Principios de navegacin

Introduccin

La ley JAR-FCL 1.130, el candidato a PPL debe demostrar los conocimientos

tericos para adquirir la licencia de piloto privado.
Los requerimientos de los conocimientos tericos para adquirir la licencia PPL
son: Legislacin area, Conocimiento general de aeronaves y sistemas,
planificacin y performance, limitaciones humanas, meteorologa,
procedimientos operacionales, comunicaciones, principios de vuelo y
navegacin general.
La navegacin area consiste en volar con una direccin una altitud, un
consumo de combustible en un tiempo determinado y en una ruta o tramo
determinado.
En la navegacin hay factores a tener en cuenta como es el efecto del viento
sobre la trayectoria del avin as como en su velocidad y por tanto en su
consumo de combustible y tiempo usado en volar dicho tramo.
Para saber que direccin poner para volar sobre ese tramo cuanto
tardardarmos en volarlo y cuanto combustible utilizaremos es neceario
tener los siguientes conocimientos bsicos de navegacin.
PRINCIPIOS DE NAVEGACIN
.Conceptos de viento, rumbos, y velocidad del avin

.Tipos de velocidades

.Tringulo de velocidades

.Correccin de derva

.ETAS, TAS, y GS

.Direccin

.Clculo de correccin de derva, rumbo, velocidad respecto a la

tierra, tiempo estimado de llegada y consumo de combustible en
un tramo

.Correccin de ruta
 Conceptos de viento, rumbo y
velocidad del avin
Viento
El viento es el movimiento de masa de aire sobre una superficie terrestre y
puede tener cualquier direccin.

El viento puede medirse segn la velocidad que tenga as como de la direccin

de donde procede. Por ejemplo 050 / 30 kt
El Rumbo
Es la direccin horizontal hacia a donde apunta el morro del avin. Puede ser
medido con referencia a un punto determinado como son norte geogrfico,
norte magntico o norte de compas.

Velocidad del avin:

Es el movimiento del avin a travs de una masa de aire debido a la traccin
dada por la hlice dando una velocidad a ese movimiento y respecto a esa
masa de aire. El viento con componente de cara o de cola afecta a la
velocidad respecto a la tierra.
 Tipos de velocidades
IAS: Indicated airspeed (velocidad indicada) Es la velocidad que indica el anemometro sin hacer
ninguna correccin.
i : Error de instrumento es el error producido por la maquinaria del instrumento por escala y
temperatura. El valor es practicamente despreciable y debera ir en el manual del avin.

BAS: Bsic Airspeed (velocidad bsica) IAS corregida por i BAS = IAS ( i)
p : Error de posicin es el error producido por la posicin de las tomas estticas del avin y de la
attitud del avin en vuelo. El error es siempre el mismo en para todos los aviones del mismo
modelo y viene en el manual del avin.

CAS: Calibrate airspeed (velocidad calibrada) es la BAS corregida por p, o la IAS corregida
por i/p CAS = BAS ( p) or CAS = IAS ( i/p)
c : Error de compresibilidad producido por la presin dinmica, es siempre positivo e incrementa con
el n Mach. Es siempre el mismo para todos los aviones y velocidades.

DAS: density airspeed (velocidad de densidad) es la CAS corregida por un factor de densidad de la
atmosfera DAS = CAS x f f = 1/ /o (densidad del aire en la altitud actual) o (densidad
a nivel del mar)
EAS: equivalent airspeed (Velocidad equivalente) CAS corregida por c
(error de densidad): es causado porque los anemometros estan calibrados para medir cuando la
densidad relativa del aire es 1, sto sera a nivel del mar en un da de atmsfera estandar (ISA)

TAS: True air speed (velocidad verdadera) es la EAS corregida por un factor de densidad o la
CAS corregida por C/
TAS = EAS x f o TAS = EAS ( ) or TAS= CAS C/
Cs sor LSS : Local sound speed (velocidad local del sonido) incrementa con la temperatura. Una
forma para calcularlo is (273 + ( C en TAT ) ) x 38.96 = C
MACH: n Mach M= TAS / Cs

ETAS: Efective true air speed (velocidad verdadera efectiva) es la TAS corregida por el efecto
de la componente del viento cruzado. Es obtenida corrigiendo TAS cuando el ngulo de correccin
de deriva (dc) es mayor a 10. If the angle (dc) is lower, the value ETAS is almost equal to that of
TAS.
GS: Ground speed (velocidad respecto a la tierra) es la TAS o ETAS corregida por el viento. A
partir de esta velocidad determinar el tiempo o distancia en volar una ruta. velocidad =espacio /
tiempo
 Altitud y
temperatura
i/p +c
IAS CAS EAS TAS
WIND

ETAS

GS
El c 0
Si CAS 250kt
CAS= EAS

IAS
CAS = IAS (i/P)
EAS = CAS (+ c)
TAS = EAS ()
 Direccin

Direccin es la posicin de un punto con referencia a otro punto en un espacio

determinado por la lnea que une a ambos.

A
Norte geogrfico o verdadero ( TC ): punto de interseccin de la superficie
terrestre con su eje de rotacin es conocido como el norte verdadero o
geogrfico. Las marcaciones o las rutas que usan como punto de referencia el
norte geogrfico son conocidas como ruta verdadera o curso.
Norte magntico (MN): Punto de la superficie terrestre donde confluyen las
lneas del campo magntico que nacen en el polo sur magntico. La brjula o
el compas usa como referencia stas lneas de fuerza con ausencia del
magnetismo que producen los equipos de radios.
 Norte de brujula o compas (CN) : Es el norte magntico corregido por los efectos
magnticos que producen los equipos de avinica.

Desviacin (): Son las desviaciones por los equipos de avinica y son sumadas o
restadas del norte magntico para calcular el norte de brjula.

Declinacin (): Es el ngulo de los meridianos que froman el norte magntico y el

norte geogrfico o verdadero.

Tanto la Declinacin como la variacin sin son hacia el Este (E) los valores son positivos
(+) y si son hacia el Oeste (W) son negativos (-)
Para calcular el curso o ruta, usamos las siguientes formulas:

TC (- W) = MC MC (-W) = CC

TC ( E) = MC MC (E) = CC

Para pasar de curso

C a rumbo H
debemos corregir el
viento cruzado
 TN MN
MN TN

MC

MC E TC
w
TC

Lnea de referencia Lnea de referencia

Figura 1 Figura 2

MN TN TN
CN MN MC
CC CN
MC CC
w
TC
TN
w
Lnea de referencia
Lnea de referencia
Figura 2 Figura 4
 Tringulo de velocidades
El tringulo de velocidades es usado para determinar el efecto del viento mientras el
avin est volando.
Hay tres parametros:

Vector velocidad del avin: ste vector tiene una magnitud y una direccin. Es la
velocidad del avin y el rumbo.
Vector velocidad del viento: es el vector cuya magnitud es la velocidad del viento y
direccin de donde viene el viento.
Velocidad respecto a la tierra : es el vector cuya magnitud es la velocidad del avin y
ruta.
A A
23 kt 050 /30 kt

R B
B
T1
19 kt

H 000 TAS 100 kt

TC 347 GS 78 kt

T2
 Correccin de deriva
Cuando hay viento de la derecha, el avin es empujado hacia la izquierda. Por tanto
para volar la ruta debe corregirse el rumbo hacia la derecha.

El viento oblicuo tiene dos componentes: Una transversal y otra longitudinal. Si el

viento es perpendicular a nuestra ruta, entonces nuestra deriva ser maxima, y si el
viento es paralelo a la misma la deriva ser 0, y la intensidad en cara o en cola ser
mximo.

Esto es representado con los valores: Cos 0 = 1 para el viento de componente

longitudinal Seno 90 = 1 para la componente de viento cruzado.

Ruta
Ruta
Conocimientos bsicos de
trigonometra
 ETAS, TAS y GS
ETAS: Es la velocidad verdadera efectiva, es decir la TAS corregida por el efecto
del viento cruzado y apartir de sta se calcula GS.
Cuando la (dc) es menos de 10 grados, TAS y ETAS son casi iguales.
Si el valor de (dc) es ms de 10 entonces debera
considerase para calcular ETAS para calcular GS.

GS
GS == ETAS
ETAS componente
wind component
viento
 Ejemplo
Un avin vuela a 5000 pies con una TAS 100 kt, y tiene que volar una ruta de
000 . Le afecta un viento de 050 a 30 kt y un flujo constante de consumo de
combustible de 5 gal imp/ h. Que rumbo verdadero y magntico deber poner
para seguir la ruta? Cuanto tiempo tardar en volar 50 nm? Cunto combustible
consumir en ese tramo?

TAS: 100 kt
TC: 000
Decline : 7 W
Wind: 050/30 kt
dc?
TH?
GS?
Time?
MH ?
 1 correccin de derva

Desarrollar el clculo de la intensidad del viento cruzado.

TC 000
A
viento
050 /30kt

B
50 C

A= sin x C A= sin50 x 30= 23 kt

Se pone el valor angular que diferencia la direccin de

donde viene el viento del eje logitudinal del avin.
Comprobar y comparar la intensidad de la componete de viento cruzado con el 10% de TAS.
10 kt es el 10% of 100 kt de TAS. En ste caso tenemos una intensidad de viento cruzado 23
kt por tanto 23 >10 kt. As sabemos que dc is 6
Haciendo el tringulo de velocidades:

Viento cruzado
Sin (dc)=
TAS

23
Sin (dc) = Sin 0.23 Revers = 13,29
100

dc= 13

Al haber viento de la derecha, el avin ser

empujado hacia la izquierda, por tanto debemos
corregir hacia la derecha. Cuando se corrige
hacia la derecha se suma. 13 (dc) se suma a
TC para conseguir TH.

Con viento de la derecha:

TH > TC TH = 000 + 13 = 013
(13 de momento, hasta chequear ETAS)
 2 Calcular el viento en cara

El valor del viento

que viene
los cuadrantes
frontales es negativo

El valor del viento que viene

de los cuadrantes
traseros es positivo

Conociendo y conociendo la intensidad de C

Vector viento 050 / 30kt podemos calcular la intensidad del lado D.

D
Cos = = D = Cos x C
C
D

C D= Cos 50 x 30 = 19,2 kt al ser viento en cara
entonces = -19 kt
 3 Calcular GS ( ground speed) velocidad respecto a la tierra

la GS puede ser calculada directamente con TAS cuando (dc) <10

En el ejemplo tenemos (dc) = 13> 10 % of TAS asi que debemos calcular GS a partir de ETAS

Sabiendo TAS y (dc) podemos obtener

ETAS

ETAS
Cos (dc) =
TAS

ETAS = TAS x Cos (dc)

ETAS = 100 x Cos 13

ETAS = 97 kt
GS = ETAS componente de viento
GS = 97 + (-19) = 78 Kt
 4 comprobar correccin de derva (dc) con ETAS

ETAS
Cos ( dc) =
TAS

97
Cos (dc) =
100

Cos 0.2371 invers 14

dc = 14

TH = 014
 5 Calcular el rumbo magntico

MC= TC ( -w) MH = TH (-W)

TH= 14 MH= 14 (-7) MH= 021

MN TN

MH 021
-7

TH 014
 6 Tiempo que se tarda en volar 50 NM y gasto de combustible

Espacio Espacio 50 NM
Velocidad = Tiempo = Time = = 0,6410 horas
Tiempo Velocidad 78 kt

0,6410 horas x 60 minutos = 38,46 minutos.

Combustible consumido

0,6410 horas x 5 gal imp = 3,2 gal imp

 Correccin de ruta
suponiendo un avin volando una ruta y al cabo de unos minutos el piloto se da cuenta que ha
volado durante una distancia X fuera de la ruta prevista.

Chi
A f g B

B
i
c h

B


CHi: Rumbo de brujula o compas inicial
CHf: Rumbo de brujula o compas final

CHf = CHi =+B CHf ( + B)

 i i
- = Sin = c=
c Sin

i i
-B = Sin B= h=
h Sin B
Ejemplo

Un avin volando de A a B, con curso de 090 ,

ha volado 70 NM y el piloto se da cuenta que est a 10 NM
fuera de la ruta y a la derecha.
Con la nueva posicin, le queda por volar 260 NM.
Qu curso debera ponerse para alcanzar el punto B?
 dc 10
- = Sin = Sin = = 0.1428 revers SIn = 8,2
ac 70

dc 10
-B = Sin B= Sin B = = 0,03846 revers Sin = 2,2
cb 260

CHf = CHi = + B = 8,2 + 2,2 = 10,4

Como el avin est desplazado a la derecha de la ruta prevista

debemos corregir el curso hacia la izquirda que implica restar el
ngulo C.

CHf = 090 - 10 = 080

Autor: Javier Prez Mate
Piloto comercial CPL
Centro de estudio: Escuela de formacin aeronatica Aerofan FTO TRTO
javinet20@hotmail.com
Madrid Espaa