METODOS DE DISEÑO

• PAVIEMNTOS FLEXIBLES
• PAVIMENTOS RIGIDOS
• PAVIEMNTOS SEMIRIGIDOS
 PAVIMENTOS FLEXIBLES (HUANG-2004)
 METODOS EMPIRICOS (ensayos y espesores de capa
basados en observaciones).
 METODOS DE ESFUERZOCORTANTE O DEFLEXION
LIMITE (define los espesores de pavimento de tal
manera que los esfuerzos cortantes o la deflexion se
controla para no exceder los limites y no se produzca
la falla)
 METODO DE REGRESION BASADOS EN PISTAS DE
PRUEBA (variables de diseño y tramos de pavimento
de prueba).
 METODOS MECANISTICOS – EMPIRICOS (ecuaciones
fundamentales de comportamiento de los materiales
y comportamiento de la estructura, de tal forma que
se obtienen una forma anaitica)
 PAVIEMNTOS RIGIDOS
 SOLUCIONES ANALITICAS (calculo de esfuerzos y
deflexiones del concreto , se tienen soluciones
exactas y aproximadas)
 SOLUCIONES NUMERICAS (métodos discretos y
de elementos finitos)
 OTROS METODOS (limitaciones de las soluciones
analíticas y numéricos , se plantean soluciones
que influyen en el desempeño como la fatiga del
concreto, bombeo delos pavimentos con juntas,
se incorpora conceptos probabilísticos tal como el
método AASHTO y el método PCA).
SUELO DE FUNDACION Y SUBRASANTE
COMPORTAMIENTOY RESPUESTA DE
CARGAS
 SUBRASANTE
 INVESTIGAR EL SUELO DE FUNDACION
 ENSAYOS DE CAMPO Y LABORATORIO.
 DETERMINAR EL MODULO RESILENTE DE FORMA
DIRECTA O INDIRECTA.
 ESTABLECER LOS TRAMOS HOMOGENEOS DE
DISEÑO.
 CALCULAR EL MODULO RESILENTE DE DISEÑO
CONSIDERANDO EL EFECTO DE LA ESTRATIGRAFIA
Y PRERSENCIA DE RELLENOS.
 CONSIDERAR EL EFECTO AMBIENTAL
 ENSAYOS PARA OBTENER ESFUERZO
DEFORMACION
• ENSAYO C.B.R.
• ENSAYO DE PLACA.
• MODULO RESILENTE
• ENSAYO TRIAXIAL.
TRANSITO
TIPOS DE EJE
TIPOS DE EJE
 TIPOS DE VEHICULOS (MTC-2003)
• Los tipos de vehículos y sus características están
definidas por MTC-2003, los cuadros muestran la
información para el diseño.
• En algunos casos se utiliza los pesos y
características de los vehículos.
PESOS Y MEDIDAS DE VEHICULOS
PESOS Y MEDIDAS DE VEHICULOS
PESOS Y MEDIDAS DE VEHICULOS
VOLUMEN DE TRANSITO
CLASIFICACION DE AFOROS
UNIDADES DE AFORO
VOLUMENE HORARIOS
TRANSITO PROMEDIO
VARIACIONES PORCENTUALES POR
TIPO DE VEHICULO
AJUSTE Y EXPANSION DE VOLUMNES
DE TRANSITO
AJUSTE DE EXPANSION DE VOLUMNES
DE TRANSITO
VOLUMEN DE TRANSITO
AJUSTE DE EXPANSION DE VOLUMNES
DE TRNASITO
CALCULO DEL FACTOE DIARIO
EXPANSION DE VOLUMEN DE
TRNASITO
VOLUMEN DE TRANSITO
CONSIDERACIONES DE TRANSITO
FACTOR DE EJES EQUIVALENTES
PESOS Y TOLERANCIAS POR EJE
TRANSITO
FACTOR DE EQUIVALENCIA
EJES CONVENCIONALES
TABLA DE PESOS Y MEDIDAS (MTC-2003)
PESOS Y
MEDIDAS
PESOS Y
MEDIDAS
PESOS Y
MEDIDAS
 FACTORES PARA EL CALCULO DE
TRAFICO
• LOS FACTORES ESTAN RELACIONADOS EN GRAN
MADIDA DE LA MAGNITUD DEL PROYECTO.
• CARGAS MAXIMAS.
• CONFIGURACION DE LAS CARGAS
• PRESION DE LOS NEUMATICOS.
• TRANSITO PARA EL AÑO INICIAL.
• PERIODO DE DISEÑO.
• TASA DE CRECIMIENTO.
• ESPECTRO DE CARGAS.
 PERIODO DE DISEÑO
• Aspecto importante para la determinación de la
factibilidad económica de la solución que se
plantee.
• En ningún caso puede ser menor al periodo de
vida útil del pavimento.
• Por lo general es de 10- 20 años para pavimentos
flexibles
• De 20 a 30 años para pavimentos rígidos.
 Periodos de diseño en función al tipo
de carretera
• Urbana con altos volúmenes de transito 30-50años
• Inter urbana con altos volúmenes de trans. 20-50 años
• Pavimentada con bajos volúmenes de Trans. 15-25 años
• Revestidas con bajos volúmenes de trans. 10-20 años
• Afirmadas o lastradas 5-10 años.
 INDICE MEDIO DIARIO
 Cuantificación del volumen anual de trafico y su
composición inicial por tipo de vehículos.
 Estimación de la tasa de crecimiento anual del trafico
por tipo de vehículo, puede obtenerse del conteo
vehicular y pronostico basado en tendencias históricas
utilizando modelos de transporte.
 Estimación del factor direccional del trafico.
 Estimación del factor direccional por carril de trafico de
diseño.
 Estimaciones de las magnitudes de carga de las
ruedas por tipo de vehículo.
 Variación de vehículos de acuerdo a las
estaciones del año
• Variaciones estacionales, son de acuerdo a las
estaciones del año, movidas por las actividades
económicas o actividades turísticas que son constantes
a lo largo del año.
• Variaciones direccionales, variaciones detectadas en
cada dirección de la vía son de importancia en sitios
donde existen una instalación que genera trafico en un
solo sentido como el caso de puertos, donde los
vehículos ingresan con carga mayor.
• Variaciones especiales , originadas por un evento
especial.
• Variaciones especiales como el caso de desvíos por
obras.
 Factores que deben ser consideradas
en el estudio de trafico
• Caminos nuevos.-
 los modelos de diseño se establecen en base a modelos
de demanda (usos de suelo, generación de viajes ,
asignación de trafico).
• Mejoramiento de caminos existentes.-
 se realizan mediciones horarias para los días laborables
y no laborables dividiendo el trafico según los
requerimientos de diseño.
 Se realizan encuestas origen destino.
 se pueden proyectar mediciones en base a datos de
peajes, peajes de pesaje y otros puntos de conteo.
 TRANSITO FUTURO
• PRONOSTICO DEL VOLUMEN DE TRANSITO FUTURO:
 TASA DE CRECIMIENTO
• ESTE FACTOR SE DETERMINA EN BASE AL
CRECIMIENTO POBLACIONAL Y ECONOMICO EN EL
AREA DE INFLUENCIA.
• SI LA TASA DE CRECIMIENTO NO ES UNIFORME SE
DEBERA RECURRIR A DIFERENTES TASAS DE
CRECIMIENTO, PARA DIFERENTES GRUPOS O
CARGAS SE CONSIDERA:
Trafico atraído o desviado
Trafico normal.
Trafico generado.
 TASA DE CRECIMIENTO
• Vehículos de carga rvc=rPBI EVC
• Omnibus ro=rPBI Eo
• Vehículos ligeros rvl=rPab rpercapita EVL
• Donde: rvc=tasa de crecimiento anual de veh. De carga.
rPBI= tasa de crecimiento de PBI
EVC=elasticidad de la demanda de trafico de veh.carga
ro=tasa de crecimiento anual de omnibuses
Eo= elasticidad de la demanda de trafico de omnibuses.
rvl=tasa de crecimiento anual de veh. Ligeros
rpob= tasa de crecimiento anual población.
rpercapita= crecimiento anual del PBI percapita
Evl= elastidad de la demanda del trafico de vehi. Ligero, camioneta
 ELASTICIDAD DE LA DEMANDA
• La elasticidad es la relación de crecimiento del
parque automotor con respecto al crecimiento del
PBI de determinado departamento:
• Eo,vlovc=((parque automotor j/parque automotor i)-1)/(j-i))+1
• j= ultimo año con información del parque
automotor
• i= primer año con información del parque
automotor
ELASTICIDAD DE LA DEMANDA DE TRAFICO
CALCULO DE LA TASA DE CRECIMIENTO
VEHICULAR
 FACTOR DE CRECIMIENTO
• Formula sencilla es asumir una razón anual de
crecimiento de trafico y usar el trafico promedio al
inicio y fin del periodo de diseño como el trafico de
diseño.
• G= ½(1+(1+r)^Y)
• r= razón de crecimiento de trafico.
• Y= numero de años
• G= factor de crecimiento
• PCA(1984)aplica el trafico a la mitad del periodo de
diseño como trafico de diseño.
• G= (1+r)^0.5Y
 FACTORES DE CRECIMIENTO
FACTORES DE CRECIMIENTO DE TRAFICO CON LA ECUACION DE
PCA
crecimiento diseño de diseño de
anual % 20 años 40 años
1.00 1.10 1.20
1.50 1.20 1.30
2.00 1.20 1.50
2.50 1.30 1.60
3.00 1.30 1.80
3.50 1.40 2.00
4.00 1.50 2.20
4.50 1.60 2.40
5.00 1.60 2.70
5.50 1.70 2.90
6.00 1.80 3.20
FACTOR DE CRECIMIENTO AASHTO
• El instituto del asfalto(1981) y la guía de
diseño AASTHO (1986), recomiendan el uso de
trafico durante todo el periodo de diseño para
determinar el factor total de crecimiento:
• G(y)= ((1+r)^Y-1)/r)
• G= factor de crecimiento
• Y= numero de años
• r.=tasa de crecimiento por tipo de vehículo
FACTOR DE CRECIMIENTO AASHTO
FACTOR DE CRECIMIENTO AASHTO
 FACTOR DE DISTRIBUCION
DIRECCIONAL
• Este factor toma en cuenta el volumen de trafico
en cada dirección, se considera por lo general igual
al 50% es decir que ambas direcciones el trafico es
similar.
• En ciertas circunstancias este valor no adopta el
valor de 50% , tales como instalaciones industriales,
puertos o vías de acceso restringido.
 FACTOR DE DISTRIBUCION POR CARRIL

• Para carreteras de dos carriles, el carril en cada

dirección es el carril de diseño de manera que el
factor e distribución del carril es del 100%.
• Para carreteras de varios carriles el carril de diseño
es el carril exterior. (PCA-1984), desarrollo un
diagrama para determinar la proporción de
camiones en el carril de diseño tal como se
muestra.
 FACTOR DE DISTRIBUCION DE CARRIL
•
•

PROPORCION DE CAMIONES EN CARRIL DERECHO

 FACTOR DE DISTRIBUCIONDIRECCIONAL Y DE CARRIL
NORMA MTC 2013

•
 FACTOR DE DISTRIBUCION TRAFICO
POR CARRIL
•
FACTOR DE DISTRIBUCION TRAFICO
POR CARRIL
DISTRIBUCION DE CAMIONES POR
TIPO DE VIA
 FACTOR DE PRESION DE NEUMATICOS
• Área de contacto y presión de neumático.
• Es sabido que la carga puede causar mas daño si la
presión del neumático es alta (por la menor área de
contacto). Tener en cuenta pues, que la presión del
neumático no siempre es igual a la presión de
contacto.
• En la versión actual, el método incorpora factores de
ajuste de los ejes equivalentes de diseño, para
diferentes presiones de contacto de las llantas sobre el
pavimento:
• en función de su presión de inflado y de los espesores
de la carpeta asfáltica, donde contempla desde cuatro
hasta diez pulgadas de espesor. Ver Figura 01
PRESIOND E INFLADO DE LOS
NEUMATICOS
FACTOR DE A JUSTE DE PRESION EN
NEUMATICOS
 FACTOR DE EJE EQUIVALENTE
• Factor de eje equivalente es la relación entre el
daño ocasionado por un eje terminado con
respecto a un eje estándar de 18,000 libras o (8.1
tn), de carga dual (4 neumáticos) con una presión
de inflado de 85 psi, este factor depende del tipo de
pavimento, el espesor del mismo, capacidad
estructural y la condición terminal a la cual se
considera fallado el pavimento.
• EALF = Wt 1.8/ W tx
• Donde: W t1.8 carga de eje estándar
• Wx= carga de eje analizado.
 PAVIMENTOS FLEXIBLES METODO
AASHTO 93

Lx= carga por eje en Kips

L2=factor que depende por tipo de eje , adopta el valor de 1 para ejes
simples, 2 ejes tamdem y 3 ejes tridem.
Pt = indice de serviciabilidad final.
SN= numero estructural de diseño.
Factor de equivalencia PAVIMENTO
RIGIDO
 PAVIMENTO FLEXIBLE METODO DEL
INSTITUTODEL ASFALTO (HUANG -2004)
METODOS DE DISEÑO DE PAVIMENTO
 PAVIMENTOS FLEXIBLES
VARIABLES DE ENTRADA
1.Variables de tiempo
VIDA ÚTIL DEL PAVIMENTO. PERÍODO DE ANÁLISIS.
2.Tránsito
EJES EQUIVALENTES de 18 kips (80 kN) o ESALs
3.Confiabilidad
GRADO DE CERTIDUMBRE ; Zr y So Construcción
por Etapas Retapa = (RtotaI)1/n
4.Subrasantes expansivas o sometidas a expansión
por congelación
PÉRDIDA ADICIONAL DE SERVICIABILIDAD