INTRODUCCIÓN AL

CONTACTO RUEDA RIEL

Ing. José González

CONTACTO RUEDA RIEL
FUNCIONES DEL CONTACTO
RUEDA RIEL

•  Apoyo del tren

•  Guiado del tren

•  Transmisión de la carga del tren al suelo

APOYO DEL TREN
GUIADO DEL TREN
TRANSMISIÓN DE CARGAS
 HISTORIA DEL CONTACTO
RUEDA RIEL

El contacto de rueda Metálica

con riel de Hierro aparecieron
en las minas de hierro y carbón
mineral. Mucho antes de la
invención del Ferrocarril.

•  Primero se movieron con tracción a sangre

•  Luego con la máquina de vapor
•  Finalmente con locomotoras
PRIMER PROBLEMA DE CONTACTO
RUEDA RIEL

•  El ferrocarril nace para la Carga, primero en minería y

luego en cargas generales.

•  Cuando se inventaron los locomotoras y trenes para

pasajeros, fue necesario cambiar el material de los
rieles de hierro por acero, para soportar el peso de los
nuevos trenes. Cerca del año 1830.
PRIMER PROBLEMA DE CONTACTO
RUEDA RIEL
VARIABLES DE ESTUDIO DEL
CONTACTO RUEDA RIEL

•  Formas de la rueda y el riel.

•  Dureza de las ruedas y los rieles.
•  Rigidez del emparrillado de vía.
•  Rigidez del Bogie.
•  Trazado geométrico de la vía.
•  Sobreancho de la trocha en las curvas de la vía.
•  La rigidez de los acopladores entre coches.
LÍMITE DEL ESTUDIO DE CONTACTO
RUEDA RIEL

Formas de la rueda y el riel en la curva

INSCRIPCIÓN DE UN TREN
EN UNA CURVA
INSCRIPCIÓN DE UN COCHE
EN UNA CURVA
DISTINTOS BOGIES
PARES MONTADOS
MOVIMIENTO DE LAZO
RUEDAS

•  Plano NEFA 910 – Nomenclatura de las partes de la

rueda
•  Plano NEFA 937 – Rueda Enteriza laminada
•  Plano GCTF (MR) 002 – Perfil de Ruedas
•  Plano NEFA 911 – Nomenclatura del perfil de rueda
•  Plano NEFA 1214 – Condiciones dimensionales de los
pares montados de ruedas nuevos, rehabilitados y en
servicio de material rodante (Especificación
FAT:MR-704 – Art. E-2)

Nota: Se pueden buscar la mayoría de los planos NEFA en la página de Internet

https://www.argentina.gob.ar/cnrt/planos-nefa
RUEDAS
PERFIL DE RUEDA
NOMENCLATURA DEL PERFIL
CONDICIONES DE CIRCULACIÓN
LAS PARTES DEL
EMPARRILLADO DE VÍA
EL RIEL
INCLINACIÓN DE LOS RIELES
INCLINACIONES DE LOS RIELES
1:20 Y 1:40
HISTORIA DEL PERFIL DE RUEDA
EN ARGENTINA

•  En Argentina se fundó el Ferrocarril en 1857 y la inclinación Original

de los Rieles fue de 1 en 20 y existía un perfil de Rueda que coincidía
con este perfil.
•  Entre 1960 y 1970 La dirección General de Ferrocarriles contrata a la
Consultora Ferroviaria Estatal Francesa Sofreriel, para la
modernización de la normativa ferroviaria.
•  Se cambia la inclinación de los Rieles a 1 en 40.
•  Se desarrolla el Perfil NEFA 706, adaptada a dicha inclinación y para
los rieles que se fabricaban en ese momento en el país.
PROBLEMA CONTACTO
RUEDA - RIEL

Ing. José González

DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

•  Excesivo desgaste de las ruedas de Coches

CSR en Vías con tramos recientemente
renovados con Rieles UIC 54 E 1.
•  El Perfil de Rueda NEFA 706 fue desarrollado
por SOFRERAIL en la Década del 70.

•  En esa época en el país se producía el Riel U50

y U36 – SOMISA.
•  Con la desaparición de la Dirección de
Ferrocarriles Argentinos, dejó de existir la
capacidad técnica para analizar la compatibilidad
del Perfil de Rueda con un nuevo perfil de Riel.
PERFIL DE RUEDA
NEFA 706 MODIFICADO
•  EL Perfil de Rueda NEFA 706 se modificó a los efectos de que se
pueda introducir en un Sistema de Control Numérico.
PERFIL DE RUEDA AMPLIADO A LA
ZONA DE CONTACTO
RIEL U 36 – AMPLIADO EL HONGO DEL RIEL
CONTACTO RUEDA-RIEL

U 50
REFERENCIAS

1:40 PERFIL DE RUEDA NEFA 706

PERFIL DE RIEL U50 1:40

 Cambios de Rieles en las
Renovaciones de Vía

Riel UIC 60 E.1 – Plano GST(VO) 022 Riel UIC 54 – Plano GST(VO) 001 Riel 54 E1 – Plano GST(VO) 016

Luego del cierre del tren laminador de SOMISA, Para las últimas renovaciones de vías se
en Argentina se decidió optar como el Riel utilizaron Rieles UIC 60, luego se pasó a usar el
Estándar el UIC 5 4 E1 para las renovaciones UIC 54, y finalmente el Riel 5 4 E1 (actualmente
actuales y futuras. en uso).
CONTACTO RUEDA-RIEL

54 E1 REFERENCIAS

PERFIL DE RUEDA NEFA 706

1:40
PERFIL DE RIEL U50 1:40

ZONA DE NO CONTACTO
PRIMERAS CONCLUSIONES

•  El perfil de rueda diseñado para determinado perfil de Riel.

•  Los rádios del perfil U50 y U36 son menores que los rádios de
los perfiles de Rodadura. 13 – 13, 60 – 65 y 200 – 250.

•  En el ampliación del esquema se observa una gran superficie

de contacto entre la rueda y el riel.

•  Los rádios de los perfiles de rieles UIC 60, UIC 54 y 54 E1 son

mayores que el perfil de rodadura 13 – 13, 80 – 65 y 300 –
250.

•  En la ampliación del esquema se observa un doble contacto y

muy poca superficie de contacto. Ambos factores producen
un desgaste exesivo de la rueda y el riel.
SOLUCIÓN AL PROBLEMA
CONTACTO RUEDA - RIEL

Ing. José González

PERFIL DE RUEDA DESARROLLADO
PARA EL 54 E1 POR ORE
(Instituto de investigación de la UIC)
CONTACTO RUEDA RIEL CON ORE S1002
Acercamiento Acercamiento
con Riel 1:20
( Para el cual fue diseñado)
con Riel 1:40
( La inclinación que usamos en el país en trocha Ancha y
Angosta)

REFERENCIAS REFERENCIAS

PERFIL DE RUEDA ORE S1002 PERFIL DE RUEDA ORE S1002

PERFIL DE RIEL 54 E 1 1:20 PERFIL DE RIEL 54 E 1 1:40

OBSERVACIONES

•  Para la inclinación 1:20 del Riel existe muchísima

superficie de contacto. No ocurre lo mismo con el mismo
Riel 1:40.

•  Se desarrolla un perfil similar al ORE S1002 con la

banda de Rodadura Inclinada 1:40, pero las
condiciones de la pestaña de la rueda se mantienen.

•  A continuación se marcan las ambas zonas en un dibujo:

Perfil ORE S1002 – Cambio de Coordenadas Perfil ORE S1002 – Sentido de Rotación
PERFIL PROPUESTO PARA RIEL 54 E1

54 E1
REFERENCIAS

PERFIL DE RUEDA PROPUESTO

1:40 PERFIL DE RIEL 54 E 1 1:40

RESUMEN

El Nuevo Perfil desarrollado tiene las siguientes ventajas:

. Tiene una amplia superficie de apoyo.

. No posee doble punto de contacto.
. Es relativamente fácil de ingresar en un torno de control
numérico.

Que se hizo:

. Se programó el torno bajo piso de Victoria con el perfil

propuesto
. Se torneo medio tren con el perfil Nefa 706 y medio tren
con el perfil propuesto
. Se realizó el seguimiento del desgaste de los pares
montados
PROPUESTA DE SOLUCIÓN A
ESTE TIPO DE PROBLEMAS

Ing. José González

RECOMENDACIONES FINALES

•  Es necesario volver a crear el Organismo de

Normativa Técnica Ferroviaria para resolver este
tipo de problemas. En su momento, ésta tarea fue
llevada a cabo por Ferrocarriles Argentinos.

•  Cuando se realiza una Norma Técnica, se hace en

un determinado contexto. Muchas veces cambia el
contexto y no modificamos dichas Normas.
COSTO DE LA
OBSOLESCENCIA NORMATIVA

•  El costo de tener un perfil de rueda incompatible con

el perfil de Riel.

•  Tomando únicamente la flota eléctrica

del AMBA.

•  Sin tener en cuenta los desgastes sobre la

infraestructura y otros materiales Rodantes.

•  Tenemos un costo sólo en esta flota en ruedas de U

$S 3.384.000 para el país.
ESFUERZOS INDIVIDUALEZ QUE SE
ESTAN HACIENDO EN CREAR
ORGANISMOS NORMATIVOS

•  Se está trabajando en recrear un Organismo

Nacional.

•  Se está trabajando en crear la ANF. (Agencia

Nacional Ferroviaria).

•  Se está trabajando en crear el CIDEF. ( Centro

Interinstitucional Ferroviario).
NIVELES DE DESARROLLO DE
INTEGRACIÓN DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA

ESTRATÉGICO

TÁCTICO

OPERATIVO
VENTAJAS QUE TENEMOS PARA
DESARROLLAR ESTOS CENTROS

•  Tenemos los recursos humanos

•  Se juntan para trabajar solos

•  Hay trabajos empezados

•  Se viene trabajando bien, solo nos queda mejorar

MUCHAS GRACIAS

Ing. José González