UNIDAD 8

SUSPENSIÓN GESTIONADA
ELECTRÓNICAMENTE
 1. SUSPENSIÓN GESTIONADA
ELECTRÓNICAMENTE
• ACTÚA SOBRE EL AMORTIGUADOR PARA
MODIFICAR LA DUREZA, O SOBRE EL RESORTE
PARA MODIFICAR SU RIGIDEZ.
• ESTÁ COMPUESTA POR SENSORES
COLOCADOS EN EL VEHÍCULO QUE INFORMAN
A LA UCE.
• ANALIZA LAS CIRCUSTANCIAS DE LA MARCHA
CON INDEPENCIA DEL CONDUCTOR.
 2 SUSPENSIÓN AUTONIVELANTE
• SE COMPONE DE UNA SUSPENSIÓN CON REGULACIÓN
HIDRÁULICA EN ALTURA EN EL EJE TRASERO Y CONTROL
ELECTRÓNICO DE AMORTIGUACIÓN.
• PARA CONSEGUIR ESTA CONDICIÓN INCORPORA:
 UNA VÁLVULA DE MODULACIÓN DIFERENCIADA, ACCIONADA
CON MANDO HIDRÁULICO QUE REGULA LA ALTURA EN
FUNCIÓN DE LA CARGA.
 ELECTROVÁLVULAS DE AMORTIGUACIÓN VARIABLE EN CADA
AMORTIGUADOR, ACCIONADAS POR LA UCE.
 2 SUSPENSIÓN AUTONIVELANTE
6 1
2
7

5
8 1 Calculador electrónico
3 6 2 Módulo electrónico.
3 Sensor tacométrico (velocidad)
4 Sensor de desplazamiento
5 Sensor del volante
6 Electroválvulas de los amortiguadores.
7 Cuadro de control y selección
8 Sensor de aceleración vertical
 2.1 CIRCUITO HIDRÁULICO
• Este sistema con funcionamiento
exclusivamente hidráulico no permite que el
conductor realice ningún tipo de elección, ya
que se autorregula en función de las
condiciones de carga y del ajuste del vehículo.
COMPONENTES CIRCUITO HIDRÁULICO
- Bomba de aceite
La bomba de accionamiento del sistema hidráulico es del tipo volumétrico, formada por
dos pistones contrapuestos. Está accionada por el motor mediante una correa y,
generalmente, va unida a la bomba de paletas de la servodireccíon.
Puede suministrar una presión máxima de 200 bar aproximadamente.
- Resonador 

Está situado a la salida de la bomba de aceite del sistema hidráulico de las

suspensiones autonivelantes.
Está formado por una cavidad cuya misión es atenuar los ruidos a las pulsaciones de la
bomba.

Acumuladores hidráulicos
Sirven para equilibrar los volúmenes de aceite durante las fases de distensión y
compresión de los amortiguadores.

. 
 COMPONENTES CIRCUITO HIDRÁULICO

- Regulador de altura 
Tiene la misión de mantener la carrocería a una altura determinada con
respecto al plano del pavimento.
El regulador está fijado al bastidor y conectado a la suspensión a través de un
sistema cinemático,

El regulador de altura cumple la misión de:

• Enviar aceite a los amortiguadores cuando el vehículo baja debido a una mayor
carga y, por tanto, es necesario elevarlo para que alcance nuevamente el nivel
establecido.

• Descargar el aceite de los amortiguadores cuando, por menor carga, el

vehículo sube y, por tanto, es necesario bajarlo para que alcance nuevamente
el nivel establecido. 
 2.2 Amortiguador de tarado variable
• Está formado por cuatro elementos de suspensión McPherson con
la única diferencia de que el amortiguador cambia su resistencia al
movimiento del muelle. Para ello, incorpora dos electroválvulas y
de esta forma se obtiene el amortiguador de tarado variable.

3
Funcionamiento del amortiguador de tarado
variable
• El amortiguador está formado por dos cámaras A y B que están unidas
a través de los orificios pequeños, H e I, que permiten el paso de
aceite del amortiguador cuando el émbolo 2 avanza longitudinalmente
en fase de compresión o de distensión. Además existe una tercera
cámara de compensación C que está unida con B mediante los orificios
pequeños, J y K, que permiten un paso muy pequeño C de aceite.
A

EV2 EV1

B
Calculador I

JK
Funcionamiento del amortiguador de tarado
variable
• También existen dos electroválvulas, EV1 y EV2,
que conectan la cámara A del amortiguador con la
cámara C de compensación.
• La diferencia entre las electroválvulas está en la
cantidad de aceite que permiten pasar en su
apertura. La EV2 permite mayor paso de caudal de
aceite que la EV1.
• Están pilotadas por la UCE (Calculador
electrónico).
Modos de tarado de la suspensión
• Suave gran confort: la electroválvula EV2 está abierta y
permite gran paso de aceite. EV1 permanece cerrada.
• Medio o normal: esta suspensión es un poco más dura
que la anterior. En funcionamiento, la electroválvula
EV2 está cerrada, mientras que la electroválvula EV1
está abierta.
• Deportiva: se trata de conseguir el tarado más rígido.
Las dos electroválvulas permanecen cerradas y obligan
a pasar el aceite por el tarado más pequeño.
 Amortiguadores traseros

Están constituidos por un amortiguador
normal, pero en el eje trasero tiene un grupo
de electroválvulas, una bomba de aceite, un
acumulador de presión y un regulador de
altura que permite modificar la altura de este
eje.
 Suspensión adaptativa DCC

Similar a la anterior, pero no permite la
regulación en la altura.

Permiten la modificación automática en
función de las condiciones de velocidad y
calzada en los modos, normal, sport y confort.

Para ello utilizan sensores, una UCE y los
actuadores.
Suspensión adaptativa DCC
 Suspensión adaptativa DCC

Sensores:

-Aceleración de la carrocería (delanteros izquierdo y
derecho y el trasero central).

- Sensor de nivel de la carrocería (delanteros izquierdo
y derecho y el trasero central).

Actuadores:

-Electroválvulas, una para cada amortiguador, de
funcionamiento similar a las descritas en el apartado
anterior.
Suspensión adaptativa DCC
 Funcionamiento
 3 modos:
 Normal: la UCE aplica a la bobina del
amortiguador una corriente de entre 0.24 y
2A.
 Modo firme: la UCE aplica a la bobina del
amortiguador una corriente 2A haciéndolo
más firme.
 Modo suave: la UCE aplica a la bobina del
amortiguador una corriente 0,24A haciéndolo
más suave.
 Suspensión Hidractiva

Es una evolución de la suspensión

hidroneumática.
Existen:
-Hidractiva I
-Hidractiva II
- Hidractiva III
-Hidractiva 3+
 Suspensión hidractivas I y II

Se puede elegir entre posición:
-Sport: estado confortable elegido por el
conductor.
- Auto: la suspensión cambia automáticamente
en función de la velocidad y de las condiciones
de pavimento.
 Constitución suspensión hidractiva

Contiene los mismos elementos vistos en la

suspensión hidroneumática y además se le
añade:
Un regulador de rigidez por eje que esta
formado por una esfera adicional.
Esta suspensión se divide en 2 partes:
-Electrónica.
-Hidráulica.
 Funcionamiento

El calculador utiliza la información que
recibe de los sensores (ángulo de giro y
velocidad del volante, frenada y
desplazamiento vertical), y a través del
regulador de rigidez, modifica el estado de
la suspensión.
Funcionamiento
 Captadores

Ángulo y velocidad del volante

Recorrido pedal acelerador

Presión de los frenos.

Velocidad del vehículo.

Desplazamiento de la carrocería
 Actuadores

- Electroválvula
- Regulador de rigidez
 Electroválvula

En cada eje hay una acoplada al regulador de
rigidez.

Funcionamiento:

-Posición de reposo y retorno al depósito: No
recibe alimentación la bobina.

- Posición activada y alimentación de alta presión.

La bobina recibe alimentación.
 Regulador de rigidez

Cada eje lleva un regulador de rigidez
acoplado a la esfera adicional.

El regulador tiene como función modificar
el estado físico de la suspensión (firme o
mullido).
 3.2 Suspensión Hidractiva 3

Se caracteriza por adaptar la altura del
vehículo en función de la velocidad y del
estado de la carretera, aportando líquido
para subir el vehículo o retirándolo de
estos para hacerlo descender.
 Modos de funcionamiento

Automático
Modo autopista (sport): permite disminuir 15mm la altura
del vehículo a partir de 110km/h). Mejorando la
aerodinámica.
Modo carretera (Confort): Permite el aumento de 13mm
de altura hasta los 70km/h.

Manual
Desde la consola a través del interruptor posiciones,
baja, alta, normal y pista.
 Constitución de la suspensión Hidractiva 3

Bloque electrohidrúalico (cerebro)

Cuatro bloques de suspensión de nuevo diseño
2 captadores hall de alturas eléctricos unidos a las barra
estabilizadoras
Un circuito de unión de los elementos hidráulicos con su
depósito.
Lámpara de testigo en el ordenador de abordo.
 Suspensión hidractiva 3+

La principal diferencia entre hidractiva 3 e
hidractiva 3+ es que esta última permite
regular la rigidez, para ello monta un
bloque adicional entre los bloques de
suspensión en cada eje, denominado
regulador de rigidez.
 4.Suspensión neumática

Tiene los mismos componentes que la neumática convencional,
pero se le añaden los siguientes elementos para que pueda operar
de forma autónoma.

Sensor de recorrido: físicamente similar a la válvula niveladora,
envía la información de dicha palanca en modo señal PWM.

Sensor de presión: Controla la presión de la balona neumática.

UCE:recibe estas señales y envía señal a las electroválvulas.

Electroválvulas: reciben la señal de la UCE y según éstas, permiten
el paso de mas aire o menos, en función de lo solicitado.