DIVISION DE

CAPACITACION
INGENIO, INNOVACION Y SERVICIO

CURSO
DIAGNOSTICO OBD II e
INTERPRETACION DE FLUJO DE
DATOS
BIENVENIDOS
Facilitadores :
Ing. David Hoyos R.
Siente tu bandera,
Ing. Alexander Giraldo
cree en tu pais !
Reflexion

“ Si cree que la capacitacion es

cara, pruebe con la ignorancia
que es gratis. ”
Anonimo.
OBD II e INTERPRETACION

AUTODIAGNOSTICO Y
AUTODIAGNOSTICO Y
SUS NORMAS
SUS NORMAS

Diagnostico OBD II 3
 OBD II e INTERPRETACION

DIAGNOSTICO A BORDO ( OBD )

Conjuntode
Conjunto deequipamientos
equipamientosyyestrategias
estrategiasincorporadas
incorporadasaalos
lossistemas
sistemasde decontrol
controldel
del
automóvil,para
automóvil, paradetectar
detectarfallas
fallasenenelelsistema
sistemade
decontrol
controlelectrónico
electrónicode
delalamaquina.
maquina.
Susprincipales
Sus principalesobjetivos
objetivosson
son: :

• •Reducir
Reducirlas
lasaltas
altasemisiones
emisionesde degases
gasesenenlos
losvehículos.
vehículos.

• •Reducir
Reducireleltiempo
tiempoentre
entrelalaaparición
apariciónde
delalafalla,
falla,su
sudiagnostico
diagnosticoyycorrecta
correctasolución.
solución.

• •Proporcionar
Proporcionaraalos
lostécnicos
técnicosautomotrices
automotricesuna
unaorientación
orientaciónsobre
sobrelalaposible
posiblecausa
causa
delproblema.
del problema.

UNIDAD NO
NO ROM
ROM PROM
PROM
UNIDAD
DE VOLATIL
VOLATIL
DE EPROM
EPROM EEPROM
EEPROM
MEMORIA
MEMORIA
VOLATIL
VOLATIL RAM
RAM KAM
KAM

Diagnostico OBD II 4
 OBD II e INTERPRETACION

DEBEMOS RECORDAR
Lasestrategias
Las estrategiasdedediagnostico
diagnosticoaabordo,
bordo,asume
asumeen enlalamayoría
mayoríadedelosloscasos
casos
que lala parte
que parte mecánica
mecánica de de lala maquina
maquina se se encuentra
encuentra enen buenas
buenas
condiciones, es
condiciones, es decir
decir no
no hay
hay fugas
fugas dede vació,
vació, válvulas
válvulas fogueadas,
fogueadas,
empaques deteriorados,
empaques deteriorados, mangueras
mangueras dede vació
vació desconectadas,
desconectadas, los los niveles
niveles
de refrigerante
de refrigerante yy aceite
aceite normales,
normales, cables
cables oo empalmes
empalmes sueltos,
sueltos, arnés
arnés con
con
buenaislamiento
buen aislamientoyybuena
buenaconducción.
conducción.

“EL SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO A BORDO

ORIENTA AL TECNICO, PERO NO PUEDE SABER
REALMENTE LO QUE ESTA FALLANDO.”
Diagnostico OBD II 5
 OBD II e INTERPRETACION
CARACTERISTICAS DE LA NORMA
OBD I
• Nace en 1.988, y se comienza a
implementar a partir de 1.990,
requerida a partir de 1.994
• Los monitoreos detectan fallas
eléctricas en el sistema y
componentes.
• La MIL se apaga inmediatamente
el problema se corrige por si solo.
OBD II
• Nace en 1.990, se requiere a partir de 1.996
• Se encenderá la MIL si las emisiones de gases
exceden los limites permitidos ( 1.5 veces el
permitido )
•La información debe ser disponible para toda
persona del ramo.
• Monitorea el desempeño del sistema de emisión
de gases, los componentes del sistema, como
también fallas eléctricas, y las almacena para su
uso posterior.
Diagnostico OBD II 6
 OBD II e INTERPRETACION
CARACTERISTICAS DE LA NORMA
OBD I
• Monitoreos requeridos básicos.
• DLC y DTC así como su ubicación
variaban de un fabricante a otro,
por lo cual el diagnostico de fallas,
se volvía a veces engorroso.
OBD II
• Normas para estándares en : DLC ( Conector
de diagnostico ), su localización, DTC , Sistemas
eléctricos, términos de componentes, acrónimos,
scanner genérico.
• La memoria es despejada luego de 40
arranques en frió. Si se trata del monitoreo de
combustible se necesitan 80 arranques en frió.
• La MIL se ilumina después de 2 ciclos de
conducción con falla, y se mantiene así hasta
después de 3 ciclos completos sin que el
problema reincida.
Diagnostico OBD II 7
 OBD II e INTERPRETACION

CRITERIO DE FALLA
Zona electrica bajo la cual la unidad de control decide que un sensor o actuador se
encuentra fuera de rango y emite un codigo de falla.

5.0V
4.5V

ECT
ECT
Rango
Rango
Maximo
Maximo

0.5V
Rango
Rango 0.0V
Normal
Normal

Diagnostico OBD II 8
 OBD II e INTERPRETACION

MONITOREOS REALIZADOS
OBD I OBD II
• Sensor de Oxigeno. • Eficiencia Catalizador
• Sistema EGR • Fuego Perdido ( Misfire )
• Sistema de reparto de Combustible • Control Combustible
• Monitoreo de componentes. • Respuesta Sensor de Oxigeno
• Calefactor de Sensor de Oxigeno
• Detallado comprehensivo de
componentes
• Continuos.
• Emisiones Evaporativas
• No Continuos.
• Aire Secundario
• EGR

Diagnostico OBD II 9
 OBD II e INTERPRETACION

Sensor de Oxígeno (Sonda Lambda)

Soporte del
contacto
Elemento sensor
planar

Carcasa

Diagnostico OBD II 10
 OBD II e INTERPRETACION

Valores del O2S

Diagnostico OBD II 11
 OBD II e INTERPRETACION

Mezcla Pobre

Diagnostico OBD II 12
 OBD II e INTERPRETACION

Mezcla Ideal

Diagnostico OBD II 13
 OBD II e INTERPRETACION

Mezcla Rica

Diagnostico OBD II 14
OBD II e INTERPRETACION

Curva Característica de la Sonda

1 2

1000
1 Mezcla Rica
Tensión [mV]

800
2 Mezcla Pobre

600

400 Temperatura del gas

de escape 600 °C
200

0
0,8 0,9 1 1,1 1,2
Relación λ

Diagnostico OBD II 15
 OBD II e INTERPRETACION

Forma de onda tipica O2S

Diagnostico OBD II 16
 OBD II e INTERPRETACION

FUNCIONES DEL INDICADOR MIL

Malfunction Indicator Light
Figura como:
- Check engine
- Service Engine Soon
- Check Powertrain Soon
- Un “simbolo de motor“
De color amarillo o rojo

MILprendida
MIL prendida MILdestella
MIL destella
⇒Conllave
⇒Con llaveabierta
abierta Falloscon
Fallos condeterioro
deteriorodel
del
catalizador
catalizador
⇒Erroren
⇒Error enel
elsistema
sistema

Diagnostico OBD II 17
 OBD II e INTERPRETACION

NORMA OBD I - DLC

CHEROKEE TOYOTA

MAZDA

Diagnostico OBD II 18
 OBD II e INTERPRETACION

NORMA OBD I – DLC

KIA FORD EEC-III / IV

Diagnostico OBD II 19
 OBD II e INTERPRETACION

NORMA OBD II – DLC

Ubicacióndel
Ubicación delconector
conector
Debeestar
Debe estarlocalizado
localizadoenenlalazona
zonadel
delconductor,
conductor,
debajodel
debajo delpanel
paneldedeinstrumentos.
instrumentos.
Descripciónde
Descripción delos
losPines
Pines

22--Comunicación
ComunicaciónSAE
SAEVPW/PWM
VPW/PWM SAEVPW
SAE VPW- -modulación
modulaciónpor
porancho
ancho
depulso
pulsovariable
variable
44--MASA
MASAVehículo
Vehículo de
SAEPWM
PWM- -modulación
modulaciónporporancho
ancho
55--MASSA
MASSASeñal
Señal SAE
depulso
pulso
de
ISO9141-2
9141-2- -comunicación
comunicaciónserial
serial
77--Comunicación
ComunicaciónISO
ISO9141-2
9141-2(Línea
(LíneaK)
K) ISO
10--Comunicación
10 ComunicaciónPWM
PWM VPM----GM
GM
VPM
PWM----FORD
PWM FORD
15--Comunicación
15 ComunicaciónISO
ISO9141-2
9141-2(Línea
(LíneaL)
L) ISO----MITSUBISHI,
MITSUBISHI,NISSAN,
NISSAN,
16--POSITIVO
POSITIVOBATERIA
BATERIA ISO
16 VOLVO,DODGE,
VOLVO, DODGE,JEEP
JEEPyyCHRYSLER
CHRYSLER

Diagnostico OBD II 20
 OBD II e INTERPRETACION

NORMA OBD I - DTC

Cadafabricante
Cada fabricantedefine
definela
laforma
formade
depresentar
presentar
loscodigos
los codigosde
defalla.
falla.

GM––DAEWOO
GM DAEWOO::Codigos
Codigosdede22digitos.
digitos. ((12,
12,
13,24
13, 24))
FORD::Codigos
FORD Codigosde
de22yy33digitos
digitos ((11,
11,116
116))
TOYOTA::Codigos
TOYOTA Codigosde
de11yy22digitos
digitos((8,
8,15
15))
HYUNDAI::Codigos
HYUNDAI Codigosde
de22yy44digitos
digitos((1220
1220))

Diagnostico OBD II 21
 OBD II e INTERPRETACION

NORMA OBD II - DTC

P0113

Diagnostico OBD II 22
 OBD II e INTERPRETACION

NORMA OBD II - DTC

El DTC o codigo de falla consiste en un código
alfanumérico de 5 digitos Ej. P 0 1 1 5

El primer Digito indica el tipo de sistema del vehículo

BB == Carrocería
Carrocería

CC == Chasis
Chasis

PP == Powertrain
Powertrain((Motor,
Motor,Transmision,
Transmision,Tren
Trende
depotencia
potencia))

UU == Comunicacion
ComunicacionyyDesarrollos
DesarrollosFuturos
Futuros

Diagnostico OBD II 23
 OBD II e INTERPRETACION

NORMA OBD II - DTC

El DTC o codigo de falla consiste en un código
alfanumérico de 5 digitos Ej. P 0 1 1 5

El segundo dígito del código indica el código de la norma

00 == Establecidos
Establecidospor
porSAE
SAE((Genericos
Genericospara
paratodo
todovehiculo
vehiculo))

11oo22 == Establecidos
Establecidospor
porcada
cadafabricante
fabricantede
devehiculos.
vehiculos.

33 == Reservado
Reservado

Diagnostico OBD II 24
 OBD II e INTERPRETACION

NORMA OBD II - DTC

El DTC o codigo de falla consiste en un código
alfanumérico de 5 digitos Ej. P 0 1 1 5
El tercer dígito nos da información del grupo de componentes

11Combustible
Combustible//entrada
entradade
deaire
aire 22Combustible
Combustible//entrada
entradade
deaire
aire
(IAA)
(IAA)
33Sistema
Sistemade
deencendido
encendido 44Controles
Controlessuplementarios
suplementariosde
de
emisiones
emisiones
55Velocidad-
Velocidad-regulación
regulaciónde
deralentí
ralentí 66Computadora-
Computadora-señales
señalesde
desalida
salida

77Transmisión
Transmisión

Diagnostico OBD II 25
 OBD II e INTERPRETACION

NORMA OBD II - DTC

El DTC o codigo de falla consiste en un código
alfanumérico de 5 digitos Ej. P 0 1 1 5

El digitos 4 y 5 contienen información sobre la

identificación especifica del componente que se detecto
en falla.
Ejemplo.:
P0115 = Sensor de Temperatura -malfuncionamiento
P0138 = Sonda Lambda (Banco1,Sensor 2) tensión alta
P0276 = Válvula de inyección Cilindro 6 – cantidad demasiada pequeña
P0343 = Sensor de fases – Señal demasiado

Diagnostico OBD II 26
 OBD II e INTERPRETACION

AJUSTES DE COMBUSTIBLE
Es lala manera
Es manera comocomo elel ECM
ECM se se adapta
adapta aa cambios
cambios relativamente
relativamente minimos
minimos en en elel
comportamientomecanico
comportamiento mecanicodel delmotor,
motor, esto
estolelepermite
permitecompensar
compensareleldesgaste
desgastedel
delmotor,
motor,oo
los problemas
los problemas que que surgen
surgen porpor falta
falta de
de mantenimiento
mantenimiento preventivo
preventivo aa los
los sensores
sensores yy
actuadoresdel
actuadores delsistema
sistemaEFI.
EFI.
Todos los
Todos los ajustes
ajustes del
del sistema
sistema EFIEFI operan
operan aa partir
partir de
de lala respuesta
respuesta oportuna
oportuna yy veraz
veraz del
del
sensor de
sensor de oxigeno
oxigeno (( O2S
O2S ),), yy su
su eficiencia
eficiencia depende
depende de de lala rapidez
rapidez con
con que
que este
este envie
envie lala
señalde
señal derespuesta.
respuesta.
Serealizan
Se realizanajustes
ajustessobre
sobrelos
lossiguientes
siguienteselementos:
elementos:
Cantidadde
••Cantidad decombustible
combustible((Tiempo
Tiempodedeinyeccion
inyeccion))
Porcentajede
••Porcentaje deapertura
aperturade
delalaIAC.
IAC.
Existendos
Existen dostipos
tiposde
deajustes
ajustesdedecombustible.
combustible.
Decorto
••De cortoplazo
plazo((ajuste
ajusteinmediato
inmediato).).
Delargo
••De largoplazo
plazo((Ajuste
Ajusteacumulativo
acumulativopara
paraganar
ganareficiencia
eficiencia).).

Diagnostico OBD II 27
 OBD II e INTERPRETACION

AJUSTE DE CORTO PLAZO

Se realiza inmediatamente sobre el tiempo de inyeccion y el porcentaje de
apertura de la IAC, en base a la respuesta del sensor de oxigeno.
Se encuentra en el flujo de datos (DataStream) como STFT o Integrador en
vehiculos General motors.

STFT ( Short Term Fuel Trim )

Su valor de operación normal esta entre ± 6 %, si es + significa que se le
adiciona combustible frente a la cantidad originalmente programada, pero si
en cambio es – quiere decir que se le quita combustible frente a lo
programado.
Si es un vehiculo General Motors, es similar si el valor del integrador es menor
a 128 se le esta quitando combustible, pero si es mayor a 128 se le esta
adicionando combustible.

Diagnostico OBD II 28
 OBD II e INTERPRETACION

AJUSTE DE CORTO PLAZO

STFT
STFT + 25%

+ 6%

Normal Maximo
Maximo
Normal 128

- 6%

INTEGRADOR
- 25%

Diagnostico OBD II 29
 OBD II e INTERPRETACION

AJUSTE DE LARGO PLAZO

La funcion de este ajuste es acumular el valor que se sostiene durante un
tiempo considerable en el STFT, para que en la proxima vez que se lea la
celda no se requiera realizar tanto ajuste sino que ya se conozca mas o menos
el punto ideal del STFT.
Se encuentra en el flujo de datos (DataStream) como LTFT o block Learn
(Bloque de aprendizaje) en vehiculos General motors.

LTFT ( Long Term Fuel Trim )

Sus valores de operación son similares a los del ajuste a corto plazo, pero
miremos cuando se genera un codigo de falla(como en los vehiculos a GNCV).

Falla si : STFT + LTFT > 30 %

Diagnostico OBD II 30
 OBD II e INTERPRETACION

MAPA DE CARGA
TPS / MAF
STFT +6%
LTFT +3%
3 11 9 7 10

3
4 8 10 5 11
2 -12%
18 ms
-3%
6 15 9 8 12
24 °
1 +3%
12+11%
ms
2 1 3 4 8
8°
0
1000 2000 3000 4000 RPM

Diagnostico OBD II 31
OBD II e INTERPRETACION

PROCEDIMIENTO DE
PROCEDIMIENTO DE
DIAGNOSTICO DE
DIAGNOSTICO DE FALLAS
FALLAS

Diagnostico OBD II 32
OBD II e INTERPRETACION

¡¡ PRECAUCION !!

ANTES DE REALIZAR EL
SIGUIENTE PROCEDIMIENTO
NO SE DEBE DE HABER
DESCONECTADO LA BATERIA
DEL VEHICULO.

Diagnostico OBD II 33
 OBD II e INTERPRETACION

PROCEDIMIENTO
1. Indagar al cliente ( Cuestionario ).
2. Inspeccion Visual.
3. Verificacion de signos vitales de la
maquina.
4. Extraer los codigos de falla.
5. Borrado de la memoria.
6. Prueba de ruta o simulacion del momento
de falla.
7. Extraer los codigos de falla (
Confirmacion ).

Diagnostico OBD II 34
 OBD II e INTERPRETACION

PROCEDIMIENTO
8. Valoracion de cada codigo ( Arbol de
diagnostico ).
9. Solucion del Problema.
10. Borrado de la memoria.
11. Restauracion del bloque de aprendizaje.
12. Verificacion en ruta que el problema
desaparecio.

Diagnostico OBD II 35
 OBD II e INTERPRETACION

SIGNOS VITALES

Filtros
Filtros Kilovoltaje
Kilovoltaje Compresion
Compresion

Niveles de
Niveles de Estado de
Estado de Tiempo de
Tiempo de
liquidos
liquidos bujias
bujias encendido
encendido

Tiempo de
Tiempo de Presión de
Presión de Vacio
Vacio
inyección
inyección combustible
combustible
Respuesta
Respuesta
Ajustes de
Ajustes de Combustible,
Combustible, IAC
IAC HO2S
HO2S

Diagnostico OBD II 36
 OBD II e INTERPRETACION

INSPECCION VISUAL

Diagnostico OBD II 37
 OBD IIPROXIMAMENTE
ESPERE e INTERPRETACION
!!
• CHARLAS TECNICAS • CURSOS

Sistemas de
Sistemas de Diagnostico
Diagnostico OBD
OBD IIII Un salto
Un salto básico
básico

Manejo de
Manejo de Instrumentación
Instrumentación Programa EFI
Programa EFI

Manejo de
Manejo de Clientes
Clientes GNCV
GNCV

Manejo de
Manejo de Información
Información Técnica
Técnica

Division de
Division de Capacitacion
Capacitacion yy Soporte
Soporte tecnico
tecnico
Telefax :: (2)
Telefax (2) –– 6823892
6823892 Celular
Celular :: 310
310 –– 8962708
8962708
Email :: tkdelectronics@telesat.com.co
Email tkdelectronics@telesat.com.co

Diagnostico OBD II 38