COUNTER

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Volumen 13, publicacin 1, primavera 2010

L A

F U E N T E

E L E C T R N I C A ,

D E

D I A G N S T I C O

Sincronizacin variable de vlvulas

de Nissan

a sincronizacin
variable de vlvulas le
brinda a los diseadores
de motores lo mejor del
mundo de la potencia y
de la economa.

Se da por sentado que es ms fcil reparar un

vehculo averiado, si tiene muy en claro de qu
manera funciona cuando no est averiado,
cuando se tiene el tiempo vale la pena conectar
su equipo de diagnstico a vehculos que
conoce bien! Especialmente esto es verdad
cuando se incluye un osciloscopio. Si slo
utiliza su osciloscopio cuando se enfrenta a
problemas realmente difciles, necesitar tiempo
para familiarizarse con el funcionamiento de su
osciloscopio antes de que pueda utilizarlo. Pero
si le dedica tiempo a desarrollar el dominio de
su osciloscopio, tambin se familiarizar en
cuanto a cmo se deben ver las formas de onda
cuando un vehculo funciona correctamente.
Cuando llegue el momento, le resultar ms
fcil identificar las formas de onda anormales
producidas por un vehculo con problemas.
Para ilustrar esta cuestin, comenzaremos con
un vehculo que no tiene problemas
desconocidos y no presenta cdigos de
diagnstico de fallas acumulados. Est
funcionando como se supone que debe
funcionar. Nuestro primer estudio de caso
corresponde a un Nissan Sentra GXE 2001 con
motor 1.8L (cdigo de motor QG18DE) y
sincronizacin variable de vlvulas
(tambin conocida como sincronizacin
variable del rbol de levas o N-VCT).
Nissan primero introdujo este sistema en
1987 en el VG30DE, el cual se instal en el
300ZX en este pas.

Los estudios de casos sobre este tema fueron proporcionados

por John Thornton

La sincronizacin variable de vlvulas le permite

a los diseadores de motores incorporar las
mejores caractersticas de los perfiles de las levas
al mismo motor. Antiguamente, los diseadores
deban hacer arreglos para alcanzar objetivos de
emisiones, potencia y economa que
generalmente eran contradictorios. Con la
sincronizacin variable de vlvulas, las vlvulas y
la conexin entre la apertura de la vlvula de
escape y la entrada (superposicin) tambin
pueden verse modificadas por el PCM,
dependiendo de la velocidad del motor y la
entrada de carga. Al menos en este sistema de
Nissan Sentra, la duracin y elevacin de las
vlvulas no se alteran, y la sincronizacin de las
vlvulas del rbol de levas de admisin est
controlada. La sincronizacin de levas de escape
no puede ser modificada por el PCM.
Sincronizacin variable de vlvulas de Nissan
Estos sistemas pueden funcionar mal de
diferentes maneras. Si la sincronizacin de las
levas de admisin falla al cambiar a rpm del
motor ms elevadas, el cliente puede observar
una disminucin en el rendimiento del motor.
Si el solenoide elctrico (phaser) falla al final del
rbol de levas, o si los conductos del aceite del
phaser se obstruyen, es probable que se atasque
en la posicin avanzada. El motor puede
funcionar con normalidad a rpm ms elevadas
pero probablemente tenga una marcha lenta
inestable u otros problemas de maniobrabilidad
a rpm inferiores. Utilizaremos este caso de
estudio de Sentra para demostrar una relacin

D E

M A N I O B R A B I L I D A D

que no tiene inconvenientes entre el sensor de

posicin cigeal y las seales del sensor del
rbol de levas, la cual utiliza el PCM para
controlar el sistema de sincronizacin de
vlvulas del motor QG18DE.
El sensor de posicin del rbol de levas se
encuentra detrs del bloque de cilindros, de cara
a los dientes del engranaje de la placa de
sealizacin, al final del rbol de levas. El sensor
consiste en un imn permanente y un circuito
integrado de efecto Hall. Cuando el motor se
encuentra en funcionamiento, el intervalo
relativo entre la parte inferior y superior de los
dientes del engranaje hace que flucte el campo
magntico que se encuentra cerca del sensor. El
sensor de efecto Hall convierte el campo
magntico relativo en una salida de voltaje
digital en el PCM. El PCM utiliza los cambios
en la seal de los sensores de posicin para
detectar las variaciones en la velocidad del
motor.
En vehculos que no cuentan con el sistema
antirrobo de Nissan, se accede a la seal de los
sensores de posicin en el pin 75 del PCM. Una
revolucin del cigeal posiblemente podra
producir 36 impulsos espaciados de manera
uniforme. Sin embargo, hay dos dientes que
faltan en la placa de sealizacin, entonces
durante una revolucin cigeal, el sensor de
posicin se encuentra expuesto a un diente
faltante, luego 17 diente, luego otro diente
faltante, luego 17 dientes.
El sensor de posicin del rbol de levas detecta
los intervalos en el pin de levas de escape, lo
cual le permite al PCM identificar la posicin
del rbol de levas en un cilindro particular. Este
sensor cuenta con un imn permanente, ncleo
y bobina. Cuando el motor est en
funcionamiento, la parte superior e inferior de
los dientes del pin hacen que el intervalo del
sensor cambie. El intervalo relativo permite que
el campo magntico cerca del sensor se mueva.
Esto resulta en una variacin en el voltaje de
corriente alterna que genera el sensor.
Se accede a la seal del sensor de posicin del
rbol de levas en el pin 76 y/o pin 66 del PCM.
El rbol de levas de escape gira a la mitad de la
velocidad del rbol de levas, de esta manera se
requiere que las dos revoluciones del rbol de
levas produzcan cuatro grupos de impulsos en la
Contina en la pgina 3

QU HAY DENTRO: Sincronizacin variable de vlvulas de Nissan...Pgs. 1y 3 / AJUSTE FINO...Pg. 2 / DE LTIMO MOMENTO: Informacin sobre rdenes de encendido...Pg.

4 / Informacin editorial...Pg. 4

Las preguntas sobre ajustes finos

sern respondidas por Mark Hicks,
Gerente de servicios tcnicos. Por
favor, enve sus preguntas a:

Ajustefino
P: Estoy trabajando con un Pontiac 1992
equipado con un motor 3.3L que tiene 120.000
millas. Marchar a 300 800 rpm durante
aproximadamente 30 segundos y luego se
detendr. Tiene un cdigo de diagnstico de
fallas 26 que se encuentra almacenado en el
mdulo de control electrnico. En mi
herramienta de evaluacin not que el
interruptor de posicin del transeje indica que
se encuentra en Conduccin mientras que el
cambio est en posicin Estacionamiento.
Instal un nuevo interruptor de seguridad
neutral pero no hubo cambios. Qu otra cosa
podra haber estado causando la marcha lenta
en este cdigo y motor?
Michael Johnson
Cars R Us
Fond du Lac, Wisconsin
R: El primer paso para el diagnstico de
cualquier cdigo es comprender por qu la
computadora del vehculo o el mdulo de
control electrnico tiene un determinado
problema. En el caso del ajuste del cdigo 26,
el mdulo de control electrnico monitorea el
potencial de voltaje de la fuente mientras
aborta cada circuito relacionado con 1 y 2
mdulos del dispositivo de control. Este
monitoreo se logra mediante la lectura de una
cada de voltaje justo antes de la conmutacin
del circuito. Cuando el circuito se encuentra
en on, la cada de voltaje ser baja porque la
corriente tiene una ruta de acceso ms fcil por
el circuito a tierra. Cuando el circuito est en
off, la cada de voltaje es superior porque la
corriente no puede pasar por el circuito. Si el
mdulo de control electrnico lee una cada
elevada cuando debera ser baja o cuando se
trata de una cada baja y debera ser elevada, la
luz del Check Engine se ilumina y se establece
un cdigo 26.
Verifique las conexiones elctricas de
transmisin; en muchos casos se encuentra
desconectada o los cables se han cortado
debido a problemas de transmisin o
problemas con el convertidor de par. Este
vehculo tambin est equipado con un
interruptor de posicin de transeje. Controle
las entradas de potencia al mdulo de control
electrnico y desde el interruptor de posicin
de transeje. Generalmente, ste no es un
problema del mdulo de control electrnico.
Recuerde que on corresponde a un voltaje
bajo y off a un voltaje alto.
Resultados: Mike descubri una entrada de
voltaje bajo desde el interruptor de posicin de
transeje debido a que estaba cortocircuitado
por basura y bebidas derramadas despus de
aos de uso.
P: Estoy trabajando con un Nissan Altima 2004,
motor 3.5L. Hace unas semanas cambi un faro
y aline el sistema de enfriamiento. Tambin
abr la vlvula mariposa del acelerador con mis

Mark Hicks c o Wells Manufacturing, L.P.,

P.O. Box 70, Fond du Lac, WI
54936-0070 por correo electrnico a:
technical@wellsmfgcorp.com
Le enviaremos una hermosa remera de
Wells si su pregunta se publica. Por favor,
incluya su talla cuando enve la pregunta.

manos y limpi la placa porque estaba muy

carbonada. Este vehculo tiene un sistema de
control electrnico del acelerador. Ahora el motor
funciona a 1050 rpm al ralent y establece un
cdigo P0507. Luego de limpiar la placa y los
puertos, creo que se encuentra en una nueva
posicin y permite que fluya ms aire y el ralent
sea elevado. Estoy seguro de que se necesita de
otro procedimiento de aprendizaje para corregir el
problema. Nissan me sugiri que debo usar la
herramienta de diagnstico de la fbrica para
llevar a cabo el proceso. Hay algo ms con que
pueda intentar?
Tom Fritz
Garden City, Idaho
R: Usted est frente a un problema comn de este
vehculo. Si la velocidad del motor es superior a
los 200 rpm por sobre el valor especificado, se
establecer el cdigo P0507. El siguiente
procedimiento funcionar en la mayora de los
vehculos, de lo contrario necesitar la herramienta
de diagnstico de la fbrica para completar el
procedimiento.
Comience por conducir el vehculo en la ruta
por al menos 15 minutos. El motor y la
transmisin deben estar a temperatura de
funcionamiento.
Asegrese de que el sistema de carga est
funcionando de manera correcta, que la
transmisin est en Estacionamiento o Neutral y
que el interruptor de posicin de su herramienta
de diagnstico est en ON. Todas las cargas
elctricas deben estar suspendidas y el volante debe
estar derecho.
Luego, gire la llave en posicin ON (encendido)
por dos o tres segundos y luego grela en posicin
OFF (apagado) durante diez segundos. Repita esta
secuencia tres veces sucesivamente.
Luego gire la llave en posicin ON (encendido),
espere exactamente tres segundos y presione el
acelerador.
Espere exactamente siete segundos, presione el
acelerador y mantngalo all. Despus de
aproximadamente 10 segundos la luz MIL
comenzar a parpadear.
Si la luz no parpadea luego de 20 segundos,
realice nuevamente el procedimiento. Reptalo
cuantas veces sean necesarias.
La luz MIL parpadear durante 10 segundos y
luego quedar encendida. Despus suelte el
acelerador en tres segundos y arranque el motor.
Si todo funcion correctamente, observar una
disminucin importante en las rpm. En los casos
en que las rpm en el arranque sean
extremadamente altas, puede que se necesite
desconectar por un tiempo los dos inyectores para
que se disminuyan.
Resultados: Tom sigui el procedimiento y el
motor ahora funciona a alrededor de 750 rpm.
Gracias a Identifix por ayudar con este
procedimiento.

En la ltima publicacin de Counter Point,

John Huber y Phillip Flusche escribieron
sobre un problema en un Volkswagen Beetle
2002 con motor turbodiesel 1.9L.
Tena inconvenientes de inestabilidad
durante la conduccin y la velocidad
de la marcha era ms elevada que lo
normal. Las rpm del motor se
elevaran y bajaran en base a la
velocidad deseada, a 200 rpm o ms. Como
resultado, el cliente no puedo conducir el
automvil. John y Phillip evaluaron el sensor
de flujo de aire, la integridad, filtro y presin
del combustible y la correa de distribucin,
sin embargo los problemas de
maniobrabilidad persistan.
R: Un problema de maniobrabilidad comn
con este tipo de motores es la acumulacin de
carbn o coquizacin en la toma de aire. Las
caractersticas de este problema generalmente
son prdidas de potencia o la imposibilidad de
arranque. Cualquiera sea, es mejor hacer una
revisin rpida.
Resultados: Luego de mover el tubo de la
toma de aire al colector de admisin, el
resultado fue obvio. Estaba ms que
parcialmente tapado con carbn, y la vlvula
de cambio de colector de admisin (cerrada)
estaba atascada a medio abrir. Es normal que
haya carbn acumulado en esta rea, pero
segn las especificaciones de fbrica no puede
exceder los 10 mm. El propsito de la vlvula
de cierre es evitar el autoencendido una vez
que se apaga el motor. Si la vlvula
queda cerrada, el arranque ser
imposible y si el carbn supera lo que
indican las especificaciones, habr una
prdida de potencia.
Consejo: No intente limpiar la toma con
pulverizadores cuando el colector est
instalado. Debido a la relacin de compresin
elevada del combustible, an una pequea
cantidad de lquido en la parte superior de un
pistn podra causar un bloqueo hidrulico.
Diagnstico del problema: Gane una remera
Estoy trabajando con un Ford Taurus LX
modelo 1997, motor 3.0L. La direccin
asistida funciona correctamente hasta se pone
Marcha atrs o primera. De esta manera, es
muy difcil girar el volante. En ciertas
ocasiones, la radio y las ventanillas elctricas
tambin dejan de funcionar. No s qu revisar;
puedes ayudarme?
Wayne Brown
Auto Tech Shop
Sylvan, Alabama
Si tiene alguna pregunta, contctese con
nosotros por Correo electrnico: E-mail:
technical@wellsmfgcorp.com
Fax: (920) 922-3585
Correo postal: CounterPoint Editor
c/o Wells Manufacturing, L.P.
P.O. Box 70
Fond du Lac, WI 54936-0070
Para asistencia de diagnstico certificada (sin
cargo), llame al 1-800-558-9770 desde las
7:00 AM a las 7:00 PM (horario de la zona
centro).

Continuacin de la pgina 1

Sincronizacin variable de vlvulas de Nissan

secuencia de rdenes de encendido.
Busque un nico impulso seguido de tres
impulsos, seguido de cuatro impulsos y
luego dos impulsos antes de que la
secuencia se repita. La cantidad y
secuencia de los impulsos en esta serie es la
misma que la de la orden de encendido del
motor (1, 3, 4, 2). Refirase a la imagen 1 para
ver un ejemplo de las formas de onda normales
de un sensor de posicin y sensor de posicin
del rbol de levas.
Imagen 1: Esta captura de pantalla ilustra las
formas de onda de sensores de posicin y
sensores de posicin del rbol de levas que no
tienen inconvenientes.

Qu aprendimos? Cada serie de impulsos en las

formas de onda del sensor de posicin del rbol
de levas comienza entre el decimosexto y
decimosptimo impulso de los dientes del
cigeal. Slo las transiciones de impulsos del
sensor de posicin del rbol de levas disminuyen
cinco grados del cigeal antes del primer
impulso de la seal del sensor de posicin. sta
es una relacin normal entre las seales de
ambos sensores y ser un dato importante para
nuestro prximo diagnstico. Estas formas de
onda se extrajeron de un Nissan Sentra GXE
2001, motor 1.8L con 35.000 millas.
Nuestro segundo estudio de caso es un Nissan
Sentra GXE 2000, tambin con motor
QG18DE 1.8L con 98.000 millas en el
odmetro. El cliente reclama que la luz MIL
est iluminada. Hemos evaluado los cdigos de
diagnstico de fallas y se detect el cdigo
P0335 (sensor cigeal). Se revisarn las seales
del sensor de posicin cigeal y el sensor de
posicin del rbol de levas para ver si se
encuentra alguna pista con respecto al cdigo
P0335. El PCM se ha quitado del estuche para
tener un acceso a la seal ms fcil.
Imgenes 4, 5 y 6

En la imagen 2, las formas de onda del sensor

de posicin y sensor de posicin del rbol de
levas se han ampliado. En la figura 3,
hemos superpuesto y ampliado ms las
formas de onda para ilustrar mejor la
relacin entre ambas.

Imagens7 y 8

En esta serie de capturas de pantalla hemos

ampliado la imagen de las formas de onda de los
sensores a fin de ilustrar la relacin entre ambos.
En las ltimas dos capturas de pantalla,
aparentemente la forma de onda del sensor de
levas est demorada.
La imagen 9 muestra la sincronizacin
demorada de la leva en comparacin con un
vehculo que funciona normalmente. Se requiere
de un diagnstico ms profundo para
determinar la causa del problema. La cadena de
sincronizacin est extendida? Ha habido saltos
en la cadena?A las 98.000 millas, cualquiera de
estos defectos tendr una probabilidad distinta.

Imagen 2: La vista de las formas de onda del

sensor de posicin y sensor de posicin del rbol de
levas ilustra los distintos patrones de cada uno.

Imagen 9

Regresaremos la prxima vez para evaluar en

detalle la sincronizacin variable del rbol de
levas de Nissan.

Imagen 3: Las dos formas de onda se han

extendido y superpuesto para ilistrar el impulso del
sensor cigeal.

Esta es la primer parte de una serie de

estudios de casos proporcionados por
John Thornton. John es un respetado
especialista en maniobrabilidad que
tambin trabaja en un taller de
reparacin independiente y es un
colaborador habitual en diferentes
revistas de la industria automotriz.
Counter Point espera que John siga
colaborando, as como tambin espera
la colaboracin de otros especialistas
en maniobrabilidad.

WELLS MANUFACTURING, L.P.

P.O. Box 70
Fond du Lac, WI 54936-0070

COMPA

NY

CER

zacin
Sincroni vlvulas
de
variable issan
de N

De ltimo

TIF

COM

IED

Y
PA N

momento

Informacin sobre rdenes de encendido

Cundo fue la ltima vez que
necesit la orden de encendido
para un vehculo con sistema de
diagnstico a bordo II (OBD II)?
Quizs fue cuando reemplaz la
bobina de encendido o control
la instalacin de una cadena de
distribucin. Cualquiera que sea
la razn, encontrar la informacin
que necesita puede ser un desafo.
Es por ello que Wells ha agregado
en nuestro sitio Web informacin
sobre el orden de encendido para
la mayora de los vehculos de
modelos 1990 a 2007.
ltimamente no es lo nico que
hemos hecho en nuestro sitio.
Tambin se encuentran
disponibles 14 videos instructivos y sobre el
proceso de fabricacin. Adems, hemos incluido
ms instrucciones, definiciones de acrnimos,
especificaciones para pruebas de bobinas,
especificaciones del sensor cigeal y diagramas de

distribucin de terminales, por

mencionar slo algunos.
Nuestra popular funcin de
bsqueda de cdigos de fallas en
el sistema de diagnstico a bordo
II, ahora incluye ms cdigos,
cada uno con hasta cinco cdigos
identificados como los causales.
Los fabricantes de equipos
originales agregaron ms de 1700
cdigos nuevos durante el ao
2008? En respuesta, agregaremos
ms cdigos de fallas,
descripciones y posibles causas en
el futuro.
Nuestro sitio recibir una
reforma, incluye botones fciles
de usar que proporcionan acceso directo a sus
reas favoritas y un mejor motor de bsqueda.
Incluso incorporaremos mucha informacin til
pero no la proporcionaremos toda en este mismo
momento. Gracias por su ayuda continua.

Informacin editorial
Presidente .........................David Peace
V.P. de ventas y marketing..Bill Nonnamaker
Gerente de servicio tcnico .... Mark Hicks
Editor del boletn informativo ...Karl Seyfert
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Lac, WI 54936-0070. Las cartas y comentarios
deben estar dirigidas al: Editor de CounterPoint
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