TRAZO DE CURVAS HORIZONTALES Después del trazo de la línea definitiva utilizando el uso de tangentes consecutivas y en el punto donde se interceptan

conocido como PI es necesario unirlas a través de curvas horizontales, por lo que es preciso calcularlas en gabinete para posteriormente realizar el trazado en campo, la selección del tipo curva depende mucho del tipo de camino que se proyecta, así mismo de las condiciones topográficas del terreno. En este tema conoceremos el trazo de los dos tipos de curvas, simples que generalmente se emplean en caminos vecinales y curvas con espiral en caminos Estatales y Federales, para esto primero tenemos que conocer los elementos geométricos que componen cada una de las curvas. Cuando dos tangentes están unidas entre sí por una sola curva circular, esta se denomina curva simple. En el sentido del Kilometraje, las curvas simples pueden ser hacia la izquierda o hacia la derecha1 Los elementos que la componen son los que se muestran en la imagen 1. Grado de la curva (GC) se llama al ángulo según el cual se observa desde el centro de la curva, una cuerda de 20 metros. Subtangente (ST) es la distancia comprendida entre el PC Y PI o entre el PI y el PT. Principio de curva (PC) y principio de tangente (PT) se le conoce como los puntos de tangencia. Radio de la curva (RC) es el radio de la curva circular. Angulo de la cuerda es el ángulo comprendido entre la prolongación de la tangente y la cuerda considerada. Externa (E) es la distancia entre el PI y la curva. Flecha (M) es la ordenada media de la curva circular. Cuerda larga (CL) es la distancia entre el PC y el PT. Punto sobre tangente (PST) es el punto que se encuentra sobre la tangente. Punto sobre subtangente (PSST) es el punto que se encuentra sobre la subtangente.

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Fernando García Márquez (1995). Topografía Aplicada. Árbol. México. Pp 352

ya que para ese valor el radio de excede de 100 m y el arco es sensiblemente igual a la curva. según la curva a trazar. aunque después al ir a trazar el proyecto al terreno. a un para caminos de segundo orden. habrá que medirla con transito para tener su valor real entre las tangentes marcadas. NORMASD DE SERVICIOS TECNICOS SCT. cuerda C. • (R) queda al criterio del proyectista. etc. pero adaptándose lo mejor que se pueda a la configuración del terreno para no producir terracerías costosas. México Pp 154 . Lo más común que es que se tome c = 20 m si el grado g no pasa de 10°. • (C) es la cuerda que se emplea. y recalcular los elementos de la curva. quien deberá tratar de que el radio sea lo mayor posible para no tener curvas forzadas. 2 Miguel Montes de Oca Topografía. Ordinariamente se prefiere que los radios pasen de 100 m.1 CURVA SIMPLE. Para curvas con g entre 10° y 20° se usan cuerdas de 10 m y para g entre 20° y 40° se usan de 5 m.2 • ( ∆) se mide directamente con transportador en el proyecto en planta el eje de la vía. de 35 m que corresponde aproximadamente a g = 35°. Alfaomega. Generalmente se toma un mínimo. Son factores que limitan el radio a un mínimo adecuado según el caso. Pp 17 Los trabajos que se realizan en gabinete para partir el cálculo de los demás elementos de la curva son deflexión ∆ .IMAGEN 6. En caminos. radio R. visibilidad. la velocidad.

PC=KM PI . Según las normas de servicios técnicos de proyecto geométrico de la SCT en su página 17 los elementos de una curva circular se calculan con las siguientes formulas. pero no tiene importancia que quede como una cantidad fraccionaria. PT = KM PC+ LC . LC= 20 ∆ t/GC • Principio de curva. St= Rc tan (∆ t/2) • Longitud de curva. Gmax= 1145. se calcula a que (g) corresponde y después se adopta como definitivo (g) cerrado más cercano. Será curva simple y si es mayor será curva con espiral.92 / Gc • Sub tangente. El radio variara con esto.0282 Vp2 Obteniendo el radio mínimo podemos calcular el grado máximo con la siguiente formula. pues solo nos sirve para los cálculos. • Radio de curvatura. El grado de una curva depende mucho de la velocidad de proyecto debemos calcular el radio mínimo y el radio máximo tal que nos permita emplear la sobre elevación máxima esto lo hacemos con la siguiente formula.927 / Rmin Si se toma un valor menor a 40% de G máx. y debe procurarse que sea en aumento. para facilitar el trazo según se verá después.St • Principio de tangente. y que sea un numero par. en el terreno al trazar no se usa el radio. Rmin= 0.Escogido el radio que convenga. Rc= 1145.

B) Una vez localizadas el PC y el PT. se centra el aparato en el PC. se visa el PI y se fija el movimiento general. se ponen en coincidencia los ceros del limbo y su vernier. de la misma manera se efectúa el mismo procedimiento para localizar el PT solo que este procedimiento se realiza con la tangente de adelante. la cual al ser interceptada con la longitud de la cuerda nos determinara la localización de la estación en análisis. se mide la distancia ST del PI de la curva hacia el PI o PST anterior encontrando el punto conocido como PC. CL=2 RC Sen (∆ t/2) • Ordenada media f=RC [1. se inscribe en el limbo la primera deflexión y sobre esta dirección se mide a partir del PC la longitud a la primera subcuerda.RC Para trazar una curva en el campo es muy usual usar el método de las deflexiones por lo rápido y sencillo. . A) Se centra el aparato en el PI de la curva. En la imagen 6.5 Gc Teniendo calculados todos los elementos de la curva simple el trazo en campo se realiza con el siguiente procedimiento utilizando transito y cinta. D) Para la localización de las siguientes estaciones se inscribe en el limbo la deflexión correspondiente.cos (∆ t /2)] • Externa Ext = RC / cos (∆ t / 2) . se visa el PI anterior o en su defecto un PST de la tangente de atrás. fijando una estaca o trompo para su señalización en el terreno.• Cuerda larga. D´m = 1. Lo que hace necesario calcular las deflexiones del PC al PT calculando la deflexión parcial lo hacemos con la siguiente formula. C) Realizado esto se procede a la localización de la primera estación de la curva.2 se muestra el trazo de una curva.

Pp.2 TRAZO DE CURVA SIMPLE. F) Dadas las condiciones se realiza la vuelta de campana al anteojo e inscribir en el limbo la deflexión correspondiente a la siguiente estación. se visara hacia el PC o hacia cualquier otra estación de la curva con el anteojo en posición inversa. Apuntes de Caminos y Ferrocarriles.En ocasiones no todas las curvas pueden trazarse desde el PC. TOPOGRAFIA. Pp 156 Y http://www. IMAGEN 6. México. S/editar.topografiaegv. para este caso se procede de la siguiente manera. 157 . G) Se seguirá el trazo de las estaciones faltantes con el procedimiento que se menciono anteriormente hasta encontrar la estación que corresponda al PT de la curva.cl/2009/04/01/topografo-2/1 3 Núñez Vázquez Ricardo. MONTES DE OCA MIGUEL. (2010).3 E) Se cambia el aparato a una estación previamente identificada sobre la curva. remarcado que esta deflexión será la misma que se calculo en la tabla de construcción.

tanto a lo que se refiere al cambio de dirección como a la sobreelevación y a la ampliación necesaria.En caminos de alto volumen de vehículos se utilizan curvas circulares con espirales las que permiten que el paso de un vehículo de un tramo en tangente a otro en curva.3 . Este tipo de curvas constan de una espiral de entrada y una curva circular y una espiral de salida los elementos que la componen son los que se muestran en la imagen 6. se haga en forma gradual.

Pp.IMAGEN 6. Pp 32. México.3 ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR CON ESPIRALES. Para el trazo de una curva circular con espirales de transición es el siguiente procedimiento.4 4 Núñez Vázquez Ricardo. OLIVERA BUSTAMANTE FERNANDO. Apuntes de Caminos y Ferrocarriles. S/editar. (2010). ESTRUCTURACION DE VIAS TERRESTRES. 158 .

la espiral de salida se traza de manera semejante a la entrada. se toma la línea con el PI. se inscribe en el limbo el ángulo c y sobre la dirección resultante se mide la distancia CLe. . f) La espiral es trazada de manera semejante a la curva circular para trazar la espiral de entrada. se repiten para el ET para fijar el CE. y con el anteojo en posición inversa. se toma la línea con el PI. se encuentra el aparato en el EC. se toma la línea con el punto pie correspondiente. se toma la línea con el PI y se van fijando los puntos de la curva tomando curvas acumuladas. g) Para trazar la curva circular. se centra el aparato el pie. c) Luego se centra el aparato en A. d) Las operaciones realizadas para localizar EC. A continuación se da el anteojo vuelta de campana y queda este como si estuviera visando el PI de la curva circular simple. el extremo de esta línea deberá de tener la misma posición del EC colocado por el procedimiento anterior. con el movimiento general se dirige el anteojo a visar el PI y se fija dicho movimiento. b) Enseguida centrar el aparato en el TE. siendo el inicio de la medición el “TE” o “ET” en todos los casos a medir. se centra el aparato en el TE . se miden a partir de este punto la sub-tangente del conjunto de la curva para localizar el TE y el ET.a) Se centra el transito en el PI sobre ambas tangentes. con el transito centrado en el ET. se inscribe en el limbo el Angulo y se mide sobre la dirección obtenida la distancia TC. cuyo extremo debe coincidir con el EC estableciendo en el terreno. se toma una línea con respecto al PI y se inscribe en el limbo una deflexión de 90° midiéndose sobre esta dirección la distancia Yc en cuyo extremo queda localizado el EC. h) Por último. de este punto hacia el CE con la deflexión y las curvas correspondientes. También se puede comprobar la posición del EC como sigue: se centra el aparato en el TE. se ponen en coincidencia los ceros del limbo horizontal y su vernier. e) Para comprobar la posición del EC. en esta dirección se mide la distancia TL Y XC para fijar el terreno lo puntos “pie y A” respectivamente. procediendo a fijar en el terreno los puntos de dicha curva con las deflexiones y cuerdas registradas en la libreta para el trazo de la curva.

nivelación trigonométrica y nivelación barométrica. Dentro de la nivelación topográfica se distingue otras clases de nivelaciones. así como los puntos que sirvan para definir fielmente el perfil del terreno. se nivela ella para apoyar las secciones de construcción y para poder tener el perfil del terreno y proyectar la subrasante. Limusa. y sus estudios y práctica se agrupa en tres grados capítulos: nivelación geométrica o topográfica. Vías de Comunicación. y en puntos fáciles de identificación. NIVELACION DE PERFIL5 Habiendo trazado y referenciado la línea definitiva en el campo. etc. En esta nivelación se utilizara un registro de campo igual a la de la preliminar con la variante de que no se toman los PI si no únicamente los PC y PT. También se procurara dejar bancos de nivel en lugares cercanos a obras: puentes. La nivelación barométrica es aquella que se lleva a cabo mediante el uso del barómetro. La nivelación trigonométrica se funda en las propiedades trigonométricas de un triangulo rectángulo y para su ejecución utiliza la medición de ángulos verticales y distancias practicadas a lo largo de una poligonal. Los bancos de nivel se establecen fuera del derecho de vía para que se puedan conservar aun después de construido el camino. fondo de arroyos. Estas son la nivelación diferencial. Pp 96. en esencia. La nivelación es la operación mediante la cual se determina la diferencia del nivel de entre dos o varios puntos. aneroides o hipsómetros y tiene su apoyo en la variabilidad de la 5 Carlos Crespo Villalaz. la de perfil etc. México. La nivelación definitiva se emplea para hacer el estudio y proyecto de la sub rasante. no son si no diferente modalidades de aquella. caminos existentes. cruces con otros caminos. que. La nivelación topográfica se ejecuta con aparatos especiales llamados niveles que dan directamente las diferencias de altura mediante observaciones y operaciones adecuadas. . vías férreas etc. pasos a desnivel. (2001).NIVELACION DE LA DEFINITIVA La nivelación del trazo definitivo nos sirve para determinar las elevaciones de las estaciones del trazo y de los puntos intermedios correspondientes a cambio de pendiente.

Colocando y nivelando el aparato en un punto conveniente con el objeto de ver el mayor número de estaciones desde el mismo lugar. Se mueve el estadal de estación en estación y se hacen las lecturas correspondientes las cuales se restan a la altura del aparato y se obtienen las cotas. se busca un punto de liga (PL) fuera de la poligonal poniendo un trompo. México. Curso Básico de Topografía. se coloca el estadal sobre el banco de nivel BN y se hace la lectura la cual sumada a la cota del BN se obtiene la altura del aparato. Teniendo identificado el PL se hace la lectura y se resta a la altura del aparato para encontrar su cota. Se parte de un punto cuya cota es conocida y se llama generalmente Banco de Nivel. obteniéndose el perfil del terreno a lo largo de la línea de nivelación. El formato que se utiliza en campo para el registro de nivel COLUMNA 1. la temperatura del lugar y a temperatura del aire. Pax México.ESTACION: Se refiere al cadenamiento o kilometraje de una estación en particular. En caminos se sigue generalmente la nivelación de perfil y se comprueba con la nivelación diferencial. En la nivelación de perfil el objeto es encontrar las elevaciones de los puntos a distancias conocidas.presión atmosférica con relación a la altura del lugar. Se escogen los puntos de liga casi siempre fuera de la poligonal. Se cambia el aparato y ya nivelado y con el estadal en el PL se hace la lectura la cual se suma a la cota del PL obteniéndose la nueva altura del aparato y se prosigue la nivelación. Para comprobar una nivelación de perfil o para encontrar la diferencia de niveles entre dos puntos se hace uso de la nivelación diferencial.6 Para efectos de recordar cómo se lleva a cabo una nivelación de perfil y como se tabulan los datos como su comprobación se plantea el siguiente procedimiento del libro Vías de Comunicación de Carlos Crespo Villalaz en su página 96. (2003). 6 García Márquez Fernando. Se recomienda que se realice la comprobación aritmética. Cuando la visibilidad ya no permite leer más a delante. Pp 272 .

GARCIA MARQUEZ FERNANDO.LECTURAS NEGATIVAS O LECTURAS DE ADELANTE. Este valor resulta de la resta de la altura o cota de aparato menos la lectura negativa o de delante de los BN o PL o en su defecto la lectura intermedia de las estaciones del cadenamiento. este valor resulta de sumar la cota del terreno del BN o PL en cuestión desde que se tomo desde el BN o PL anterior mas la lectura positiva o detrás del mismo punto.ve/web/?p=9 . COLUMNA 4.ELEVACION.4 NIVELACION DE PERFIL. CURSO BASICO DE TOPOGRAFIA. Pp 273 Y http://ingetop. COLUMNA 7 – OBSERVACIONES: En este espacio se anotaran los datos que nos ayuden a la identificación y localización de los BN o PL. COLUMNA 5. COLUMNA 6.COLUMNA 2.ALTURA O COTA DEL APARATO: Esta columna alojara el resultado de la suma de la lectura positiva o de atrás más la cota de terreno establecida.com. Para los BN o PL.LECTURAS INTERMEDIAS: Esta columna contiene las lecturas de los puntos o estaciones intermedias. IMAGEN 6. esto en el caso del BN-1.4 se observa el procedimiento de nivelación de perfil en campo.LECTURA POSITIVAS O LECTURA DE ATRÁS (+): En esta columna se escribirán las lecturas positivas o de atrás que resultan cada vez que se cambia de posición el aparato. misma que se realiza desde otra posición de aparato. En la imagen 6. Esta columna contiene las lecturas de los PL O BN. COLUMNA 3.

. Es la distancia existente entre un PI y un PT o la distancia que existe entre un PI y un ET. se multiplicaran por las distancias que existe entre cada estación del cadenamiento. COLUMNA 7 – DEFLEXIONES. entre un PST y un PC o la distancia comprendida entre un PT y un TE o un PC. Ya calculados el seno y el coseno de cada uno de los RAC. Obtenido los valores de las columnas de N. COLUMNA 3 – SUBTANGENTE ATRÁS: Es la distancia que existe de un PC o TE al PI de adelante. Indica el valor del ángulo entre dos líneas de trazo consecutivas y puede ser derecha o izquierda. S.PLANOS TOPOGRAFICOS POR COORDENADAS Los planos y especificaciones son las instrucciones bajo las cuales se construyen todo tipo de obras. Una vez trazado el eje del camino por medio del método de las deflexiones y calculados los rumbos astronómicos de cada una de las líneas se procede a obtener tanto el seno como el coseno de estos RAC. Es la longitud comprendida entre un PST y un PI o entre dos PI´S.ESTACION: Se refiere al cadenamiento o kilometraje de una estación en particular sobre la cual estamos ubicados. E y W se sumaran o restaran respectivamente a las coordenadas propuestas corresponderán al cadenamiento 0 + 000 u origen. para la construcción de los planos de un camino se siguen los siguientes pasos. SE. COLUMNA 4 – TANGENTE: Es a distancia comprendida entre dos PST. NW. El formato de campo utilizado para e calculo de coordenadas del trazo definitivo de explica y muestra a continuación: COLUMNA 1. COLUMNA 6 – DISTANCIA. COLUMNA 2 – PUNTO VISADO (PV): Es el cadenamiento o kilometraje de la siguiente estación respecto a la estación donde estamos ubicados. o NW el resultado de la multiplicación antes mencionada se colocara en la columna de E u W para los senos y los cosenos se colocara en las columna de N o S. COLUMNA 5 – SUBTANGENTE ADELANTE. Dependiendo del RAC el cual puede ser NE.

Este valor resulta de sumar el valor la columna 13 o de restar la columna 14 (según en RAC) a las coordenadas propuestas para el cadenamiento 0 + 000 o en su defecto a las coordenadas de la estación que corresponda. COLUMNA 16 COORDENADA Y: Valor correspondiente a la coordenada Y de una cierta estación.5 se observa la ubicación del trazo definitivo.(-) W: Valor que resulta de la multiplicación de la distancia correspondiente por el seno del RAC. el RAC o azimut de cada una de las líneas de nuestro trazo. COLUMNA 11.COLUMNA 8 – RUMBO ASTRONOMICO O AZIMUT: Es como su nombre lo indica. Datos de las curvas existentes en el trazo Datos del alineamiento horizontal y vertical Perfil topográfico de las líneas del camino. COLUMNA 13 (+) N: Valor que resulta de la multiplicación de la distancia correspondiente por el coseno del RAC o Azimut. En la imagen 6. . COLUMNA 14 (-): Valor que resulta de la multiplicación de la distancia correspondiente por el coseno del RAC o Azimut. así como el formato del cálculo de las coordenadas en base a la normatividad de la SCT. Este valor resulta de sumar el valor de la columna 10 o de restar el valor de la columna 11 (según en RAC) a las coordenadas propuestas para el cadenamiento 0+ 000 o en su defecto las coordenadas de la estación que corresponda. Ha que recordar que en los planos topográficos de trazo de carreteras también deben incluirse los siguientes datos: Planta de configuración topográfica. COLUMNA 15 – COORDENADA X: Valor correspondiente a la coordenada X de una cierta estación. COLUMNA 12 COSENO. Valor correspondiente al coseno del RAC o azimut de las líneas de trazo. COLUMNA 9 – SENO: Valor correspondiente al seno del RAC o azimut de las líneas del trazo. o azimut.

5 TRAZO DEFINITIVO NUÑEZ VAZQUEZ RICARDO. . Pp 174 Y FORMATO DE CALCULO DE CAMINOS .SCT.IMAGEN 6. APUNTES DE CAMINOS Y FERROCARRILES.