[Fecha] [Mantenimiento a

motores C.D.]
Planteamiento del problema

La problemática que se presenta en los motores de corriente directa (C.D.) se debe

al mal uso que se da por parte del personal en las industrias; Someter al motor a
realizar un esfuerzo por encima del máximo de su capacidad, provocando una
reducción en su tiempo de vida al igual que un desgaste en las piezas que la
conforman y un mantenimiento inadecuado
El mantenimiento preventivo es el que garantiza un adecuado funcionamiento de
las máquinas en el área de producción y de la misma forma sirve para maximizar
su tiempo de servicio. A través del mismo se logra eliminar la improvisación en las
actividades de mantenimiento, las cuales representan un alto costo para la empresa.

Buscando así la calidad en la realización del mantenimiento a costos accesibles a

todas las industrias, ya que los diferentes daños que se presentan en los motores
varían dependiendo la falla o pieza averiada, ya que cada motor presenta diferentes
características, control de velocidad, los RPH (revoluciones por minuto) los Hp
(caballos de fuerza) los cuales debemos conocer para saber directamente la falla a
resolver, etc.
Las actividades de un mantenimiento procuran disminuir las fallas en las
maquinarias y optimizar la vida útil de los equipos, garantizando su buen
funcionamiento durante el tiempo de utilidad. así poder convertir la energía eléctrica
continua en energía mecánica.
Cuando se tiene un programa de mantenimiento preventivo efectivo, las empresas
no tendrían que mantener un inventario excesivo de refacciones y materiales para
ser usados en mantenimiento.
En lo que concierne a la integridad física de los empleados, el mantenimiento
preventivo a través de sus constantes revisiones y planeaciones, evita que se
produzcan accidentes provocados por una descompostura de un equipo en pleno
trabajo, con lo que se reducen las tasas de accidentes y enfermedades
ocupacionales.
Antecedentes Históricos

Trabajo antecesores del tema tecnología nueva sobre mantenimiento en

motores de corriente directa… con citas bibliograficas

Hoy en día toda organización y/o empresa ya sea de servicios o de producción

deben realizar gestiones adecuadas para recopilar de mejor manera el mercado a
través del tiempo para así obtener una rentabilidad en la misma.

TUBASEC. C.A. es una de las empresas ecuatorianas conformadas según las

disposiciones legales vigentes, se encuentra en la provincia de Chimborazo cantón
Riobamba en la Av. Circunvalación y Av. Leopoldo Freire, inició sus operaciones
desde 1980, producía tuberías de fibro-cemento o cemento crisotilo. Actualmente
se fabrica productos de fibro-cemento tales como planchas, tejas, y planchas de
policarbonato, área de Eurolit en la cual se ha centrado para el análisis de los
motores eléctricos.

La empresa cuenta con un departamento de mantenimiento que se dedica al

correcto funcionamiento de los equipos y máquinas, motivo por el cual se
implementará un plan de mantenimiento predictivo para evitar la consecuencia de
los fallos en dichos equipos para poder diagnosticarlos, evaluarlos y así evitar tareas
imprevistas de mantenimiento correctivo.
OBJETIVOS
Objetivo General
Realizar mantenimiento preventivo a motores eléctricos de corriente directa de
acuerdo a las especificaciones de las Normas Oficiales Mexicanas (NOM) para la
………….

ESPÉCIFICOS
Conocer el equipo de seguridad para el mantenimiento preventivo de motores cd
Identificar los tipos de Herramientas requeridas para la concertación de los motores
eléctricos
Identificar los tipos y funciones específicas de motores de corriente directa
Interpretar, analizar y evaluar resultados con respecto a códigos y especificaciones
aplicables conforme a las Normas Oficiales Mexicanas (NOM) referentes a el
mantenimiento preventivo de motores eléctricos
NORMA Oficial Mexicana NOM-016-ENER-2016, Eficiencia energética de motores
de corriente alterna, trifásicos, de inducción, tipo jaula de ardilla, en potencia
nominal de 0,746 kW a 373 kW. Límites, método de prueba y marcado .
Marco teórico
DEFINICION MOTORES
Un motor es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar el
sistema, transformando algún tipo de energía .El motor eléctrico es un artefacto
que transforma la energía eléctrica en energía mecánica, de manera que puede
impulsar el funcionamiento de una máquina. Esto ocurre por acción de los campos
magnéticos que se generan gracias a las bobinas, algunos de uso general tienen
proporciones estandarizadas, lo que ayuda a mejorar la selección de acuerdo a la
potencia que se desea alcanzar para el dispositivo en el que se incluirá. Las
fuentes que alimentan al motor eléctrico pueden ser de corriente alterna (AC) o
corriente continua (CC).
CLASIFICACIÓN
Los motores eléctricos se pueden clasificar en varios grupos de motores que son:
Motores de corriente continua
Está formado por dos partes, el rotor y el estator donde se encuentran los polos
que pueden ser de imán permanente o devanados.
Motor de excitación independiente. Son aquellos que obtienen la
alimentación del rotor y del estator de dos fuentes de tensión independientes. Con
ello, el campo del estator es constante al no depender de la carga del motor, y el
par de fuerza es entonces prácticamente constante. Las variaciones de velocidad
al aumentar la carga se deberán sólo a la disminución de la fuerza electromotriz
por aumentar la caída de tensión en el rotor.
Motor serie. El motor serie o motor de excitación en serie, es un tipo
de motor eléctrico de corriente continua en el cual el inducido y el devanado
inductor o de excitación van conectados en serie. Por lo tanto, la corriente de
excitación o del inductor es también la corriente del inducido absorbida por el
motor.
El motor shunt o motor de excitación en paralelo es un motor
eléctrico de corriente continua cuyo bobinado inductor principal está conectado en
derivación o paralelo con el circuito formado por los bobinados inducido e inductor
auxiliar. Al igual que en las dinamos shunt, las bobinas principales están
constituidas por muchas espiras y con hilo de poca sección, por lo que
la resistencia del bobinado inductor principal es muy grande. En el instante del
arranque, el par motor que se desarrolla es menor que en el motor serie (también
uno de los componentes del motor de corriente continua). Al disminuir la
intensidad absorbida, el régimen de giro apenas sufre variación. Es el tipo de
motor de corriente continua cuya velocidad no disminuye más que ligeramente
cuando el par aumenta. Los motores de corriente continua en derivación son
adecuados para aplicaciones en donde se necesita velocidad constante a
cualquier ajuste del control o en los casos en que es necesario un rango
apreciable de velocidades (por medio del control del campo). El motor en
derivación se utiliza en aplicaciones de velocidad constante, como en los
accionamientos para los generadores de corriente continua en los grupos moto
generadores de corriente continua.
Un motor compound (o motor de excitación compuesta) es un Motor
eléctrico de corriente continua cuya excitación es originada por dos bobinados
inductores independientes; uno dispuesto en serie con el bobinado inducido y otro
conectado en derivación con el circuito formado por los bobinados: inducido,
inductor serie e inductor auxiliar.
Los motores compuestos tienen un campo serie sobre el tope del bobinado del
campo shunt. Este campo serie, el cual consiste de pocas vueltas de un alambre
grueso, es conectado en serie con la armadura y lleva la corriente de armadura.
El flujo del campo serie varía directamente a medida que la corriente de armadura
varía, y es directamente proporcional a la carga. El campo serie se conecta de
manera tal que su flujo se añade al flujo del campo principal shunt. Los motores
compound se conectan normalmente de esta manera y se denominan como
compound acumulativo.
Esto provee una característica de velocidad que no es tan “dura” o plana como la
del motor shunt, ni tan “suave” como la de un motor serie. Un motor compound
tiene un limitado rango de debilitamiento de campo; la debilitación del campo
puede resultar en exceder la máxima velocidad segura del motor sin carga. Los
motores de corriente continua compound son algunas veces utilizados donde se
requiera una respuesta estable de par constante para un rango de velocidades
amplio.
El motor compound es un motor de excitación o campo independiente con
propiedades de motor serie. El motor da un par constante por medio del campo
independiente al que se suma el campo serie con un valor de carga igual que el
del inducido. Cuantos más amperios pasan por el inducido más campo serie se
origina, claro está, siempre sin pasar del consumo nominal...
Motores de corriente alterna: Los motores de corriente alterna se pueden dividir
a su vez en motores:
Motores Síncronos
Este motor tiene la característica de que su velocidad de giro es directamente
proporcional a la frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta. Es
utilizado en aquellos casos en donde se desea una velocidad constante.
Las máquinas síncronas funcionan tanto como generadores y como motores. En
nuestro medio sus aplicaciones son mínimas y casi siempre están relacionadas en
la generación de energía eléctrica. Para el caso referente a la máquina rotativa
síncrona, todas las centrales Hidroeléctricas y Termoeléctricas funcionan mediante
generadores síncronos trifásicos. Para el caso del motor se usa principalmente
cuando la potencia demandada es muy elevada, mayor que 1MW (mega vatio).
Los motores síncronos se subdividen a su vez, de acuerdo al tipo del rotor que
utilizan, siendo estos: rotor de polos lisos (polos no salientes) y de polos salientes.
Motores de rotor de polos lisos o polos no salientes: se utilizan
en rotores de dos y cuatro polos. Estos tipos de rotores están construidos al
mismo nivel de la superficie del rotor
Motores de polos salientes: Los motores de polos salientes
trabajan a bajas velocidades. Un polo saliente es un polo magnético que se
proyecta hacia fuera de la superficie del rotor. Los rotores de polos salientes
se utilizan en rotores de cuatro o más polos.
.
Motores Asíncronos
Monofásicos de Bobinado Auxiliar
Se divide el bobinado en dos, uno principal que ocupa 2/3 del total del bobinado y
otro auxiliar que ocupará 1/3. En serie con el auxiliar se coloca un condensador
que desfasa 90º la fase por el devanado auxiliar y así poder conseguir un campo
giratorio bifásico. Una vez arrancado se puede desconectar el condensador,
normalmente al cabo de unos 3 segundos. Para estos casos lleva incorporado un
interruptor centrífugo cuya función es la de desconectar el devanado auxiliar
después del arranque del motor. Suelen tener 4 polos salientes en el estator, 2
polos del devanado principal y 2 polos del devanado auxiliar (el de arranque).
Monofásicos de Espira en Cortocircuito:
Para potencias inferiores a 300w. Este motor puede arrancarse directamente por
sí mismo, lo que se consigue por el efecto que producen las llamadas espiras en
cortocircuito. El sistema consiste en dividir los polos en dos partes desiguales y en
una de ellas colocar una espira en cortocircuito (ver imagen más abajo).
 Monofásicos Universales
El Motor Universal es un tipo de motor que puede ser alimentado con corriente
alterna o con corriente continua, es indistinto. Sus características principales no
varían significativamente, sean alimentados de una forma u otra. Por regla
general, se utilizan con corriente alterna. Son conocidos también con el
sobrenombre de motor monofásico en serie.

Trifásico de rotor Bobinado-Anillos Rozantes

los motores de anillos rozantes se usan en aplicaciones que exigen un alto par o
una baja corriente en el arranque. Estos motores ofrecen la máxima disponibilidad
y se recomiendan especialmente para aplicaciones con cargas de elevada inercia,
como molinos o situaciones donde las condiciones de la red sean débiles

Los motores de anillos rozantes son de construcción modular y disponen de una

amplia gama de accesorios. En función de la aplicación, hay disponibles
numerosos tipos de cubiertas y refrigeraciones alternativa.

Trifásico de rotor en Cortocircuito (Jaula de Ardilla)

El rotor en estos motores está constituido por dos jaulas, una externa, de menor
sección y material de alta resistividad, y otra interna de sección mayor y material
de baja resistividad. Ambas jaulas están separadas entre sí en cada ranura por
medio de una delgada rendija que aumenta el flujo de dispersión en la jaula
inferior. De este modo se consigue una jaula exterior de alta resistencia y baja
reactancia y una jaula interior de baja resistencia y baja reactancia.

En el arranque (la reactancia predomina sobre la resistencia, pues f es grande) la

corriente fluye en su mayor parte por la jaula exterior (menor reactancia). A la
velocidad nominal (la resistencia predomina sobre la reactancia, f es muy
pequeña) la corriente fluye en su mayor parte por la jaula interior (menor
resistencia). Con todo esto se consigue que en el arranque la resistencia se alta,
lo que implica alto par de arranque y baja intensidad, y a la velocidad nominal,
como la resistencia es baja, se tiene buen rendimiento.
ESTRUCTURA DE MOTOR DE CD
Detalles constructivos del motor
Carcasa y estator
La carcasa constituye la envoltura exterior del motor y, además de la función
estructural tiene la función de transportar el aire de refrigeración. La carcasa es
realizada en aleación de aluminio a alta resistencia que permite una elevada rigidez
del motor junta a un peso contenido. El empleo de aluminio en la realización de la
carcasa además permite una muy buena dispersión del calor producido por el motor.
Al interior de la carcasa se encuentra el paquete estator completo de los bobinados.
El paquete de chapas estatorico consta de chapa fina magnética de pequeño
espesor (0,65 mm) en cuyo lado más cercano al entrehierro se han hecho ranuras
longitudinales, distribuidas uniformemente a lo largo de la periferia del entrehierro,
dentro de las cuales se coloca el bobinado. Las ranuras del estator son
entreabiertas para facilitar la introducción de los hilos del bobinado. Las chapas
finas utilizadas son aisladas unas de otras, con un aislamiento a base de barniz con
un espesor del orden de centésimos de milímetros por fin de disminuir las pérdidas
debidas a corrientes de Foucault. Para la realización de las chapas finas que
constituyen el paquete del motor se ha utilizado la chapa que se caracteriza por baja
cifra de pérdida al fin de reducir las pérdidas en el hierro, lo que mejora la eficiencia
del motor. Las ranuras del rotor son inclinadas en sentido longitudinal para reducir
las perturbaciones debidas a los campos de armónicos que se producen como pares
parásitos y los ruidos.
Bobinado estatorico y aislamiento
Los materiales utilizados para la realización de los bobinados y el sistema de
aislamiento son de clase H. El bobinado estatorico es trifásico de corriente alterna
con bobinas de alambre de cobre esmaltado colocadas "a granel" en las ranuras
estatoricas. El bobinado es generalmente realizado en cobre (Cu) para uso eléctrico
caracterizado por un grado de pureza superior a 99,9% después de la afinadura
electrolítica, peso específico, Ps = 8900 kg / m³ y resistividad a 20°C ρ = 0,0172
[ohm×mm²/m]. Después del trefilado el alambre de cobre es recocido para aumentar
la ductilidad y facilitar así el moldurado del bobinado. El alambre de cobre utilizado
para el bobinado estatorico es aislado por medio del esmalte aislante con la clase
térmica 200 ° C. Las ranuras estatoricas son aisladas por medio de hojas de
"NOMEX". Por último el bobinado es sometido a un proceso de impregnación con
resinas polimerizantes en caliente para asegurar ulteriormente el aislamiento y
amarar de forma segura las bobinas de cobre, sometidas a esfuerzos
electrodinámicos.
Rotor
El rotor del motor consiste en un paquete laminado obtenido por troquelado de la
misma chapa magnética que constituye el paquete estatorico. Los motores de
tamaño 63 ÷ 280 normalmente tienen el rotor realizado con doble jaula en aluminio
fundida a presión. Esta solución comporta una rigidez muy buena del paquete rotor.
Los motores de tamaño 315 tienen el rotor en cortocircuito realizado en cobre con
barra alta si alimentados de la red y, en jaula simple con barras de sección
rectangular en la versión prevista para ser alimentada únicamente por un
convertidor. Las barras de la jaula son unidas entre ellas por medio de anillos de
cobre; estos anillos son soldados a las barras mediante un proceso de soldadura en
atmósfera de gas inerte. La realización de la jaula rotorica de jaula simple para
alimentación de convertidor, hecha de la forma indicada anteriormente, permite,
además de optimizar las características de par (par máximo más alto con una menor
corriente absorbida) de reducir las pérdidas rotoricas (debido a la baja resistividad)
y las pérdidas adicionales debido a las corrientes armónicas determinadas por la
alimentación no sinusoidal del convertidor y por consiguiente permite de obtener
una eficiencia más elevada y un menor calentamiento global de la máquina.

Escudo o brida lado acoplamiento

El escudo lado acoplamiento es realizado en aleación de aluminio o hierro fundido
y es fijado a la carcasas mediante tornillos de alta resistencia.

Escudo lado opuesto acoplamiento

El escudo lado opuesto acoplamiento es realizado en aleación de aluminio o hierro
fundido y es fijado a la carcasa mediante tornillos de alta resistencia.