ASPECTOS PSICOLOGICOS DEL PILOTAJE

EL INSTRUCTOR DE VUELO PROFESIONAL DEBE SER PSICOLOGO PRACTICO EN UNA MEDIDA MAYOR DE LOS
QUE EL PROBABLEMENTE SE DÁ CUENTA. EL INSTRUCTOR DEBE SER CAPAZ DE EVALUAR LA PERSONALIDAD
DEL ALUMNO, MANERA DE PENSAR Y SU DISPOSICION ANÍMICA EN EL MOMENTO DE CADA LECCION SI
QUIERE AJUSTAR SU TECNICA Y PRESENTACION DE LA INSTRUCCIÓN A LAS NECESIDADES DE ÉSTE, YA QUE
RESULTA OBVIAMENTE IMPOSIBLE PARA CADA INSTRUCTOR DE VUELO SER UN CONSUMADO PSICOLOGO,
HA UNA CANTIDAD DE CONSIDERACIONES GENERALES QUE LO AYUDARAN A APRENDER A ANALIZAR A SUS
ALUMNOS ANTES Y DURANTE CADA LECCIÓN.

ANSIEDAD

LA ANSIEDAD ES PROBABLEMENTE EL FACTOR PSICOLOGICO MAS SIGNIFICATIVO QUE AFECTA LA

INSTRUCCIÓN DE VUELO. ES ASÍ, PORQUE EL VUELO ES UNA EXPERIENCIA POTENCIALMENTE
AMENAZADORA PARA PERSONAS QUE NO ESTAN ACOSTUMBRADAS A ESTAR LEJOS DE LA TIERRA. EL MIEDO
A CAER ES UNIVERSAL.

LA ANSIEDAD DESCRIPTA POR WEBSTER COMO “UN ESTADO DE DESASOSIEGO MENTAL SURGIDO DEL
MIEDO”. PROVIENE DEL MIEDO A CUALQUIER COSA- RARA O IMAGINADA- QUE AMENAZA A LAS PERSONAS
QUE LO EXPERIMENTAN Y PUEDE EJERCER UN EFECTO PODEROSO SOBRE SUS ACCIONES Y LA CAPACIDAD DE
APRENDER DE SUS PERCEPCIONES.

LAS RESPUESTAS A LA ANSIEDAD VARÍAN ENORMEMENTE. ELLAS FLUCTÚAN DESDE LA INDECISIÓN PARA
ACTUAR, EL IMPULSO DE “HACER ALGO AUNQUE SEA EQUIVOCADO”. ALGUNAS PERSONAS AFECTADAS POR
LA ANSIEDAD REACCIONARAN EN FORMA APROPIADA, ADECUADA Y MAS RAPIDAMENTE DE LO QUE LO
HARÍAN EN AUSENCIA DE AMENAZA. POR OTRA PARTE, MUCHAS PERSONAS PUEDEN QUEDAR HELADAS
DONDE ESTAN DE HACER ALGO PARA REMEDIAR LA SITUACION QUE HA CAUSADO SU ANSIEDAD. OTRAS
PUEDEN HACER MUCHAS COSAS SIN PENSAMIENTO RACIONAL O RAZÓN.

AMBAS REACCIONES A LA ANSIEDAD Y TENSION, LAS NORMALES Y ANORMALES SON DE INTERÉS PARA EL
INSTRUCTOR DE VUELO; LAS PRIMERAS PORQUE INDICAN UNA NECESIDAD DE INSTRUCCIÓN ESPECIAL Y LAS
SEGUNDAS PORQUE PUEDEN SER EVIDENCIA DE PERTURBACION PROFUNDAMENTE ARRAIGADAS.

REACCIONES NORMALES A LA TENSION

CUANDO UNA AMENAZA ES RECONOCIDA O IMAGINADA, EL CEREBRO ALERTA AL CUERPO. ENTONCES LA

GLANDULA ADRENAL SEGREGA HORMONAS EN FORMA DE ADRENALINA QUE PREPARA AL CUERPO PARA
ENFRENTARSE CON LA AMENAZA O PARA RETROCEDER ANTE ELLA.

EL RÍTMO CARDÍACO SE ACELERA, CIERTOS VASOS SANGUINEOS SE CONTRAEN PARA DESVIAR LA SANGRE A
LOS ÓRGANOS QUE LA VAN A NECESITAR, Y TIENEN LUGAR OTROS CAMBIOS.

EL INDIVIDUO NORMAL COMIENZA A RESPONDER RÁPIDA Y EXACTAMENTE, DENTRO DE LOS LÍMITES DE SU

EXPERIENCIA Y ENTRENAMIENTO. MUCHAS DE SUS RESPUESTAS PUEDEN SER AUTOMATICAS, LO QUE
REVELA LA NECESIDAD DE UN ENTRENAMIENTO CORRECTO EN OPERACIONES DE EMERGENCIA ANTES DE
TENER UNA EMERGENCIA REAL. EL INDIVIDUO AFECTADO PIENSA RAPIDAMENTE, ACTUA RAPIDAMENTE Y ES
EXTREMADAMENTE SENSIBLE A TODOS LOS ASPECTOS DE SUS ALREDEDORES.

REACCIONES ANORMALES A LA TENSION

EN CIERTAS PERSONAS LA MISMA REACCION CORPORAL A LA TENSION NO PRODUCE LAS ACCIONES QUE
CALIFICAMOS COMO NORMALES. EN ELLAS, LA RESPUESTA A LA ANSIEDAD O TENSION PUEDE ESTAR
COMPLETAMENTE AUSENTE O POR LO MENOS SER INADECUADA. SUS REACCIONES PUEDEN SER
IMPENSADAS O ILÓGICAS, O MAYORES DE LO QUE LA SITUACION REQUIERE.

EN INSTRUCCIÓN DE VUELO, EL INSTRUCTOR ES HABITUALMENTE LA ÚNICA PERSONA EN POSICION DE

DISTINGUIR ENTRE UN PILOTO POTENCIALMENTE SEGURO Y UNO INSEGURO PSICOLOGICAMENTE.

EL INSTRUCTOR PUEDE ACEPTAR LAS SIGUIENTES REACCIONES DEL ALUMNO, COMO INDICATIVAS DE
REACCION ANORMAL A LA TENSION. NINGUNA DE ELLAS PROPORCIONA UNA INDICACION ABSOLUTA, PERO
LA PRESENCIA DE CUALQUIERA DE LAS QUE SE EXPRESAN, BAJO CONDICIONES DE TENSION, ES RAZÓN PARA
UNA OBSERVACION CUIDADOSA POR PARTE DEL PRIMERO.

A) RESPUESTAS AUTONÓMICAS TALES COMO TRANSPIRACION (ESPECIALMENTE EN LAS PALMAS DE LAS

MANOS), RÍTMO CARDIACO RÁPIDO, PALIDEZ, ETC.

B) REACCIONES INAPROPIADAS TALES COMO DEMASIADA COOPERACION, ESMERADO AUTOCONTROL, RISA

O CANTO FUERA DE LUGAR, CAMBIO EN LAS EMOCIONES MUY RÁPIDOS Y TEMBLORES DE SUS MIEMBROS
BAJO CONDICIONES DE TENSIÓN.

C) NOTORIOS CAMBIOS DE HUMOR EN DIFERENTES LECCIONES: TALES COMO EXCELENTE ESTADO DE ÁNIMO
SEGUIDO POR PROFUNDA DEPRESION.

D) SEVERO ENOJO CON EL INSTRUCTOR DE VUELO, PERSONAL DE SERVICIO U OTROS.

EL INSTRUCTOR ENFRENTADO CON UN ALUMNO PSICOLOGICAMENTE ANORMAL PUEDE ALENTAR EL

SENTIMIENTO QUE NO ESTÁ RESPONDIENDO A LAS NECESIDADES DEL MISMO. PUEDE CREER QUE LAS
ACCIONES DEL ALUMNO SON DESTINADAS A INSULTARLO O, MAS A MENUDO, ENCONTRAR QUE ÉSTAS SON
SIMPLEMENTE CONFUSAS. EN SITUACIONES DIFICULTOSAS DE ÉSTA NATURALEZA, EL INSTRUCTOR DEBE
ANALIZAR CUIDADOSAMENTE LAS RESPUESTAS DEL ALUMNO Y LAS SUYAS PROPIAS A ESTE. ESTAS PODRÁN
SER EL PRODUCTO NORMAL DE UNA COMPLEJA SITUACION DE APRENDIZAJE, PERO PUEDEN TAMBIEN SER
INDICIO DE ANORMALIDADES PSICOLOGICAS PERJUDICIALES O POTENCIALMENTE MUY RIESGOSAS PARA
OPERACIONES DE PILOTAJE FUTURAS.

MANEJO DEL “ALUMNO DIFICIL”

EL INSTRUCTOR DE VUELO DEBERÁ RECONOCER QUE CADA ALUMNO PILOTO ESTÁ AMBAS COSAS, ATRAÍDO
Y TEMEROSO DE VOLAR AL PRINCIPIO. POR LO TANTO, DEBERÁ HACER TODO LO POSIBLE PARA REDUCIR AL
MÍNIMO Y DISIPAR ESTE MIEDO EN TODOS LOS ALUMNOS. EL MIEDO PUEDE SER NEUTRALIZADO
FORTALECIENDO EL PLACER DE VOLAR DEL ALUMNO ENSEÑANDOLE A ENCARARSE CON SUS TEMORES. EL
PROCEDIMIENTO MÁS EFICAZ PARA PROMOVER EL ENFRENTAMIENTO CON SUS TEMORES EN EL ALUMNO,
ES TRATARLOS COMO UNA REACCION NATURAL, ANTES DE PRETENDER IGNORARLOS O SUPRIMIRLOS.

PARA ALGUNOS ALUMNOS, LA ANSIEDAD ESTA HABITUALMENTE ASOCIADA CON LA EJECUCION DE CIERTAS
MANIOBRAS U OPERACIONES DE VUELO. TALES MANIOBRAS DEBERAN SER INTRODUCIDAS CON CUIDADO
POR EL INSTRUCTOR ANTES DE QUE SEAN EJECUTADAS POR PRIMERA VEZ, PARA QUE EL ALUMNO SEPA LO
QUE DEBE ESPERAR Y CUALES DEBERAN SER SUS REACCIONES. CUANDO SE INTRODUZCAN ENTRADAS EN
PÉRDIDA, POR EJEMPLO, EL INSTRUCTOR DEBERÁ EXPLICAR PRIMERO LOS DEFECTOS AERODINÁMICOS
INVOLUCRADOS Y DESPUES DE DESCRIBIR CUIDADOSAMENTE LAS SENSACIONES ESPERADAS Y LAS
RESPUESTAS REQUERIDAS DEL PILOTO ANTE LAS MISMAS. LAS ANSIEDADES DEL ALUMNO PUEDEN SER
REDUCIDAS AL MÍNIMO DURANTE TODO EL ENTRENAMIENTO, RECALCANDO EL PROVECHO Y LAS
EXPERIENCIAS PLACENTERAS QUE PUEDEN DERIVAR DEL VUELO, ANTES QUE CITANDO CONTINUAMENTE LAS
DESGRACIADAS CONSECUENCIAS DEL DESEMPEÑO DEFICIENTE.

LAS PRACTICAS DE VUELO SEGURAS SE DEBERAN PRESENTAR COMO CONDUCENTES A OPERACIONES

SATISFACTORIAS, EFICACES Y CONTINUAS, Y NO COMO NECESARIAS SOLAMENTE PARA PREVENIR LA
CATASTROFE.

EL INSTRUCTOR DE VUELO DEBERÁ ESTAR ALERTA PARA CONSIDERAR SUS PROPIOS SENTIMIENTOS HACIA EL
ALUMNO. DEBERÁ CUIDAR EL NO PERMITIR QUE SUS PROPIOS SENTIMIENTOS NEGATIVOS, PROVOQUEN
DESQUITE HACIA UN ALUMNO “DIFICIL” O INFLUYAN SOBRE SU EVALUACION DE PERSONALIDAD Y
POTENCIAL COMO PILOTO SEGURO DE ESE INDIVIDUO.

ACCION DEL INSTRUCTOR HACÍA EL ALUMNO QUE ES SERIAMENTE ANORMAL

EL INSTRUCTOR DE VUELO CREE –LUEGO DE CUIDADOSA CONSIDERACION DA TODA EVIDENCIA DISPONIBLE-,

QUE SU ALUMNO PUEDE ESTAR SUFRIENDO UNA ANORMALIDAD PSICOLOGICA SERIA, TIENE UNA
RESPONSABILIDAD LEGAL Y MORAL PARA ABSTENERSE DE CERTIFICARLO COMO PILOTO COMPETENTE, A
MENOS QUE ESTEE CONVENCIDO QUE EL INDIVIDUO ES AMPLIAMENTE APTO.

SU RESPONSABILIDAD LEGAL PRIMARIA CONCIERNE A SU DECISION SOBRE LA CERTIFICACION DEL ALUMNO

COMO APTO PARA OPERACIONES DE VUELO SOLO O PARA LA EJECUCION DE UNA PRUEBA EN VUELO
CONDUCENTE A SU CERTIFICACION COMO PILOTO. SI DESPUÉS DE CONSULTAR CON LA AUTORIDAD MÉDICA
COMPETENTE, ESTA CONVENCIDO QUE EL ALUMNO PADECE UNA DEFICIENCIA PSICOLOGICA SERIA, NO
DEBERA FIRMAR DICHAS AUTORIZACIONES Y RECOMENDACIONES.

LA RESPONSABILIDAD MORAL DEL INSTRUCTOR DE VUELO ES UNA OBLIGACION HACIA EL ALUMNO MISMO Y
HACIA EL PÚBLICO. SIEMPRE VA A HABER GENTE QUE DESEE APRENDER A VOLAR, PERO CUYO JUICIO,
REACCIONES Y CARÁCTER PSICOLÓGICOS SON TALES, QUE COMO PILOTOS SERIAN PELIGROSOS PARA ELLOS
MISMOS Y PARA TODOS LO QUE PUDIERAN VOLAR CON ELLOS.

ES RESPONSABILIDAD PERSONAL DEL INSTRUCTOR VER QUE UNA PERSONA ASÍ NO CONTINÚE EN LA
AVIACION AL PUNTO QUE SE RECIBA DE PILOTO. PARA LOGRAR ESTO, LOS SIGUIENTES PASOS ESTÁN A SU
ALCANCE:
 A) SI CREE QUE UN ALUMNO PUEDE TENER UN DEFECTO PSICOLOGICO QUE LO DESCALIFIQUE, DEBERÁ
PEDIR A OTRO INSTRUCTOR QUE NO HAYA TENIDO TRATO PREVIO CON ESTE, QUE VUELE CON ÉL.
DESPUES DEL VUELO DEBERÁ AFRONTAR CON EL OTRO INSTRUCTOR PARA DETERMINAR SI ESTAN
DE ACUERDO EN QUE LA INVESTIGACION O ACCION ULTERIOR ES JUSTIFICADA.
B) SE DEBERÁ INICIAR UNA DISCUSION INFORMAL CON EL INMAE SUGIRIENDO QUE EL ALUMNO PUEDE
SER CAPAZ DE REUNIR LAS CONDICIONES DE HABILIDAD REQUERIDAS, PERO QUE TAMBIEN PUEDE
SER INSEGURO PSICOLÓGICAMENTE. ESTO DEBERÁ HACERSE NI BIEN ASOME EL PROBLEMA DE SU
APTITUD Y NO DEMORARLO HASTA QUE EL ASPIRANTE CREA QUE ESTÁ PREPARADO PARA VOLAR
SOLO.
C) SE DEBERÁ DEBATIR EL TEMA CON UN EXAMINADOR MÉDICO DE AVIACION LOCAL –
PREFERENTEMENTE CON AQUEL QUE HA EXTENDIDO EL CERTIFICADO MEDICO DEL CAUSANTE- A FIN
DE OBTENER CONSEJO Y UN POSIBLE FUTURO EXÁMEN DEL MISMO.

RESPONSABILIDADES DEL INSTRUCTOR DE VUELO

AYUDAR AL ALUMNO A APRENDER

LAS ESCUELAS EXISTENTES Y LOS INSTRUCTORES TRABAJAN PARA AYUDAR A LOS ALUMNOS A APRENDER. LA
OPERACIÓN DE UNA ESCUELA DE PILOTAJE O LA CONDUCCION DE LA INSTRUCCIÓN DE VUELO, NO ES UN
OBJETIVO EN MISMO, SINO SOLAMENTE EL MEJOR MEDIO QUE SE HA DESARROLLADO HSTA LA FECHA PARA
AYUDAR A LOS ALUMNOS Y PILOTOS A APRENDER LAS HABILIDADES QUE DESEAN.

UN INSTRUCTOR DE VUELO DEBE SER CLARO DESDE UN PRINCIPIO EN OBJETIVOS QUE DESEA LOGRAR. UNA
VEZ QUE EL PROBABLE INSTRUCTOR ESTABLECE SU OBJETIVO PRIMARIO, DEBE DESARROLLAR UN COMPLETO
ENTENDIMIENTO DE COMO OCURRE LA ENSEÑANZA Y COMO ORGANIZAR SUS MÉTODOS, ACTIVIDADES DE
INSTRUCCIÓN PARA FOMENTAR EL MEJOR APRENDIZAJE EN LOS ALUMNOS. DESDE SU PROPIO PUNTO DE
VISTA EL INSTRUCTOR NO ENSEÑA: ALUMNO APRENDE.

EL INSTRUCTOR DEBE DAR PASOS ESPECÍFICOS SI DESEA ALENTAR EFICAZMENTE EL APRENDIZAJE POR PARTE
DE SUS ALUMNOS: (1) DEBE CREAR PLAN DE ACCION, (2) FOMENTAR UNA RELACION INSTRUCTOR-ALUMNO
POSITIVA, (3) PRESENTAR INFORMACION Y GUÍA EFICIENTES, (4) TRANSFERIR RESPONSABILIDAD AL ALUMNO
A MEDIDA QUE APRENDE, (5) EVALUAR EL APRENDIZAJE DEL ALUMNO Y DE TAL MODO LA PROPIA
EFECTIVIDAD DE SU ENSEÑANZA Y (6) COMBINAR TODOS ELLOS DENTRO DE SU DESEMPEÑO TOTAL COMO
INSTRUCTOR.

AÚN CUANDO ÉSTOS DISTINTOS FACTORES INVOLUCRADOS EN LA INSTRUCCIÓN NO SON EVIDENTES AL

ALUMNO CUANDO APRENDE, SI EL INSTRUCTOR DESATIENDE CUALQUIERA DE ELLOS, EL RESULTADO SERÁ
UNA EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE EFECTIVA, QUE ES SATISFACTORIA A ÉSTE Y TRAE SOLAMENTE
PROBLEMAS MÍNIMOS AL INSTRUCTOR. AYUDAR AL ALUMNO A APRENDER NO SIGNIFICA QUE EL
INSTRUCTOR TIENE LA RESPONSABILIDAD DE EJECUTAR TAREAS DE APRENDIZAJE QUE EL PRIMERO PUEDE
HACER POR SÍ MISMO. ESTO NO ES INSTRUCCIÓN EFICIENTE.
EL BUEN INSTRUCTOR PROPORCIONA LA INFORMACION, GUÍA Y OPORTUNIDAD PARA QUE EL ALUMNO
APRENDA Y MANTIENE SU ESTÍMULO DURANTE EL TIEMPO QUE ÉL ESTÁ EN SITUACION DE APRENDIZAJE,
MÁS FUERA DE ESTO EL APRENDIZAJE QUEDA LIBRADO AL ALUMNO.

INSTRUCCIÓN DEL ALUMNO PILOTO

LA FUNCION BÁSICA Y MÁS IMPORTANTE DEL INSTRUCTOR ES SUMINISTRAR LA INSTRUCCIÓN NECESARIA

PARA EL ALUMNO NOVICIO QUE DESEA APRENDER A VOLAR. COMO UN NOVICIO EN CUALQUIER OTRO
CAMPO DE APRENDIZAJE, LAS RESPONSABILIDADES DEL INSTRUCTOR DE VUELO HACIA EL ALUMNO SON DE
VITAL IMPORTANCIA PARA SU FUTURO DESEMPEÑO Y SEGURIDAD COMO PILOTO.

EL CUMPLIMIENTO ADECUADO DE LAS QUE SE DETALLAN SEGUIDAMENTE ES ESENCIAL PARA SU

DESEMPEÑO COMPETENTE COMO INSTRUCTOR DE VUELO.

1) PROPORCIONAR INSTRUCCIÓN ADECUADA

LA INSTRUCCIÓN DE VUELO DEBE SER APTA PARA EL INDIVIDUO Y LAS CIRCUNSTANCIAS BAJO LAS CUALES ES
IMPARTIDA. DEBERÁ SER PLANIFICADA PRECISA Y PRESENTADA EFICAZMENTE. LA INSTRUCCIÓN QUE ES
APROPIADA PARA UN ALUMNO O EN DETERMINADAS CIRCUNSTANCIAS, PUEDE SER COMPLETAMENTE
INADECUADA O INEFECTIVA EN OTROS CASOS. EL ALUMNO NOVICIO NO ESTÁ PREPARADO PARA PEDIR LA
INFORMACION Y GUÍA QUE NECESITA; NO SIEMPRE PUEDE ENTENDER CÓMO LAS TAREAS DE APRENDIZAJE
HACIA LAS CUALES ES ORIENTADO SE APLICAN A SU OBJETIVO FINAL. ES RESPONSABILIDAD DEL INSTRUCTOR
CONTROLAR QUE CADA PERÍODO DE INSTRUCCIÓN PROPORCIONE OTRO “BLOQUE” DE APRENDIZAJE EN SU
POSICION ADECUADA DENTRO DE LA GRAN ESTRUCTURA QUE EL ALUMNO SE HA PROPUESTO CONSTRUIR.

2) EXIGIR UN ADECUADO NIVEL DE INSTRUCCIÓN

EL INSTRUCTOR DE VUELO DEBE EVALUAR CONTINUAMENTE SU PROPIA EFECTIVIDAD Y EL GRADO DE

APRENDIZAJE Y RENDIMIENTO LOGRADO POR SUS ALUMNOS. EL DESEO DE MANTENER RELACIONES
PERSONALES GRATAS CON ELLOS NO DEBE CAUSAR LA ACEPTACION DE UN GRADO DE APRENDIZAJE LENTO
O UN BAJO NIVEL DE RENDIMIENTO EN VUELO.

ES UN ERROR CREER QUE EL ACEPTAR MÁS BAJO RENDIMIENTO PARA COMPLACER A UN ALUMNO VA A
CAUSAR UN AUTENTICO MEJORAMIENTO EN LA RELACION INSTRUCTOR-ALUMNO. UN ALUMNO ACTIVO
NUNCA SE VE RESENTIDO POR LA EXIGENCIA ESTRICTA DE UN RAZONABLE NIVEL DE APRENDIZAJE.

UN INSTRUCTOR DE VUELO ESTÁ REALMENTE EN FALTA AL NO PROPORCIONAR PARTE DE LA INSTRUCCIÓN

QUE SU ALUMNO ESTÁ PAGANDO CUANDO LE PERMITE PASAR CON UN RENDIMIENTO INFERIOR AL
NORMAL O SIN HABER APRENDIDO COMPLETAMENTE ALGÚN TEMA TOCANTE A LA SEGURIDAD EN EL
PILOTAJE. MÁS IMPORTANTE AÚN, TALES DEFICIENCIAS PUEDEN POR SI MISMAS DAR LUGAR A RIESGOSAS
IMPERFECCIONES EN EL POSTERIOR DESEMPEÑO DEL INDIVIDUO COMO PILOTO. ESTAS PUEDEN SER CAUSA
QUE LA INSTRUCCIÓN EN OPERACIONES MÁS COMPLEJAS INTRODUCIDAS POSTERIORMENTE EN SU
ENTRENAMIENTO, SEA INEXPLICABLE PARA ÉL.
LA IMAGEN DEL INSTRUCTOR DE VUELO

EL INSTRUCTOR DE VUELO COMPETENTE Y HÁBIL DEBE SER PROFESIONAL TANTO EN EL SENTIDO DE SU

CAPACIDAD COMO EN EL DE SU IMAGEN PULCRA.

LA PRIMERA SECCION DEL CAPITULO II DE ÉSTE MANUAL SE REFIERE AL PROFESIONALISMO EN INSTRUCCIÓN

DE VUELO. LA INSTRUCCIÓN DE VUELO ES UNA OCUPACION COMPLEJA Y EXIGENTE, QUE DEMANDA LOS
SERVICIOS DEL PROFESIONAL SI DEBE SER BIEN RIGIDA.

LOS INSTRUCTORES DE VUELO A MENUDO HAN PREFERIDO ACEPTAR UNA POSICION INFERIOR EN LA
OPINION PÚBLICA POR HABERSE PERMITIDO RELACIONAR SU PROPIA CONDUCTA, APARIENCIA Y
ASIMILACION A LA PROFESION. UN INSTRUCTOR QUE DÁ LA IMPRESIÓN QUE SU INTERÉS EN LA
INSTRUCCIÓN DE VUELO ES SECUNDARIO A SU INTERÉS EN OTRAS ACTIVIDADES NO PUEDE MANTENER LA
REPUTACION DE UN PROFESIONAL. ESTO NO SIGNIFICA QUE EL QUE ES INSTRUCTOR PARTE DE SU TIEMPO
NO PUEDA SER UN PROFESIONAL.

SIN EMBARGO, DURANTE EL TIEMPO QUE DEDICA A LA INSTRUCCIÓN DEBERÁ PROCURAR

CONSTANTEMENTE SER EL MEJOR INSTRUCTOR. UNA VEZ QUE CANCELA SU TURNO PARA UN PERÍODO DE
INSTRUCCIÓN DE VUELO CON EL SOLO PROPÓSITO DE HACER UN VUELO DE TAXI O UN CONTACTO
COMERCIAL, INMEDIATAMENTE PIERDE LA CONFIANZA Y CONSIDERACION DEL ALUMNO. PARA EL
PRINCIPIANTE CADA PERÍODO DE INSTRUCCIÓN ES LA COSA MÁS IMPORTANTE QUE PUEDE ESTAR
HACIENDO EN ESE MOMENTO, ASI QUE DEBE SER TAMBIEN CON EL INSTRUCTOR DE VUELO PROFESIONAL.

SI EL ROL DEL INSTRUCTOR DE VUELO EN LA INDUSTRIA DE LA AVIACION DEBE SER JERARQUIZADO, ELLO
DEBERÁ SER HECHO MEDIANTE LOS ESFUERZOS DE LOS MISMOS INSTRUCTORES. EL INSTRUCTOR DE VUELO
PROFESIONAL DICTA EL RESPETO DE AQUELLOS CON QUIENES SE ASOCIA, PIDE Y MERECE MEJOR SUELDO Y,
MÁS IMPORTANTE AÚN, DA LA MEJOR Y EFICAZ INSTRUCCIÓN POSIBLE.

A CONTINUACION ENCONTRAMOS UNA MENCIÓN DE VARIOS FACTORES SIMPLES PERO BÁSICOS PARA EL
DESEMPEÑO COMO INSTRUCTOR DE VUELO –O CUALQUIER OTRA OCUPACION-, QUE DEBERAN SER
CONSIDERADOS POR TODO AQUEL QUE DESEA UN PROFESIONAL EN SU CAMPO DE DESENVOLVIMIENTO.

1) SINCERIDAD

EL INSTRUCTOR DE VUELO DEBE SER LO QUE PARECE SER.

PRETENDER ESTAR ALEGRE CUANDO SE ESTÁ TRISTE O PREOCUPADO O INTENTAR ESCONDER ALGUNA
INSUFICIENCIA CON UNA VELADA PANTALLA DE INSTRUCCIÓN INADECUADA, HARAN IMPOSIBLE PARA EL
INSTRUCTOR CONSEGUIR LA ATENCION INTERESADA DE UN ALUMNO.

LA ENSEÑANZA A UN ALUMNO PILOTO SE AFIRMA SOBRE SU ACEPTACION DEL INSTRUCTOR DE VUELO

COMO UN MAESTRO CALIFICADO Y COMPETENTE O COMO UN EXPERTO PILOTO. CUALQUIER APARIENCIA
DE AFECTACION POR PARTE DEL INSTRUCTOR, YA SEA REAL O EQUIVOCADAMENTE INTERPRETADA POR EL
ALUMNO, CAUSARÁ INMEDIATAMENTE UNA PÉRDIDA DE CONFIANZA DE ESTE EN SU INSTRUCTOR Y SE
LOGRARÁ MUY POCO APRENDIZAJE.
LA EFECTIVIDAD DEL ENFASIS DEL INSTRUCTOR SOBRE LOS PRECEPTOS DE SEGURIDAD SE PIERDE
COMPLETAMENTE SI EL INSTRUCTOR PARECE DESCUIDARLOS DURANTE SUS PROPIAS OPERACIONES DE
VUELO; LO MISMO SE APLICA EN EL CASO DE SU INSISTENCIA EN LA PRECISION Y EXACTITUD EN EL MANEJO
DEL AVIÓN. EL INSTRUCTOR DE VUELO PROFESIONAL DEBE SER HONESTO EN TODOS SUS ACTOS.

2) ACEPTACION DEL ALUMNO