Suspensin electrnica

La conjuncin de sistemas como el ABS, el ASR y la

suspensin electrnica hacen que la seguridad del automvil
llegue a sus cotas mximas.
Existen diferentes denominaciones con respecto a la
suspensin electrnica: ECAS (Electronic Controlled Air
suspensin System), ELF que son las iniciales en alemn de
suspensin con control electrnico, etc.
Los sistemas utilizados en los vehculos se basan
principalmente en dos tipos de controles: sobre el eje trasero
o sobre ambos ejes conjuntamente. Antes de entrar en la
descripcin de funcionamiento del sistema podemos
enunciar algunas ventajas que ofrece este tipo de
suspensin electrnica con respecto a la tradicional:
Recorridos continuados del amortiguador, evitando los saltos
bruscos de unas condiciones de conduccin o pavimento a
otras. Elevacin y descenso rpido y confortable del chasis
para facilitar la carga y la descarga del maletero. Mantiene el
nivel del chasis constante sobre la carretera.

 El funcionamiento de este sistema es bastante sencillo

basndose en una unidad electrnica que controla los
distintos componentes del equipo. Cuando encendemos el
vehculo o simplemente la puerta del conductor se abra,
la unidad electrnica se pone en funcionamiento. A partir
de este momento, el sensor de altura empieza a medir de
forma continuada la distancia entre el eje y el chasis.

 Al cargar o descargar el vehculo el sensor de altura manda

diferentes seales elctricas sobre la unidad electrnica la cual
compara con los valores nominales programados anteriormente
y activar bien el compresor bien la vlvula de escape
dependiendo de la funcin que tenga que realizar, bajar o subir.
Durante el transcurso de la conduccin, los movimientos
dinmicos de la suspensin son reconocidos por la unidad
electrnica, aunque sta no provocar cambios bruscos sobre
los amortiguadores, sino que mantendr el nivel de comodidad
elegido por el conductor antes de comenzar el viaje.

El compresor
El compresor tiene como
misin la de mantener los
amortiguadores con el aire
suficiente para una correcta
conduccin,
adems
de
controlar la cantidad de
volumen de aire que es
necesario para realizar las
diversas funciones que nos
permite
la
suspensin
electrnica.
Adems
este
aparato permite el control del
sistema
de
bloqueo
de
puertas,
as
como
regulaciones en los asientos
de conductor y acompaante.

Sensor de altura
El sensor de altura es el
encargado
de
enviar
las
seales elctricas a la unidad
electrnica para que evale en
cada momento la posicin del
vehculo sobre la carretera.
Este sensor va sujeto al chasis
del vehculo por un lado y al
eje trasero por otro, de
manera
que
cualquier
oscilacin del eje sobre la
carretera ser detectada por
ste,
para
adaptar
la
confortabilidad al interior del
automvil.

Unidad electrnica
La unidad electrnica es la
responsable del control de
todos los componentes de
la suspensin electrnica.
Esta unidad recibe las
seales del sensor y las
convierten
en
impulsos
elctricos que enva a las
electrovlvulas
que
controlan el aire en los
amortiguadores, haciendo
que el automvil suba o
baje adaptndose a las
condiciones del terreno por
donde se circula.

Bloque de electrovlvulas
El
conjunto
de
electrovlvulas se montan
sobre un distribuidor que
dependiendo
de
las
seales procedentes de la
unidad electrnica podrn
en funcionamiento una u
otra electrovlvula, la cual,
a su vez, enviar o cortar
el aire que se suministra a
los
amortiguadores
de
cada rueda, permitiendo la
subida
o
bajada
del
bastidor.

Amortiguadores neumticos
El tipo de amortiguadores
que se utilizan suelen ser
neumticos para este tipo de
suspensiones, pero hay veces
que por diseo y mejora de
respuesta del vehculo, se
utilizan amortiguadores que
llevan
incorporados
una
vlvula de variacin continua
controlada
elctricamente
que sustituye al conjunto de
electrovlvulas.
Incluso
algunos
amortiguadores
incorporan un sensor de
desviacin del chasis.

Mando a distancia
El mando a distancia que
incorporan
algunos
sistemas de suspensin
electrnica permiten al
conductor
modificar
la
posicin del vehculo con
respecto
al
suelo
sin
necesidad de tener que
bajar del mismo. Adems
permite
programar
los
distintos niveles a los que
circular
el
automvil
dependiendo
de
las
condiciones de la carretera
por la que se circula.

La electrovlvula
En cada eje hay una electrovlvula,
acoplada al regulador de rigidez, a la
que la llega una informacin elctrica
enviada por el calculador que la
transmite al regulador de rigidez el cual
indica el paso de un estado a otro de la
suspensin.
La electrovlvula tiene dos posiciones:
Posicin de reposo y retorno al depsito:
el bobinado no recibe alimentacin
elctrica. La aguja se mantiene sobre su
asiento por accin del muelle y la
utilizacin est comunicada con el
depsito. Corresponde a la posicin
firme de la suspensin.
Posicin activada y alimentacin de alta
presin: el bobinado recibe alimentacin
elctrica y la aguja cierra el retorno al
depsito, comunicando la alta presin
con la utilizacin. Corresponde al reglaje
elstico de la suspensin.

Suspensin de amortiguacin pilotada

"inteligente"
Esta suspensin cuya
caracterstica principal
es que varia la dureza
de los amortiguadores
por medio de unas
vlvulas de rigidez
(electrovlvulas) que
son controladas a su
vez por una centralita
electrnica.

 En la figura se muestra un
esquema de este tipo de
suspensin, donde tenemos
los
amortiguadores
(1),
tanto
delanteros
como
traseros,
que
estn
controlados por una unidad
electrnica de control (2)
que se alimenta de la
informacin registrada a
partir de una serie de
sensores. Estos sensores
miden parmetros como la
posicin y velocidad de giro
del volante (3), la posicin
del pedal del freno (4), la
aceleracin
vertical,
longitudinal y transversal
(5) mediante acelermetros
y la velocidad del vehculo
(6).

El paso de un modelo de suspensin blando a duro o

viceversa depende de ciertos factores. La unidad de control
puede ordenar el paso de una suspensin blanda y
confortable a una suspensin mas dura en situaciones donde
prima la estabilidad del vehculo. Estas situaciones son:
Un giro brusco o a alta
velocidad el sensor del
volante
(3)
capta
un
movimiento rpido de este
o
el
acelerometro
transversal (5) registra una
fuerte
aceleracin
centrfuga debida a la alta
velocidad de paso de curva.
Aceleraciones
fuertes
registradas
por
el
acelerometro
longitudinal
(5).

 Frenadas fuertes detectadas

por el sensor de pedal de
freno (4) unido a la del
acelermetro longitudinal (5).
Fuertes
oscilaciones
verticales debidas al estado
irregular
del
pavimento
registradas
por
el
acelermetro longitudinal (5).
Altas velocidades detectadas
por el captador de velocidad
(6).
Variaciones importantes de
traccin entre las ruedas
registrada por la unidad de
control de traccin que
informa a la unidad de
control de suspensin.