TRAZO DE CURVAS HORIZONTALES Después del trazo de la línea definitiva utilizando el uso de tangentes consecutivas y en el punto donde se interceptan

conocido como PI es necesario unirlas a través de curvas horizontales, por lo que es preciso calcularlas en gabinete para posteriormente realizar el trazado en campo, la selección del tipo curva depende mucho del tipo de camino que se proyecta, así mismo de las condiciones topográficas del terreno. En este tema conoceremos el trazo de los dos tipos de curvas, simples que generalmente se emplean en caminos vecinales y curvas con espiral en caminos Estatales y Federales, para esto primero tenemos que conocer los elementos geométricos que componen cada una de las curvas. Cuando dos tangentes están unidas entre sí por una sola curva circular, esta se denomina curva simple. En el sentido del Kilometraje, las curvas simples pueden ser hacia la izquierda o hacia la derecha1 Los elementos que la componen son los que se muestran en la imagen 1. Grado de la curva (GC) se llama al ángulo según el cual se observa desde el centro de la curva, una cuerda de 20 metros. Subtangente (ST) es la distancia comprendida entre el PC Y PI o entre el PI y el PT. Principio de curva (PC) y principio de tangente (PT) se le conoce como los puntos de tangencia. Radio de la curva (RC) es el radio de la curva circular. Angulo de la cuerda es el ángulo comprendido entre la prolongación de la tangente y la cuerda considerada. Externa (E) es la distancia entre el PI y la curva. Flecha (M) es la ordenada media de la curva circular. Cuerda larga (CL) es la distancia entre el PC y el PT. Punto sobre tangente (PST) es el punto que se encuentra sobre la tangente. Punto sobre subtangente (PSST) es el punto que se encuentra sobre la subtangente.

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Fernando García Márquez (1995). Topografía Aplicada. Árbol. México. Pp 352

Son factores que limitan el radio a un mínimo adecuado según el caso. habrá que medirla con transito para tener su valor real entre las tangentes marcadas. la velocidad.2 • ( ∆) se mide directamente con transportador en el proyecto en planta el eje de la vía. visibilidad. según la curva a trazar. • (R) queda al criterio del proyectista. ya que para ese valor el radio de excede de 100 m y el arco es sensiblemente igual a la curva.IMAGEN 6. quien deberá tratar de que el radio sea lo mayor posible para no tener curvas forzadas.1 CURVA SIMPLE. NORMASD DE SERVICIOS TECNICOS SCT. 2 Miguel Montes de Oca Topografía. y recalcular los elementos de la curva. a un para caminos de segundo orden. Generalmente se toma un mínimo. Pp 17 Los trabajos que se realizan en gabinete para partir el cálculo de los demás elementos de la curva son deflexión ∆ . cuerda C. En caminos. Lo más común que es que se tome c = 20 m si el grado g no pasa de 10°. • (C) es la cuerda que se emplea. Ordinariamente se prefiere que los radios pasen de 100 m. etc. pero adaptándose lo mejor que se pueda a la configuración del terreno para no producir terracerías costosas. de 35 m que corresponde aproximadamente a g = 35°. Para curvas con g entre 10° y 20° se usan cuerdas de 10 m y para g entre 20° y 40° se usan de 5 m. aunque después al ir a trazar el proyecto al terreno. México Pp 154 . Alfaomega. radio R.

• Radio de curvatura. se calcula a que (g) corresponde y después se adopta como definitivo (g) cerrado más cercano. Rc= 1145. en el terreno al trazar no se usa el radio.0282 Vp2 Obteniendo el radio mínimo podemos calcular el grado máximo con la siguiente formula. y que sea un numero par. Gmax= 1145. LC= 20 ∆ t/GC • Principio de curva. y debe procurarse que sea en aumento. St= Rc tan (∆ t/2) • Longitud de curva. Según las normas de servicios técnicos de proyecto geométrico de la SCT en su página 17 los elementos de una curva circular se calculan con las siguientes formulas. Será curva simple y si es mayor será curva con espiral. PC=KM PI . PT = KM PC+ LC . El grado de una curva depende mucho de la velocidad de proyecto debemos calcular el radio mínimo y el radio máximo tal que nos permita emplear la sobre elevación máxima esto lo hacemos con la siguiente formula. El radio variara con esto. para facilitar el trazo según se verá después.92 / Gc • Sub tangente. pero no tiene importancia que quede como una cantidad fraccionaria. Rmin= 0.927 / Rmin Si se toma un valor menor a 40% de G máx. pues solo nos sirve para los cálculos.St • Principio de tangente.Escogido el radio que convenga.

D) Para la localización de las siguientes estaciones se inscribe en el limbo la deflexión correspondiente.5 Gc Teniendo calculados todos los elementos de la curva simple el trazo en campo se realiza con el siguiente procedimiento utilizando transito y cinta. D´m = 1.cos (∆ t /2)] • Externa Ext = RC / cos (∆ t / 2) . la cual al ser interceptada con la longitud de la cuerda nos determinara la localización de la estación en análisis. A) Se centra el aparato en el PI de la curva.• Cuerda larga. CL=2 RC Sen (∆ t/2) • Ordenada media f=RC [1.2 se muestra el trazo de una curva. Lo que hace necesario calcular las deflexiones del PC al PT calculando la deflexión parcial lo hacemos con la siguiente formula. se visa el PI anterior o en su defecto un PST de la tangente de atrás. se visa el PI y se fija el movimiento general. se centra el aparato en el PC. fijando una estaca o trompo para su señalización en el terreno.RC Para trazar una curva en el campo es muy usual usar el método de las deflexiones por lo rápido y sencillo. se mide la distancia ST del PI de la curva hacia el PI o PST anterior encontrando el punto conocido como PC. se inscribe en el limbo la primera deflexión y sobre esta dirección se mide a partir del PC la longitud a la primera subcuerda. se ponen en coincidencia los ceros del limbo y su vernier. de la misma manera se efectúa el mismo procedimiento para localizar el PT solo que este procedimiento se realiza con la tangente de adelante. C) Realizado esto se procede a la localización de la primera estación de la curva. . B) Una vez localizadas el PC y el PT. En la imagen 6.

Pp 156 Y http://www. MONTES DE OCA MIGUEL.2 TRAZO DE CURVA SIMPLE. F) Dadas las condiciones se realiza la vuelta de campana al anteojo e inscribir en el limbo la deflexión correspondiente a la siguiente estación.En ocasiones no todas las curvas pueden trazarse desde el PC. Pp. (2010). 157 . remarcado que esta deflexión será la misma que se calculo en la tabla de construcción. México. IMAGEN 6. Apuntes de Caminos y Ferrocarriles. G) Se seguirá el trazo de las estaciones faltantes con el procedimiento que se menciono anteriormente hasta encontrar la estación que corresponda al PT de la curva. para este caso se procede de la siguiente manera.topografiaegv.cl/2009/04/01/topografo-2/1 3 Núñez Vázquez Ricardo. TOPOGRAFIA. se visara hacia el PC o hacia cualquier otra estación de la curva con el anteojo en posición inversa.3 E) Se cambia el aparato a una estación previamente identificada sobre la curva. S/editar.

se haga en forma gradual.3 .En caminos de alto volumen de vehículos se utilizan curvas circulares con espirales las que permiten que el paso de un vehículo de un tramo en tangente a otro en curva. tanto a lo que se refiere al cambio de dirección como a la sobreelevación y a la ampliación necesaria. Este tipo de curvas constan de una espiral de entrada y una curva circular y una espiral de salida los elementos que la componen son los que se muestran en la imagen 6.

158 . México.IMAGEN 6. ESTRUCTURACION DE VIAS TERRESTRES. OLIVERA BUSTAMANTE FERNANDO.3 ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR CON ESPIRALES. Apuntes de Caminos y Ferrocarriles. (2010). Pp. Para el trazo de una curva circular con espirales de transición es el siguiente procedimiento. Pp 32.4 4 Núñez Vázquez Ricardo. S/editar.

se toma la línea con el PI.a) Se centra el transito en el PI sobre ambas tangentes. c) Luego se centra el aparato en A. la espiral de salida se traza de manera semejante a la entrada. e) Para comprobar la posición del EC. . se repiten para el ET para fijar el CE. y con el anteojo en posición inversa. se inscribe en el limbo el Angulo y se mide sobre la dirección obtenida la distancia TC. se toma la línea con el PI. se encuentra el aparato en el EC. g) Para trazar la curva circular. se ponen en coincidencia los ceros del limbo horizontal y su vernier. También se puede comprobar la posición del EC como sigue: se centra el aparato en el TE. de este punto hacia el CE con la deflexión y las curvas correspondientes. A continuación se da el anteojo vuelta de campana y queda este como si estuviera visando el PI de la curva circular simple. se toma la línea con el punto pie correspondiente. el extremo de esta línea deberá de tener la misma posición del EC colocado por el procedimiento anterior. se miden a partir de este punto la sub-tangente del conjunto de la curva para localizar el TE y el ET. se inscribe en el limbo el ángulo c y sobre la dirección resultante se mide la distancia CLe. siendo el inicio de la medición el “TE” o “ET” en todos los casos a medir. se toma la línea con el PI y se van fijando los puntos de la curva tomando curvas acumuladas. en esta dirección se mide la distancia TL Y XC para fijar el terreno lo puntos “pie y A” respectivamente. d) Las operaciones realizadas para localizar EC. f) La espiral es trazada de manera semejante a la curva circular para trazar la espiral de entrada. se centra el aparato el pie. con el transito centrado en el ET. procediendo a fijar en el terreno los puntos de dicha curva con las deflexiones y cuerdas registradas en la libreta para el trazo de la curva. cuyo extremo debe coincidir con el EC estableciendo en el terreno. con el movimiento general se dirige el anteojo a visar el PI y se fija dicho movimiento. se centra el aparato en el TE . se toma una línea con respecto al PI y se inscribe en el limbo una deflexión de 90° midiéndose sobre esta dirección la distancia Yc en cuyo extremo queda localizado el EC. b) Enseguida centrar el aparato en el TE. h) Por último.

que. aneroides o hipsómetros y tiene su apoyo en la variabilidad de la 5 Carlos Crespo Villalaz. así como los puntos que sirvan para definir fielmente el perfil del terreno. . Dentro de la nivelación topográfica se distingue otras clases de nivelaciones. en esencia. La nivelación es la operación mediante la cual se determina la diferencia del nivel de entre dos o varios puntos. caminos existentes. pasos a desnivel. Los bancos de nivel se establecen fuera del derecho de vía para que se puedan conservar aun después de construido el camino. La nivelación barométrica es aquella que se lleva a cabo mediante el uso del barómetro. También se procurara dejar bancos de nivel en lugares cercanos a obras: puentes. Estas son la nivelación diferencial. En esta nivelación se utilizara un registro de campo igual a la de la preliminar con la variante de que no se toman los PI si no únicamente los PC y PT. México. (2001). y sus estudios y práctica se agrupa en tres grados capítulos: nivelación geométrica o topográfica. nivelación trigonométrica y nivelación barométrica. etc. no son si no diferente modalidades de aquella. NIVELACION DE PERFIL5 Habiendo trazado y referenciado la línea definitiva en el campo. y en puntos fáciles de identificación. cruces con otros caminos. Limusa. fondo de arroyos. se nivela ella para apoyar las secciones de construcción y para poder tener el perfil del terreno y proyectar la subrasante. Vías de Comunicación. La nivelación definitiva se emplea para hacer el estudio y proyecto de la sub rasante. La nivelación topográfica se ejecuta con aparatos especiales llamados niveles que dan directamente las diferencias de altura mediante observaciones y operaciones adecuadas. Pp 96.NIVELACION DE LA DEFINITIVA La nivelación del trazo definitivo nos sirve para determinar las elevaciones de las estaciones del trazo y de los puntos intermedios correspondientes a cambio de pendiente. la de perfil etc. vías férreas etc. La nivelación trigonométrica se funda en las propiedades trigonométricas de un triangulo rectángulo y para su ejecución utiliza la medición de ángulos verticales y distancias practicadas a lo largo de una poligonal.

En caminos se sigue generalmente la nivelación de perfil y se comprueba con la nivelación diferencial. obteniéndose el perfil del terreno a lo largo de la línea de nivelación. Pp 272 . Teniendo identificado el PL se hace la lectura y se resta a la altura del aparato para encontrar su cota. Pax México. (2003). Colocando y nivelando el aparato en un punto conveniente con el objeto de ver el mayor número de estaciones desde el mismo lugar.ESTACION: Se refiere al cadenamiento o kilometraje de una estación en particular. Curso Básico de Topografía. En la nivelación de perfil el objeto es encontrar las elevaciones de los puntos a distancias conocidas. Se parte de un punto cuya cota es conocida y se llama generalmente Banco de Nivel. El formato que se utiliza en campo para el registro de nivel COLUMNA 1. Se recomienda que se realice la comprobación aritmética. la temperatura del lugar y a temperatura del aire. Para comprobar una nivelación de perfil o para encontrar la diferencia de niveles entre dos puntos se hace uso de la nivelación diferencial. México. 6 García Márquez Fernando.6 Para efectos de recordar cómo se lleva a cabo una nivelación de perfil y como se tabulan los datos como su comprobación se plantea el siguiente procedimiento del libro Vías de Comunicación de Carlos Crespo Villalaz en su página 96. se coloca el estadal sobre el banco de nivel BN y se hace la lectura la cual sumada a la cota del BN se obtiene la altura del aparato. Cuando la visibilidad ya no permite leer más a delante. Se mueve el estadal de estación en estación y se hacen las lecturas correspondientes las cuales se restan a la altura del aparato y se obtienen las cotas. se busca un punto de liga (PL) fuera de la poligonal poniendo un trompo. Se escogen los puntos de liga casi siempre fuera de la poligonal. Se cambia el aparato y ya nivelado y con el estadal en el PL se hace la lectura la cual se suma a la cota del PL obteniéndose la nueva altura del aparato y se prosigue la nivelación.presión atmosférica con relación a la altura del lugar.

GARCIA MARQUEZ FERNANDO.LECTURAS NEGATIVAS O LECTURAS DE ADELANTE. COLUMNA 3. Para los BN o PL. COLUMNA 7 – OBSERVACIONES: En este espacio se anotaran los datos que nos ayuden a la identificación y localización de los BN o PL.ALTURA O COTA DEL APARATO: Esta columna alojara el resultado de la suma de la lectura positiva o de atrás más la cota de terreno establecida.4 se observa el procedimiento de nivelación de perfil en campo.4 NIVELACION DE PERFIL.COLUMNA 2. Esta columna contiene las lecturas de los PL O BN. Este valor resulta de la resta de la altura o cota de aparato menos la lectura negativa o de delante de los BN o PL o en su defecto la lectura intermedia de las estaciones del cadenamiento.ELEVACION.LECTURA POSITIVAS O LECTURA DE ATRÁS (+): En esta columna se escribirán las lecturas positivas o de atrás que resultan cada vez que se cambia de posición el aparato.com. COLUMNA 4. este valor resulta de sumar la cota del terreno del BN o PL en cuestión desde que se tomo desde el BN o PL anterior mas la lectura positiva o detrás del mismo punto.ve/web/?p=9 .LECTURAS INTERMEDIAS: Esta columna contiene las lecturas de los puntos o estaciones intermedias. misma que se realiza desde otra posición de aparato. IMAGEN 6. COLUMNA 5. CURSO BASICO DE TOPOGRAFIA. Pp 273 Y http://ingetop. esto en el caso del BN-1. En la imagen 6. COLUMNA 6.

Ya calculados el seno y el coseno de cada uno de los RAC. COLUMNA 6 – DISTANCIA. Una vez trazado el eje del camino por medio del método de las deflexiones y calculados los rumbos astronómicos de cada una de las líneas se procede a obtener tanto el seno como el coseno de estos RAC. COLUMNA 7 – DEFLEXIONES. Indica el valor del ángulo entre dos líneas de trazo consecutivas y puede ser derecha o izquierda. COLUMNA 3 – SUBTANGENTE ATRÁS: Es la distancia que existe de un PC o TE al PI de adelante. COLUMNA 2 – PUNTO VISADO (PV): Es el cadenamiento o kilometraje de la siguiente estación respecto a la estación donde estamos ubicados. Obtenido los valores de las columnas de N. COLUMNA 5 – SUBTANGENTE ADELANTE. Es la distancia existente entre un PI y un PT o la distancia que existe entre un PI y un ET. SE. . Dependiendo del RAC el cual puede ser NE. S. E y W se sumaran o restaran respectivamente a las coordenadas propuestas corresponderán al cadenamiento 0 + 000 u origen. entre un PST y un PC o la distancia comprendida entre un PT y un TE o un PC. se multiplicaran por las distancias que existe entre cada estación del cadenamiento.ESTACION: Se refiere al cadenamiento o kilometraje de una estación en particular sobre la cual estamos ubicados. COLUMNA 4 – TANGENTE: Es a distancia comprendida entre dos PST.PLANOS TOPOGRAFICOS POR COORDENADAS Los planos y especificaciones son las instrucciones bajo las cuales se construyen todo tipo de obras. El formato de campo utilizado para e calculo de coordenadas del trazo definitivo de explica y muestra a continuación: COLUMNA 1. NW. o NW el resultado de la multiplicación antes mencionada se colocara en la columna de E u W para los senos y los cosenos se colocara en las columna de N o S. Es la longitud comprendida entre un PST y un PI o entre dos PI´S. para la construcción de los planos de un camino se siguen los siguientes pasos.

o azimut. el RAC o azimut de cada una de las líneas de nuestro trazo. así como el formato del cálculo de las coordenadas en base a la normatividad de la SCT. COLUMNA 16 COORDENADA Y: Valor correspondiente a la coordenada Y de una cierta estación. Datos de las curvas existentes en el trazo Datos del alineamiento horizontal y vertical Perfil topográfico de las líneas del camino. COLUMNA 15 – COORDENADA X: Valor correspondiente a la coordenada X de una cierta estación. Valor correspondiente al coseno del RAC o azimut de las líneas de trazo. COLUMNA 12 COSENO. COLUMNA 13 (+) N: Valor que resulta de la multiplicación de la distancia correspondiente por el coseno del RAC o Azimut.COLUMNA 8 – RUMBO ASTRONOMICO O AZIMUT: Es como su nombre lo indica. Este valor resulta de sumar el valor la columna 13 o de restar la columna 14 (según en RAC) a las coordenadas propuestas para el cadenamiento 0 + 000 o en su defecto a las coordenadas de la estación que corresponda. COLUMNA 14 (-): Valor que resulta de la multiplicación de la distancia correspondiente por el coseno del RAC o Azimut. COLUMNA 11. . Este valor resulta de sumar el valor de la columna 10 o de restar el valor de la columna 11 (según en RAC) a las coordenadas propuestas para el cadenamiento 0+ 000 o en su defecto las coordenadas de la estación que corresponda. En la imagen 6. COLUMNA 9 – SENO: Valor correspondiente al seno del RAC o azimut de las líneas del trazo.5 se observa la ubicación del trazo definitivo. Ha que recordar que en los planos topográficos de trazo de carreteras también deben incluirse los siguientes datos: Planta de configuración topográfica.(-) W: Valor que resulta de la multiplicación de la distancia correspondiente por el seno del RAC.

APUNTES DE CAMINOS Y FERROCARRILES.IMAGEN 6. . Pp 174 Y FORMATO DE CALCULO DE CAMINOS .SCT.5 TRAZO DEFINITIVO NUÑEZ VAZQUEZ RICARDO.

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