ndice

Capitulo 1............................................................................................................. 3
Introduccin:...................................................................................................... 3
Maquinas Trmicas desde sus Inicios hasta el siglo XVII.......................................3
Capitulo 2............................................................................................................. 7
Introduccin:...................................................................................................... 7
Maquinas trmicas en el siglo XVIII....................................................................8
Capitulo 3........................................................................................................... 14
Introduccin..................................................................................................... 14
Historia de las maquinas trmicas en el siglo XIX...............................................15
Captulo 4........................................................................................................... 21
Introduccin:.................................................................................................... 21
Historia de la maquina trmica y desarrollo de la termodinmica en el siglo XX.......22
Capitulo 5........................................................................................................... 30
Introduccin:.................................................................................................... 30
Situacin de las maquinas trmicas y de la termodinmica del SIGLO XXI.............30
Bibliografa:......................................................................................................... 37

Capitulo 1
Introduccin:
La termodinmica es la parte de la fsica que trata de los fenmenos
relacionados con la energa trmica y de las leyes que rigen su transformacin en
otro tipo de energa.
La termodinmica surge de los procedimientos empricos que llevaron a la
construccin de elementos que terminaron siendo muy tiles para el desarrollo de
la vida del hombre.
Se cree que la termodinmica es un caso muy especial, debido a que no se
tienen muy en claro cules fueron sus inicios mientras que en la actualidad, son de
suma importancia los estudios que se llevan a cabo para seguir perfeccionando
las maquinas trmicas.
Los orgenes de la termodinmica nacen de la pura experiencia y de hallazgos
casuales que fueron perfeccionndose con el paso del tiempo. Algunas de las
maquinas trmicas que se construyeron en la antigedad fueron tomadas como
mera curiosidad de laboratorio, mientras que otras maquinas se disearon con el
fin de trabajar en propsitos prcticos.
El desarrollo tecnolgico ha sido el elemento bsico que ha permitido al hombre
utilizar nuevas fuentes de energa de manera cada vez ms eficiente. Pero este
progreso tambin tiene sus lmites.
Su desarrollo fue tomando como objetivo principal el perfeccionamiento de las
tecnologas aplicadas con el fin de hacer mas fcil la vida del hombre,
reemplazando el trabajo manual por la mquina que facilitaba su realizacin y
lograba mayor rapidez, estos avances que gravitaban directamente en la
economa, por ello el inicio se encuentra en el bombeo de aguas del interior de las
minas y el transporte.
Maquinas Trmicas desde sus Inicios hasta el siglo XVII
Aunque existen antecedentes interesantes, como las mquinas para elevar agua
de Jernimo de Ayanz (1606), Thomas Savery (1698) y Denis Papin (1707),
ninguna de ellas eran motores en el sentido actual del trmino, pues utilizaban la
fuerza expansiva del vapor bien directamente sobre el lquido que se pretendan
bombear, bien generando vaco para succionarlo o bien, en el caso de Papin,
sobre un pistn que se hallaba en contacto con el agua.

Las mquinas trmicas son dispositivos mecnicos que transforman cclicamente

energa trmica en energa mecnica (las mquinas trmicas de potencia, tambin
llamadas motores trmicos) o bombean energa trmica de un nivel trmico inferior
a uno superior (llamndose frigorficos) si el inters se centra en la extraccin de la
energa trmica de bajo nivel y bombas si el inters reside en el aporte de energa
trmica de alto nivel, aunque a veces se persigue ambos objetivos a la vez).
Los motores trmicos (desarrollados a partir del siglo XVII) sirven para canalizar
el enorme potencial energtico de los combustibles (todava no son competitivos
los dispositivos de conversin directa) y el 95% de la energa mecnica (o
elctrica) consumida en el mundo es producida por estas mquinas (el resto es
producida en saltos hidrulicos); para ello, los motores trmicos consumen ms
del 60% de todos los recursos energticos mundiales.
Los ciclos de gas y de vapor que se consideran en Termodinmica son modelos
sencillos de los procesos (la mayor parte de las veces ni siquiera cclicos) que
tienen lugar en las mquinas trmicas reales, con vistas sobre todo a la
comparacin entre s, pues en la comparacin con las mquinas reales se
obtienen discrepancias tpicas superiores al 50%. Aunque todo ciclo puede servir
como motor o como frigorfico o bomba segn el sentido en que se recorra en un
diagrama termodinmico, supondremos que siempre se trata de producir trabajo
(motor). La utilizacin de los ciclos de gas en refrigeracin es escasa,
reducindose a una variante del ciclo Brayton (con expansin isentlpica) en
refrigeracin de cabinas de vehculos y etapas previas de la licuacin de gases, y
al uso del ciclo Stirling en refrigeracin criognica. Entre los ciclos ms estudiados
se pueden citar los siguientes.
La primera mquina trmica de que tenemos evidencia escrita fue descubierta
por Hero de Alejandra ( ~ 130 a.C.) y llamada la aeolipila (Figura 1). Es una
turbina de vapor primitiva que consiste de un globo hueco soportado por un pivote
de manera que pueda girar alrededor de un par de muones, uno de ellos hueco.
Por dicho mun se puede inyectar vapor de agua, el cual escapa del globo hacia
el exterior por dos tubos doblados y orientados tangencialmente en direcciones
opuestas y colocados en los extremos del dimetro perpendicular al eje del globo.
Al ser expelido el vapor, el globo reacciona a esta fuerza y gira alrededor de su
eje.

Fig. 1
En la misma obra de Hero se describe tambin el primer prototipo de una
mquina de presin, que despus fue motivo de varios estudios por:

Matthesuis en Alemania en 1571

Caus en Francia en 1615

Italia por Ramelli 1588

Della Porta en 1601

Branca en 1629

Posteriormente, en 1663, Edward Somerset, el segundo marqus de Worcester,

en su obra Un siglo de invenciones describe un mtodo para elevar un volumen
de agua usando vapor. Su descripcin es obscura y carece de dibujos; y subsiste
la duda de si construy o no la mquina.
No fue sino hasta los aos de 1698 a 1725 cuando la idea de Somerset fue
puesta en prctica y utilizada para satisfacer diversas necesidades.
En 1698 Thomas Savery obtuvo una patente para una mquina utilizada para
elevar cantidades considerables de agua. Su funcionamiento consista
esencialmente en inyectar vapor a un recipiente lleno de agua hasta vaciar su
contenido por un tubo vertical a travs de una vlvula de seguridad. Cuando el
recipiente se vaca cesa el suministro de vapor y el vapor contenido se condensa
por medio de un chorro de agua fra que cae sobre las paredes exteriores de
dicho recipiente y que proviene de una cisterna colocada en su parte superior.
4

Esto produce un vaco y permite que otro tubo, controlado por otra vlvula de
seguridad, aspire agua del pozo distribuidor a cualquiera que sea la fuente.
Entre tanto, una operacin paralela se lleva a cabo en otro recipiente semejante
al primero. El vapor se suministra de un horno que consiste de una caldera
principal que tiene una alimentacin continua de agua caliente la cual proviene de
otro horno que calienta agua fra por el fuego encendido en su hoguera. Los
niveles de agua en las calderas se controlan por sendas vlvulas de presin.
Esta mquina, que puede considerarse como la primera mquina de vapor,
encontr un uso considerable en la extraccin de agua de las minas de carbn y
en la distribucin de agua para casas habitacin y pequeas comunidades. Esta
mquina fue subsecuentemente modificada de diversas maneras, todas ellas
destinadas a mejorar la cantidad de agua y la altura a que sta poda elevarse, ya
que estas caractersticas estaban limitadas por la presin que podan soportar las
calderas.
Ya en 1690 Denis Papin haba sugerido que la condensacin de vapor se
debera usar para producir un vaco debajo de un pistn que previamente se
haba elevado por la accin del vapor. sta fue la primera versin de una mquina
de vapor usando un cilindro y un pistn.
Conclusin capitulo 1
Se dice que al principio solo eran conceptos sobre Motores Termodinmicos ya
que solo utilizaban su expansin, gracias al vapor del agua; dura te este siglo, se
experiment ms que nada ciertos prototipos para producir un trabajo a mayor
energa menor costo.
Fue hasta Watt donde se inici o se dio a conocer que era, trabajo, potencia y
concepto de Mquinas de Vapor.
As se inicia un proceso de trasformaciones e investigaciones sobre este tema.

Captulo 2
Introduccin:
Primero es importante saber En qu consiste una maquina trmica?
Esta es un motor o dispositivo que permite obtener energa mecnica a partir de
la energa interna que produce la combustin.
El origen de la revolucin cientfica e industrial, fue producto del surgimiento y
desarrollo de una serie de cambios tecnolgicos que innovaron los sistemas de
produccin existentes en Inglaterra del siglo XVIII. Estos cambios se originaron
durante el proceso de transicin de feudalismo al capitalismo en Europa, a partir
del siglo XIV, con los descubrimientos geogrficos, la acumulacin originaria de
capital, el mercantilismo, el Renacimiento, la Reforma; entre otros
acontecimientos.
Durante estos siglos se sentaron las bases tericas para la construccin y uso de
mquinas de vapor en la industria (Termodinmica), sustituyendo as la mano de
obra y optimizando el sistema productivo, lo cual impact al mbito poltico,
econmico, social, educativo, cultural y cientfico, extendindose a otras partes de
Europa y posteriormente a otros continentes.
Durante el Siglo XVIII se asentaron las bases para la utilizacin de las mquinas
de vapor para mover maquinaria industrial y en el transporte martimo (barcos) y
terrestre (locomotoras). Esto llevo todo un proceso ya que a partir del Siglo XVIII
Boyle y Young desarrollaron la termodinmica como la conocemos hoy en da. En
1733 Bernoulli us argumentos estadsticos, junto con la mecnica clsica, para
extraer resultados de la termodinmica, iniciando la mecnica estadstica, en 1769
Watt ide la separacin entre el expansor y el condensador y a partir de entonces
se empez la fabricacin a nivel industrial, en 1798 Thompson demostr la
conversin del trabajo mecnico en calor y en 1847 Joule formul la ley de
conservacin de la energa.

Maquinas trmicas en el siglo XVIII

Los descubrimientos geogrficos y posteriormente la colonizacin en Amrica,
motivaron el incremento comercial y por ende el sistema productivo. Este sistema
se basaba en el establecimiento de la manufactura para elaborar artculos
bsicos, el cual perdur desde la Edad Media hasta mediados del siglo XVIII.
Al incrementarse los mercados se demandaba ms produccin, para generarla
hubo necesidad de reunir varios talleres artesanales en las manufacturas, donde
se estableca una clara divisin del trabajo, posteriormente sustituyeron el trabajo
manual por el uso de las mquinas, las cuales producan ms rpido y mejor.
As la manufactura crea las condiciones tcnicas para el empleo de las
mquinas. La transformacin tcnica impulsa poderosamente a la ciencia. Las
primeras innovaciones en los mtodos de produccin fueron el resultado del
trabajo de los obreros y tcnicos, por lo que va tomando ms importancia la
investigacin cientfica.
Este tipo de investigacin retoma las aportaciones de la filosofa
experimentalista, que se llev a cabo durante la poca del Renacimiento, la cual
estableci las bases del mtodo cientfico, dando origen a la revolucin cientfica.
Los esfuerzos por el perfeccionamiento de la mquina de vapor conducen al
descubrimiento de las leyes de la Termodinmica y finalmente de la conservacin
de la energa, con sus mltiples aplicaciones prcticas y tericas.
En 1705 Thomas Newcomen y John Cawley, su asistente, mejoraron la
operacin del pistn al forzar su cada por accin de la presin atmosfrica. Al
hacerlo produca trabajo mecnico sobre una bomba que introduca el agua por
bombear (Figura 2). Despus de varios ajustes tcnicos estas mquinas fueron
producidas en gran tamao y en serie por John Smeaton hasta que en 1770
fueron superadas por las innovaciones debidas a James Watt.

Figura 2 (Esquema de una mquina o planta de vapor)

Como podemos apreciar en la figura 2 el agua es bombeada a un calentador
donde hierve y se evapora al aumentar la presin del cilindro para empujar al
pistn hasta enfriarse a la temperatura y presin del condensador en el cual
condensa y vuelve a ser bombeada para completar el ciclo.
Aunque existen antecedentes interesantes, como las mquinas para elevar agua
de Jernimo de Ayanz (1606), Thomas Savery (1698) y Denis Papin (1707),
ninguna de ellas eran motores en el sentido actual del trmino, pues utilizaban la
fuerza expansiva del vapor bien directamente sobre el lquido que se pretendan
bombear, generando un vaco para succionarlo o bien, en el caso de Papin, sobre
un pistn que se hallaba en contacto con el agua.
No puede hablarse, estrictamente, de mquinas trmicas y produccin de trabajo
mecnico til hasta la invencin de la mquina atmosfrica de Thomas
Newcomen creada en 1712 (Figura 3), que, aunque en origen fue tambin
aplicada a la elevacin de aguas, introduca ya un pistn independiente que,
empujado por la presin atmosfrica, produca el movimiento que se transmita a
un eje y de ah a la bomba, lo que la converta en el primer motor de vapor capaz
de ser incorporado a otros usos.

Figura 3
La aplicacin de estas mquinas a la industria y el transporte fue el impulso
preciso para que se produjese la Revolucin Industrial desde mediados de XIX y
el siglo XX, tras el diseo de Ivn Polsunov en 1766.
En 1763 James Watt, notable fabricante de instrumentos escocs, al reparar una
de las mquinas de Newcomen se sorprendi de ver el enorme desperdicio de
8

vapor que ocurra durante el proceso de calentamiento y enfriamiento del cilindro,

dentro del cual operaba el pistn. El remedio, en sus propias palabras, consistira
en mantener al cilindro tan caliente como el vapor de entrada.
Despus de seis aos sus experimentos lo llevaron a patentar, en 1769, una
mquina (Figura 6), que superaba a las de su antecesor por su mayor rapidez en
la carrera del pistn y por ser mucho ms econmica en cuanto al consumo de
combustible, sin embargo estaba reducida al bombeo y adoleca de otras
limitaciones tcnicas. La forma en que estas limitaciones fueron superadas queda
fuera de contexto, pero vale la pena subrayar que el propio Watt en 1781 ide la
forma de usar la mquina para hacer girar un eje y por lo tanto, abrir sus
aplicaciones a muchos otros usos adems del bombeo.

Figura 4
Las mejoras patentadas por James Watt en 1769, 1775, 1781 y 1782, incluyendo
el mbolo de doble efecto, aumentaran la eficacia del nuevo motor y lo haran
realmente aplicable a nuevos propsitos.
La revolucin industrial en los siglos XVIII y XIX es a menudo llamada la Era de
vapor, y por buenas razones. Las fbricas de la Revolucin Industrial fueron
accionadas por motores de vapor, as como los trenes y, finalmente, los barcos
que transportaban los bienes producidos en masa por la nueva energa de vapor
de fabricacin, mecanizado hecho posible. Y al igual que la revolucin industrial
medieval, se crearon las nuevas tecnologas, no por los cientficos, pero por
artesanos que trabajan para hacer el trabajo ms seguro y ms significativo como
resultado de una comprensin bblica de la importancia del trabajo.
La asociacin de Watt y del industrial Boulton supuso un salto cualitativo en la
actividad empresarial de fabricacin y venta de mquinas trmicas para otras
9

industrias. Newcomen y Watt, por tanto, desarrollaron lo esencial del primer

paradigma tecnolgico a estudiar: el de las mquinas alternativas de vapor, cuya
trayectoria ascendente dur ms de una centuria, hasta que en la segunda mitad
del siglo XIX comenz la competencia de nuevas motores trmicos que marcaran
su declive.

Las condiciones polticas y econmicas en Inglaterra, propician el paso de la

produccin artesanal a la industrial, debido a que es el primer pas que lleva a la
burguesa al mximo poder, establecindose las nuevas relaciones productivas y
comerciales, tanto en el mercado externo como interno.
La transformacin interna se inicia en los textiles de algodn siendo su principal
proveedor de materia prima la India, para lograr una mayor produccin de telas en
1733, John Kay invent la lanzadera, mientras las asociaciones de fabricantes
ofrecan premios en metlico para quien inventar una mquina que incrementar
la produccin de hilaza.
En 1764, Hargreaves construye una hiladora la cual es movida por fuerza
hidrulica e inmediatamente se pone en operacin, con lo que se amplan las
fuentes de energas disponibles para la industria. En la dcada de los aos
ochenta del siglo XVIII, cuando la Termodinmica se consolida como ciencia, la
fuerza industrial se hace independiente de las corrientes de agua, al inventar
10

James Watt una mquina de vapor de movimiento rotatorio continuo, de

aplicacin prctica.
Con el empleo del vapor, no solamente se facilita el establecimiento de industrias
en cualquier lugar, capaces de trabajar todo el ao, sino que tambin se hace
posible la explotacin de minas a mayor profundidad. Una de las primeras
aplicaciones importantes de la mquina de vapor es la extraccin de las aguas de
filtraciones, que dificultaban la minera.
A mediados de siglo XVII, Robert Boyle trabaj en Oxford sobre las propiedades
mecnicas y comprensibilidad de varios gases, con ello constat que el producto
de la presin con el volumen permanece constante y que la temperatura de
ebullicin disminuye con la presin. Un siglo ms tarde, Joseph Gay-Lussac
descubre la relacin que existe entre la presin y la temperatura de un gas, las
cuales son directamente proporcionales.

P es la presin

T es la temperatura absoluta (medida en kelvin)

k3 una constante de proporcionalidad

Todos estos resultados son base para la teora termodinmica, debido a que
todo sistema termodinmico est descrito principalmente por tres variables
relacionadas entre s: temperatura, presin y volumen.
Otro concepto importante en la teora termodinmica es el calor. La primera
persona que se refiere a este como una entidad fsica, fue Joseph Black en 1765
al considerarlo como un fluido imponderable que poda penetrar los cuerpos
aumentando la temperatura de estos.
Fue Antoine Lavoisier quien ide una nueva explicacin de la combustin en
trminos de la existencia del gas oxgeno en la dcada de 1770. En su artculo
Rflexions sur le phlogistique (1783), Lavoisier argument que la teora del
flogisto era incompatible con sus resultados experimentales, y propuso la
existencia de un 'fluido sutil', al que llam calrico, que sera la sustancia del
calor. De acuerdo con su teora, la cantidad de esta sustancia era constante en
todo el universo y flua desde los cuerpos clidos a los ms fros. De hecho,

11

Lavoisier fue uno de los primeros en utilizar un calormetro para medir los cambios
de calor durante una reaccin qumica.
El primer calormetro de hielo del mundo (Figura 5), usado en el invierno de
1782/83 por Lavoisier y Laplace para determinar el calor involucrado en varios
cambios qumicos (los clculos se basaron en el calor latente, un descubrimiento
previo de Joseph Black). Estos experimentos marcan la fundacin de la
termoqumica.

Figura 5.
Conclusiones capitulo 2
La consolidacin de la Termodinmica como ciencia, desde la poca del
Renacimiento hasta el siglo XVIII, fue fundamental para la creacin y construccin
de las primeras mquinas de vapor. Su uso en el sector industrial provoc lo que
hoy conocemos como la primera revolucin industrial, la cual gener cambios
polticos, sociales y econmicos que colocaron a la ciencia como fuente principal
de conocimientos para la creacin de nuevas tecnologas tiles en el ramo
industrial.

12

Capitulo 3
Introduccin
Histricamente, la termodinmica se desarroll principalmente en el siglo XIX a
partir de la necesidad de aumentar la eficiencia de las primeras mquinas de
vapor.
Aunque varios aspectos de lo que hoy en da se le conoce como termodinmica
han sido objeto de inters desde la antigedad, el estudio formal de la
Termodinmica empez en los comienzos del siglo XIX a partir de las
consideraciones sobre la potencia motriz del calor: La capacidad de los cuerpos
calientes antes de producir trabajo.
Hoy en da, su alcance es mucho mayor, teniendo que ver, en general, con la
energa y con las relaciones entre las propiedades de la materia.
En la Europa del ltimo tercio del siglo XIX, la imagen de una maquina trmica,
regida por las leyes de la termodinmica, se convirti en una de las principales
metforas que explicaban el funcionamiento operativo de la sociedad. A finales del
siglo XIX, expertos en fatiga, en nutricin y en la fisiologa del motor humano
buscaron obtener una supuesta solucin neutral y objetiva a los conflictos polticos
y econmicos propios de las ciudades industrializadas, buscando los medios para
maximizar la productividad mientras se conservaban las energas de los cuerpos
obreros.
Esta fase de la historia de la termodinmica tiene una etapa cientfica muy
interesante, pues, gracias al trabajo de Sadi Carnot, (al cual le podemos
considerar como fundador de la termodinmica como disciplina terica) desarroll
el concepto de proceso cclico y que el trabajo se produca enteramente "dejando
caer" calor desde una fuente de alta temperatura hasta un depsito a baja
temperatura.
Los ingenieros utilizan derivados de la Termodinmica y otras ciencias de la
ingeniera, tales como la Mecnica de fluidos y la Transferencia de calor y masa,
para analizar y disear objetos destinados a satisfacer las necesidades humanas
Los ingenieros buscan perfeccionar los diseos y mejorar el rendimiento, para
obtener como consecuencia el aumento en la produccin de algn producto
deseado, la reduccin del consumo de un recurso escaso, una disminucin en los
costes totales o un menor impacto ambiental. Los principios de la Termodinmica
clsica juegan un papel importante a la hora de alcanzar estos objetivos.

13

Historia de las maquinas trmicas en el siglo XIX

El origen de la Termodinmica Clsica suele tomarse en 1824, cuando Nicolas
Lonard Sadi Carnot un fsico e Ingeniero Francs decide publicar su nica obra,
la cual trataba sobre la potencia motriz del fuego, sin embargo su gran aportacin
a la Termodinmica fue la idea del ciclo termodinmico y su optimizacin.
El motor de Carnot es un motor que funciona de manera ms eficiente entre dos
fuentes trmicas a diferentes temperaturas. A este motor se le conoce como ideal
ya que utiliza procesos reversibles para formar un ciclo termodinmico con
funcionamiento, a este motor se le conoce como motor reversible.
El anlisis que hiso Carnot para determinar cules eran los principios bajo los
cuales las maquinas trmicas entregaban potencia idealizo las condiciones bajo
las cuales se efectuaban la transformacin de calor en trabajo.
Primera condicin: los procesos se realizan sin friccin.
Segunda condicin: En dos procesos ocurre la transferencia de calor mediante
una diferencia infinitesimal de temperatura, es decir, se supone que entre la fuente
de calor o sustancia de trabajo hay una pared o frontera diatrmica y hace que la
transferencia de calor sea mxima posible.
Tercera condicin: En dos de los procesos se supone que no tiene lugar la
transferencia de calor, es decir entre la fuente de calor y la sustancia de trabajo se
interpone una pared adiabtica quedando aislada del entorno.
Cuarta condicin: No tiene lugar expansiones libres de la sustancia de trabajo, es
decir que los procesos ocurren muy lentamente de tal modo que todo movimiento
de expansin y compresin de la sustancia de trabajo est dirigido o controlado,
en Cuasi equilibrio.

14

Carnot tambin establece que el rendimiento de cualquier mquina trmica

depende de la diferencia entre temperatura de la fuente ms caliente y la fra. Las
altas temperaturas del vapor suponen muy altas presiones y la expansin del
vapor a bajas temperaturas produce grandes volmenes de expansin. Esto
produca una cota en el rendimiento y la posibilidad de construccin de mquinas
de vapor.
En esta poca todava tena vigencia la teora del calrico, no obstante ya estaba
germinando la idea de que esa hiptesis no era la adecuada, en el marco de las
sociedades cientficas las discusiones eran acaloradas.
Ya antes, en el ao 1816 el doctor Robert Stirling haba patentado un motor con
rendimiento lmite igual al de Carnot, la idea de este motor era competirle a los
convencionales de vapor de aquella poca, sin embargo, en la prctica su uso
simplemente se redujo a aplicaciones domesticas alrededor de un siglo.
Un motor ideal de Stirling consta de cuatro procesos termodinmicos (Figura 6),
tal como se muestran en un diagrama presin-volumen.

Figura 6
Proceso 1-2: Es una expansin isotrmica a la temperatura T1, desde el
volumen inicial V1 al volumen final V2.
Variacin de energa interna, U12=0
El gas realiza un trabajo W 12 y por tanto, tiene que absorber una cantidad igual
de energa del foco caliente para mantener su temperatura constante.
Proceso 2-3: Es un proceso iscoro o a volumen constante.

15

El trabajo realizado es nulo W23=0

El gas ideal cede calor disminuyendo su energa interna y por tanto, su
temperatura
Proceso 3-4: El gas se comprime a la temperatura constante T2, desde el
volumen inicial V2 al volumen final V1. Como el gas est a baja presin, el trabajo
necesario para comprimirlo es menor que el que proporciona durante el proceso
de expansin.
Variacin de energa interna, U34=0
Se realiza un trabajo W34 sobre el gas y por tanto, tiene que ceder una cantidad
igual de calor del foco fro para mantener su temperatura constante.
Proceso 4-1: Es un proceso iscoro o a volumen constante.
El trabajo realizado es nulo W41=0
El gas ideal absorbe calor aumentando su energa interna y por tanto, su
temperatura
El motor de Stirling dispone de un dispositivo denominado regenerador. Acta
como un sistema que almacena energa en cada ciclo. El calor se deposita en el
regenerador cuando el gas se desplaza desde el foco caliente hacia el foco fro
disminuyendo su temperatura. Cuando el gas se desplaza desde el foco fro hacia
el foco caliente el regenerador suministra energa al gas aumentado su
temperatura.

16

Muchas de las mquinas trmicas que se construyen en la actualidad (motores

de camiones, coches, maquinaria, etc) estn provistas de un motor denominado
motor de cuatro tiempos. El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en
los motores de combustin interna de encendido provocado (motores de
gasolina). Inventado por Nicolaus Otto en 1872. Se caracteriza porque en una
primera aproximacin terica, todo el calor se aporta a volumen constante.
En el ciclo de Otto, el fluido de trabajo es una mezcla de aire y gasolina que
experimenta una serie de transformaciones (seis etapas, aunque el trabajo
realizado en dos de ellas se cancela) en el interior de un cilindro provisto de un
pistn.

Figura 7
El ciclo consta de seis procesos, dos de los cuales no participan en el ciclo
termodinmico del fluido operante pero son fundamentales para la renovacin de
la carga del mismo:
E-A: admisin a presin constante (renovacin de la carga).
A-B: compresin de los gases e isoentrpica.
B-C: combustin, aporte de calor a volumen constante. La presin se eleva
rpidamente antes de comenzar el tiempo til.
C-D: fuerza, expansin isoentrpica o parte del ciclo que entrega trabajo.
17

D-A: Escape, cesin del calor residual al ambiente a volumen constante.

A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin constante (renovacin de la carga.)
(isocnica).
Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos
tiempos y los motores de cuatro tiempos. Este ltimo, junto con el motor diesel, es
el ms utilizado en los automviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina
mucho menos que el motor de dos tiempos.
El motor diesel es un motor trmico que tiene combustin interna alternativa que
se produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas
derivadas de la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del
ciclo del diesel. Se diferencia del motor de gasolina en usar gasleo como
combustible. Ha sido uno de los ms utilizados desde su creacin.
El motor diesel fue inventado en el ao 1893, por el ingeniero alemn Rudolf
Diesel, empleado de la firma MAN, que por aquellos aos ya estaba en la
produccin de motores y vehculos de carga rango pesado.

Figura 8 (Diagrama P-V Ciclo Diesel)

18

Conclusiones capitulo 3
Claro est que en esta etapa, la historia de las maquinas trmicas sufre un
cambio muy drstico, ya que es cuando se empieza a hacer el cambio de
maquinas de vapor a maquinas mucho ms eficientes. Sin embargo al hacer esto
tambin hay un impacto en el medio ambiente, es por eso que hoy en da esto es
algo que se debe de tener en cuenta si es que ahora nosotros somos los que
queremos innovar los trabajos ya antes realizados.

19

Captulo 4
Introduccin:
Mquinas trmicas
Una mquina trmica es un dispositivo que realiza un trabajo mediante un
proceso de paso de energa desde un foco caliente hasta un foco frio.
Las mquinas trmicas o motores trmicos aprovechan una fuente de energa
para realizar un trabajo mecnico. La energa transferida como calor a la mquina
no puede a su vez ser transferida ntegramente por esta como trabajo: una parte
de la energa debe ser transferida como calor. Por ello las mquinas trmicas
constan de dos partes:

Un foco caliente, que cede energa a la mquina mediante calor.

Un foco fro, que recibe energa de le mquina tambin mediante calor.

Mquina de vapor
Fue la maquina trmica ms utilizada hasta el siglo XX. La energa obtenida al
quemar combustible (gas, petrleo, carbn) se emplea en calentar agua hasta
convertirla en vapor. Este vapor desplazaba el embolo, realizando as trabajo. Se
utilizaba mucho en las locomotoras de vapor para el ferrocarril, pero en la
actualidad ya no se usan tanto.

20

Historia de la maquina trmica y desarrollo de la termodinmica en el siglo

XX.
MOTOR ROTATIVO
El motor rotativo fue uno de los primeros tipos de motores de combustin interna
en el cual el cigeal permanece fijo y el motor entero gira a su alrededor. El
diseo fue muy usado en los aos anteriores a la Primera Guerra Mundial y
durante sta para propulsar aviones, y tambin en algunos de los primeros autos y
motocicletas.
Un motor rotativo es en esencia un motor de ciclo Otto, pero en lugar de tener
un bloque de cilindros con un cigeal rotatorio como en el motor radial, ste
permanece fijo y es el bloque de cilindros entero el que gira a su alrededor. En la
mayora de los casos, el cigeal est slidamente fijado a la estructura del avin,
y la hlice se encuentra atornillada al frente del crter.

Este tipo de motor tiene el mismo funcionamiento termodinmico que un motor

para automvil de ciclo Otto, lo nico que cambia es el acomodo de los cilindros y
el sistema de enfriamiento, por lo tanto mantiene el ciclo termodinmico que el del
ciclo Otto en la configuracin ocupada para los coches.

21

MOTOR RADIAL
El motor radial o motor estrella es un tipo de disposicin del motor de combustin
interna en la cual los cilindros van ubicados radialmente respecto del cigeal,
formando una estrella como en la figura. Esta configuracin fue muy usada
en aviacin, sobre todo en grandes aviones civiles y militares, hasta la aparicin
del motor a reaccin.
En este motor los pistones van conectados por un mecanismo de biela manivela, distinto de los motores en lnea. Uno de los pistones est conectado a
una biela ms grande que las otras, llamada biela principal, que a su vez est
conectada directamente al cigeal. Los otros pistones estn conectados a bielas
ms pequeas que estn conectadas a la biela principal o biela maestra. Al
conjunto de pistones, biela maestra y bielas secundarias se le conoce como
estrella. El nmero de pistones de una estrella es generalmente impar, pues as el
orden de encendido minimiza las vibraciones.
Estos motores como en el caso anterior ocupan el mismo ciclo termodinmico de
un motor ciclo Otto, lo nico que cambia es la configuracin del acomodo de los
cilindros.

22

Turbina de vapor
La turbina de vapor moderna fue inventada en 1884 por sir Charles Parsons,
cuyo primer modelo fue conectado a una dinamo que generaba 7.5 kW (10 hp) de
potencia. La invencin de la turbina de vapor de Parsons hizo posible una
electricidad barata y abundante y revolucion el transporte martimo y la guerra
naval.
Una turbina de vapor es una turbo mquina motora, que transforma la energa de
un flujo de vapor en energa mecnica a travs de un intercambio de cantidad de
movimiento entre el fluido de trabajo (entindase el vapor) y el rodete, rgano
principal de la turbina, que cuenta con palas o labes los cuales tienen una forma
particular para poder realizar el intercambio energtico. Las turbinas de
vapor estn presentes en diversos ciclos de potencia que utilizan un fluido que
pueda cambiar de fase, entre stos el ms importante es el Ciclo Rankine, el cual
genera el vapor en una caldera, de la cual sale en unas condiciones de elevada
temperatura y presin.
En la turbina se transforma la energa interna del vapor en energa
mecnica que,
normalmente,
se
transmite
a
un generador para
producir electricidad. En una turbina se pueden distinguir dos partes, el rotor y el
estator. El rotor est formado por ruedas de labes unidas al eje y que constituyen
la parte mvil de la turbina. El estator tambin est formado por labes, no unidos
al eje sino a la carcasa de la turbina.
El trmino turbina de vapor es muy utilizado para referirse a una mquina motora
la cual cuenta con un conjunto de turbinas para transformar la energa del vapor,
tambin al conjunto del rodete y los labes directores.

23

Clasificacin
Existen las turbinas de vapor en una gran variedad de tamaos, desde unidades
de 1 HP (0.75 kW) usadas para accionar bombas, compresores y otro equipo
accionado por flecha, hasta turbinas de 2, 000,000 HP (1, 500,000 kW) utilizadas
para generar electricidad. Hay diversas clasificaciones para las turbinas de vapor
modernas, y por ser turbo mquinas son susceptibles a los mismos criterios de
clasificacin de stas. Por otro lado, es comn clasificarlas de acuerdo a su grado
de reaccin:

Turbinas de accin: El cambio o salto entlpico o expansin es realizada en

los labes directores o las toberas de inyeccin si se trata de la primera
etapa de un conjunto de turbinas, estos elementos estn sujetos al estator.
En el paso del vapor por el rotor la presin se mantendr constante y habr
una reduccin de la velocidad.
Turbinas de reaccin: La expansin, es decir, el salto entlpico del vapor
puede realizarse tanto en el rotor como en el estator, cuando este salto
ocurre nicamente en el rotor la turbina se conoce como de reaccin pura
neta.

Motor Wankel
El motor Wankel es un tipo de motor de combustin interna, inventado por Flix
Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de losmotores alternativos.
Wankel concibi su motor rotativo en 1924 y obtuvo la patente en 1929. Durante
los aos 1940 se dedic a mejorar el diseo. En los aos 1950 y los 1960 se
hicieron grandes esfuerzos en desarrollar los motores rotativos Wankel. Eran
especialmente interesantes por funcionar de forma suave y silenciosa, y con
escasas averas, gracias a la simplicidad de su diseo.
Al igual que un motor de pistones, el rotativo utiliza la presin producida por la
combustin de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta
presin est contenida en la cmara formada por una parte de la envolvente o
estator y cerrada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de
motor reemplaza a los pistones. Estos motores en su mayora, desarrollan una
mayor potencia que los cilndricos debido a una mayor compresin Aero explosiva,
por ejemplo un 2 rotores equivale a un 4 cilindros y un 4 rotores equivale a un 12
cilindros.
El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vrtices en contacto con el
"estator" o "epitrocoide", delimitando as tres compartimentos separados de
mezcla. A medida que el rotor gira dentro de la cmara, cada uno de los 3
24

volmenes se expande y contrae alternativamente; es esta expansin-contraccin

la que aspira el aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su
energa expansiva y luego expulsa los gases quemados hacia el escape.

Elementos de un motor Wankel

Conducto de admisin
Conducto de escape
Trocoide (estator)
Cmaras
Pin
Pistn (rotor)
Corona
Eje excntrico (cigeal)
Bujas

Motor de reaccin
Un motor de reaccin, reactor o jet (del ingls jet engine), es un tipo de motor que
descarga un chorro de fluido a gran velocidad para generar un empuje de acuerdo
a las Leyes de Newton. Esta definicin generalizada del motor de reaccin incluye
turborreactores, turbo fanes, cohetes, estatorreactores y motores de agua, pero,
en su uso comn, el trmino se refiere generalmente a una turbina de gas utilizada
para producir un chorro de gases para propsitos de propulsin.
El turbopropulsor tiene un ventilador que toma y acelera una gran masa de aire
aunque sigue limitado a la velocidad de cualquier avin de hlice convencional.

25

Cuando el avin supera en velocidad ese lmite, las hlices no proporcionan

ningn empuje ( ).
Los turborreactores y otros motores similares aceleran una cantidad de masa de
aire menor, pero emite esa masa a velocidades ms altas con una tobera de
Laval. Esta es la razn por la que pueden soportar velocidades supersnicas y
mayores.
Por otra parte, la eficiencia energtica es mayor cuando el motor expulsa tanta
masa de aire posible a esa velocidad, comparable a la velocidad del avin. Su
frmula es

Componentes principales
Los componentes principales de un motor de reaccin son similares en los
diferentes tipos de motor, aunque no todos los tipos contienen todos los
componentes. Las principales partes incluyen:

Entrada o toma de aire: para aviones subsnicos, la entrada de aire hacia

el motor de reaccin no presenta dificultades especiales, y consiste
esencialmente en una apertura que est diseada para reducir la resistencia
como cualquier otro elemento del avin. Sin embargo, el aire que alcanza al
compresor de un reactor normal debe viajar a una velocidad inferior a la del
sonido, incluso en aviones supersnicos, para mantener una mecnica fluida
en el compresor y los labes de la turbina. A velocidades supersnicas, las
ondas de choque que se forman en la entrada de aire reduce la presin en el
compresor. Algunas entradas de aire supersnicas utilizan sistemas, como un
cono o rampa, para incrementar la presin y hacerlo ms eficiente frente a las
ondas de choque.
Compresor o ventilador: el compresor est compuesto de varias etapas.
Cada etapa consiste en labes que rotan y estatores que permanecen
estacionarios. El aire pasa a travs del compresor, incrementando su presin y
temperatura. La energa se deriva de la turbina que pasa por el rotor.

Eje: transporta energa desde la turbina al compresor y funciona a lo largo

del motor. Puede haber hasta tres rotores concntricos, girando a velocidades
independientes, funcionando en sendos grupos de turbinas y compresores.

Cmara de combustin: es el lugar donde se quema continuamente el

combustible en el aire comprimido.

26

Turbina: actuando como un molino de viento, extrayendo la energa de los

gases calientes producidos en la cmara de combustin. Esta energa es
utilizada para mover el compresor a travs del rotor, ventiladores de
derivacin, hlices o incluso convertir la energa para utilizarla en otro lugar a
travs de una caja de accesorios con distintas salidas. El aire relativamente
fro puede ser utilizado para refrigerar la cmara
combustin
y los
labes de
Las 4 de
fases
del ciclo Brayton,
de combustin
interna, y elementos en que se desarrolla cada
la turbina e impedir que se fundan.
fase de ciclo en un turborreactor de simple
flujo, de aviacin.La curva roja es un epitrocoide
Post combustor: utilizado principalmentedibujada
en aviones
gracias a unmilitares,
crculo negroproduce
rodante sin un
de un crculo
empuje adicional quemando combustibledeslizarse
en alrededor
la zona
de azul.
la tobera,

generalmente de forma ineficiente, para aumentar la temperatura de entrada

de la tobera.

Tobera o salida: los gases calientes dejan el motor hacia la atmsfera a

travs de una tobera, cuyo objetivo es producir un aumento de la velocidad de
estos gases. En la mayora de los casos, la tobera es convergente o de rea
de flujo fija.

Tobera supersnica: si la relacin de presin de la tobera (la divisin entre

presin de entrada de la tobera y la presin ambiente) es muy alta, para
maximizar el empuje puede ser eficaz, a pesar del incremento de peso, utilizar
una tobera convergente-divergente o de Laval. Este tipo de tobera es
inicialmente convergente, pero ms all de la garganta (la zona ms estrecha),
empieza a incrementar su rea en la parte divergente.

La optimizacin de un motor depende de muchos factores incluyendo el diseo

de la toma de aire, el tamao total, el nmero de etapas del compresor, el tipo de
combustible, el nmero de etapas de salida, los materiales de los componentes, la
cantidad de aire derivada en los casos donde se haga uso de derivacin de aire

27

Conclusiones capitulo 4
Al estudiar o practicar con las antiguas tecnologas, se pueden hacer cosas
maravillosas, quien pensara que de una mquina de vapor ms tarde surgiera la
idea para un motor de avin, la investigacin en el ramo de la termodinmica es
importante ya que nos ha permitido llegar hasta donde estamos, en el cielo.

28

Capitulo 5
Introduccin:
En el siglo XXI las maquinas trmicas han mantenido un buen ritmo de
produccin ya que estas son utilizadas en la vida cotidiana en barcos,
automviles, motocicletas, aviones, etc. Esto a pesar de la contaminacin que
estos conllevan, se han buscado alternativas como motores hbridos y totalmente
elctricos pero su eficiencia no es igual que uno de combustin, en el lapso de
tiempo que lleva el siglo xxi se han creado varios motores de combustin que
mejoran la eficiencia de los motores ya existentes.
Situacin de las maquinas trmicas y de la termodinmica del SIGLO XXI
Innovaciones del siglo XXI
En el siglo XXI han surgido algunas innovaciones que tratan de mejorar la
eficiencia y funcionamiento de las maquinas trmicas convencionales, una de
ellas surgi en el 2004 con el Camin dumperLiebherr T 282B con una Carga til
de 347 Tm y Con un motor de 20 cilindros en V de 90.000 cc (90 litros). Este
camin es utilizado en la minera y ostenta el record del camin ms grande en el
mundo.

29

Otro motor en el 2006, su nombre Motor Wrtsil - Sulzer 14RTFLEX96 C diesel de 2 tiempos, 14 cilindros y 80 MW (109.000 hp) de potencia
El motor Wrtsil RT-flex96C es un motor disel marino de dos tiempos con
turbocompresor, considerado hoy da como el motor alternativo ms grande del
mundo, diseado para grandes buques portacontenedores, alimentado por fuel-oil
pesado. Tiene 13,5 m de alto, 27 m de largo, pesa ms de 2.300 Tm en su versin
ms grande de 14 cilindros desarrollando ms de 80 MW (109.000 hp). Entr en
funcionamiento en septiembre de 2006 a bordo del Emma Mrsk.1 El diseo est
basado en el motor RTA-96C,2 ms antiguo, pero con la revolucionaria tecnologa
de Conducto Comn (Common rail) de inyeccin de combustible, junto con el
tradicional rbol de levas, cadena de distribucin, bomba de combustible y
actuadores hidrulicos. El resultado es un mejor rendimiento a bajas RPM, menor
consumo de combustible y menores emisiones contaminantes. En el 2008, la
potencia de la versin de 14 cilindros fue incrementada a 84,42MW (114.800 hp).
El motor emplea cruceta con rodamientos. Una de las razones por la que los
grandes motores disel de dos tiempos usan este sistema es debido a que la
lubricacin en el rea de combustin es separada de la lubricacin del cigeal, lo
que lo mantiene limpio de los productos de la combustin. La parte superior es
lubricada con una inyeccin continua de lubricante consumible formulado para
soportar altas temperaturas. Otra razn es que el vstago de pistn se mantiene
siempre vertical permitiendo un mejor sellado del pistn. Cuando el pistn
30

desciende, se utiliza para comprimir el aire entrante para los cilindros contiguos, lo
que tambin sirve para amortiguar el pistn cuando llega al PMI, y reducir la carga
en los cojinetes.
Datos Tcnicos (al 2008)
Configuracin]
Dimetro del cilindro
Recorrido del pistn
Cilindrada
Velocidad
Presin efectiva
Velocidad del pistn
Consumo especfico
Potencia
Densidad de potencia

Disel turbo, dos tiempos, 6 a 14 cilindros en

lnea
960 mm
2500 mm
1.820 litros por cilindro
92-102 rpm
1,96 MPa a mxima carga, 1,37 MPa a
mxima eficiencia (85% de la carga)
8,5 m/s
171 g/(kWh) (126 g/(hph)) a carga mxima;
163 g/(kWh) (120 g/(hph)) a mxima
eficiencia
hasta 6.030 kW por cilindro, 36.180 a 84.420
kW (49.200 to 114.800 hp) total
29,6 a 34,8 kW por tonelada, 2.301 Tm la
versin de 14 cilindros

Cantidad
de
combustible
inyectado en cada cilindro por ~160 g a plena carga
ciclo
Eficiencia
La eficiencia del consumo especfico de combustible del RTA96 es 5% menor
que el mejor motor de pistn. El mnimo de 163g/kWh se traduce en 3,6 MJ/kWh /
0,163kg/kWh=22,1MJ/kg de trabajo a partir de energa qumica. Con 42,7MJ por
kg de combustible, la eficiencia es 22,1MJ/kg / 42,7MJ/kg = 51,7%. El ManS80MEC73 es substancialmente mejor que esto, con 155 g/kWh.

31

Para el 2009 ILMOR presenta un prototipo de motor de 3 cilindros, doble

expansin y cinco tiempos. ILMOR parece un fabricante no muy conocido pero
este se encarga de fabricar y disear motores de formula 1.
El motor que ha presentado ILMOR es un pequesimo tres cilindros de 700 cc
turboalimentado que, a pesar de tan reducida cilindrada, logra la asombrosa
potencia de 130 caballos, lo que significa la impresionante cifra de 185
caballos/litro, cifra que supera a los mejores motores chicos de 4 tiempos (como el
excelente 1,4 TSI de 170 caballos de Volkswagen, de 121 caballos/litro) e incluso
supera a los motores rotativos, como el RENESIS del RX-8 y sus 231 caballos del
1,3 litros bi-rotor (177 caballos/litro). El 0,7 tambin ha resultado favorecido en las
mediciones
de
par
motor,
logrando
unos
buenos
165
Nm.
Y hay ms, no solo se aumenta la relacin potencia/cilindrada sino que tambin
aumenta la eficiencia del motor. Segn Ilmoreste 5 tiempos es un 5% ms
eficiente que un motor pequeo de inyeccin directa de la actualidad, utilizando
una inyeccin indirecta multipunto. Tambin ser ecolgico, porque si
comparamos sus caractersticas tcnicas contra un pequeo motor diesel el 5
32

tiempos termina ganando no solo en potencia y eficiencia, sino tambin en

consumo.
An est en fase experimental, pero desde la firma suponen que su potencia final
se situar alrededor de los 150 caballos y que el motor pesar un 20% menos que
un motor convencional.
Respecto al motor, hablamos de que posee tres cilindros, pero los tres no tienen
la misma capacidad, sino que los externos son gemelos pero el central es mayor.
Los cilindros exteriores operan en un ciclo convencional de cuatro tiempos
(admisin, compresin, explosin y escape) pero sus gases de escape pasan al
cilindro central, dentro del cual se realiza un quinto tiempo que es el que consigue
ms fuerza. Debido al uso de un cilindro central ms grande desde ILMOR se
afirma que su suavidad ser similar a un motor 4 cilindros, solucionando as
problemas de descompensacin y ruidos molestos caractersticos de los motores
de
cuyos
3
cilindros
son
de
igual
tamao.

El campo de aplicacin de este motor es muy amplio, pero se avisoran muchos

interesados en fabricantes de autos hbridos, aunque tambin es un buen
33

candidato a usarse en pequeos autos normales. Un motor de esta potencia y de

tan pocas emisiones por su reducida cilindrada ser un duro rival de los motores
diesel de poca potencia. Por lo pronto est en fase experimental, pero ya estn
buscando fabricantes a los que vender la idea
Motor de 5 tiempos
Hacia 1879 Nicolaus August Otto dise y construy un motor con doble
expansin, concepto propuesto por los ingleses Jonathan Hornblower y Artur
Woolf en 1781, antes de que Watt llevase a la prctica la mquina de vapor. La
primera expansin se haca en el cilindro donde se realiz la combustin, y una
segunda en otro pistn, este a baja presin, con el objetivo de lograr el
aprovechamiento de la energa de los gases de escape; incluso se han construido
motores con triple expansin, como el Troy, y el principio se us en muchos
motores marinos. En 1906 la empresa de Conneticut EHV fabric un motor de tres
cilindros y doble expansin montado en un automvil. Al igual que el motor
construido por Otto, cuyo comprador lo devolvi, el motor de EHV no demostr en
la prctica las ventajas de menor consumo de combustible esperadas. En Espaa
hay dos patentes concedidas de motores con un principio similar, una de 1942 a
Francisco Jimeno Cataneo (N OEPM 0156621) y otra de 1975 a Carlos
UbiernaLaciana (N OEPM 0433850), parece que en el INTA se construy un
prototipo de motor de aviacin con cilindros en estrella y el mismo principio, al que
se atribuy un consumo muy bajo de combustible. El ao 2009, la empresa
britnica ILMOR present en una exposicin internacional de motores en Stuttgart,
un prototipo de motor de 5 tiempos, segn una patente concedida en EEUU a
Gerhard Schmitz. Para este motor anunciaron un consumo especfico de 215
g/kWh, una relacin de compresin efectiva de 14'5/1 y un peso inferior en 20% a
los motores convencionales equivalentes.
En el 2010 Una de las patentes sobre el sistema Gerotor. Se trata de una
especie de turbina que dispone de compresor y expansionador de gases a base
de engranajes "sin rozamiento", evitando las prdidas aerodinmicas del labes
de las turbinas convencionales.

34

PRODUCCION DE VEHIVULOS EN MEXICO EN LO QUE VA DE 2015

La produccin de vehculos de Mxico subi un 6.7% en junio a tasa interanual,
mientras que las exportaciones crecieron un 5.3%, gracias a los envos a Estados
Unidos, dijo este lunes la asociacin de la industria.
Las armadoras establecidas en el pas produjeron 306,694 automviles en el sexto
mes del ao, de los cuales 242,720 fueron enviados al exterior, detall la
Asociacin Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).

35

36

Conclusin capitulo 5
En los 15 aos que van del siglo XXI los prototipos para mejorar los motores
existentes han sido pocos ya que es difcil mejorar la eficiencia de los motores ya
existentes y muchos buscan tecnologas alternativas que hagan la funcin de un
motor de combustin interna pero sin contaminar el medio ambiente.

Bibliografa:

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Del metal al motor: innovacin y atraso en la historia de la industria metalmecnica espaola, Paloma Fernndez Prez, (Ed. Fundacin BBVA,
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Termodinmica para ingenieros Merle C. Potter, Somerton (Schaum)
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Fundamentos de Termodinmica tcnica, Michael J. Moran,Shapiro
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