TRAZO DE CURVAS HORIZONTALES Después del trazo de la línea definitiva utilizando el uso de tangentes consecutivas y en el punto donde se interceptan

conocido como PI es necesario unirlas a través de curvas horizontales, por lo que es preciso calcularlas en gabinete para posteriormente realizar el trazado en campo, la selección del tipo curva depende mucho del tipo de camino que se proyecta, así mismo de las condiciones topográficas del terreno. En este tema conoceremos el trazo de los dos tipos de curvas, simples que generalmente se emplean en caminos vecinales y curvas con espiral en caminos Estatales y Federales, para esto primero tenemos que conocer los elementos geométricos que componen cada una de las curvas. Cuando dos tangentes están unidas entre sí por una sola curva circular, esta se denomina curva simple. En el sentido del Kilometraje, las curvas simples pueden ser hacia la izquierda o hacia la derecha1 Los elementos que la componen son los que se muestran en la imagen 1. Grado de la curva (GC) se llama al ángulo según el cual se observa desde el centro de la curva, una cuerda de 20 metros. Subtangente (ST) es la distancia comprendida entre el PC Y PI o entre el PI y el PT. Principio de curva (PC) y principio de tangente (PT) se le conoce como los puntos de tangencia. Radio de la curva (RC) es el radio de la curva circular. Angulo de la cuerda es el ángulo comprendido entre la prolongación de la tangente y la cuerda considerada. Externa (E) es la distancia entre el PI y la curva. Flecha (M) es la ordenada media de la curva circular. Cuerda larga (CL) es la distancia entre el PC y el PT. Punto sobre tangente (PST) es el punto que se encuentra sobre la tangente. Punto sobre subtangente (PSST) es el punto que se encuentra sobre la subtangente.

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Fernando García Márquez (1995). Topografía Aplicada. Árbol. México. Pp 352

Alfaomega. ya que para ese valor el radio de excede de 100 m y el arco es sensiblemente igual a la curva. Pp 17 Los trabajos que se realizan en gabinete para partir el cálculo de los demás elementos de la curva son deflexión ∆ . a un para caminos de segundo orden. • (C) es la cuerda que se emplea. la velocidad. aunque después al ir a trazar el proyecto al terreno. NORMASD DE SERVICIOS TECNICOS SCT. En caminos. quien deberá tratar de que el radio sea lo mayor posible para no tener curvas forzadas. Ordinariamente se prefiere que los radios pasen de 100 m. • (R) queda al criterio del proyectista. México Pp 154 .2 • ( ∆) se mide directamente con transportador en el proyecto en planta el eje de la vía. cuerda C.1 CURVA SIMPLE. visibilidad. según la curva a trazar. pero adaptándose lo mejor que se pueda a la configuración del terreno para no producir terracerías costosas. radio R. Son factores que limitan el radio a un mínimo adecuado según el caso. de 35 m que corresponde aproximadamente a g = 35°. Para curvas con g entre 10° y 20° se usan cuerdas de 10 m y para g entre 20° y 40° se usan de 5 m.IMAGEN 6. etc. y recalcular los elementos de la curva. habrá que medirla con transito para tener su valor real entre las tangentes marcadas. Lo más común que es que se tome c = 20 m si el grado g no pasa de 10°. 2 Miguel Montes de Oca Topografía. Generalmente se toma un mínimo.

LC= 20 ∆ t/GC • Principio de curva. Rc= 1145. PT = KM PC+ LC .St • Principio de tangente. se calcula a que (g) corresponde y después se adopta como definitivo (g) cerrado más cercano. Será curva simple y si es mayor será curva con espiral.Escogido el radio que convenga.927 / Rmin Si se toma un valor menor a 40% de G máx. • Radio de curvatura. Rmin= 0. en el terreno al trazar no se usa el radio. para facilitar el trazo según se verá después. PC=KM PI . El radio variara con esto. y que sea un numero par. Según las normas de servicios técnicos de proyecto geométrico de la SCT en su página 17 los elementos de una curva circular se calculan con las siguientes formulas. y debe procurarse que sea en aumento.0282 Vp2 Obteniendo el radio mínimo podemos calcular el grado máximo con la siguiente formula.92 / Gc • Sub tangente. pues solo nos sirve para los cálculos. St= Rc tan (∆ t/2) • Longitud de curva. El grado de una curva depende mucho de la velocidad de proyecto debemos calcular el radio mínimo y el radio máximo tal que nos permita emplear la sobre elevación máxima esto lo hacemos con la siguiente formula. Gmax= 1145. pero no tiene importancia que quede como una cantidad fraccionaria.

D) Para la localización de las siguientes estaciones se inscribe en el limbo la deflexión correspondiente. En la imagen 6. de la misma manera se efectúa el mismo procedimiento para localizar el PT solo que este procedimiento se realiza con la tangente de adelante. Lo que hace necesario calcular las deflexiones del PC al PT calculando la deflexión parcial lo hacemos con la siguiente formula.2 se muestra el trazo de una curva. CL=2 RC Sen (∆ t/2) • Ordenada media f=RC [1. se mide la distancia ST del PI de la curva hacia el PI o PST anterior encontrando el punto conocido como PC.• Cuerda larga. . se ponen en coincidencia los ceros del limbo y su vernier. A) Se centra el aparato en el PI de la curva. la cual al ser interceptada con la longitud de la cuerda nos determinara la localización de la estación en análisis. se inscribe en el limbo la primera deflexión y sobre esta dirección se mide a partir del PC la longitud a la primera subcuerda.5 Gc Teniendo calculados todos los elementos de la curva simple el trazo en campo se realiza con el siguiente procedimiento utilizando transito y cinta. B) Una vez localizadas el PC y el PT.cos (∆ t /2)] • Externa Ext = RC / cos (∆ t / 2) . C) Realizado esto se procede a la localización de la primera estación de la curva.RC Para trazar una curva en el campo es muy usual usar el método de las deflexiones por lo rápido y sencillo. fijando una estaca o trompo para su señalización en el terreno. D´m = 1. se visa el PI anterior o en su defecto un PST de la tangente de atrás. se visa el PI y se fija el movimiento general. se centra el aparato en el PC.

se visara hacia el PC o hacia cualquier otra estación de la curva con el anteojo en posición inversa. F) Dadas las condiciones se realiza la vuelta de campana al anteojo e inscribir en el limbo la deflexión correspondiente a la siguiente estación. Apuntes de Caminos y Ferrocarriles. S/editar.topografiaegv.2 TRAZO DE CURVA SIMPLE. Pp. TOPOGRAFIA. para este caso se procede de la siguiente manera. Pp 156 Y http://www.cl/2009/04/01/topografo-2/1 3 Núñez Vázquez Ricardo. (2010).3 E) Se cambia el aparato a una estación previamente identificada sobre la curva. MONTES DE OCA MIGUEL. México. 157 .En ocasiones no todas las curvas pueden trazarse desde el PC. G) Se seguirá el trazo de las estaciones faltantes con el procedimiento que se menciono anteriormente hasta encontrar la estación que corresponda al PT de la curva. IMAGEN 6. remarcado que esta deflexión será la misma que se calculo en la tabla de construcción.

tanto a lo que se refiere al cambio de dirección como a la sobreelevación y a la ampliación necesaria.En caminos de alto volumen de vehículos se utilizan curvas circulares con espirales las que permiten que el paso de un vehículo de un tramo en tangente a otro en curva. se haga en forma gradual.3 . Este tipo de curvas constan de una espiral de entrada y una curva circular y una espiral de salida los elementos que la componen son los que se muestran en la imagen 6.

Pp. Apuntes de Caminos y Ferrocarriles. Para el trazo de una curva circular con espirales de transición es el siguiente procedimiento. S/editar. Pp 32.4 4 Núñez Vázquez Ricardo.IMAGEN 6. (2010). México. 158 .3 ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR CON ESPIRALES. ESTRUCTURACION DE VIAS TERRESTRES. OLIVERA BUSTAMANTE FERNANDO.

se toma la línea con el PI. se encuentra el aparato en el EC. el extremo de esta línea deberá de tener la misma posición del EC colocado por el procedimiento anterior. f) La espiral es trazada de manera semejante a la curva circular para trazar la espiral de entrada. con el transito centrado en el ET. con el movimiento general se dirige el anteojo a visar el PI y se fija dicho movimiento. y con el anteojo en posición inversa. en esta dirección se mide la distancia TL Y XC para fijar el terreno lo puntos “pie y A” respectivamente. la espiral de salida se traza de manera semejante a la entrada. h) Por último. siendo el inicio de la medición el “TE” o “ET” en todos los casos a medir. se inscribe en el limbo el Angulo y se mide sobre la dirección obtenida la distancia TC. A continuación se da el anteojo vuelta de campana y queda este como si estuviera visando el PI de la curva circular simple. e) Para comprobar la posición del EC. se toma la línea con el PI. . se ponen en coincidencia los ceros del limbo horizontal y su vernier. se repiten para el ET para fijar el CE. cuyo extremo debe coincidir con el EC estableciendo en el terreno. de este punto hacia el CE con la deflexión y las curvas correspondientes. g) Para trazar la curva circular. c) Luego se centra el aparato en A. se centra el aparato el pie. se toma la línea con el punto pie correspondiente. b) Enseguida centrar el aparato en el TE. se toma una línea con respecto al PI y se inscribe en el limbo una deflexión de 90° midiéndose sobre esta dirección la distancia Yc en cuyo extremo queda localizado el EC. d) Las operaciones realizadas para localizar EC. procediendo a fijar en el terreno los puntos de dicha curva con las deflexiones y cuerdas registradas en la libreta para el trazo de la curva. se centra el aparato en el TE . se miden a partir de este punto la sub-tangente del conjunto de la curva para localizar el TE y el ET. se toma la línea con el PI y se van fijando los puntos de la curva tomando curvas acumuladas. También se puede comprobar la posición del EC como sigue: se centra el aparato en el TE. se inscribe en el limbo el ángulo c y sobre la dirección resultante se mide la distancia CLe.a) Se centra el transito en el PI sobre ambas tangentes.

la de perfil etc. en esencia. Vías de Comunicación. etc. fondo de arroyos. Los bancos de nivel se establecen fuera del derecho de vía para que se puedan conservar aun después de construido el camino. Limusa.NIVELACION DE LA DEFINITIVA La nivelación del trazo definitivo nos sirve para determinar las elevaciones de las estaciones del trazo y de los puntos intermedios correspondientes a cambio de pendiente. vías férreas etc. La nivelación definitiva se emplea para hacer el estudio y proyecto de la sub rasante. y en puntos fáciles de identificación. La nivelación es la operación mediante la cual se determina la diferencia del nivel de entre dos o varios puntos. Estas son la nivelación diferencial. nivelación trigonométrica y nivelación barométrica. y sus estudios y práctica se agrupa en tres grados capítulos: nivelación geométrica o topográfica. NIVELACION DE PERFIL5 Habiendo trazado y referenciado la línea definitiva en el campo. aneroides o hipsómetros y tiene su apoyo en la variabilidad de la 5 Carlos Crespo Villalaz. En esta nivelación se utilizara un registro de campo igual a la de la preliminar con la variante de que no se toman los PI si no únicamente los PC y PT. Dentro de la nivelación topográfica se distingue otras clases de nivelaciones. se nivela ella para apoyar las secciones de construcción y para poder tener el perfil del terreno y proyectar la subrasante. Pp 96. caminos existentes. La nivelación barométrica es aquella que se lleva a cabo mediante el uso del barómetro. También se procurara dejar bancos de nivel en lugares cercanos a obras: puentes. La nivelación topográfica se ejecuta con aparatos especiales llamados niveles que dan directamente las diferencias de altura mediante observaciones y operaciones adecuadas. así como los puntos que sirvan para definir fielmente el perfil del terreno. pasos a desnivel. que. (2001). cruces con otros caminos. . no son si no diferente modalidades de aquella. La nivelación trigonométrica se funda en las propiedades trigonométricas de un triangulo rectángulo y para su ejecución utiliza la medición de ángulos verticales y distancias practicadas a lo largo de una poligonal. México.

Colocando y nivelando el aparato en un punto conveniente con el objeto de ver el mayor número de estaciones desde el mismo lugar. Se escogen los puntos de liga casi siempre fuera de la poligonal. 6 García Márquez Fernando. Se cambia el aparato y ya nivelado y con el estadal en el PL se hace la lectura la cual se suma a la cota del PL obteniéndose la nueva altura del aparato y se prosigue la nivelación. Pax México. Para comprobar una nivelación de perfil o para encontrar la diferencia de niveles entre dos puntos se hace uso de la nivelación diferencial. Se mueve el estadal de estación en estación y se hacen las lecturas correspondientes las cuales se restan a la altura del aparato y se obtienen las cotas. Cuando la visibilidad ya no permite leer más a delante. la temperatura del lugar y a temperatura del aire.6 Para efectos de recordar cómo se lleva a cabo una nivelación de perfil y como se tabulan los datos como su comprobación se plantea el siguiente procedimiento del libro Vías de Comunicación de Carlos Crespo Villalaz en su página 96. Se recomienda que se realice la comprobación aritmética. se coloca el estadal sobre el banco de nivel BN y se hace la lectura la cual sumada a la cota del BN se obtiene la altura del aparato. Teniendo identificado el PL se hace la lectura y se resta a la altura del aparato para encontrar su cota. México.ESTACION: Se refiere al cadenamiento o kilometraje de una estación en particular.presión atmosférica con relación a la altura del lugar. (2003). Se parte de un punto cuya cota es conocida y se llama generalmente Banco de Nivel. Curso Básico de Topografía. El formato que se utiliza en campo para el registro de nivel COLUMNA 1. En la nivelación de perfil el objeto es encontrar las elevaciones de los puntos a distancias conocidas. se busca un punto de liga (PL) fuera de la poligonal poniendo un trompo. Pp 272 . obteniéndose el perfil del terreno a lo largo de la línea de nivelación. En caminos se sigue generalmente la nivelación de perfil y se comprueba con la nivelación diferencial.

LECTURA POSITIVAS O LECTURA DE ATRÁS (+): En esta columna se escribirán las lecturas positivas o de atrás que resultan cada vez que se cambia de posición el aparato. misma que se realiza desde otra posición de aparato. COLUMNA 6. COLUMNA 7 – OBSERVACIONES: En este espacio se anotaran los datos que nos ayuden a la identificación y localización de los BN o PL.ve/web/?p=9 .4 se observa el procedimiento de nivelación de perfil en campo. Esta columna contiene las lecturas de los PL O BN. este valor resulta de sumar la cota del terreno del BN o PL en cuestión desde que se tomo desde el BN o PL anterior mas la lectura positiva o detrás del mismo punto. En la imagen 6. COLUMNA 3. IMAGEN 6. COLUMNA 4.ELEVACION.com.COLUMNA 2.4 NIVELACION DE PERFIL.LECTURAS INTERMEDIAS: Esta columna contiene las lecturas de los puntos o estaciones intermedias. esto en el caso del BN-1. Este valor resulta de la resta de la altura o cota de aparato menos la lectura negativa o de delante de los BN o PL o en su defecto la lectura intermedia de las estaciones del cadenamiento. COLUMNA 5. Para los BN o PL. CURSO BASICO DE TOPOGRAFIA.LECTURAS NEGATIVAS O LECTURAS DE ADELANTE. Pp 273 Y http://ingetop. GARCIA MARQUEZ FERNANDO.ALTURA O COTA DEL APARATO: Esta columna alojara el resultado de la suma de la lectura positiva o de atrás más la cota de terreno establecida.

S. COLUMNA 4 – TANGENTE: Es a distancia comprendida entre dos PST. COLUMNA 5 – SUBTANGENTE ADELANTE. COLUMNA 6 – DISTANCIA. E y W se sumaran o restaran respectivamente a las coordenadas propuestas corresponderán al cadenamiento 0 + 000 u origen. se multiplicaran por las distancias que existe entre cada estación del cadenamiento. Una vez trazado el eje del camino por medio del método de las deflexiones y calculados los rumbos astronómicos de cada una de las líneas se procede a obtener tanto el seno como el coseno de estos RAC. COLUMNA 7 – DEFLEXIONES. Es la longitud comprendida entre un PST y un PI o entre dos PI´S. o NW el resultado de la multiplicación antes mencionada se colocara en la columna de E u W para los senos y los cosenos se colocara en las columna de N o S. Dependiendo del RAC el cual puede ser NE. COLUMNA 3 – SUBTANGENTE ATRÁS: Es la distancia que existe de un PC o TE al PI de adelante. Ya calculados el seno y el coseno de cada uno de los RAC. para la construcción de los planos de un camino se siguen los siguientes pasos. Es la distancia existente entre un PI y un PT o la distancia que existe entre un PI y un ET. entre un PST y un PC o la distancia comprendida entre un PT y un TE o un PC. SE. El formato de campo utilizado para e calculo de coordenadas del trazo definitivo de explica y muestra a continuación: COLUMNA 1.PLANOS TOPOGRAFICOS POR COORDENADAS Los planos y especificaciones son las instrucciones bajo las cuales se construyen todo tipo de obras. COLUMNA 2 – PUNTO VISADO (PV): Es el cadenamiento o kilometraje de la siguiente estación respecto a la estación donde estamos ubicados. Indica el valor del ángulo entre dos líneas de trazo consecutivas y puede ser derecha o izquierda. Obtenido los valores de las columnas de N.ESTACION: Se refiere al cadenamiento o kilometraje de una estación en particular sobre la cual estamos ubicados. NW. .

COLUMNA 16 COORDENADA Y: Valor correspondiente a la coordenada Y de una cierta estación. COLUMNA 14 (-): Valor que resulta de la multiplicación de la distancia correspondiente por el coseno del RAC o Azimut. COLUMNA 13 (+) N: Valor que resulta de la multiplicación de la distancia correspondiente por el coseno del RAC o Azimut. o azimut. COLUMNA 11. Ha que recordar que en los planos topográficos de trazo de carreteras también deben incluirse los siguientes datos: Planta de configuración topográfica. Este valor resulta de sumar el valor de la columna 10 o de restar el valor de la columna 11 (según en RAC) a las coordenadas propuestas para el cadenamiento 0+ 000 o en su defecto las coordenadas de la estación que corresponda. COLUMNA 9 – SENO: Valor correspondiente al seno del RAC o azimut de las líneas del trazo. Valor correspondiente al coseno del RAC o azimut de las líneas de trazo.COLUMNA 8 – RUMBO ASTRONOMICO O AZIMUT: Es como su nombre lo indica. COLUMNA 12 COSENO. así como el formato del cálculo de las coordenadas en base a la normatividad de la SCT. Este valor resulta de sumar el valor la columna 13 o de restar la columna 14 (según en RAC) a las coordenadas propuestas para el cadenamiento 0 + 000 o en su defecto a las coordenadas de la estación que corresponda. COLUMNA 15 – COORDENADA X: Valor correspondiente a la coordenada X de una cierta estación. En la imagen 6. el RAC o azimut de cada una de las líneas de nuestro trazo. Datos de las curvas existentes en el trazo Datos del alineamiento horizontal y vertical Perfil topográfico de las líneas del camino.5 se observa la ubicación del trazo definitivo. .(-) W: Valor que resulta de la multiplicación de la distancia correspondiente por el seno del RAC.

APUNTES DE CAMINOS Y FERROCARRILES.5 TRAZO DEFINITIVO NUÑEZ VAZQUEZ RICARDO.SCT. . Pp 174 Y FORMATO DE CALCULO DE CAMINOS .IMAGEN 6.

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