.

PEA CAMACHO DYLAN

.CEDILLO ROMERO BRYAN
.CORTES CORONA ROLANDO
.CORTES MORALES ROBERTO

SENSOR TPS
Este sensor es conocido tambin como TPS por sus siglas Throttle Position
Sensor, est situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema mono
punto esta en el cuerpo (el cuerpo de la mariposa es llamado tambin como
unidad central de inyeccin).
Que es el sensor TPS
Su funcin radica en registrar la posicin
de la mariposa enviando la informacin
hacia la unidad de control.

El tipo de sensor de mariposa ms
extendido en su uso es el denominado
potencimetro.
Cual es su funcin
Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensin de 5 volts
que varia la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por
esa seal.
Si no ejercemos ninguna accin sobre la mariposa entonces la seal estara en 0
volts, con una accin total sobre sta la seal sera del mximo de la tensin, por
ejemplo 4.6 volts, con una aceleracin media la tensin sera proporcional con
respecto a la maxima, es decir 2.3 volts.
En que consiste
Si posee switch para marcha lenta (4
terminales) el cuarto cable va conectado a masa
cuando es detectada la mariposa en el rango de
marcha lenta, que depende segn el fabricante
y modelo (por ejemplo General Motors
acostumbra situar este rango en 0.5 +/- 0.05
volts, mientras que Bosch lo hace por ejemplo
de 0.45 a 0.55 Volts).
Para que son las terminales
Un problema causado por un TPS en mal estado es la prdida del control de marcha lenta,
quedando el motor acelerado o regulando en un rgimen incorrectos.

La causa de esto es una modificacin sufrida en la resistencia del TPS por efecto del calor
producido por el motor, produciendo cambios violentos en el voltaje mnimo y haciendo
que la unidad de control no reconozca la marcha lenta adecuadamente.

Esta falla es una de las mas comununes en los TPS, y se detecta mediante el cheuqeo del
barrido explicado anteriormente.
Cuales son sus fallas
Sensor IAC
Donde se localiza
La vlvula IAC (Idle Air Control) se encarga de proporcionar el aire necesario para el
funcionamiento en marcha lenta. Estando el motor en marcha lenta, la cantidad de aire que
pasa por la mariposa de aceleracin es muy poco y la vlvula IAC proporciona el resto del
aire por un conducto. Tiene en su interior un motor reversible con 2 embobinados para que
el rotor pueda girar en los 2 sentidos. El rotor tiene rosca en su interior y el vstago de la
vlvula se enrosca en el rotor. Si el rotor gira en un sentido, el vstago saldr cerrando el
flujo del aire y si gira en el otro sentido, el vstago se retraer aumentando el flujo.
Que es la vlvula IAC?
Limpieza y calibracin de la vlvula IAC Cuando limpie
la vlvula IAC, realice sta operacin como se muestra
en el dibujo anterior, no la limpie con la punta hacia
arriba porque si la voltea le entra lquido y se deteriora
en poco tiempo. Tambin mida la altura mxima y
ajstela aplicando presin con el dedo en la punta en
caso que tenga mayor altura. Si la altura es menor, no
hay problema.

Limpieza de vlvula
Mira cuando el motor esta sin acelerarlo. la compuerta de aire que se abre cuando tu aceleras esta cerrada, por tanto no entr a aire al
motor, como consecuencia este se apagara, ya que como no entra aire la gasolina no podra quemarse y el motor se ahogara.

Entonces la IAC soluciona el problema, es una vlvula que se pone en el mltiple de admisin y su funcin es dejar pasar un p oco de
aire, el suficiente para que el motor no se apague cuando uno esta acelerando.

Cuando tu enciendes el aire, las rpm del motor bajan debido a que el compresor le genera una carga al motor(por ejemplo si es tn en
900 se bajan a 700), entonces la computadora reacciona al instante y manda la seal a la IAC para que se abra mas y deje pasa r mas
aire y al dejarte pasar mas aire se inyecta mas gasolina y las Rpm se estabilizan en el mnimo y evitar que el motor se apagu e.

Si la IAC no funciona bien, suelen suceder cosas como que el auto se apague al encender el clima, tambin si la IAC se queda pegada
en la abertura mxima, es decir se quedo toda abierta, al encender el auto va a estar a 3000 Rpm en promedio es decir va a es tar
acelerado.

En que consiste la vlvula IAC?
Tiene 4 terminales conectadas al ECM para que
ste controle el motor de la IAC dependiendo de
la cantidad de aire que necesite para la marcha
lenta aumentando o restringiendo el flujo del
aire. Los embobinados del motor de la IAC no
deben tener menos de 20 Ohmios, ya que si
tienen menos se deteriora el ECM.

Cuantas terminales tiene?
Sensor (tps)


Su funcin radica en registrar la posicion de la mariposa envando la informacin hacia la unidad de control.

El tipo de sensor de mariposa ms extendido en su uso es el denominado potencimetro.

Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensin de 5 volts que varia la resistencia
proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa seal.

Detectando fallas en los TPS Control de voltaje mnimo.
Uno de los controles que podemos realizar es la medicin de voltaje mnimo. Para esto con el sistema en contacto
utilizamos un tester haciendo masa con el negativo del tester a la carrocera y conectando el positivo al cable de
seal.

Control de voltaje mximo
Se realiza con el sistema en contacto y acelerador a fondo utilizando un tester obtenindose en caso de correcto
una tensin en el rango de la tensin de voltaje mxima segun el fabricante, generalmente entre 4 y 4.6 volts.

Si no ejercemos ninguna accin sobre la mariposa entonces la seal estara en 0 volts, con una accin total sobre
sta la seal sera del mximo de la tensin, por ejemplo 4.6 volts, con una aceleracin media la tensin sera
proporcional con respecto a la maxima, es decir 2.3 volts.

Generalmente tiene 3 terminales de conexin, o 4 cables si incluyen un switch destinado a la marcha lenta.

Si tienen 3 cables el cursor recorre la pista pudindose conocer segn la tensin dicha la posicin del cursor.

Si posee switch para marcha lenta (4 terminales) el cuarto cable va conectado a masa cuando es detectada la
mariposa en el rango de marcha lenta, que depende segun el fabricante y modelo (por ejemplo General Motors
acostumbra situar este rango en 0.5 +/- 0.05 volts, mientras que bosh lo hace por ejemplo de 0.45 a 0.55 Volts).


Donde se localiza
Como se mide

El sensor de posicin de la mariposa del acelerador(TPS):
Como se pronuncia en ingles (Thorttle Position Sensor) TPS.
Este sensor consiste en un potenciometro de tres polos y su funcin es traducir el ngulo de
la posicin de la mariposa en una seal elctrica que es enviada a la Unidad de Control
electrnico( ECU ).Por intermedio del TPS.La Unidad de Control Electrnico ( ECU ) obtiene
informacin de aceleraciones o desaceleraciones deseadas por el conductor.Esta
informacin es utilizada como factor de calculo de la cantidad de combustible requerido
por el motor.La Unidad de Control Electrnica,identifica las condiciones de marcha
mnima,aceleraciones rpidas,cargas parciales y carga plena.
En caso de una falla del TPS(corto circuito o circuito abierto) detectada por la Unidad de
Control Electrnica,esta sustituye el valor incorrecto de la seal del TPS por una seal
artificial basada en la rotacin del motor.Esto puede representar una marcha mnima
elevada(el motor se puede apagar constantemente o produce vibraciones como si estuviera
fuera de tiempo).Adicionalmente,en esta condicin la Unidad de Control Electrnica,graba
en la memoria un cdigo de falla o defecto y enciende la lampara de verificacin del motor.
:


El sensor map es un sensor que mide la presin de aire que ingresa
al mltiple de admisin del vehculo, entonces segn la cantidad
que mida este sensor, ser la cantidad de gasolina que entregara
el inyector. Este sensor funciona en conjunto con el sensor de
posicin del cigeal y juntos envan la seal a la ECU para
inyectar la gasolina.
En palabras simples, lo que hace es elaborar una seal sobre
cuanta presin de aire hay en la admisin, mas la seal de
posicin del cigeal, y se las envan a la computadora y esta
ordenara a los inyectores una cantidad optima de combustible

Sensor Map
Este sensor est ubicado en el mltiple de
admisin del vehculo, despus de la
mariposa de aceleracin, y en ocasiones
est integrado a la ECU


Ubicacin del sensor map
Funcionamiento:
para conocer el funcionamiento del sensor map, hay que tener en cuenta que existen
de 2 tipos.
- por variacin de tensin
- por variacin de frecuencia por variacin de tensin: el vaco provocado por los
cilindros del motor, hace actuar una resistencia variable en el sensor, el cual enva
informacin sobre la presin a la ECU.
-por variacin de frecuencia: tiene dos misiones, medir la presin absoluta del
colector de admisin, y verificar la presin baromtrica sin haber arrancado el
motor, y cuando est completamente abierta la vlvula de mariposa, por lo que se va
corrigiendo la seal del inyector mientras hay variaciones de altitud.

En ambos casos cuando censa una baja carga (el vehculo sin carga, o en ralent) y un
alto vaco (esto quiere decir que entra poca presin de aire), la ECU se encarga de
empobrecer la mezcla aire combustible, es decir, le "dice" a los inyectores que deben
inyectar menos gasolina.
Por el contrario cuando enva una seal de alta carga y poco vaco (vehculo en
movimiento o con carga y mucho aire entrando) la ECU enriquece la mezcla,
"dicindole" a los inyectores que inyecten mayor cantidad de combustible.


funcionamiento
Sntomas de falla, consecuencias de las fallas, y reparacin

los sntomas de falla de este sensor, son simples de verificar:
- encendido de la luz testigo checo engina (como en todos los
sensores)

Detonacin y fallas en el encendido
- prdida de potencia y aumento del consumo de combustible:
esto se provoca porque al estar el sensor en mal estado, enva una
seal errnea hacia la ECU, pudiendo as inyectar mayor cantidad
de gasolina cuando no es necesario
- humo negro


fallas
Posee tres conexiones, una de ellas es la entrada de corriente que provee la
alimentacin al sistema, una conexin de masa y otra de salida. La conexin
de masa se encuentra aproximadamente en el rango de los 0 a 0.08 volts, la
tensin de entrada es generalmente de unos 5 volts mientras que la de
salida vara entre los 0.6 y 2.8 volts. Esta ltima es la encargada de enviar la
seal a la unidad de mando. caso de los de presin, si los testeamos siempre
nos dar una tensin de alrededor de los 3 volts (esto solo nos notificar que
el sensor est funcionando).

Estos sensores toman la presin baromtrica adems de la presin de la
admisin obteniendo la presin absoluta del resto de la presin baromtrica
y la presin creada por el vaco del cilindro.

diferencia se produce en ralent, disminuyendo esta presin al acelerar y
luego una diferencia mnima con la mariposa totalmente abierta.

Seal que enva
El sensor de detonacin se sita en el bloque
del motor y se trata de un generador de
voltaje.
Tiene como objetivo recibir y controlar las
vibraciones anormales producidas por el
pistoneo, transformando estas oscilaciones
en una tensin de corriente que aumentar si
la detonacin aumenta.

Sensor de Detonacin
La seal es enviada as al centro de control,
que la procesar y reconocer los fenmenos
de detonacin realizando las correcciones
necesarias para regular el encendido del
combustible, pudiendo generar un retardo
de hasta 10 grados.
Sensor de detonacin
La computadora utiliza esta
seal para ajustar el tiempo de
encendido, y evitar el
desbalance de la mezcla aire-
gasolina
Este sensor regular el encendido logrando una
mejor combustin lo que brindar al coche ms
potencia con un consumo menor. Combustibles
con un octano mayor permiten que el sistema,
en caso de poseer este sensor de detonacin,
logren un mejor aprovechamiento del
combustible evitando la detonacin,
manteniendo el avance del encendido.
Que funcion tiene??
Para qu sirven???

Crea una seal elctrica
basada en la vibracin
causada por la
detonacin. La
computadora usa esta
comunicacin para
rastrear el tiempo en el
que ocurren los golpes de
encendido.

Sensores de Detonacin (CKP, CMP)






Sensor de detonacion
Este sensor es usado para detectar la
detonacin del motor; opera produciendo
una seal, cuando ocurre una detonacin;
El sensor de velocidad del vehculo VSS
(Vehicle Speed Sensor) es un captador
magntico, se encuentra montado en el
transeje donde iba el cable del
velocmetro.
SENSOR VSS
Este sensor es un generador de imn
permanente montado en el transeje.
UBICACIN DEL SENSOR VSS
Este sensor es un generador de imn permanente montado
en el transeje. Al aumentar la velocidad del vehculo la
frecuencia y el voltaje aumentan, entonces el ECM convierte
ese voltaje en Km/hr, el cual usa para sus clculos. Los
Km/hr pueden leerse con el monitor OTC. El VSS se encarga
de informarle al ECM de la velocidad del vehculo para
controlar el velocmetro y el odmetro, el acople del
embrague convertidor de torsin (TCC) transmisiones
automticas
FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR
VSS
Tiene en su interior un imn giratorio que genera una onda senoidal de
corriente alterna directamente proporcional a la velocidad del vehculo. Por
cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su resistencia debe ser de 190 a 240
Ohmios.
Que contiene interno
Con un voltmetro de corriente alterna se checa el voltaje de salida estando
desconectado y poniendo a girar una de las ruedas motrices a unas 40 millas
por hora. El voltaje deber ser 3.2 voltios
Como se prueba?
Este sensor monitorea a la computadora, la posicion exacta de las
valvulas. Opera como un Hall-effect switch, esto permite que la
bobina de encendido genere la chispa de alta tension. Este sensor
se encuentra ubicado frecuentemente en el mismo lugar que
anteriormente ocupaba el distribuidor (Recuerde que este es un
componente del sistema de encendido directo- DIS;- lo que quiere
decir que el motor no puede estar usando los dos componentes)
Se podria decir que este sensor remplaza la funcion del
distribuidor.

Sensor rbol de levas
Los usos de los rboles de levas son muy variados, como en
molinos, telares, sistemas de distribucin de agua o
martillos hidrulicos, aunque su aplicacin ms desarrollada
es la relacionada con el motor de combustin interna
alternativo, en los que se encarga de regular tanto la carrera
de apertura y el cierre de las vlvulas, como la duracin de
esta fase de apertura, permitiendo la renovacin de la carga
en las fases de admisin y escape de gases en los cilindros.

Aplicacin
Dependiendo de la colocacin del rbol de
levas y la distribucin de estas, accionarn
directamente las vlvulas a travs de una
varilla como en el la primera poca de los
motores Otto, sistema SV o lo harn
mediante un sistema de varillas, taqus y
balancines, es el sistema OHV.
Cual es su funcin?

Explosiones.
Falta de potencia.
Mal sincrona en el encendido.
Se apaga el motor.
Exceso de combustible.


Sintomas?
Revisar con el multmetro la seal variable que
genera al momento de encender la unidad.


Pruebas?
Por medio de este sensor, la ECU se entera de las RPM
del motor y hace los ajustes necesarios en el encendido y
en el combustible.
Si este sensor no funciona, el motor no arrancar. La
computadora interpreta esta seal como si el motor no gira-
ra.
Este sensor cuenta con dos cables, que al ser medi -
dos con multmetro en escala de voltios marcan una se-
al variable.


Sensor de cigueal

Por medio de este sensor, la ECU se entera de
las RPM
del motor y hace los ajustes necesarios en el
encendido y
en el combustible.
Si este sensor no funciona, el motor no
arrancar. La
computadora interpreta esta seal como si el
motor no gira-
ra.
Este sensor cuenta con dos cables, que al ser
medi-
dos con multmetro en escala de voltios marcan
una se-
al variable.


Sensor de cigueal

En la tapa de la distribucin o en el
monoblock a la al-
tura del cigeal.


Donde se ubica?

Monitorea la posicin del cigeal y
las RPM.
Es de tipo captador magntico.

Cual es su funcin?
Verificar que tenga una resistencia de 190 a 250 oh-
mios del sensor, con respecto a la temperatura nor-
mal del motor.
Continuidad de los dos cables.
Revisar con un multmetro, la seal variable que gen-
era al momento de encender el vehculo.


Como se prueba?

El sensor de efecto Hall o
simplemente sensor Hall o sonda Hall
(denominado segn Edwin Herbert
Hall) se sirve del efecto Hall para la
medicin de campos magnticos o
corrientes o para la determinacin de
la posicin.
Si fluye corriente por un sensor Hall y
se aproxima a un campo magntico
que fluye en direccin vertical al
sensor, entonces el sensor crea un
voltaje saliente proporcional al
producto de la fuerza del campo
magntico


Sensor hall
Mediciones de campos magnticos (Densidad de flujo magntico)
Mediciones de corriente sin potencial (Sensor de corriente)
Emisor de seales sin contacto
Aparatos de medida del espesor de materiales
Como sensor de posicin o detector para componentes magnticos los sensores Hall son
especialmente ventajosos si la variacin del campo magntico es comparativamente lenta
o nula. En estos casos el inductor usado como sensor no provee un voltaje de induccin
relevante.

Aplicaciones de los sensores Hall

En la industria del automvil el sensor Hall se utiliza de forma frecuente, ej.
en sensores de posicin del cigeal (CKP) en el cierre del cinturn de
seguridad, en sistemas de cierres de puertas, para el reconocimiento de
posicin del pedal o del asiento, el cambio de transmisin y para el
reconocimiento del momento de arranque del motor. La gran ventaja es la
invariabilidad frente a suciedad (no magntica) y agua.

Adems puede encontrarse este sensor en circuitos integrados, en
impresoras lser donde controlan la sincronizacin del motor del espejo, en
disqueteras de ordenador as como en motores de corriente continua sin
escobillas, ej. en ventiladores de PC. Ha llegado a haber incluso teclados con
sensores Hall bajo cada tecla.

Se encuentra en
Los sensores Hall se producen a partir de finas placas de semiconductores, ya que en ella la
densidad de los portadores de carga es reducida y por ello la velocidad de los electrones es
elevada, para conseguir un alto voltaje de Hall. Los formatos tpicos son:
Forma rectangular
Forma de mariposa
Forma de cruz
Los elementos del sensor Hall se integran generalmente en un circuito integrado en el que
se amplifica la seal y se compensa la temperatura.

Formato de los sensores Hall

La sensibilidad se mide normalmente en Milivolt por Gau (mV/G).
Donde: 1 Tesla = 10000 Gau (1 G = 10
-4
T).
Datos de los sensores Hall

Los sensores de proximidad magnticos
son caracterizados por la posibilidad de
distancias grandes de la conmutacin,
disponible de los sensores con
dimensiones pequeas. Detectan los
objetos magnticos (imanes
generalmente permanentes) que se
utilizan para accionar el proceso de la
conmutacin.
sensores magneticos
Los campos magnticos pueden pasar a travs de muchos materiales no
magnticos, el proceso de la conmutacin se puede tambin accionar sin la
necesidad de la exposicin directa al objeto. Usando los conductores
magnticos (ej. hierro), el campo magntico se puede transmitir sobre
mayores distancias para, por ejemplo, poder llevarse la seal de reas de
alta temperatura
campos
Los sensores de humedad resistivos estn hechos sobre una delgada tableta
de un polmero capaz de absorber agua, sobre la cual se han impreso dos
contactos entrelazados de material conductor metlico o de carbn
Sensores resistivos
El HC201 es un sensor capacitivo pensado para uso en aplicaciones de gran
escala y efectividad de costo en el control climtico de interiores.En el rango
de humedad relativa de 2090% es posible realizar una aproximacin lineal,
manteniendo el error en valores menores a 2% de la humedad relativa
medida.
Sensor capacitivo
Dos sensores: humedad relativa y temperatura Rango de medicin: Humedad
relativa 0-100% Precisin en humedad relativa: +/- 3% Precisin en temperatura:
+/- 0,5 C a 25 C Salida calibra y salida digital (interfaz de dos lneas) Respuesta
rpida: < 4 segundos Bajo consumo: (tpico 30 W) Bajo costo Diseado para
aplicaciones de gran volumen de costo sensible Tecnologa de avanzada CMOS
para estabilidad superior a largo plazo Facilidad de uso debido a la calibracin y a
la interfaz digital de dos lneas
Caracteristicas

Desempeo y funcionamiento de
los sensores pticos
Cuando hablamos de sensores
pticos nos referimos a todos
aquellos que son capaces de
detectar diferentes factores a travs
de un lente ptico. Para que
podamos darnos una idea de lo que
nos referimos, debemos decir que un
buen ejemplo de sensor ptico es el
de los mouse de computadora, los
cuales mueven el cursor segn el
movimiento que le indicamos
realizar.

Sensor optico
Un detalle que resulta muy importante a tener en cuenta es que los sensores
opticos son de los ms sensibles que existen y justamente por este motivo es que
la mayora de ellos no duran demasiado tiempo, adems ms all de las
utilidades que los mismos pueden tener. Debemos decir que es un dispositivo
bsico que no tiene demasiada relevancia dentro de todos los tipos de sensores
de los cuales hemos hablado en el sitio.

detalles
En el caso de que elijamos colocar sensores opticos en nuestra vivienda como un sistema
de seguridad, es importante que tengamos en cuenta que lo ms indicado es instalarlos
afuera y no adentro ya que la idea de un sistema de seguridad es evitar que un intruso
entre, y precisamente uno de los mayores errores que cometen las personas es colocar
los sensores en el interior de la vivienda.
Es importante destacar el hecho de que algunos tipos de sensores pticos para sistemas de
seguridad suelen contar con la ventaja de poseer un mecanismo de medicin de la distancia
que es regulable
colocacion
Es importante destacar el hecho de que algunos tipos de sensores pticos para sistemas de
seguridad suelen contar con la ventaja de poseer un mecanismo de medicin de la distancia
que es regulable, es decir que si por ejemplo, queremos detectar a un intruso cuando ste
se encuentra a unos 7 metros de la puerta de la entrada a la casa, entonces podemos
programas al sensor para que haga este trabajo. No obstante debemos decir que no todos
los sensores pticos tienen esta cualidad, y es importante que averigemos bien, ya que
muchas veces, las empresas de seguridad suelen colocarnos sensores pticos con esta
funcin, pero los mismos no la tienen
Que ventaja poseen
Ahora bien debemos decir que muchas empresas que desarrollan todo tipo de
sistemas de seguridad con sensores, intentan encontrarle una funcin que se
adapte a cualquier sistema de seguridad pero justamente como habamos dicho
en otros artculos de nuestro sitio, la mayora de las veces es muy difcil poder
hacer evolucionar un sistema tan bsico, como en este caso son los sensores
opticos, no obstante debemos decir que gracias al avance de la tecnologa,
podemos utilizar los sensores opticos para otro tipo de sistemas.
seguridad
El ABS o SAB (del alemn
Antiblockiersystem, sistema de
antibloqueo) es un dispositivo utilizado en
aviones y en automviles, para evitar que
los neumticos pierdan la adherencia con
el suelo durante un proceso de frenado
ABS
El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cuales
acostumbran a tener que frenar fuertemente una vez han tomado tierra. En
1978 Bosch hizo historia cuando introdujo el primer sistema electrnico de
frenos antibloqueo. Esta tecnologa se ha convertido en la base para todos
los sistemas electrnicos que utilizan de alguna forma el ABS, como por
ejemplo los controles de traccin y de estabilidad.
Como fue al inicio
A da de hoy alrededor del 75% de todos
los vehculos que se fabrican en el mundo,
cuentan con el ABS. Con el tiempo el ABS
se ha ido generalizando, de forma que en
la actualidad la gran mayora de los
automviles y camiones de fabricacin
reciente disponen de l. Algunas motos de
alta cilindrada tambin llevan este
sistema de frenado. El ABS se convirti en
un equipo de serie obligatorio en todos
los turismos fabricados en la Unin
Europea a partir del 1 de julio de 2004,
gracias a un acuerdo voluntario de los
fabricantes de automviles. Hoy da se
desarrollan sistemas de freno elctrico
que simplifican el nmero de
componentes, y aumentan su eficacia.
Con que cuentan
En el ao 1936 se patent la idea por parte de la compaa alemana Bosch. Se
trataba de hacer (no slo para coches, sino tambin para camiones, trenes y
aviones) que fuera ms difcil bloquear una rueda en una frenada brusca, con lo
que se poda conseguir una mayor seguridad. Se hicieron pruebas, pero no se
lleg a nada serio hasta que se desarroll la electrnic digital a comienzos de los
aos '70. Hasta entonces, era materialmente imposible realizar tantos clculos
como necesitaba el sistema y de forma rpida.

Historia
El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste
en una bomba que se incorpora a los circuitos del lquido de freno y en unos
detectores que controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una frenada
brusca una o varias ruedas reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS
lo detecta e interpreta que las ruedas estn a punto de quedar bloqueadas
sin que el vehculo se haya detenido.
funcionamiento
Esto quiere decir que el vehculo
comenzar a deslizarse sobre el suelo sin
control, sin reaccionar a los movimientos
del volante. Para que esto no ocurra, los
sensores envan una seal al Mdulo de
Control del sistema ABS, el cual reduce la
presin realizada sobre los frenos, sin que
intervenga en ello el conductor. Cuando la
situacin se ha normalizado y las ruedas
giran de nuevo correctamente, el sistema
permite que la presin sobre los frenos
vuelva a actuar con toda la intensidad
funcionamiento
El sistema ABS permite mantener durante la frenada el coeficiente de
rozamiento esttico, ya que evita que se produzca deslizamiento sobre la
calzada. Teniendo en cuenta que el coeficiente de rozamiento esttico es
mayor que el coeficiente de rozamiento dinmico, la distancia de frenado
siempre se reduce con un sistema ABS.


uso