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2 MAQUINA COMPOUND

La aja de humos de las locomotoras compound de los

ferrocarriles de París á Lyon y al Mediterráneo, con
chimenea de núcleo central.
La máquina es una reproducción de las que propulsaban en la
primera mitad del S.XX embarcaciones auxiliares de la
Armada, pesqueros y barcos de cabotaje. Dispone de
inversión de marcha STEPHENSON.y funciona con aire

comprimido a 3 bar. La

máquina real alimentada por una caldera fumitubular de
llama en retorno tendría unos 2 mts. de altura y daría una
potencia aproximada de 200 C.V.

En primer lugar se calienta agua en la caldera hasta que se

obtiene vapor de la misma y es conducido hasta el
contenedor (C) por la lumbrera de entrada (LE). Para ello
se abre la válvula de entrada (VE). Si se desea cortar el
suministro de vapor, por tanto, parar el funcionamiento de
la máquina, se debe de volver a cerrar VE. En el momento
que el vapor llega al contenedor, pasa al cilindro (CIL)
por la lumbrera izquierda (LI). El vapor desplaza el pistón
(P) hacia la derecha, moviendo el resorte (R), la biela
(B), la manivela (M) y el volante (V). La biela junto con
la manivela y el volante, se encargan de traducir el
movimiento de vaivén del pistón en un movimiento circular.
Fig. 2Desplazándose el resorte a la derecha, llega un
momento que acciona la manivela de cambio derecha (MD),
moviendo la válvula corredera (VC), que pasa de tapar a la
lumbrera de escape (LES) y a la lumbrera derecha (LD), por
imposibilitar la entrada de vapor a la lumbrera izquierda
(LI) y a la lumbrera de escape (LES). Por tanto, el vapor
entra ahora al cilindro (CIL) por la lumbrera derecha (LD),
desplazando al pistón (P) hacia la izquierda. El vapor que
ha quedado en la parte izquierda del cilindro (CIL), es
presionado por el pistón (P), por lo que sale por LI hacia
LES, que conduce el vapor hasta la lumbrera de salida (LS),
la cual dirige el vapor a un condensador para poder
reutilizarlo.
Fig. 3Como ocurría antes, el resorte (R) se va desplazando
hacia la izquierda hasta que acciona la manivela de cambio
izquierda (MI), volviendo a cambiar de posición la válvula
corredera (VC), por lo que el vapor vuelve a entrar por la
lumbrera izquierda (LI) al cilindro (CIL) moviendo al
pistón (P), moviéndose este hacia la derecha. El vapor
sobrante en la parte derecha del cilindro (CIL) sale por la
lumbrera derecha (LD) hacia la lumbrera de escape (LES), y
de ahí a la lumbrera de salida (LS). (Figura 4)

Fig. 4A partir de este momento el funcionamiento de la

máquina de vapor se repite, es decir, el pistón (P) se
desplaza hacia una dirección desplazando consigo el resorte
que acciona la manivela de cambio correspondiente con la
dirección a la que se está desplazando dicho resorte. La
pulsación de una de estas manivelas, hace que el movimiento
del pistón (P) se invierta, y se desplace en la nueva
dirección hasta que el resorte vuelve a pulsar una de las
manivelas de cambio, y así sucesivamente.
Finalizando, y como he dicho antes, todo este movimiento de
vaivén es traducido por el Sistema de Transformación de
Movimiento compuesto por la biela (B), la manivela (M) y el
volante (V) en un movimiento rotatorio o circular, que
puede ser empleado en diversos fines.
Inconvenientes en el empleo de la Máquina de Vapor
La máquina de vapor no dispone de la potencia ni la
velocidad necesaria para que pueda ser usada en la
actualidad.
Requiere un gran espacio para su instalación.
No puede usar eficientemente vapor a elevadas temperaturas,
y por tanto como consecuencia de esto, su potencia es
relativamente baja.

Utilidad actual de la Máquina de Vapor

Actualmente, el uso de la máquina de vapor es bastante
escaso, limitándose, casi exclusivamente, a las turbinas de
las centrales eléctricas (que no tienen nada que ver con el
funcionamiento de la máquina de vapor). Esto se debe a los
inconvenientes citados anteriormente. En cambio, las
turbinas de vapor siguen utilizándose actualmente por su
alta eficiencia, y por la facilidad de obtención de vapor
de agua por diversos medios.
Análisis tecnológico de la Máquina de Vapor