ESTUDIO DEL TRANSITO

ING. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

III.3.2.1. ESTUDIO DEL TRANSITO PARA EL DISEÑO DE
PAVIMENTOS.
Definiciones
A. Tipos de eje
• Eje sencillo: Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus
extremos.

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• Eje tandem: Son dos ejes sencillos con ruedas dobles en los
extremos
• Eje tridem: Son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los
extremos.

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TRÍDEM
 Vólumen de trafico. Se define como el número de vehículos
que pasan por un punto o un carril durante una unidad de
tiempo. Sus unidades son vehículos/día; vehículos/hora, etc.
 Indice Medio Diario, IMD
Es el promedio del número de vehículos que pasan por un
punto durante un período de tiempo. Según el período de
análisis para medir el volumen, podrá ser índice medio diario
anual, IMDA, Indice medio diario mensual (IMDM) Índice
medio diario semanal (IMDS).


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• Periodo de diseño: El período seleccionado en años, para el
cual se diseña el pavimento
• Carril de diseño: Para calles y carreteras de dos carriles, el
carril de diseño puede ser cualquiera de los dos, mientras que
para calles y carreteras de carriles múltiples, generalmente es
el carril externo.
- Instituto del Asfalto

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- Según la AASHTO. Parte del conteo en ambas direcciones,
luego considera un factor direccional que generalmente se
considera de 50%, aunque varía entre 30% al 70%

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• Factor de crecimiento del tránsito. (F.C)

• Donde: r: tasa de crecimiento (2%-5%)

– n: número de años

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• Transito existente: es aquel que presenta la vía antes de ser
pavimentada.
• Capacidad: Número máximo de vehículos que puede circular
por una vía durante un período de tiempo determinado sin
que ser presenten demoras ni restricciones en la libertad de
movimiento de los vehículos
• Nivel de Servicio. Es una medida de la calidad del flujo de
tránsito por la vía. Se cuantifica en función a la velocidad, el
tiempo de recorrido, la seguridad y costos de operación.

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Vehículos autorizados por la red vial nacional.
Según la resolución ministerial del 2003 del MTC, los vehículos se
clasifican en:

AC C C R

S T
B

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CARGA PATRON
La Carga tomada como patrón es un eje sencillo de 8.2
toneladas cuya elección se hizo por dos motivos
principales.
• Porque el valor de esta carga era similar a la de 8
toneladas propuesta en la convención de Génova en
1949.
• Porque dicha carga por eje fue normalizada como carga
de diseño de pavimentos flexibles por muchos países y
entidades.

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• Factor de Equivalencia. Corresponde al número de aplicaciones de
eje simple de 18000 libras aportados por el pasaje de un eje.
F.E. = (P1 / PO)4
Donde: P1 : Carga cuyo factor de equivalencia se desea hallar.
Po : Carga Estándar.
Sin embargo el factor de equivalencia se lo puede obtener de las tablas
AASHTO

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 Factores de Equivalencia

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Factor Camión. Corresponde al número de aplicaciones de ejes
sencillos con carga equivalente de 18,000 libras aportados por
el paso de un vehículo.

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DETERMINACION DEL TRANSITO EXISTENTE
La información necesaria para cuantificar el tránsito
existente de una vía se debe recolectar con base a los
procedimientos de Ingeniería de tránsito.
La información que se requiere es la siguiente:
• El tránsito promedio diario anual, mensual o semanal
según la disponibilidad de datos y/o del tiempo para
determinarlos.
• El número, tipo y peso de los ejes de los vehículos
pesados.

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Para la determinación del tránsito existente se debe
tener en cuenta:
a. Si la vía existe: Contabilizarlo directamente.

b. Si la vía no existe: Realizar un estudio de origen y

destino entre los sitios que serán unidos por la nueva
vía y el tránsito existente será:

• Adoptar los datos de tránsito de otra vía situada en

una zona de características similares.

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6. PROGNOSIS DEL TRÁNSITO.
Un pavimento debe ser diseñado para soportar el tránsito
inicial y aquel que pase durante su vida de servicio. Sin
embargo, no es fácil calcular tales cargas, por cuanto en el
tránsito futuro intervienen factores muy complejos, dado
que es muy difícil predecir los cambios en la economía
regional general, en la población y en el uso de la tierra a
lo largo de la vía durante el período de diseño.
Para realizar esta estimación debemos tener en cuenta:

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a) Si la vía existe y se dispone de un registro
histórico de datos del tránsito.
En este caso, el volumen de tránsito futuro de la
vía, puede ser estimado con razonable exactitud a
partir de datos sobre el tránsito existente y
mediante un análisis estadístico de su evolución
histórica. El estimativo en mención requiere del
conocimiento del valor de la tasa anual de
crecimiento del tránsito, para lo cual se debe
formular el modelo matemático que mejor se
adapte a los datos del tránsito y que nos permitan
obtener la tasa de crecimiento.

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b) Si la vía no existe o no se dispone de un
registro de datos históricos.
En este caso se debe proceder de la siguiente
manera:
• Estimar el valor de la tasa de crecimiento.
• Trabajar con datos de una vía de similares
características y que si se disponga de datos que
nos permita la determinación de la tasa de
crecimiento.

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Finalmente debemos indicar que si se conoce el
tránsito inicial y la tasa de crecimiento, el transito
futuro en el año enésimo será:

Donde:
•Tn: tránsito en cualquier año n
•Ti: Tránsito en el año inicial.
•r: Tasa anual de crecimiento del tránsito.

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A partir de la ecuación anterior es posible
obtener por integración el tránsito acumulado
durante los n años del período de diseño
mediante la siguiente ecuación:

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EJEMPLO: El tránsito promedio diario de vehículos comerciales
de la carretera A – B durante los años 2005-2010 aparecen
en la tabla siguiente:
Años 2010 2011 2012 2013 2014 2015
T.P.D.V.C 2322 2327 2368 2472 2682 2789

Determinar:
a) Hallar las ecuaciones de los modelos lineal y exponencial
que se ajustan a los datos de tránsito.
b) Estimar el tránsito promedio diario para los años 2013 y
2014

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c) Hallar el valor de la tasa anual de crecimiento del tránsito.
d) Calcular con la ecuación de ajuste elegida, el tránsito de
vehículos comerciales para el primer año de servicio del
pavimento, que se estima será el 2015
e) Calcular el tránsito acumulado de vehículos comerciales
en el carril de diseño para un período de 10 años,
contados a partir del primer año de servicio del
pavimento. La vía es de dos carriles de circulación.

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7. DETERMINACIÓN DEL NUMERO DE EJES
EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS EN EL CARRIL
DE DISEÑO Y DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO.

Donde:
• T.P.D. : Tránsito promedio diario inicial
• A : % estimado de vehículos pesados (buses y camiones)
• B : % de vehículos pesados que emplean el carril de diseño.
• r : Tasa anual de crecimiento.
• N : número de años del período de diseño.
• F.C. : Factor Camión

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