OBJETIVO.

-
Estudiar las mquinas de
vapor y principalmente la
turbina de vapor con sus
componentes y operacin.
Contenido:
1. Mquina de Vapor.
2. Mquina Compound.
3. Turbina de Vapor.
4. Aplicaciones de la
Turbina de Vapor.
MAQUINA DE VAPOR DE NEWCOMEN.-
En 1705, Thomas Newcomen construy un
artilugio que con propiedad debera llamarse
mquina de vapor atmosfrica, dado que era
la presin atmosfrica la que empujaba el
pistn que incida sobre el cilindro lleno de
vapor, una vez que ste se condensaba
mediante un chorro de agua fra creando un
vaco.
El motor de Newcomen no era muy eficiente,
pero era lo bastante prctico como para ser
utilizado con frecuencia para extraer agua en
minas de carbn.
 Newcomen patent un modelo
de mquina de vapor para
bombear el agua que se
infiltraba en las explotaciones
mineras. Se trataba de un
simple cilindro en el que se
introduca vapor de agua que
impulsaba el pistn hacia arriba.
Despus el cilindro era rociado
con agua fra y la presin
atmosfrica impulsaba el pistn
hacia abajo.
El hecho de tener que enfriar y
calentar el cilindro para cada
movimiento haca que la
mquina de Newcomen fuese
muy ineficiente y solo tuviese
xito para achicar agua en las
minas de carbn donde el
combustible era casi gratis.
 La invencin definitiva de la mquina de vapor se atribuye
a James Watt
A partir de 1763 James Watt, introducir importantsimas
mejoras como aadir un condensador separado del
cilindro que evitaba las enormes prdidas de energa de
la mquina de Newcomen.
En los aos siguientes Watt introducir numerosas
innovaciones en sus patentes destacando entre estas la
adicin de un cigeal y una rueda para conseguir un
movimiento rotatorio que posibilitar su aplicacin en las
fbricas, el ferrocarril y la navegacin en los ltimos aos
del siglo XVIII y los primeros del XIX.
A mediados del siglo XIX la potencia de trabajo instalada
en forma de mquinas de vapor era ya, en Gran Bretaa,
superior a la fuerza humana de todos los obreros
britnicos. Se haba entrado de lleno en la era de la
mecanizacin.
1. LA MAQUINA DE VAPOR
La mquina de vapor inici una nueva era
en la segunda mitad del siglo XVIII. La
invencin de la mquina de vapor se
adjudica al ingles James Watt en los aos
1768-1782.
Los progresos fueron en la agricultura,
minera, transporte, navegacin, etc.
Las mquinas de vapor convierten la
energa trmica en mecnica, a menudo
haciendo que el vapor se expanda en un
cilindro con un pistn mvil.
PRINCIPIO:
 El movimiento alternativo del pistn se
convierte en giratorio mediante una biela.
Maquina a vapor de Watt.-
Es una mquina que usa el vapor de
agua a alta presin para desplazar un
pistn (produciendo as un movimiento
mecnico de vaivn), el cual est
conectado a un conjunto de piezas que
transforman el movimiento del pistn en
un movimiento circular o rotatorio.
La Mquina de Vapor supuso un gran
adelanto tecnolgico. Gracias a esta
mquina se pudo crear el ferrocarril, as
como diversa maquinaria para la
industria. Su uso se acentu a lo largo de
la Revolucin Industrial.
Un poco de historia
El primer motor de pistn fue desarrollado por el
fsico e inventor francs Denis Papin y se utiliz
para bombear agua.
El motor de Papin contaba con un nico cilindro
que serva tambin como caldera. Se colocaba
una pequea cantidad de agua en la parte
inferior del cilindro y se calentaba hasta que
produca vapor.
La presin del vapor empujaba un pistn
acoplado al cilindro, tras lo cual se eliminaba la
fuente de calor de la parte inferior.
A medida que el cilindro se enfriaba, el vapor se
condensaba y la presin del aire en el exterior
del pistn lo empujaba de nuevo hacia abajo.
 En 1698 el ingeniero ingls Thomas Savery
dise una mquina que utilizaba dos cmaras
de cobre que se llenaban de forma alternativa
con vapor producido en una caldera. Esta
mquina se utiliz tambin para bombear agua.
En 1705, Thomas Newcomen construy un
artilugio que con propiedad debera llamarse
mquina de vapor atmosfrica.
Mquina de Watt
En 1769, Cugnot acopl la mquina de vapor a
un carruaje, y en 1775, Perrier a un buque. A
principios del siglo XIX Stephenson fue el
primero en aplicar este tipo de mquinas a los
ferrocarriles.
LOS PRIMEROS AUTOMVILES A
VAPOR.-
CARRUAJE A VAPOR DE TREVITHICK
(1802)
COCHE A VAPOR DE GURNEY
(1822)
CARRICOCHE A VAPOR DE
GURNEY (1825)
MNIBUS A VAPOR DE HANCOCK
(1839)
CARRUAJE A VAPOR "ERA" DE
HANCOCK (1834)
Mquinas de mbolo
Las primeras mquinas de
vapor se desarrollaron
utilizando un mbolo o
pistn acoplado a un
mecanismo del tipo pistn-
biela cigeal al que se le
aplicaba el vapor a alta
presin y temperatura
sincronizado con un juego
de vlvulas para lograr el
movimiento.
 Los vapores a alta presin y temperatura procedentes
de un generador de vapor tal como una caldera, se
introducen a una cmara donde hay una vlvula de
control.
Esta vlvula de control es accionada de manera
sincronizada por un mecanismo acoplado al cigeal de
la mquina.
El movimiento de desplazamiento de la vlvula de
control, hace que la cmara de entrada, donde est el
vapor de suministro, se comunique de forma alternada,
a la parte superior o inferior del mbolo empujndolo en
ambas direcciones para hacer rotar el cigeal.
Al mismo tiempo esta vlvula de control establece la
comunicacin del lado opuesto del mbolo, al conducto
de salida para dejar escapar los vapores fros y a baja
presin intiles ya, para entregar energa.
 Esta mquina elemental es muy ineficiente porque
los vapores que se vierten al exterior estn aun
calientes y a suficiente presin como para realizar
ms trabajo til.
Para resolver este asunto se utilizan las mquinas
de varias etapas, donde el vapor de desecho de
una etapa se introduce en otra con un mbolo
mas grande para aprovechar mas aun la energa
que contiene, el esquema que sigue representa
una mquina de vapor de mbolo de tres etapas.
Representacin grfica de la
mquina de vapor
 Caldera: Es el componente cuya funcin es la de
calentar el agua hasta convertirla en vapor a alta
presin.
Lumbreras de entrada y salida (LE, LS):
Conductos de entrada y salida del vapor.
Vlvula de entrada (VE): Permite la entrada del
vapor al contenedor. Si se cierra, se corta todo el
suministro de entrada de vapor.
Contenedor (C): Lugar donde se encuentra la
vlvula corredera.
Vlvula corredera (VC): Componente que se
encarga de regular la entrada y salida de vapor
del cilindro.
Cilindro (CIL): Componente aislado trmicamente
(para mantener la temperatura del vapor) que
dispone de orificios para la entrada o salida del
vapor
 Pistn o mbolo (P): El pistn es un disco que
ocupa la seccin transversal interna del cilindro.
Biela (B): Componente del Sistema de
Transformacin del Movimiento (STM) que une el
pistn con la manivela.
Manivela (M): componente del STM que conecta
la biela con el volante y se encarga junto con la
biela y el volante de transformar el movimiento de
vaivn en un movimiento circular.
Volante (V): ltimo componente del STM que, por
su fabricacin de metal, mantiene el movimiento
circular por la propia inercia de su peso.
Funcionamiento de la Mquina
de Vapor:
 En primer lugar se calienta agua en la caldera
hasta que se obtiene vapor de la misma y es
conducido hasta el contenedor (C) por la
lumbrera de entrada (LE). Para ello se abre la
vlvula de entrada (VE). Si se desea cortar el
suministro de vapor, por tanto, parar el
funcionamiento de la mquina, se debe de
volver a cerrar VE. En el momento que el vapor
llega al contenedor, pasa al cilindro (CIL) por la
lumbrera izquierda (LI). El vapor desplaza el
pistn (P) hacia la derecha, moviendo el resorte
(R), la biela (B), la manivela (M) y el volante (V).
La biela junto con la manivela y el volante, se
encargan de traducir el movimiento de vaivn
del pistn en un movimiento circular.
El funcionamiento de una mquina de
vapor moderna convencional.-
 figura 1a, cuando el pistn se encuentra en el
extremo izquierdo del cilindro, el vapor de agua
entra por el cabezal de la vlvula y a travs del
orificio hacia la parte izquierda del cilindro.
figura 1b, el vapor que se encuentra en la parte
izquierda del cilindro se ha expandido y ha
desplazado el pistn hacia el punto central del
cilindro.
figura 1c, la caja de vlvulas, que contiene vapor,
se conecta al extremo derecho del cilindro.
figura 1d, la vlvula cubre de nuevo los orificios de
ambos extremos del cilindro y el pistn se
desplaza hacia la izquierda, empujado por la
expansin del vapor en la parte derecha del
cilindro.
CONCLUSIONES DE LAS MAQUINAS
DE VAPOR.-
La mquina de vapor no dispone de la
potencia ni la velocidad necesaria para que
pueda ser usada en la actualidad.
Requiere un gran espacio para su
instalacin.
No puede usar eficientemente vapor a
elevadas temperaturas, y por tanto como
consecuencia de esto, su potencia es
relativamente baja.
Utilidad actual de la Mquina de
Vapor
Actualmente, el uso de la mquina de vapor es
bastante escaso, limitndose, casi
exclusivamente, a las turbinas de las centrales
elctricas (que no tienen nada que ver con el
funcionamiento de la mquina de vapor).
Las turbinas de vapor siguen utilizndose
actualmente por su alta eficiencia, y por la
facilidad de obtencin de vapor de agua por
diversos medios.
Las turbinas y los motores a combustin han sustituido la
mquina de vapor como fuente de accionamiento.
La presin de vapor resulta (azul)
El vapor de escape sale del cilindro por otra
apertura en el lado derecho (verde)
Maquinas compound.-
Locomotora de vapor:
Una locomotora de vapor
es una locomotora
impulsada por la accin
del vapor de agua.
Las locomotoras de vapor
fueron la forma dominante
de traccin en los
ferrocarriles hasta que a
mediados del siglo XX
fueron reemplazadas por
las locomotoras diesel y
elctricas.
Funcionamiento:
 1. Manivela excntrica
2. Barra excntrica
3. Barra de alcance
4. Acoplamiento de elevacin
5. Brazo de acoplamiento
6. Eje y brazo inversos
7. Enlace
8. Barra radial
9. Brazo de la cruceta
10. Vlvula
11. Enlace de unin
12. Elevador
13. Vlvula
14. Vlvula
Recorrido del vapor:
Elementos de una locomotora:
 1. Hogar; 2. Cenicero; 3. Agua (interior de la
caldera); 4. Caja de humos; 5. Cabina; 6.
Tnder; 7. Domo del vapor; 8. Vlvula de
seguridad; 9. Regulador; 10. Cabecera del
recalentador en el conducto principal del vapor;
11. Pistn; 12. Tobera de salida del vapor; 13.
Mecanismo de accionamiento de la distribucin;
14. Palanca de accionamiento del regulador;
15. Bastidor; 16. Bisel posterior; 17. Bisel
anterior; 18. Cojinete y eje de rueda motriz; 19.
Ballesta; 20. Zapata de freno; 21. Bomba para
el freno de aire; 22. Tope; 23. Silbato; 24. Domo
arenero
MAQUINAS COMPOUND
APLICADAS A ENBARCACIONES.-
 Caja de humos de las locomotoras compound
de los ferrocarriles de Pars Lyon y al
Mediterrneo, con chimenea de ncleo central.
Turbinas.-
En la turbina, un chorro de
vapor de agua a elevada
presin y temperatura, se
hace incidir de manera
adecuada sobre una hlice
con labes de seccin
apropiada.
Durante el paso del vapor
entre los labes de la hlice,
este se expande y enfra
entregando la energa y
empujando los labes para
hacer girar la hlice colocada
sobre el eje de salida de la
turbina.
 El chorro de vapor de
entrada se dirige a
travs de un conducto
para que incida sobre
los labes en el ngulo
ms adecuado.
En una turbina puede
haber varios conductos
directores de flujo.
Abajo estn
representados dos
labes contiguos y el
flujo del vapor pasando
entre ellos.
Principio de funcionamiento (TURBINAS).-
La forma para el trabajo por unidad de masa que
atraviesa el rotor de las turbomquinas motoras axiales
es: L = u [c1cos(1) c2cos(2)]
por propiedades del triangulo como:

Suponiendo a ste un proceso adiabtico:

Recuerdese que consideramos que L es definido positivo:

El cambio entlpico es igual al cambio de los cuadrados

de la velocidad relativa:
 Generadores de vapor.-
Un Generador de Vapor es una mquina o dispositivo de
ingeniera, En donde la energa qumica, se transforma en
energa calorfica, est a su vez en energa trmica,
generalmente utilizado en las centrales termoelctricas, para
generar vapor, muchas veces de agua, con energa suficiente
como para hacer funcionar un ciclo Rankine.
PARTES:
Economizador

Sobre Calentador
Re-Calentador
APLICACIONES:

Funcin del Generador de Vapor en las

Centrales Nucleares.
TIPOS:
Generadores de vapor horizontales.
RENDIMIENTO TRMICO

Nos indica qu parte de la energa total suministrada a

la mquina trmica se transforma en trabajo til:

= L util /Q1

Ltil representa el trabajo til obtenido en la instalacin,

por lo cual ser la suma algebraica de los trabajos
producidos o consumidos por los diferentes equipos en
que se desarrolla el ciclo termodinmico de la planta.

Q1 es el calor que se ha suministrado al fluido

intermediario para la realizacin del ciclo.
RENDIMIENTO DEL CICLO DE
VAPOR.-
Comparando con
el ciclo Otto es
muy bajo porque
este ciclo tiene
un rendimiento
muy alto. Ya que
la combustin de
combustible esta
a presiones mas
elevadas que las
del vapor.
Ciclo de Carnot en una maquina
trmica.-
CICLO DE CARNOT.- Para una mquina trmica que funciona con un fluido condensable, el ciclo de
Carnot,fig. , no es el ms indicado, por cuanto no slo interesa obtener un rendimiento lo mayor
posible, sino tambin un lmite superior que podra alcanzarse con la misma suponiendo recorriera un
ciclo ideal o perfecto.
Se define ciclo de Carnot como un proceso cclico reversible que
utiliza un gas perfecto, y que consta de dos transformaciones
isotrmicas y dos adiabticas, tal como se muestra en la figura.
La representacin grfica del ciclo de Carnot
en un diagrama p-V es el siguiente
Tramo A-B
isoterma a la
temperatura T1
Tramo B-C
adiabtica
Tramo C-D
isoterma a la
temperatura T2
Tramo D-A
adiabtica
 En cualquier ciclo, tenemos que obtener a partir de los
datos inciales:
La presin, volumen de cada uno de los vrtices.
El trabajo, el calor y la variacin de energa interna en cada
una de los procesos.
El trabajo total, el calor absorbido, el calor cedido, y el
rendimiento del ciclo.
Los datos inciales son los que figuran en la tabla adjunta.
A partir de estos datos, hemos de rellenar los huecos de la
tabla.

Variables A
B
C
D
Presin p (atm) pA
Volumen v (litros) vA vB
Temperatura T (K) T1 T1 T2 T2
Ciclo de Carnott:
El rendimiento del ciclo ser:

carnot = ( Q1-Q2 ) / Q1

La cantidad de calor Q1 intercambiada en la isotrmica T1 ser:

Q1 = Rp * T1 * ln v2/v1

El valor absoluto del calor Q2 intercambiado en la isotrmica T2 ser

Q2 = Rp * T2 * ln v2/v1

Operando y reemplazando, quedar finalmente el rendimiento del Ciclo

de CARNOT para un gas perfecto:
carnot = 1 - T2/T1
Rendimiento del ciclo
Se define rendimiento como el cociente entre el trabajo realizado y el
calor absorbido