos y todos sus componentes están
diseñados para minimizar los movimientos radiales en
los cambios de carga o de presión. También es
importante que el pistón y el vástago permanezcan en
una posición concéntrica durante todo el recorrido para
mantener la eficacia del sellado, especialmente a bajas
temperaturas, y para minimizar las cargas de pandeo en
el vástago del pistón. Esto, a su vez, depende de las
tolerancias combinadas del agujero del cilindro, el
vástago, el grosor radial de los anillos o láminas guía, y
los diámetros de los soportes.
ALINEACIÓN DE
CARDAN
• Una desalineación de eje cardan se presenta
cuando se pierde el paralelismo. La mejor
manera de evitarlo es alinear los platos del
motor y de la máquina conducida.

• Paralelismo: los ejes de rotación deben ser

paralelos para garantizar el correcto
funcionamiento de la transmisión. Para esto, las
caras de los platos del motor y la máquina deben
estar paralelos entre sí.

• https://www.youtube.com/watch?v=ZBm6GAs8
8_0
Causas de
desalineamiento de
cardan

1. Desgaste de los cojinetes: El desgaste de los cojinetes es

una de las causas más comunes de desalineamiento de
cardán. Si los cojinetes están desgastados o dañados, el
cardán puede moverse de su posición y provocar el
desalineamiento.
2. Falta de lubricación: Si el cardán no se lubrica
adecuadamente, puede provocar que los cojinetes se
desgasten y provoquen el desalineamiento.
3. Instalación incorrecta: Si el cardán no se instala
correctamente, es probable que no esté alineado
correctamente. La instalación incorrecta puede deberse a
errores de montaje, como apretar los pernos de sujeción
de manera desigual.
4. Choques o impactos: Los choques o impactos en el cardán
pueden provocar desalineamiento. Esto puede ocurrir si el
vehículo golpea un objeto mientras está en movimiento.
5. Uso excesivo o sobrecarga: Si el vehículo se utiliza de
forma excesiva o se sobrecarga, puede provocar que el
cardán se desalinee debido a la tensión adicional en el
sistema.
ALINEAMIENTO DE
EJES Y ACOPLES
Los acoples son componentes mecánicos
que se utilizan para unir ejes y transmitir
potencia entre ellos. El alineamiento
adecuado de los acoples es esencial para
garantizar el buen funcionamiento de los
equipos que los utilizan, ya que un mal
alineamiento puede provocar problemas
de vibración, ruido, desgaste excesivo y
fallas prematuras de los componentes
mecánicos. Algunas de las razones más
importantes por las cuales es importante
alinear los acoples son las siguientes:
• Reducción de consumo energético.
• Reducción de falla en sellos,
rodamientos, ejes, acoples.
• Prevención de agrietamiento o ruptura
de ejes.
 • Podemos distinguir 3 clases de desalineaciones: Axiales,
TIPOS DE laterales y angulares. No todos los acoplamientos son
capaces de absorberlos de la misma forma. Es la razón
DESALINEAMIENTO por la cual podemos distinguir entre acoplamientos
rígidos, flexibles, muy flexibles, etc.
 • Las tolerancias al desalineamiento son muy pequeñas en acoples rígidos y
TOLERANCIA flexibles por lo que el encargado de esta labor debe de contar con equipos de
precisión y tener experiencia para tener un resultado exitoso.

DESALINEAMIENTO • Las tolerancias al desalineamiento son función del tamaño del acople y en
tamaños pequeños pueden ser del orden de 0.010 pulgadas de alineamiento
paralelo y 0.035 pulgadas de desalineamiento angular.
 • Todos los ejes tienen algún tipo de catenaria debido a su propio peso por o que los
ejes no están rectos, y por lo tanto la localización donde la alineación de los dos ejes
puede ser comparada en solo en el punto de transmisión de energía de un eje al otro.

¿Por qué se alinea • La cantidad de desviación de una máquina depende de diversos factores como
la rigidez de los ejes, la cantidad de peso entre los soportes colgantes, el

en el punto de diseño del soporte y la distancia entre los soportes.

• Para la gran mayoría de las máquinas rotativas emparejadas cerradas este

transferencia de arco de la catenaria es despreciable, y por lo tanto puede ser ignorado para
propósitos prácticos. En máquinas con transmisiones largas, por ejemplo las
turbinas de generación en las plantas generadoras de energía, la curva
energía? catenaria debe ser tenida en cuenta.
 A. Acoplamientos rígidos
Este tipo de acoplamientos proporciona una conexión fija entre ambos ejes
con una alta precisión y par de potencia, sin embargo, no tiene capacidad de
absorber desalineaciones, dado que no permite movimientos entre ambos
ejes y requieren de lubricación frecuentemente.
TIPOS DE ACOPLE Los acoplamientos rígidos no pueden absorber vibraciones, teniendo en
cuenta que ambos ejes deben estar perfectamente alineados para que el
acoplamiento pueda asegurar un rendimiento adecuado y prevenir posibles
roturas en la instalación.
Características de acoples rígidos
RIGIDEZ TORCIONAL ALTA
COSTO BAJO
INERCIA VARIAS
REQUIERE DE MANTENIMIENTO NO
RESISTENCIA A LA TORSION ALTA
DESALINEAMIENTO ANGULAR CERO
CARGAS DE RODAJES ALTA
MOVIMIENTO AXIAL CERO
DESALINEAMIENTO PARALELO CERO
REACCION NO
ACOPLAMIENTO DE BRIDA
• Los acoplamientos de brida se utilizan para
conectar ejes de igual o diferente diámetro. El
dispositivo consta de 2 cubos con bridas,
perforados y ranurados para adaptarse a sus
respectivos ejes y unidos por pernos. Algunos
tienen bujes extraíbles para un reemplazo más
fácil. Los acoplamientos generalmente están
hechos de acero al carbono y están disponibles
para más de 8 "de diámetro. Los acoplamientos
estilo brida están diseñados principalmente para
aplicaciones de servicio pesado.
ACOPLAMIENTO MANGUITO
• Los acoplamientos de manga están hechos de una sola
pieza de material, aburridos de fábrica para acomodar
el eje estándar. Las ranuras se abrochan y se instalan
tornillos de fijación. Las teclas del eje transmiten el par
del eje a los cubos de acoplamiento, y los tornillos de
fijación evitan que el acoplamiento se deslice a lo largo
del eje. Los acoplamientos de manga también están
hechos de estilo de sujeción. Los estilos de sujeción
vienen de dos maneras: diseño de una pieza y dividido,
de dos piezas. Los acopladores divididos de dos piezas
se pueden instalar y quitar sin desmontar la máquina.
ACOPLAMIENTO ACANALADO
• Los acoplamientos acanalados pueden usarse para
servicios de servicio pesado, hechos de 2 piezas y
usados ​para conectar ejes del mismo diámetro. El
acoplamiento está conectado a ambos ejes con pernos.
Esos permiten una instalación y extracción rápida y
fácil.
 B. Acoplamientos flexibles metálicos

Los acoplamientos flexibles son capaces de compensar las

desalineaciones. Son especialmente útiles en aquellas aplicaciones que
TIPOS DE ACOPLE requieren un rápido y arranque de la maquinaria. Normalmente
proporcionan un menor par de potencia si se compara con los
acoplamientos rígidos, teniendo en cuenta que estos últimos están
hechos de una sólida pieza metálica.
ACOPLE DE DISCOS FLEXIBLES

El acoplamiento de disco metálico es un tipo

de acoplamiento flexible que transmiteel
torcion a través de paquetes de discos. El
torsión se transmite mediante los pernos de
arrastre tirando de los pernos a través de
una serie de discos metálicos delgados
ensamblados en un paquete. Los
acoplamientos de disco son torsionalmente
rígidos. El diseño de paquete de disco único
(flexión simple) puede acomodar la
desalineación angular y axial, el diseño de
doble flexión también puede acomodar la
desalineación paralela.
ACOPLE DE DISCOS FLEXIBLES
Características y Beneficios
• Inercia ultra-baja
• Rigidez ultra alta
• Diseño simple y confiable
• Cero reacción
• Configuraciones de elemento simple y doble disponibles
• No requiere lubricación
Aplicaciones
• Aplicaciones de servomotores
• Motores paso a paso
• Máquinas-herramienta de alta velocidad
• Equipo de fabricación de semiconductores
• Actuadores
• Montaje en chip de superficie
• Máquinas de embalaje
ACOPLE DE REJILLA
Estos acoplamientos constan de dos cubos dentados que
son unidos por una rejilla metálica o plástica, el material
va a depender de los niveles de potencia de la aplicación.
En el acoplamiento de agarre continuo la transmisión de
torque es hecha por los resortes o rejillas encajadas en
los dientes de los cubos. Estas rejillas con su flexibilidad y
su capacidad de deslizar entre los dientes de los cubos
compensan la desalineación de los ejes.
ACOPLE DE REJILLA
CARACTERISTICAS:
• Torsionalmente flexibles y resistentes. Reducen las vibraciones
en hasta un 30% y amortiguan las cargas de choque,
protegiendo los equipos accionador y accionado
• La rápida instalación y el fácil mantenimiento reducen los costes
de mano de obra y de tiempo de inactividad
• Requiere lubricación, para aliviar el contacto entre superficies,
por esta razón la rejilla lleva una tapa de cubierta para
mantener la grasa en la unión de los elementos y evitar el
contacto con el polvo exterior.
• Las rejillas de aleaciones de acero granallado con alta resistencia
a la tensión y los cubos mecanizados de precisión garantizan un
excelente rendimiento y una prolongada vida útil.
ACOPLE DE CADENA
Lo componen dos piñones de acero, conectados entre sí por
una cadena doble. Al disponer de junta de acero, permite su
aplicación a altas temperaturas y la reducción de la pérdida de
potencia entre la parte motriz y la parte conducida; la pérdida
de potencia es despreciable, absorbida por el acoplamiento.
Endurecimiento de los dientes del cubo. Permite
mantenimiento sin necesidad de mover los cubos axialmente.
Se aplican especialmente para ejes de bajas velocidades (por
ejemplo: salidas de reductores de velocidad), pues resultan
más seguros y compactos que otros tipos de Acoplamientos
Elásticos.
ACOPLE DE
CADENA
CARACTERISTICAS
• Realizado en acero mecanizado con tratamiento
estándar de fosfatación.
• Pérdida de potencia absorbida por el acoplamiento no
relevante.
• Sencillez de construcción.
• Dientes de los cubos sometidos a tratamiento térmico.
• Óptima relación calidad precio.
• Mantenimiento sin desplazamiento axial de los cubos.
ACOPLE DENTADO
Son acoplamientos íntegramente construidos en acero, que permiten absorber desalineaciones
angulares, axiales y radiales.
Constan de 2 cubos con dientes abombados exteriores que engranan con las campanas de dentado
interior recto, permitiéndole un al acoplamiento un movimiento rotular.
Hay dos versiones básicas: doble y simple compensados.
Algunas aplicaciones:
- Compresores, bombas y ventilación
- Maquinaria de obras públicas
- Maquinaria agrícola y forestal
- Máquina herramienta
- Maquinaria para minería y elevación
- Aerogeneradores
- Ferrocarril
- Industria Naval
ACOPLE DENTADO

CARACTERISITCAS:
• Acoplamiento flexible de dientes de una gran rigidez torsional.
• Metálico y compacto, soporta grandes pares haciéndolo muy
apropiado para aplicaciones de baja velocidad y en sectores como
la metalurgia.
• Posibilidad de una gran variedad de ejecuciones.
• Capacidad para compensar desalineaciones axiales, radiales
y angulares
• Resistente a todo tipo de lubricantes y fluidos hidráulicos
• Se puede utilizar a una temperatura de -30 ° C a + 80 ° C.
• Ideal para la transmisión de par pequeño, alta velocidad.
• Bajo mantenimiento
 C. Acoplamientos elásticos con elemento flexible
Un acoplamiento elástico con elemento flexible es un tipo de acoplamiento
mecánico que se utiliza para unir dos ejes o árboles y transmitir la potencia
mecánica entre ellos. Este tipo de acoplamiento utiliza un elemento flexible,
como un disco o una banda, para conectar los dos ejes y permitir cierta
flexibilidad en el movimiento.
TIPOS DE ACOPLE La principal ventaja de un acoplamiento elástico con elemento flexible es su
capacidad para absorber las vibraciones y choques que pueden ocurrir en los
ejes. Esto ayuda a reducir el desgaste y la fatiga en los componentes de la
máquina, lo que puede aumentar su vida útil.
Acoplamiento flexible
con cubierta caucho
• Es un acoplamiento altamente flexible de elastómero diseñado para compensar
grandes desalineaciones y absorber la energía de las vibraciones, choques y
sacudidas bruscas producidas en la transmisión.
• Su gran elasticidad y rápida capacidad de absorción le permiten adaptarse por sí
solo a las condiciones de trabajo, absorbiendo las desalineaciones axiales,
angulares, radiales y torsionales e impidiendo la transmisión de vibraciones a las
máquinas a las que están acoplados, amortiguando además los efectos de la
sobrecarga. Absorbe las vibraciones disminuyendo el ruido y protegiendo a la
máquina de los efectos destructivos de la trepidación.
• El elemento fundamental del acoplamiento es su flector flexible compuesto de
caucho con refuerzos de tejido sintéticos. Está partido radialmente en un punto de
su periferia, permitiendo sustituir el elemento flexible sin necesidad de mover las
máquinas, evitando realineaciones y su consecuente pérdida de tiempo en paradas.
Acoplamiento con
elastómero de estrella
• Es un acoplamiento elástico compuesto por cuatro elementos: dos mangones, una
guarnición elástica ubicada entre ambas partes metálicas, y el aro de sujeción.
• Los mangones están fabricados en fundición perlítica, disponiendo de ocho, seis o cuatro
piezas dentadas dependiendo del tamaño de los ejes.
• La guarnición elástica, la cual se fija sobre los dientes de los mangones y es el elemento
transmisor, está fabricada de compuesto de poliuretano de alta calidad y puede
suministrarse en tres calidades diferentes (estándar, alta temperatura y alto par)
proporcionando la solución más adecuada a los requerimientos de la aplicación.
• El aro de sujeción se fija a la guarnición elástica mediante dos espárragos allen a través
de los alojamientos roscados para tal fin y que coinciden con los del elemento elástico,
ensamblando así el acoplamiento. El diseño permite una sencilla y rápida instalación y
reposición del elemento elástico, pues evita mover los mangones y realinear tanto la
parte motora como transmitida, reduciendo paradas de línea.
Acoplamiento de pernos
encasquillados con elastómero

• Es un acoplamiento elástico de arrastre con unas brochas

metálicas en acero aleado sobre las que se montan unos
casquillos de caucho de larga vida. Esto le permite garantizar
la transmisión de movimiento bajo cualquier circunstancia y
soportar importantes sobrecargas.
• El asiento cónico de los pernos facilita el montaje y garantiza
un servicio sin apenas mantenimiento. La forma optimizada
de los elementos elásticos en forma de barrilete permite un
montaje sencillo y un juego de torsión reducido.
DEFLEXION DE EJES
• La deflexión de ejes se refiere al cambio en la dirección de un eje debido a
la aplicación de una carga o fuerza sobre él. Esta deformación puede ser
permanente o temporal, dependiendo de la intensidad y duración de la
carga.
• La deflexión de ejes es un concepto importante en la ingeniería mecánica y
estructural, ya que puede afectar la precisión y la estabilidad de un
sistema. Por ejemplo, en las máquinas herramientas, la deflexión de los
ejes puede afectar la precisión del corte o el mecanizado. En las
estructuras, la deflexión puede causar deformaciones no deseadas y
reducir la capacidad de carga.
• La deflexión de ejes se puede calcular mediante la aplicación de la ley de
Hooke, que establece que la deformación es proporcional a la carga
aplicada y a la rigidez del material. La rigidez del material se expresa
mediante una constante denominada módulo de elasticidad.
• https://www.youtube.com/watch?v=KuyWmgyCWwE
ENDEREZADO DE EJES POR
PUNTO DE CALOR
• Se busca enderezar un eje torcido, dentro de las
tolerancias especificadas, mediante la aplicación de
puntos de calor en las zonas torcidas o aconsejadas y el
posterior enfriamiento mediante agua fría en las zonas
calientes.
• Se coloca el eje sobre una bancada de rodillos,
construida a tal fin, en la cual se visualiza el estado
inicial, se efectúan las operaciones de calentamiento y
se verifica.
• En el punto de máxima torcedura se aplica un botón de
calor a diferentes grados de temperatura en función de
los valores de la torcedura, por medio de un reloj
comparador se observa el comportamiento del
material. Luego se aplica agua fría en la zona calentada.
ENDEREZADO DE EJES
EN PRENSA
• Se busca enderezar un eje torcido,
dentro de las tolerancias
especificadas, mediante la
aplicación de presión en las zonas
torcidas o aconsejadas.
• Se crea un mapa topográfico del
eje curvado para determinar la
ubicación y la cantidad de
correcciones requeridas.
• Instale el eje doblado en una
prensa adecuada y aplique la
presión lentamente para corregir
la zona torcida.