Barrera del sonido

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Avión F/A-18 de la armada de los Estados Unidos rompiendo la barrera del sonido. La
nube es ocasionada por la singularidad de Prandtl-Glauert.
En aerodinámica, la barrera del sonido es un supuesto límite físico que impediría que
objetos de gran tamaño se desplazaran a velocidad supersónica. El término se empezó a
utilizar durante la Segunda Guerra Mundial, cuando un cierto número de aviones
empezaron a tener problemas de compresibilidad (así como otros problemas no
relacionados) al volar a grandes velocidades, y cayó en desuso en los años 1950 cuando
los aviones empezaron a romper esa barrera de forma rutinaria.
Cuando un avión se acerca a la velocidad del sonido, la forma en que el aire fluye
alrededor de su superficie cambia y se convierte en un fluido comprimible. Dando lugar
a una resistencia mayor.
Inicialmente se pensaba que el aumento de la resistencia era de naturaleza exponencial,
por lo que un avión no podría superarla aún aumentando de manera sustancial la
potencia de los motores. De ahí el nombre de barrera del sonido.
Sin embargo, esta idea ya había sido descartada por los artilleros del siglo XIX. Desde
Ernst Mach, se sabía que a partir de cierto punto, la resistencia ya no aumenta más y, de
hecho, se reduce. De manera que para atravesar la barrera del sonido sería suficiente con
disponer de mayor propulsión y mejor aerodinámica para vencer ese punto máximo de
resistencia. Con la introducción de nuevas formas de ala que disminuyen la resistencia y
los motores de reacción para la propulsión, fue posible desde los años 50 viajar más
rápido que el sonido con relativa facilidad.
Charles Elwood Yeager fue el primer hombre en atravesar la barrera del sonido el 14 de
octubre de 1947 con el avión experimental Bell X-1 a velocidad Mach 1 a una altitud de
45.000 pies.
Sin embargo, Hans Guido Mutke afirmaba haber atravesado la barrera del sonido antes
que Yeager, el 9 de abril de 1945 en un Messerschmitt Me 262, aunque no existen
pruebas científicas de este logro