SRS 2 Textbook - Spanish

Sistema
Suplementario de
Sujecin 2
Desarrollado por Hyundai Motor Company. Todos los derechos reservados
Sistema Suplementario de Sujecin 2

ndice
Tema
Pgina
Condiciones de despliegue
Clasificacin del sistema Airbag
Entradas y salidas
Umbral del Airbag
10
Secuencia de descarga
13
Construccin del SRSCM
14
Funcionamiento de la luz de advertencia
17
Dispositivo de inflado de Airbag
19
Airbag del conductor y Resorte de reloj
21
Airbag del pasajero
22
Airbag Lateral y Airbag de Cortina
23
Pretensor del cinturn
24
Retractor de la hebilla
26
Sensor delantero de impacto
27
Sensor lateral de impacto
29
Interruptor de la hebilla
31
Dispositivo de desactivacin del Airbag del pasajero
33
Dispositivo de deteccin de presencia del pasajero
35
Sistema de deteccin pasiva del ocupante
36
Arns, conectores y salida de colisin
38
Sistema avanzado de Airbag
39
Entradas y salidas
40
Airbag del conductor y Airbag de pasajero
41
Sensor de posicin del riel del asiento
42
Sistema de clasificacin de ocupantes
43
Umbral
44
Precauciones generales de seguridad
47
Herramientas especiales de servicio
49
Men de diagnstico del HI Scan
50
Tabla de flujo de diagnstico
52
Etiquetas de advertencia y precaucin
53
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Condiciones de Despliegue
El Sistema Suplementario de Sujecin (SRS) esta diseado como suplemento de los cinturones
de seguridad para ayudar a reducir el riesgo de dao severo al conductor y pasajero mediante la
activacin y despliegue del Airbag del conductor, pasajero, lateral y de Cortina as como tambin
pretensores del cinturn y/o pretensores / retractores de la hebilla.
Condiciones en las que el Airbag Frontal podra desplegarse
Por ley el Mdulo de Control del Sistema Suplementario de Retencin (SRSCM) deben
desplegarse el / los Airbag (s) si se detecta un impacto con suficiente fuerza dentro de un ngulo
de 30 de la lnea central del vehculo.
Ciertos fabricantes de SRSCM permiten ngulos de
impacto de hasta 45.
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Condiciones bajo las cuales el Airbag Frontal puede desplegarse

El Airbag puede desplegarse bajo ciertas condiciones de impacto, tales como colisin por alcance
bajo la carrocera de un camin o impactar un poste a baja velocidad. El Airbag tambin puede
desplegarse si el vehculo es conducido a travs de baches profundos.
Condiciones bajo las cuales el Airbag Frontal no se despliega
Los Airbag Frontal no estn diseados para desplegarse en un impacto lateral, impacto trasero o
volcamientos.
Adicionalmente los Airbags no se desplegaran en impactos frontales bajo el
umbral de velocidad de despliegue.
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Condiciones bajo las cuales el Airbag Lateral y de Cortina se desplegara

Los Airbags Laterales y de Cortina estn diseados para desplegarse en colisiones laterales
moderadas a severas. Solamente se despliega el Airbag Lateral y de Cortina del lado en que el
vehculo recibe el impacto.
El requerimiento para el despliegue esta determinado por la
velocidad y el ngulo del impacto.
Los Airbags Laterales y de Cortina pueden tambin
desplegarse durante accidentes de volcamiento si el costado del vehculo es golpeado con la

suficiente fuerza.
Condiciones bajo las cuales el Airbag Lateral y de Cortina no se despliega
Los Airbags Laterales y de Cortina no se desplegaran en caso de impactos frontales o traseros
Nota importante:
Debido a que los sensores de los Airbag miden desaceleracin, la velocidad y dao del vehculo
no son buenos indicadores de si debiera o no desplegarse el Airbag.
Ocasionalmente, los
Airbags pueden desplegarse debido al golpe violento de la estructura inferior del vehculo contra
un objeto bajo sobresaliente sobre la superficie del camino.
Prescindiendo de la falta de dao
visible en el extremo frontal, altas fuerzas de desaceleracin pueden ocurrir en este tipo de
impactos, resultando en el despliegue del Airbag.
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Clasificacin del Sistema Airbag
El SRS Airbag puede estar compuesto por los siguientes elementos (dependiendo de las
especificaciones):
Un mdulo de Airbag del conductor ubicado en el centro del volante de direccin que
contiene un cojn plegado y una unidad de inflado.
Un mdulo de Airbag del pasajero localizado en el tablero del lado del pasajero que
contiene un cojn plegado y una unidad de inflado.
Un resorte de reloj localizado detrs del volante de direccin
Airbag Lateral localizados en los asientos frontales y traseros del lado del pasajero y
conductor conteniendo cojines plegados y unidades de inflado.
Airbag de Cortina ubicados en el techo alineado con la cabeza del conductor y el pasajero.
Pretensores de los cinturones de seguridad y/o pretensores retractores de la hebilla.
Mdulo de Control del Sistema Suplementario de Sujecin (SRSCM) ubicado sobre le piso
en la consola central
Un interruptor de desactivacin del pasajero o un sistema de deteccin de presencia del

pasajero localizado en el asiento del pasajero.
Sensores delanteros de impacto
Sensores laterales de impacto
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Clasificacin de los Sistemas de Airbag

Los sistemas Airbag pueden ser clasificados en tipo simple y multi sensor.
Ambos tipos pueden
tener tambin un umbral simple o doble.

Tipo Sensor Simple:
Los sistemas de Airbag de tipo sensor simple se utilizan generalmente con el Airbag del conductor.
Adicionalmente, pueden instalarse un Airbag de pasajero y pretensores de los cinturones de
seguridad. En este tipo de sistema el acelermetro, que mide la desaceleracin del vehculo esta
localizado dentro del Mdulo de Control del Sistema Suplementario de Sujecin (SRSCM).
Tipo Multi Sensor:
Los sistemas de Airbag del tipo multi sensor estn generalmente equipados con un Airbag del
conductor y Airbags Laterales. Adicionalmente, pueden instalarse un Airbag de pasajero y de
Cortinas.
En un sistema multi sensor la funcin del acelermetro dentro del SRSCM esta
soportada por sensores adicionales, tales como sensores delanteros de impacto y/o sensores
laterales de impacto.
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Los sistemas avanzados de Airbag pertenecen al grupo de los multi sensor.
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Entradas y Salidas
El centro del sistema de Airbag es el Mdulo de Control del Sistema Suplementario de Sujecin
(SRSCM) el que requiere una fuente de energa. Dependiendo de la severidad del impacto y la
lgica de despliegue aplicada, el Mdulo de Control del Sistema Suplementario de Sujecin
(SRSCM) suministra corriente de descarga al Airbag del Conductor, Airbag del Pasajero, Airbag
Lateral, Airbag de Cortina, Pretensor Retractor del Cinturn y/o Hebilla.
Los sistemas de umbral simple pueden tener entradas adicionales tales como un Interruptor de
Desactivacin del Airbag del Pasajero, Sensores Delanteros y Laterales de Impacto.
El
interruptor de desactivacin del Airbag del pasajero permite al conductor habilitar o deshabilitar
ste.
Los sensores delanteros de impacto miden la velocidad del impacto al inicio de ste, por lo
tanto ellos tambin pueden referirse como sensores tempranos de impacto.
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Los sistemas de umbral doble deben tener una entrada desde el Sistema de Deteccin Pasiva del
Ocupante (PODS) y/o interruptores de hebillas.
El PODS se utiliza para permitir al SRSCM
identificar si el asiento del pasajero esta o no ocupado. Los interruptores de hebilla se utiliza para
permitir al SRSCM identificar si el conductor o pasajero esta abrochado o desabrochado. En
ciertos modelos se aplican diferentes esquemas del sistema, por ejemplo, Deteccin de Presencia
del Pasajero (PPD) e Interruptor de Hebilla.
Referirse al Manual de Servicio para mayor
informacin. Tambin en estos sistemas se pueden encontrar entradas adicionales desde los
sensores de impacto delantero y lateral.
La preparacin del sistema y las fallas se indican al conductor mediante una luz de advertencia
SRS.
La desactivacin del Airbag del pasajero se indica al conductor mediante una luz de
desactivacin.
Una salida de impacto al Sistema de Control Electrnico de Tiempo y Alarma
(ETACS) o Mdulo de Control de la Carrocera (BCM) controla el desbloqueo de las puertas en el

caso de una colisin.
La comunicacin con la herramienta de escaneo se establece mediante la lnea K.
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Umbral del Airbag
En condicin de despliegue, el Mdulo de Control del Sistema Suplementario de Sujecin

(SRSCM) suministrara corriente de descarga a los detonadores de los pretensores del cinturn,
Airbag del conductor y del pasajero. En caso que el vehculo este equipado con el interruptor de
Desactivacin de Airbag del Pasajero, y este desactivado a OFF, el Airbag del pasajero no se
desplegar, los pretensores del pasajero se desplegaran en cualquier caso.
Si el vehculo esta
equipado con Deteccin de Presencia del Pasajero, el Airbag no se desplegar si el asiento no

esta ocupado.
Nota importante: El SRSCM debe ser reemplazado en cualquier condicin de despliegue del
Airbag Frontal.
El termino Umbral Doble describe que bajo la condicin del umbral uno, solamente los pretensores
del cinturn se despliegan. Bajo la condicin de umbral dos, se despliegan los pretensores, el
Airbag del conductor y del pasajero.
Ejemplo: Umbral 1, velocidad del vehculo sobre 25km/h (15mph)
Conductor: Bajo esta condicin el SRSCM comprueba si el conductor tiene su cinturn de
seguridad abrochado. Si as es, se aplica corriente de descarga al detonador del pretensor del
cinturn (lado del conductor).
Si no esta abrochado, la corriente de descarga se aplica al
detonador del Airbag del conductor.
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Pasajero: Bajo esta condicin el SRSCM comprueba si el asiento del pasajero esta o no ocupado
y/o si el pasajero esta abrochado.
Si el asiento no esta ocupado, se suprimen el despliegue del
pretensor del cinturn y del Airbag del pasajero. En caso que el asiento este ocupado pero el
pasajero no esta abrochado, la corriente de descarga se enva al detonador del Airbag del
pasajero para su despliegue.
Si el asiento esta ocupado y el pasajero abrochado, solo se
despliega el pretensor del cinturn.

Ejemplo: Umbral 2, velocidad del vehculo sobre 30km/h (15mph)
Conductor: el Mdulo de Control del Sistema Suplementario de Sujecin (SRSCM) comprueba si
el conductor esta abrochado. Si no lo esta, se utiliza el umbral 1 y solamente se despliega el
Airbag del conductor.
Si esta abrochado, se suministra corriente de descarga a los detonadores
del pretensor del cinturn y el Airbag del conductor.

Pasajero: El SRSCM monitorea si el asiento del pasajero esta ocupado y/o si el pasajero esta
abrochado.
Si el asiento no esta ocupado, se suprime el despliegue del Airbag y pretensor del
cinturn del pasajero. Si el asiento esta ocupado pero el pasajero no esta abrochado, se utiliza el
umbral 1 y solamente se despliega el Airbag del pasajero. En el caso de que el asiento esta
ocupado y/o el pasajero esta abrochado, se suministra corriente de descarga a los detonadores
del Airbag y el pretensor del cinturn del pasajero.
Nota importante: Algunos sistemas con umbral doble permiten reutilizar el SRSCM hasta cinco
veces (slo para el despliegue del pretensor del cinturn).
El SRSCM debe ser reemplazado en caso de despliegue del Airbag del conductor y/o pasajero!
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Impacto lateral: en el caso de deteccin de impacto lateral por los sensores y el Mdulo de Control
del Sistema Suplementario de Sujecin (SRSCM), se suministra corriente de descarga a los
detonadores de los Airbag Laterales y de Cortina.
Ntese que solamente se desplegarn el
Airbag Lateral y de Cortina del lado del vehculo que recibe el impacto.
Algunos sistemas
suprimirn el despliegue del Airbag Lateral y de Cortina del lado del pasajero si el asiento no esta
ocupado.
Nota importante:
Algunos sistemas permiten reutilizar el SRSCM despus del despliegue del Airbag Lateral hasta
tres veces. Referirse al Manual de Servicio o Boletines Tcnicos de Servicio.
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Secuencia de Descarga
El circuito de descarga del inflador se activar en la siguiente secuencia:

-
Primero se despliega el Airbag del conductor
El Airbag del pasajero se despliega con un retraso de 1ms para reducir el ruido de
despliegue, debido a que la activacin de ambos Airbags al mismo tiempo daan el
tmpano del odo humano.
Para el despliegue (Tf es el instante en el cual se realiza la decisin de despliegue).
El Airbag
debe estar inflado en un 80% cuando el conductor alcanza un desplazamiento hacia adelante de
125mm.
El Airbag (por ejemplo, Airbag del conductor = 60 l, Airbag del pasajero = 150 l.) toma
30ms para alcanzar el 80% de inflado.
125mm de desplazamiento del ocupante se alcanzan
despus de 4080ms dependiendo de la velocidad de impacto, por lo tanto, la decisin de

descarga / no descarga debe tomarse entre 10-50ms despus de producirse el impacto.
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Construccin del SRSCM
El Mdulo de Control del Sistema Suplementario de Sujecin (SRSCM) esta generalmente

ubicado en el rea debajo de la unidad del calefactor o de la palanca del freno de mano. La
direccin de montaje esta indicada con una flecha en la parte superior del cuerpo del SRSCM.
Tngase en cuenta de que la ubicacin y la posicin de montaje son esenciales para un apropiado
funcionamiento del SRS.
Las funciones bsicas del SRSCM son:
Deteccin del impacto
Activacin del Airbag Frontal, Airbag Lateral, Airbag de Cortina y pretensores de los
cinturones
Monitoreo del sistema de sujecin Airbag y auto diagnstico
Indicar al conductor la preparacin del sistema y las fallas a travs de una luz de
advertencia de falla
Monitorear los dispositivos externos de seguridad tales como el interruptor de hebilla,

interruptor de desactivacin del Airbag del pasajero, etc.
Facilitar la capacidad de servicio mediante una interfase de comunicacin serial de

diagnstico (Hi-Scan)
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Sensor de Aceleracin X/Y

El acelermetro elctrico integrado suministra una representacin elctrica de las aceleraciones
del vehculo a travs del eje longitudinal (X) y, si el vehculo esta equipado con Airbag Lateral y/o
de Cortina el eje ortogonal (Y).
Las seales elctricas son proporcionales a la aceleracin.
Esas seales son evaluadas por el microcontrolador.

individualmente para cada modelo Hyundai.
El umbral de descarga se ajusta
Si se excede el umbral ajustado, el SRSCM
conducir los transistores del lado alto y lado bajo para un apropiado circuito de descarga. En el
caso de un impacto frontal, se utiliza el sensor de aceleracin (X) como sensor principal de
deteccin de impacto.
Pueden suministrarse entradas suplementarias al SRSCM por los
sensores delanteros de impacto.
En el caso de un impacto lateral, se utiliza el sensor de
aceleracin (Y) como sensor de seguridad. Los sensores principales de deteccin de impacto en
el caso de un choque lateral son los sensores laterales de impacto.
Sensor de Seguridad / Armado del Circuito de Seguridad
Un circuito de activacin que controla un Transistor de Efecto de Campo de poder (FET) esta
implementado como sensor de armado / seguridad en el SRSCM.
Este esta incluido solamente
en los circuitos de descarga del Airbag Frontal y tiene la funcin de armar los circuitos de
descarga del Airbag Frontal para todas las condiciones necesarias de despliegue. El sensor de
seguridad mantiene los circuitos de descarga del Airbag desarmados bajo condiciones de niveles
de baja desaceleracin de deteccin.
Dos tipos diferentes de sensores de seguridad se utilizan y
son referidos como Sensor Mecnico y Elctrico de Seguridad.
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El Sensor Mecnico de Seguridad es un interruptor electromecnico de contacto dual que se

cierra si experimenta una desaceleracin que excede un umbral especificado.
El funcionamiento
del sensor es completamente independiente de todos los componentes electrnicos en el SRSCM.

En el caso de un choque frontal, la corriente de descarga debe fluir a travs de los contactos del
sensor de seguridad para activar los detonadores.
Desde la introduccin del Tucson (JM), se
utiliza un sensor elctrico de seguridad en lugar del mecnico.

Las ventajas son las siguientes:
Fcil configuracin (ajuste del umbral)
El sensor puede ser monitoreado por el microcontrolador
Condensador
El SRSCM tiene una reserva de energa (condensadores) que asegura el funcionamiento interno
de la unidad central y los circuitos simplificados de descarga por un mnimo de 150ms despus de
la perdida de energa de la batera.
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Funcionamiento de la Luz de Advertencia
Tan pronto como se aplica voltaje de funcionamiento al Mdulo de Control del Sistema
Suplementario de Sujecin (SRSCM), la Luz de Advertencia se enciende para revisar la bombilla.
Dependiendo del SRSCM, la luz de advertencia parpadeara 6 veces por 6 segundos o
permanecer constantemente encendida por 6 segundos.
vez finalizado el proceso de inicializacin.
mayor informacin.
La luz de advertencia se apaga una
Referirse al Manual del Propietario o de Servicio para
Durante la fase de inicializacin, el SRSCM no estar preparado para
detectar un impacto y el despliegue ser inhibido hasta que las seales en el circuito del SRSCM
se estabilicen.
Condiciones de encendido de la luz de advertencia:
Perdida
del
suministro
de
voltaje
de
encendido
al
SRSCM:
luz
encendida
permanentemente.
Perdida del voltaje interno de funcionamiento: luz encendida permanentemente.
SRSCM no conectado: Luz encendida a travs de una barra de corte en el conector del
arns de cables.
Las funciones internas del SRSCM as como tambin los componentes externos del sistema de
Airbag, tales como por ejemplo, Airbag del Conductor (DAB), Airbag del Pasajero (PAB) o
Interruptores de las Hebillas, son monitoreados constantemente.
El SRSCM enciende la luz de
advertencia en el caso de ocurrir una falla, o si la de fallas histricas presente en el sistema es

mayor a lo especificado.
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Nota:
La Luz de Advertencia es tambin referida como Indicador de Recordatorio de Servicio (SRI) o Luz
Indicadora de Fallas (MIL) en algunos Manuales de Servicio.
Fallas histricas
El SRSCM solamente calificar un cdigo de diagnstico de falla (DTC) y enciende la luz de
advertencia, si el problema se ha producido varias veces durante la prueba de monitoreo del
sistema. En ciertos casos tambin es posible que la falla sea descalificada por el SRSCM.
En
estos casos, el funcionamiento de la luz de advertencia durante la inicializacin cambia.

Referirse al Manual de Servicio para mayor informacin.
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Dispositivo de Inflado del Airbag
Cuando hay un impacto de moderado a severo que requiere el despliegue del / los Airbag(s), se
aplica corriente a la unidad de inflado (detonador) dentro del mdulo del Airbag. Un igniter inicia
una reaccin qumica, la que produce el gas para llenar el Airbag, produciendo el despliegue del
Airbag a travs de la cubierta del mdulo. El generador de gas contiene una mezcla de azida
sdica (NaN3), nitrato de potasio (KNO3) y dixido de silicio (SiO2).
Cuando el vehculo
experimenta una colisin frontal, se generan una serie de tres reacciones qumicas dentro del
generador de gas, produciendo gas nitrgeno (N2) para llenar el Airbag y convertir la azida sdica
(NaN3) que es altamente txico, en un gas inofensivo.
La azida sdica
(NaN3) puede
descomponerse a 300 C para producir metal de sodio (Na) y gas nitrgeno (N2).
La seal
desde el SRSCM enciende la mezcla generadora de gas mediante un impulso elctrico, creando
la condicin necesaria de alta temperatura para descomponer la azida sdica
nitrgeno generado entonces llena el Airbag.
(NaN3). El gas
La finalidad de nitrato de potasio (KNO3) y dixido
de silicio (SiO2) es remover el metal de sodio (que es altamente reactivo y potencialmente

explosivo) convirtindolo en un material inofensivo, primero, el sodio reacciona con el nitrato de
potasio (KNO3) para producir oxido de potasio (K2O), oxido de sodio (Na2O) y gas N2 adicional.
El N2 generado en esta segunda reaccin tambin llena el Airbag y el oxido de metal reacciona
con el dixido de silicio (SiO2) en una reaccin final para producir vidrio de silicato, que es
inofensivo y estable.
Despus del despliegue del Airbag pequeas cantidades de hidrxido de
sodio pueden estar presentes inicialmente. Este qumico puede provocar irritacin menor a los
ojos y/o heridas abiertas; Sin embargo, con la exposicin al aire, cambia rpidamente a
bicarbonato de sodio (comnmente bicarbonato de soda).
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Para muchas personas, el nico efecto que el polvo puede producir es alguna irritacin menor de
la garganta y ojos. Generalmente, pueden producirse irritaciones menores cuando el ocupante
permanece en el vehculo por muchos minutos con las ventanas cerradas y sin ventilacin.
Sin
embargo, algunas personas afectadas por el asma pueden desarrollar un ataque asmtico debido
a la inhalacin de este polvo.
Cuando comienzan los sntomas, el asmtico debe tratarse as
mismo segn la advertencia de su medico, e inmediatamente conseguir tratamiento medico.
Una
vez desplegado, el Airbag no puede reutilizarse y debe reemplazarse por un departamento

autorizado de servicio.
Debido a que los Airbags solamente se despliegan una vez, el vehculo
no debe ser conducido hasta que se hayan reemplazado los Airbags. Los Airbags deben inflarse
muy rpidamente para ser efectivos y por lo tanto salir desde el centro del volante de direccin o
el panel de instrumentos con considerable fuerza, generalmente a una velocidad sobre 180mph
(290km/h).
Debido a esta fuerza inicial, el contacto con un Airbag desplegndose puede
provocar daos. Estos daos por contacto con el Airbag, cuando se producen, son generalmente
quemaduras y erosiones muy menores. El sonido del despliegue del Airbag es muy alto, en el
rango de 165 a 175 decibeles por 0.1 segundo. En estos casos pueden producirse daos al odo.
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Airbag del Conductor y Resorte de Reloj
El tamao del Airbag del conductor es generalmente de alrededor de 40-60l.

El Airbag del conductor esta compuesto por un cojn plegado y el mdulo de inflado montado en la
placa de reaccin.
La unidad de inflado esta conectada al Mdulo de Control del Sistema
Suplementario de Sujecin (SRSCM) mediante un enchufe.
El resorte de reloj produce la
conexin elctrica entre el SRSCM y el Airbag. Este resorte garantiza la conexin elctrica en
toda posicin del volante de direccin.
Nota importante:
Debe prestarse especial atencin cuando se instala el resorte de reloj.
Referirse al Manual de
Servicio para ms informacin.

Una vez que la corriente se enva a la unidad de inflado, se genera el gas y se infla el Airbag. El
cojn se despliega a travs de una grieta en forma de H que se desgarra.
La placa de reaccin
soporta el despliegue del cojn.
El desinflado comienza inmediatamente cuando el gas escapa a
travs de los orificios de la tela.
El despliegue esta acompaado frecuentemente por la liberacin
de partculas de polvo en el interior del vehculo. Mucho de este polvo consiste en talco, que se
utiliza para lubricar el Airbag durante el despliegue.
Estos tipos de Airbag tambin son referidos
como Airbag sin cubierta. La lubricacin del Airbag es necesaria para asegurar un inflado suave
de cojn.
En ciertos modelos se utilizan Airbags cubiertos.
Estos estn fabricados de telas
especiales tales como neopreno y no necesitan talco como lubricante.
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Airbag del Pasajero
El Airbag del Pasajero es generalmente ms grande (120-160l) en comparacin con el del

conductor, debido a que el ocupante esta sentado ms lejos del tablero.
Este Airbag esta
conformado por un cojn plegado y el mdulo inflador montado en la placa de reaccin. La

unidad de inflado esta conectada al Mdulo de Control del Sistema Suplementario de Sujecin
(SRSCM) a travs de un enchufe. Una vez enviada la corriente a la unidad de inflado, se genera
el gas y se infla el Airbag. El cojn se despliega a travs de una grieta escondida (tipo invisible) o
visible que se desgarra en forma de U en la parte superior del tablero. Tmese en cuenta que en
los vehculos con la grieta de desgarro de patrn U invisible, el tablero debe ser reemplazado
despus del despliegue del Airbag.
El desinflado comienza inmediatamente cuando el gas
escapa a travs de los orificios en la tela.
Otros tipos de Airbag del pasajero no tienen orificios de
ventilacin y utilizan una costura suelta para la ventilacin del gas.
Tambin en este caso el
despliegue esta frecuentemente acompaado por la liberacin de partculas de polvo en el interior

del vehculo (talco), que se utiliza para lubricar el Airbag durante el despliegue.
Airbag tambin son referidos como Airbag sin cubierta.
Estos tipos de
En ciertos modelos se utilizan Airbag
cubiertos. Estos estn fabricados de telas especiales tales como neopreno y no necesitan talco
como lubricante.
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Airbag Lateral y Airbag de Cortina
Airbag Lateral
Muchos vehculos nuevos estn tambin equipados con Airbags Laterales.
Estos estn
diseados para reducir el riesgo de dao en el caso de impactos laterales de moderados a

severos.
Estos estn localizados generalmente en el borde exterior del respaldo del asiento para
suministrar proteccin superior del cuerpo.
El tamao de los Airbags Laterales es relativamente
pequeo (10-15l), en comparacin con el Airbag del conductor y pasajero.
Esto es debido al
menor tiempo de inflado y espacio disponible entre el conductor / pasajero y la puerta.

Airbag de Cortina
Estos Airbag suministran proteccin a la parte superior del cuerpo.
Estn diseados
especficamente para reducir el riesgo de dao en la cabeza y/o ayudar a mantener la cabeza y la
parte superior del cuerpo dentro del vehculo. Los Airbag de Cortina estn instalados al interior
del tapiz del techo del lado del conductor y pasajero.
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Pretensor del Cinturn
Los Pretensores del Cinturn del Asiento (BPT) estn instalados dentro del Pilar Central (Izquierdo
y Derecho). La finalidad de estos es apretar cualquier falta de tensin en la correa del cinturn
en el caso de una colisin.
Mientras el mecanismo convencional de bloqueo en un retractor
mantiene el cinturn sin extenderse, el pretensor precisamente tira del cinturn.
Esta fuerza
ayuda a mover al pasajero a la posicin ptima de colisin en su asiento.
Los pretensores
funcionan en conjunto con los mecanismos convencionales de bloqueo.
Hay un nmero
diferentes de sistemas pretensores utilizados por Hyundai. Algunos tiran del mecanismo retractor
completo hacia atrs y otros giran el carrete mismo.
Generalmente, los pretensores estn
conectados al Mdulo de Control del Sistema Suplementario de Sujecin (SRSCM) que activa los
Airbags del vehculo.
El procesador monitorea los sensores mecnicos o electrnicos de
movimientos que responden a la desaceleracin repentina de un impacto.
Cuando se detecta
una colisin, el procesador activa los pretensores y luego los Airbag.

Tipo Bola
El SRSCM suministra corriente al detonador del BPT. El polvo dentro del generador de gas se
enciende. El gas generado empuja las bolas de acero hacia una cmara.
El movimiento de
estas bolas acciona un engranaje que esta conectado a un eje. Al girar el engranaje gira el eje y
el cinturn, que esta conectado a este, se retrae. El cinturn se retrae aproximadamente 6cm.
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Tipo Cilindro
El cilindro esta lleno con polvo y conectado a un dispositivo de encendido. En el caso de una
colisin frontal que provoque una desaceleracin de cierto nivel, el SRSCM permite el flujo de
corriente a travs del circuito. La corriente enciende el polvo en el cilindro, que genera un gas.
El gas mueve un pistn que esta conectado al eje por un cable de acero.
Cuando el pistn se
mueve, el cable de acero fuerza el eje a girar y el cinturn del asiento se retrae aproximadamente
6cm.
Limitador de Fuerza
El limitador de fuerza esta instalado dentro del pretensor del cinturn. El limitador de fuerza
ayuda a controlar la cantidad de presin sobre el torso durante la activacin del pretensor del
cinturn y con esto reducir el riesgo de daos secundarios.
Si la fuerza que acta sobre el
cuerpo del ocupante excede de un cierto valor, la barra de torsin se deforma, reduciendo la
fuerza que acta sobre el torso del ocupante.
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Retractor de la Hebilla
Adicionalmente a los sistemas anteriormente mencionados, puede instalarse un Pretensor

Retractor de la Hebilla. El esquema del Pretensor del Cinturn y el Pretensor Retractor de la
Hebilla aplicado en algunos vehculos aumenta la seguridad de los ocupantes evitando
submarinear durante una colisin.
El cilindro esta lleno con polvo y esta conectado a un
dispositivo de encendido. En el caso de una colisin frontal que provoca desaceleracin a cierto
nivel, el SRSCM permite el flujo de corriente a travs del circuito. La corriente enciende el polvo
en el cilindro, el que genera un gas.
Para apretar el cinturn, el gas mueve un pistn que esta
conectado a un cable de acero de la hebilla del asiento. Las levas de bloqueo evitan que el cable
se deslice de vuelta y as asegura las hebillas del cinturn en su nueva posicin.
El cinturn se
retrae aproximadamente 4cm.
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Sensor Delantero de Impacto
Los Sensores Delanteros de Impacto (FIS) estn instalados al costado del miembro cerca del
parachoques delantero. Estos son sensores remotos que detectan la desaceleracin debido a
una colisin en sus ubicaciones de montaje. La finalidad primaria de estos sensores (FIS) es
suministrar la informacin de colisin. Los sensores delanteros de impacto (FIS) envan los datos
de aceleracin al Mdulo de Control del Sistema Suplementario de Sujecin (SRSCM).
La
aplicacin de FIS ofrece rangos funcionales extendidos para una activacin altamente precisa los
Airbag y Pretensores.
El sistema detecta la velocidad de impacto de una colisin frontal en una
etapa muy temprana con la ayuda de dos sensores "Frontales". La informacin de los sensores
centrales de impacto asegura precisin para una buena decisin.
Dependiendo del tipo de
accidente, se activa el sistema de retencin del ocupante. Con la deteccin centralizada actual,
esta disponible la informacin confiable en la velocidad de impacto alrededor de 5ms despus de
una colisin.
Antes de eso, el curso de seal de un impacto frontal bajo contra un objeto slido
solamente difiere levemente con la de un impacto frontal severo con un vehculo acercndose.
Los nuevos sistemas tienen dos sensores de aceleracin integrados en la zona de deformacin
del vehculo. Estos sensores delanteros superiores transmiten seales, a partir de las cuales el
SRSCM calcula temprana y precisamente la absorcin de energa as como tambin la velocidad
de deformacin del vehculo. Despus de alrededor de 15ms. Es claramente reconocible si
ser una colisin menor sin necesidad de activar el Airbag o una colisin critica con la activacin
de los sistemas pasivos de seguridad necesarios.
Las seales de los sensores delanteros de
impacto son revisadas para plausibilidad contra las del sensor central en el SRSCM.
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Dos situaciones diferentes de colisin se muestran en esta imagen.
Por la que la lnea azul
muestra una colisin frontal a 16km/h contra una barrera deformable con un desplazamiento del
40% del vehculo. La lnea roja muestra una colisin frontal a 64km/h contra una barrera rgida.
Bajo ambas condiciones de colisin, la desaceleracin medida por el sensor de aceleracin dentro
del Mdulo de Control del Sistema Suplementario de Sujecin (SRSCM) es igual. El sensor
delantero de impacto mide la velocidad de deformacin y la cantidad de energa absorbida.
Esto mejora el control del sistema de retencin debido a:
Altos umbrales de despliegue
Fuerza incrementada en situaciones de maltrato y no despliegue
Deteccin temprana en colisiones de alto riesgo de dao
Evita daos inducidos por el Airbag
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Sensor Lateral de Impacto
El Sistema de Sensor Lateral de Impacto (SIS) puede estar compuesto por dos SIS que estn
localizados dentro del pilar central (Izquierdo y Derecho) y dos SIS traseros instalados en el pilar
trasero (Izquierdo y Derecho).
Estos son sensores remotos que detectan la aceleracin debido a
una colisin en sus puntos de montajes. La finalidad primaria del Sensor Lateral de Impacto
(SIS) es suministrar la informacin de la colisin.
Este sensor enva datos de aceleracin al
Mdulo de Control del Sistema Suplementario de Sujecin (SRSCM), el que a su vez despliega
los Airbag Laterales y de Cortina.
Principio de Funcionamiento del Sensor Delantero y Lateral de Impacto
Para cumplir con los estndares de seguridad de pasajeros en los vehculos modernos
rpidamente incrementados, se utilizan nuevos conceptos tcnicos y elementos sensores en los
vehculos de pasajeros.
El reciente desarrollo del despliegue de Airbag combinado con la
deteccin temprana de colisin y deteccin de severidad de la colisin, significa el paso

subsiguiente despus de la aplicacin del Airbag Lateral.
Para el desarrollo de los Airbag
Laterales, debe tomarse una decisin de descarga dentro de precisamente unos pocos
milisegundos.
El sensor satelital, ubicado en la carrocera exterior del vehculo es capaz de
transmitir seales de alta velocidad de aceleracin directamente desde la ubicacin del impacto.
En una aplicacin diferente las seales desde los sensores delanteros superiores que ayudan a
determinar la severidad de las colisiones frontales.
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El sensor esta compuesto por un elemento de deteccin y un Circuito Integrado de Aplicacin

Especifica (ASIC) para evaluacin de la seal y comunicacin de datos.
deteccin es producido por tecnologa de micro maquinado.
El elemento de
El ASIC esta especialmente
diseado para cumplir los rigurosos requerimientos en el medio ambiente automotriz. Ambos
elementos micro maquinados y el ASIC estn montados en un alojamiento normal de superficie de
montaje de bajo costo.
Entre dos placas estacionarias cargadas elctricamente que tienen la
misma polaridad, se encuentra un elemento de silicio cargado elctricamente con polaridad

opuesta sujeto al extremo de un brazo voladizo. Entre estas tres placas, se generan dos campos
elctricos por los condensadores C1 y C2.
desaceleracin y aceleracin.
Estos condensadores cambian en respuesta a la
Este cambio puede utilizarse para calcular la cantidad de
desaceleracin y aceleracin que acta sobre el vehculo.
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Interruptor de Hebilla
Dependiendo de la aplicacin, pueden utilizarse dos tipos diferentes de interruptor de hebilla,

referidos como tipo Hall y tipo Micro Interruptor. Dependiendo de la entrada de estado de la
hebilla al Mdulo de Control del Sistema Suplementario de Sujecin (SRSCM), se permite o inhibe
la descarga de los pretensores de cinturones. Por seguridad, en el caso de que la seal del
interruptor de la hebilla sea inestable, se activa el pretensor de cinturn. El SRSCM monitorea el
cambio en la corriente para detectar una condicin de abrochado / desabrochado.
Tipo Hall
Este tipo de sistema utiliza un elemento hall localizado dentro de la hebilla del cinturn del asiento
para detectar el estado de la hebilla del conductor y pasajero.
Cuando el encendido es puesto en
ON se suministran 12V de energa desde el Mdulo de Control del Sistema Suplementario de

Sujecin (SRSCM) al elemento hall y transistor 1 (T1).
Con el transistor 1 activado, la corriente
debe fluir a tierra a travs del resistor R1 y R2. Este bajo flujo de corriente es medido por el
microprocesador dentro del SRSCM y considerado como una condicin de abrochado.
En
comparacin con la condicin abrochado, el voltaje se aplica al transistor 2 (T2) mediante el

elemento hall debido al cambio en el campo magntico cuando el conductor / pasajero esta
desabrochado.
La corriente debe fluir slo a travs del resistor R2. El flujo de corriente medido
por el microprocesador dentro del SRSCM, es de alguna forma ms alto en comparacin con la
condicin de abrochado y es considerado como condicin de desabrochado.
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Tipo Micro Interruptor

El tipo micro interruptor esta compuesto por un interruptor normalmente cerrado y dos resistores
conectados en serie. Si el conductor y/o pasajero esta (n) desabrochados, se permite el flujo de
corriente a tierra a travs del resistor (R2), produciendo as la deteccin de corriente alta por el
microprocesador dentro del SRSCM.
Si el conductor y/o el pasajero se abrochan, el interruptor
se abre y se permite el flujo de corriente a tierra mediante los resistores R1 y R2.
El flujo de
corriente es menor y el microprocesador dentro del SRSCM considerara esto como una condicin
de abrochado.
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Dispositivo de Desactivacin del Airbag del Pasajero
Para el mercado Europeo, se aplica un Interruptor de Desactivacin del Airbag del Pasajero (PAD).
Este esta ubicado dentro de la guantera o al costado del tablero en el lado del pasajero. Este
interruptor permite al conductor decidir si se despliega o no el Airbag del pasajero.
El interruptor
PAD utiliza un Elemento Anisotropico Magneto Resistivo (AMR) que cambia su resistencia de
acuerdo con la fuerza del campo magntico. Con el interruptor PAD en posicin ON, el imn se
aleja del elemento AMR, la corriente de salida detectada por el microprocesador dentro del Mdulo
de Control del Sistema Suplementario de Sujecin (SRSCM) es baja. Con el interruptor PAD en
posicin OFF, el imn se acerca al elemento AMR, ahora la corriente detectada por el
microprocesador es alta. El SRSCM comprueba el interruptor PAD cada 50ms cada vez que el
voltaje esta sobre el nivel adecuado.
El SRSCM cambia el estado del interruptor solamente
despus de 5 pruebas consecutivas cuando se ha recibido un cambio de estado.
Si no puede
conseguirse una salida estable dentro de 20 pruebas, se fijara un DTC de inestabilidad.

Nota:
Debido al hecho que el interruptor PAD utiliza un Circuito Integrado de Aplicacin Especifica
(ASIC) no puede revisarse la resistencia.
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Luz de Advertencia PAB habilitada / deshabilitada

La condicin deshabilitada del interruptor PAB se indica al conductor mediante una luz de
advertencia en el panel de instrumentos. La luz de advertencia permanecer encendida por el
tiempo que el Airbag del pasajero este desactivado.
Durante los primeros cuatro segundos (luz
de advertencia ON), el ACU ejecuta una auto revisin.
Con el PAB deshabilitado: el ACU
necesita al menos 60 pruebas (cada 50ms) para identificar la posicin del interruptor PAD. Esto
explica los 3 segundos de tiempo OFF de la luz de advertencia cuando el PAB esta deshabilitado.
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Dispositivo de Deteccin de Presencia del Pasajero
El sistema de Deteccin de Presencia del Pasajero (PPD) detecta la presencia de una persona en
el asiento del pasajero del vehculo. El sistema esta diseado primariamente para prevenir el
reemplazo de los componentes del Airbag que se activan innecesariamente en un accidente. El
PPD permite la deteccin en el rea completa del asiento, prescindiendo de la posicin del
pasajero, de manera que no es afectada por la posicin del asiento. El sistema permanece
completamente invisible al usuario.
Esta permanentemente monitoreado para circuitos abiertos o
en corte. Si se detecta una falla en el sistema, el Airbag del pasajero se desplegara en el caso
de una colisin. La malla sensora del PPD esta compuesta por una trama impresa, detectores
sensibles a la fuerza ubicados entre capas de pelcula de polmero.
La fuerza aplicada a los
sensores crea un cambio anlogo en la resistencia que es medido por la interfase del PPD. La
informacin es reenviada al Mdulo de Control del Sistema Suplementario de Sujecin (SRSCM).
La malla sensora cubre el rea del asiento, por lo tanto el PPD puede detectar aunque el pasajero
este sentado fuera del centro.
El sistema PPD es capaz de detectar dos clases de ocupantes.
Clase 0, el asiento del pasajero no esta ocupado y el peso es menor que 15kg, no hay
despliegue del Airbag del pasajero (PAB)
Clase 1, asiento del pasajero ocupado y peso superior a 15kg, despliegue del PAB
Nota:
Debe prestarse especial atencin cuando se reemplaza o da servicio al PODS.
Referirse al Manual de Servicio para mas informacin!
Rev:0
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Sistema de Deteccin Pasiva del Ocupante
Los asientos de pasajeros en los vehculos vienen en todas las formas y tamaos. Los sistemas
Airbag que tienen acceso a informacin detallada de la morfologa que el asiento del pasajero
pueden adaptar, para un apropiado inflado del Airbag, minimizando el riesgo a los infantes con
cinturn y sin cinturn de seguridad abrochado, nios y adultos de pequea estatura, pero
suministra proteccin completa a los adultos de estatura promedio o gran estatura.
Hyundai
ofrece dos variantes de Sistema de Deteccin Pasiva del ocupante (PODS). Estos son referidos
como PODS-A y PODS-B.
En general el Sistema de Deteccin Pasiva del Ocupante (PODS)
esta diseado para clasificar el ocupante sentado en el asiento de pasajero delantero para
potenciar la supresin del Airbag.
Clase 0: Asiento no ocupado
Clase 1: Asiento ocupado, ms de 30kg
Este esta compuesto por un sensor de presin, un conjunto de bolsa llena de fluido, una Unidad
Electrnica de Control (ECU).
El sistema sensor detecta la fuerza de carga en el asiento
delantero del pasajero y clasifica al asiento como vaco u ocupado. La Unidad Electrnica de
Control procesa los datos del sensor y suministra una salida de permiso de despliegue al Mdulo
de Control del Sistema Suplementario de Sujecin (SRSCM) cuando se ha alcanzado un umbral
definido.
El algoritmo del sistema PODS compensa las dinmicas del vehculo y camino as
como tambin las perdidas de peso sentado causadas por el soporte en el respaldo, apoya brazos,
etc, comparando los valores de carga del asiento durante varios intervalos de tiempo.
El PODS se utiliza para suprimir el despliegue del Airbag del pasajero si el asiento no esta
ocupado. En ciertos sistemas adicionalmente se suprime el despliegue del Airbag Lateral si el
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asiento del pasajero no esta ocupado o esta ocupado por un asiento para nios.
PODS-B
El PODS-B puede encontrarse en los sistemas avanzados de Airbag.
tensin del cinturn adicional.
Instala un sensor de
Este sensor es para el CRS (Sistema de Retencin de Nios).
Si
se ha instalado un asiento de nios en el asiento de pasajero delantero, el valor de carga

detectado pudiera ser probablemente mal interpretado por la bolsa debido a la presin causada
por la tensin del cinturn ejercida sobre el asiento.
Para compensar esta precarga por el
asiento de nio, este valor de tensin inicial es substituido por la ECU del PODS-B para ganar una
mayor precisin.
En tal caso y tambin si el asiento del pasajero no esta ocupado, se encender
una luz indicadora Airbag de pasajero OFF.

Nota:
Debe prestarse especial atencin cuando se reemplaza o da servicio al PODS.
Referirse al Manual de Servicio para mas informacin!.
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Arns, Conectores y Salida de Colisin
Todos los circuitos de Airbag estn diseados como tal y contenidos en un arns con proteccin
especial. Se recomienda el color amarillo como cdigo y nica identificacin en las ubicaciones
apropiadas a travs de la proteccin del arns. Los extremos frontales de los cables, rutas y
conexiones deben revisarse con particular nfasis en los circuitos de Airbag manteniendo la
continuidad elctrica en caso de colisin.
Mecanismo de doble bloqueo y anti despliegue
Se utilizan dos mecanismos de seguridad el mecanismo anti despliegue evita el despliegue
inesperado por el corte de dos terminales de detonadores. Los conectores del mecanismo de
doble bloqueo (machos y hembras) estn sujetos por dos dispositivos de bloqueo para aumentar
la confiabilidad de la conexin.
Si el bloqueo primario esta incompleto, nervaduras evitaran que
el bloqueo secundario se separe.

Salida de Colisin
La salida de colisin se utiliza para desbloquear las puertas en caso de una colisin frontal.
Ciertos sistemas tambin desbloquean las puertas en el caso de deteccin de colisin trasera.
El
Sistema Electrnico de Control de Tiempo y Alarma (ETACS) o el Mdulo de Control de la

Carrocera (BCM) suministra 5V a un transistor localizado dentro del Mdulo de Control del
Sistema Suplementario de Sujecin (SRSCM).
En caso de deteccin de colisin, el transistor es
activado por el microprocesador dentro del SRSCM.
Esto provoca una cada de voltaje que es
medida por el microprocesador dentro del ETACS/BCM.
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Sistema Avanzado de Airbag
La tecnologa de Airbag Avanzado (o Inteligente) estn siendo desarrolladas para ajustar el

despliegue del Airbag a la severidad de la colisin, el tamao y postura del ocupante del vehculo,
el uso del cinturn de seguridad y cun cerca esta la persona del mdulo de Airbag. Estos
sistemas utilizan infladores multi etapas que se despliegan menos forzadamente en colisiones
moderadas que en las muy severas.
Los dispositivos detectores del ocupante permiten al
Mdulo de Control del Sistema Suplementario de Sujecin (SRSCM) saber si alguien esta
ocupando un asiento frente a un Airbag, si la persona es un adulto o un nio, si esta siendo
utilizado un cinturn de seguridad o retencin de nio y si la persona esta adelante en el asiento y
cerca del mdulo de Airbag. Sobre la base de esta informacin y de la severidad de la colisin, el
Airbag se despliega con alto nivel de fuerza, nivel menor o ninguno.
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Entradas y Salidas
Para un despliegue apropiado de los Airbag de dos etapas, el Mdulo de Control del Sistema
Suplementario de Sujecin (SRSCM) necesita nuevos sensores y estrategias de despliegue.
Para la estrategia de despliegue de los Airbag del conductor y pasajero, el SRSCM depende de
una combinacin de entradas de sensores, incluyendo la severidad de la colisin y el estado del
interruptor del cinturn de seguridad (abrochado o desabrochado). Estos interruptores indican el
estado de los cinturones de seguridad al mdulo de control. El mdulo entonces aplica esta
informacin para determinar la proporcin de despliegue de los Airbag de doble etapa.
Adicionalmente, para complementar las entradas de los sensores del conductor y el pasajero, los
sistemas avanzados de Airbag incluyen sensores de posicin de recorrido del asiento para
monitorear la posicin del asiento del conductor y el pasajero. De igual forma, un Sistema de
Clasificacin del Ocupante o Sistema de Deteccin Pasiva del Ocupante (PODS-B) puede
utilizarse para asegurar el despliegue apropiado del Airbag del pasajero o la desactivacin pasiva.
Este sensor puede estar diseado con un software de umbral de peso programable para ayudar a:
Reducir el potencial de daos producidos por el Airbag del pasajero cuando un nio con un
peso menor al umbral esta en el asiento del pasajero.
Prevenir el despliegue innecesario del Airbag del pasajero.
Permitir el despliegue del Airbag del pasajero para adultos desde 1/5 porcentual de una
mujer grande.
Rev:0
Reducir el potencial dao producido por el Airbag del pasajero cuando un asiento de
infante mirando hacia delante o hacia atrs esta bajo el umbral de peso.
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Airbag de Conductor y Airbag de Pasajero
Los mdulos infladores de doble etapa estn implementados en el volante de direccin y el panel
de instrumentos para variar la cantidad de energa disponible para desplegar el Airbag, los
mdulos de inflado del tipo doble etapa pueden fijarse en movimiento de una o dos etapas o
estrategias de despliegue del Airbag. De forma diferente a los mdulos infladores de Airbag
originales que utilizan solamente un igniter detonador, los mdulos de doble etapa incorporan dos
igniter detonadores que controlan la temperatura y as la presin aplicada a la cmara de gas.
En general, un impacto de colisin menor activa un igniter detonador, resultando en un despliegue
mas lento del Airbag con menos fuerza inicial (alrededor de 70%); Mientras que un impacto severo
activa ambos detonadores para un despliegue inmediato y completo del Airbag (segunda etapa
alrededor de 30%). Los tcnicos pueden fcilmente identificar un mdulo de inflado de doble
etapa observando si el mdulo tiene cuatro cables, en lugar del tpico conector de dos cables.
Estos cables estn agregados mediante un par adicional de cables en el conector, o un segundo
conector de dos cables.
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Sensor de Posicin del Riel del Asiento
El sensor de posicin de recorrido del asiento permite al Mdulo de Control del Sistema
Suplementario de Sujecin (SRSCM) determinar la proximidad del conductor y el pasajero al
volante de direccin y tablero. En el caso de una colisin la fuerza de despliegue del Airbag se
ajusta adecuadamente. El mecanismo que sujeta el asiento al riel de posicin esta equipado con
una placa (aleta) fabricada de un metal ferroso capaz de interrumpir el campo magntico entre el
sensor de efecto hall y el imn.
Cuando el asiento pasa entre el interruptor y el imn, un cambio en la salida del sensor le indica al
controlador que el riel del asiento ha pasado una zona particular.
Un sensor, sujeto al riel del
asiento del conductor y al asiento del pasajero, permite al SRSCM diferenciar dos zonas del
asiento. Una asiento en la zona cercana al volante de direccin / tablero indicara al controlador
que el Airbag debe desplegarse con fuerza reducida.
Los asientos en la zona trasera alejada
desde el volante de direccin / tablero, requerirn de una mayor fuerza de despliegue. Esto
elimina la necesidad de asegurar que el conductor / pasajero est a una distancia segura del
volante / tablero. En su lugar, el sistema detectara la posicin del conductor / pasajero y ajustara
apropiadamente el despliegue.
Rev:0
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Sistema de Clasificacin del Ocupante
El sistema sensor emplea una malla flexible que contiene mltiples clulas sensoras que miden
independientemente la presin evaluando la resistencia elctrica. La resistencia determinada es
convertida por el sistema electrnico del Sistema de Clasificacin del Ocupante (OCS) en un
conjunto de valores digitales que entonces es emparejado con un patrn de presin discreto de
posicin.
La malla esta diseada para compensar las influencias ambientales tales como los
parmetros del asiento y temperatura.
Una auto revisin del sensor se ejecuta constantemente
durante el funcionamiento para comprobar la integridad de la malla sensora.

El sistema esta diseado para distinguir tres clases de ocupantes:
Clase 0: asiento no ocupado u ocupado por un asiento de nio
Clase 1: nio hasta 6 aos de edad u ocupado por un asiento de nio
Clase 2: 1/5 porcentual de una mujer grande (mujer adulto promedio en Amrica: 150cm, 48kg)
Nota:
Debe prestarse cuidadosa atencin cuando se reemplaza o servicio al PODS.
Referirse al Manual de Servicio para mas informacin!.
Rev:0
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Umbral
Hay en total tres umbrales en el sistema avanzado de Airbag.

Umbral 1, Pretensor del Cinturn, velocidad del vehculo ~ 20km/h:
Conductor: bajo esta condicin el SRSCM comprueba si el conductor esta abrochado. Si esta
abrochado, se aplica corriente de descarga al detonador del pretensor del cinturn (lado del
conductor).
Si el conductor esta desabrochado se aplica corriente de descarga al detonador del
Airbag del conductor.
Ntese que el umbral de despliegue es de alguna forma mas alto (~
24km/h) si el conductor esta desabrochado y que slo la primera etapa del Airbag (baja presin)
se despliega.
Pasajero: bajo esta condicin el SRSCM comprueba si el asiento esta ocupado o si hay un nio
sentado.
En ambos casos (clase 0 clase 1), se inhibe el despliegue del Airbag del pasajero.
Si se detecta un pasajero clase 1, se despliega slo el pretensor del cinturn si el pasajero esta
abrochado.
Si un pasajero clase 2 esta abrochado, la corriente de descarga se aplica al
detonador del pretensor del cinturn (lado del pasajero).
Si el pasajero esta desabrochado, se
aplica corriente de descarga al detonador del Airbag del pasajero.
Ntese que el umbral de
despliegue es de alguna forma mas alto (~ 24km/h) si el pasajero esta desabrochado y que slo la
primera etapa del Airbag (baja presin) se despliega.
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Umbral 2, Etapa 1, velocidad del vehculo ~ 29km/h:

Conductor: Bajo esta condicin el SRSCM comprueba si el conductor esta abrochado.
Si es as,
la corriente de descarga es aplicada al detonador del pretensor del cinturn (lado del conductor) y
el detonador (etapa 1) del Airbag del conductor. Si el conductor esta desabrochado se utiliza el
umbral 1.
Pasajero: Bajo esta condicin el SRSCM comprueba si el asiento esta ocupado o si hay un nio
sentado.
Si un pasajero clase 2 esta abrochado, se aplica corriente de descarga al detonador del pretensor
del cinturn (lado del pasajero) y el detonador (etapa 1) del Airbag del pasajero. Si el pasajero
esta desabrochado se utiliza el umbral 1.
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Umbral 3, Etapa 2, velocidad del vehculo ~ 41km/h:

Conductor: Bajo esta condicin el SRSCM comprueba el estado de la hebilla del conductor y la
posicin de asiento. Si el conductor esta abrochado con el asiento en posicin adelante, se
aplica corriente de descarga al detonador del pretensor del cinturn (lado del conductor) y al
detonador (etapa 1) del Airbag del conductor.
Si esta desabrochado, se inhibe el despliegue del
pretensor del cinturn y el Airbag del conductor (etapa 1) se despliega a aproximadamente

~24km/h. Si el conductor esta abrochado con el asiento en la posicin hacia atrs, la corriente
de descarga se aplica a los detonadores del pretensor del cinturn y los detonadores (etapa 1 y 2)
del Airbag del conductor.
Si el conductor esta desabrochado, se inhibe el despliegue del
pretensor del cinturn y se despliega el Airbag del conductor (etapa 1 y eventualmente la etapa 2)
a aproximadamente ~35km/h.
Pasajero: bajo esta condicin el SRSCM comprueba si el asiento esta ocupado o si hay un nio
sentado.
Si esta sentado un pasajero clase 1, el pretensor del cinturn se desplegara en caso de estado
ON del Interruptor de la hebilla. Si un pasajero clase 2 esta abrochado con el asiento en posicin
adelante, se aplica corriente de descarga al detonador del pretensor del cinturn (lado del
pasajero) y el detonador (etapa 1) del Airbag del pasajero. Si el pasajero esta desabrochado, se
inhibe el despliegue del pretensor del cinturn y se despliega el Airbag del pasajero (etapa 1) a
aproximadamente ~24km/h.
Si el pasajero esta abrochado con el asiento en posicin atrs, se
aplica corriente de descarga a los detonadores (etapa 1 y 2) del Airbag del pasajero.
Si el
pasajero esta desabrochado, se inhibe el despliegue del pretensor del cinturn y el Airbag del
pasajero se despliega (etapa 1 y eventualmente etapa 2) a aproximadamente ~35km/h.
Rev:0
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Precauciones Generales de Seguridad
Debe leerse cuidadosamente las siguientes precauciones antes de desarrollar un servicio al

sistema de Airbag.
Deben observarse las instrucciones descritas en el Manual de Servicio o el
despliegue accidental de los Airbag puede causar dao o lesiones.
Excepto cuando se desarrollan revisiones elctricas, siempre debe ponerse el interruptor

de encendido en OFF y desconectar el cable negativo de la batera y esperar al menos 3
minutos antes de comenzar a trabajar.
Utilizar las partes de reemplazo que estn manufacturadas con los mismos estndares y
calidad de las partes originales.
No instalar partes usadas del SRS de otro vehculo.
Utilizar solamente partes nuevas cuando se ejecutan reparaciones en el SRS.
Revisar cuidadosamente cualquier elemento del SRS antes de instalarlo.
No instalar
ninguna pieza que muestre signos de haberse cado o de haber sido manipulada
impropiamente, tales como abolladuras, fisuras o deformacin.
No desarmar los Airbags, estos no tienen partes reparables.
Una vez que el Airbag ha
sido desplegado, no puede reinstalarse o reutilizarse.
Almacenar el Airbag desmontado con la almohadilla mirando hacia arriba.
Mantener el conjunto libre de cualquier aceite, grasa, detergente o agua para prevenir
dao al Airbag.
Nunca debe realizarse pruebas elctricas a los Airbags, tal como medicin de resistencia.
No ubicarse en frente del conjunto de Airbag durante su desmontaje, inspeccin o

reemplazo.
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Debe tenerse cuidado de no golpear o impactar la unidad SRS o los sensores de impacto
lateral mientras el encendido esta en posicin ON.
Esperar al menos tres minutos
despus de haber puesto el encendido en OFF antes de comenzar a trabajar.
Durante la instalacin o reemplazo, cuidar de no golpear (con la llave de impactos, martillo,

etc.) el rea alrededor de la unidad del SRS y de los sensores de impacto lateral. Los
Airbag pudieran desplegarse accidentalmente y causar daos o lesiones.
Nunca debe intentar modificarse, cortar o reparar los cables del SRS.
Si hay algn dao
en estos, reemplazar el arns.
Asegurarse de instalar el arns de cables de forma que no se apriete, o interfiera con otros
elementos.
Asegurarse de que todas las conexiones a tierra estn apretadas con seguridad para un
contacto ptimo de metal con metal.
Una conexin pobre a tierra puede causar
problemas intermitentes que son difciles de diagnosticar.
Cuando se utiliza equipamiento elctrico de prueba, insertar el probador del medidor en el

lado del cable del conector.
No insertar el probador del medidor en el lado del terminal del
conector y no alterar el conector.
Utilizar un probador de forma de U.
Utilizar conectores especificados de servicio para la bsqueda de fallas.
No insertar el probador a la fuerza.

Utilizar
herramientas inapropiadas podra causar error en la revisin debido al contacto pobre del
metal.
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Herramientas Especiales de Servicio
Los conectores del Sistema Suplementario de Sujecin vienen en varias formas y tamaos.
Por
lo tanto es necesario referirse al Manual de Servicio para encontrar la herramienta especial

apropiada para el modelo que se esta diagnosticando. Generalmente se utilizan simuladores
para reemplazar el conjunto inflador que se sospecha esta daado. Si conectar el simulador
resuelve el problema, hay una gran certeza de que el mdulo inflador esta defectuoso. Si el
problema permanece, deben revisarse los cables y conectores.
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Men de Diagnostico del Hi Scan Pro
El Sistema Suplementario de Sujecin (SRS) puede revisarse utilizandor el HI-SCAN.

Cdigos de Diagnostico de Fallas (DTC):
1. Conectar el HI-SCAN Pro al Conector de Enlace de Datos (DLC)
2. Girar la llave de encendido a la posicin ON y encender el HI-SCAN Pro
3. Realizar el diagnstico del SRS de acuerdo con la configuracin del modelo del vehculo.
4. Si se confirma un cdigo de falla, reemplazar el componente.
Nunca se debe intentar
reparar el componente.
5. Si el HI-SCAN Pro encuentra que un componente del sistema esta defectuoso, existe una
posibilidad que la falla no este en el componente, sino en el cableado del SRS o el
conector.
Tmese en cuenta que las fallas internas (fallas dentro del Mdulo de Control del Sistema
Suplementario de Retencin) no pueden eliminarse.
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Informacin de Colisin:
Esta funcin revela informacin acerca de colisiones frontales y/o laterales detectadas por el
SRSCM.
Los datos son congelados al momento en que fue detectada la colisin con la necesidad de
despliegue de los dispositivos de Airbag.
Se puede encontrar la siguiente informacin:
-
Componentes desplegados
Estado de las luces de advertencia
Estado del interruptor PAD
Los sistemas Airbag que permiten reutilizar el SRSCM despus del despliegue de Airbag Laterales
o pretensor del cinturn, indican la cantidad de despliegues.
Revisin de Identificacin:
Esta funcin revela la siguiente informacin
Vehculo, Nmero de parte, Nombre de la pieza, Fecha, Versin de la ECU
Informacin en tiempo real del Airbag del pasajero:

Esta funcin revela informacin acerca del estado del interruptor de Desactivacin del Airbag del
Pasajero (ON/OFF), Deteccin de Presencia de Pasajero (PPD), Sistema de Deteccin Pasiva del
Ocupante (PODS) o Sistema de Clasificacin del Ocupante (OCS).
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Tabla de Flujo de Diagnstico
Esta imagen muestra una tabla tpica de flujo de diagnstico, para una bsqueda de fallas
eficiente.
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Increme
25.6M
10
1125K
2
20K
2M
1M
LIN4.5
Fits
CAN-C
CAN-B
LIN
ntal
in cost
at Sistema Suplementario de Sujecin 2
event
masterper
node
the
low
triggered
slaveofEtiquetas
end
de Advertencia y Precaucin
dual
fault
single
wire
in wire
car
tolerant
bus
multipl
dual
no
quartz
wire
exing,
making
a LIN
system
a cost
effectiv
e
solution
Etiquetas de Advertencia y Precaucin

En el vehculo se encuentran varias etiquetas de precaucin relacionadas con el SRS, como se
muestra en la siguiente ilustracin.
servicio al SRS.
Deben seguirse las instrucciones de estas cuando se da
Si las etiquetas estn sucias o daadas, deben reemplazarse por unas nuevas.
Nota: Referirse al Manual de Servicio para mayor informacin.
Desecho
Antes de desmantelar un vehculo equipado con Airbag, este debe ser desplegado dentro del
vehculo.
En el Manual de Servicio de cada vehculo Hyundai, se suministran los procedimientos
paso a paso.
Debe tomarse en cuenta las regulaciones o leyes locales antes de desplegar algn
dispositivo de Airbag.
Despus del despliegue, el mdulo de Airbag debe ser puesto en una
bolsa resistente de vinilo hermticamente sellada.
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SRS 2 Textbook - Spanish

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Sistema

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Sistema Suplementario de Sujecin 2

Clasificacin del sistema Airbag

Umbral del Airbag

Construccin del SRSCM

Funcionamiento de la luz de advertencia

Dispositivo de inflado de Airbag

Airbag del conductor y Resorte de reloj

Airbag del pasajero

Airbag Lateral y Airbag de Cortina

Pretensor del cinturn

Sensor delantero de impacto

Sensor lateral de impacto

Dispositivo de desactivacin del Airbag del pasajero

Dispositivo de deteccin de presencia del pasajero

Sistema de deteccin pasiva del ocupante

Arns, conectores y salida de colisin

Sistema avanzado de Airbag

Airbag del conductor y Airbag de pasajero

Sensor de posicin del riel del asiento

Sistema de clasificacin de ocupantes

Precauciones generales de seguridad

Herramientas especiales de servicio

Men de diagnstico del HI Scan

Tabla de flujo de diagnstico

Etiquetas de advertencia y precaucin

Sistema Suplementario de Sujecin 2

Ciertos fabricantes de SRSCM permiten ngulos de

impacto de hasta 45.

Sistema Suplementario de Sujecin 2

Condiciones bajo las cuales el Airbag Frontal puede desplegarse

Adicionalmente los Airbags no se desplegaran en impactos frontales bajo el

umbral de velocidad de despliegue.

Sistema Suplementario de Sujecin 2

Condiciones bajo las cuales el Airbag Lateral y de Cortina se desplegara

El requerimiento para el despliegue esta determinado por la

velocidad y el ngulo del impacto.

Los Airbags Laterales y de Cortina pueden tambin

desplegarse durante accidentes de volcamiento si el costado del vehculo es golpeado con la

Prescindiendo de la falta de dao

Sistema Suplementario de Sujecin 2

Un resorte de reloj localizado detrs del volante de direccin

Pretensores de los cinturones de seguridad y/o pretensores retractores de la hebilla.

Un interruptor de desactivacin del pasajero o un sistema de deteccin de presencia del

Sensores delanteros de impacto

Sensores laterales de impacto

Sistema Suplementario de Sujecin 2

Clasificacin de los Sistemas de Airbag

Ambos tipos pueden

tener tambin un umbral simple o doble.

Los sistemas avanzados de Airbag pertenecen al grupo de los multi sensor.

Sistema Suplementario de Sujecin 2

tanto ellos tambin pueden referirse como sensores tempranos de impacto.

Sistema Suplementario de Sujecin 2

El PODS se utiliza para permitir al SRSCM

Referirse al Manual de Servicio para mayor

Una salida de impacto al Sistema de Control Electrnico de Tiempo y Alarma

(ETACS) o Mdulo de Control de la Carrocera (BCM) controla el desbloqueo de las puertas en el

Sistema Suplementario de Sujecin 2

En condicin de despliegue, el Mdulo de Control del Sistema Suplementario de Sujecin

equipado con Deteccin de Presencia del Pasajero, el Airbag no se desplegar si el asiento no

Si no esta abrochado, la corriente de descarga se aplica al