2015 Toyota Truck Hilux 2WD (MEXICO) L4-2.
7L (2TR-FE)
Vehicle > ALL Diagnostic Trouble Codes ( DTC ) > Testing and Inspection > P Code Charts > P0171
SISTEMA SFI [06/2011 - ]
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR 2TR-FE: SISTEMA SFI: P0171,P0172; Sistema
Demasiado Pobre (Recorte de Combustible); 2012 - 2015 mi Hilux [06/2011 - ]
DTC P0171 Sistema demasiado pobre (ajuste de combustible)
DTC P0172 Sistema demasiado rico (ajuste de combustible)
DESCRIPCIÓN
El ajuste de combustible está relacionado con el valor de compensación de retroalimentación, no con el tiempo de inyección
básico. El ajuste de combustible incluye el ajuste de combustible a corto plazo y el ajuste de combustible a largo plazo.
El ajuste de combustible a corto plazo es la compensación de combustible a corto plazo que se utiliza para mantener la
relación aire-combustible en su valor teórico ideal. La señal del sensor de oxígeno calentado indica si la relación aire-
combustible es rica o pobre en comparación con el valor teórico ideal, provocando una reducción en el volumen de
combustible si la relación aire-combustible es rica y un aumento en el volumen de combustible si es rica. es delgado.
El ajuste de combustible a largo plazo es la compensación general de combustible para equilibrar el ajuste de combustible a
corto plazo para una desviación continua del valor central debido a las diferencias individuales del motor, el entorno
operativo y el deterioro del tiempo.
Si tanto el ajuste de combustible a corto plazo como el ajuste de combustible a largo plazo son pobres o ricos más allá de
un nivel estándar, se detecta como un mal funcionamiento en el sistema SFI. El ECM ilumina la MIL y se establece un DTC.
DTC No. Condición de detección de DTC Área problemática
Sistema de inducción de aire
Bloqueo del inyector
Medidor de flujo másico de aire
Sensor de temperatura del
refrigerante del motor
Presion de combustible
Cuando la retroalimentación aire- Fuga de gas en el sistema de
combustible es estable después de escape.
calentar el motor, el ajuste de Abierto o cortocircuito en el
P0171 circuito del sensor A/F (sensor 1)
combustible tiene un error
Sensor A/F (sensor 1)
considerable en el lado pobre (lógica
Calentador del sensor A/F (sensor
de detección de 2 ciclos)
1)
Relé A/F
Relé PRINCIPAL
Valor de PCV y manguera
Conexión de manguera PCV
ECM
DTC No. Condición de detección de DTC Área problemática
Fuga o bloqueo del inyector
Medidor de flujo másico de aire
Sensor de temperatura del
refrigerante del motor
Sistema de encendido
Cuando la retroalimentación aire-
Presion de combustible
combustible es estable después de
Fuga de gas en el sistema de
calentar el motor, el ajuste de escape.
P0172
combustible tiene un error Abierto o cortocircuito en el
considerable en el lado rico (lógica de circuito del sensor A/F (sensor 1)
detección de 2 ciclos) Sensor A/F (sensor 1)
Calentador del sensor A/F
Relé A/F
Relé PRINCIPAL
ECM
PISTA:
Cuando se establece el DTC P0171, la relación aire-combustible real es pobre. Cuando se establece el DTC P0172, la
relación aire-combustible real es rica.
Si el vehículo se queda sin combustible, la relación aire-combustible es pobre y se puede establecer el DTC P0171.
Luego se ilumina la MIL.
Si el total del valor de ajuste de combustible a corto plazo y el valor de ajuste de combustible a largo plazo está dentro
de +- 34%, el sistema funciona normalmente.
DESCRIPCIÓN DEL MONITOR
Bajo el control de combustible de circuito cerrado, las cantidades de inyección de combustible que se desvían de la cantidad
de combustible estimada por el ECM provocarán un cambio en el valor de compensación del ajuste de combustible a largo
plazo. Esta cantidad de combustible a largo plazo provocará un cambio en el valor de compensación del ajuste de
combustible a largo plazo. Este ajuste de combustible a largo plazo se ajusta cuando hay desviaciones persistentes en los
valores de ajuste de combustible a corto plazo. Además, la desviación de la cantidad de inyección de combustible simulada
por parte del ECM afecta el valor de aprendizaje del ajuste de combustible suavizado. El valor de aprendizaje del ajuste de
combustible suavizado es la combinación del ajuste de combustible suavizado a corto plazo (valor de compensación de
retroalimentación de combustible) y el ajuste de combustible suavizado a largo plazo (valor de aprendizaje de la relación
aire-combustible). Cuando el valor de aprendizaje del ajuste de combustible suavizado excede el umbral de DTC, el ECM
interpreta esto como una falla en el sistema de combustible y establece un DTC.
Ejemplo:
Cuando el valor de inclinación del ajuste de combustible suavizado es superior a + 35 % o inferior a - 35 %, el ECM interpreta
esto como una falla en el sistema de combustible.
DIAGRAMA DE CABLEADO
Consulte el DTC P0031. [ SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR 2TR-FE: SISTEMA SFI: P0031,P0032; Circuito de control del
calentador del sensor de oxígeno (A/F) bajo (Sensor 1 del banco 1)+]
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
PISTA:
Sólo probador inteligente:
Las áreas de mal funcionamiento se pueden encontrar realizando la Prueba activa/Control del volumen de inyección para el
funcionamiento del sensor A/F. El control del volumen de inyección para el funcionamiento del sensor A/F puede determinar
si el sensor A/F, el sensor de oxígeno calentado u otras áreas con posibles problemas no funcionan correctamente o no.
(a) Realice la prueba activa utilizando el probador inteligente.
PISTA:
El control del volumen de inyección para el funcionamiento del sensor A/F reduce el volumen de inyección en un 12,5 % o
aumenta el volumen de inyección en un 12,5 %.
1. Conecte el probador inteligente al DLC3.
2. Arranque el motor y encienda el probador inteligente.
3. Caliente el motor haciéndolo funcionar a 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.
4. En el probador inteligente, seleccione los siguientes elementos del menú: Tren motriz/Motor y ECT/Prueba
activa/Controlar el volumen de inyección para el sensor A/F.
5. Seleccione los siguientes elementos del monitor: Voltaje AFS B1S1 y O2S B1S2.
6. Realice el control del volumen de inyección para el funcionamiento del sensor A/F con el motor en ralentí (presione el
botón derecho o izquierdo).
Estándar:
Pantalla del probador
Volumen de inyección Estado Voltaje
(sensor)
Tensión AFS B1S1
+12.5% Rico Menos de 3,0 V
(A/F)
Tensión AFS B1S1
-12.5% Inclinarse Más de 3,35 V
(A/F)
O2S B1S1
+12.5% Rico Más de 0,55 V
(HO2)
O2S B1S1
-12.5% Inclinarse Menos de 0,4 V
(HO2)
AVISO:
La salida del sensor A/F tiene unos segundos de retraso y la salida del sensor de oxígeno calentado tiene unos 20 segundos
de retraso como máximo.
Voltaje de salida del sensor Voltaje de salida del sensor Principal área sospechosa d
Caso
A/F (Sensor 1) HO2 (Sensor 2) e problema
1 -
Abrir en una pestaña Abrir en una pestaña
nueva nueva
Ampliar/Imprimir Ampliar/Imprimir
Voltaje de salida del sensor Voltaje de salida del sensor Principal área sospechosa d
Caso
A/F (Sensor 1) HO2 (Sensor 2) e problema
sensor de aire
acondicionado
2 Calentador del sensor
Abrir en una pestaña Abrir en una pestaña A/F
nueva nueva
Circuito del sensor A/F
Ampliar/Imprimir Ampliar/Imprimir
sensor de HO2
Calentador del sensor de
3 HO2
Abrir en una pestaña Abrir en una pestaña Circuito del sensor de
nueva nueva
HO2
Ampliar/Imprimir Ampliar/Imprimir
Inyector
Presion de combustible
Fuga de gas del sistema
4 de escape (relación aire-
Abrir en una pestaña Abrir en una pestaña combustible
nueva nueva
extremadamente rica o
Ampliar/Imprimir Ampliar/Imprimir pobre)
El siguiente procedimiento de Control del volumen de inyección para el sensor A/F permite al técnico verificar y representar
gráficamente el voltaje de salida tanto del sensor A/F como del sensor de oxígeno calentado.
Para mostrar el gráfico, seleccione los siguientes elementos del menú en el probador: Ver / Gráfico de líneas.
PISTA:
Lea los datos del cuadro congelado utilizando el probador inteligente. Los datos de imagen congelada registran las
condiciones del motor cuando se detectan fallas de funcionamiento. Al solucionar problemas, los datos de imagen
congelada pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba calentado o
no, si la relación aire-combustible era pobre o rica y otros datos del momento en que ocurrió el mal funcionamiento.
Un voltaje bajo en el sensor A/F podría deberse a una mezcla rica de aire y combustible. Verifique las condiciones que
harían que el motor funcione con la rica mezcla de aire y combustible.
Un voltaje alto en el sensor A/F podría deberse a una mezcla pobre de aire y combustible. Verifique las condiciones
que harían que el motor funcione con la mezcla pobre de aire y combustible.
PROCEDIMIENTO
1. COMPRUEBE CUALQUIER OTRO DTCS EMITIDO (ADEMÁS DEL DTC P0171 O P0172)
a. Conecte el probador inteligente al DLC3.
b. Encienda el interruptor de encendido y encienda el probador.
c. Seleccione los siguientes elementos del menú: Tren motriz / Motor y ECT / DTC.
d. Lea los DTC.
Resultado:
Pantalla (salida DTC) Proceder a
P0171 o P0172 A
P0171 o P0172 y otros DTC B
PISTA:
Si se emite algún DTC distinto de P0171 o P0172, primero solucione el problema de esos DTC.
B - IR AL TABLA DE DTC CORRESPONDIENTE
A : continúe con el siguiente paso.
2. COMPROBAR LA MANGUERA DE PCV
DE ACUERDO:
La manguera de PCV está conectada correctamente y no está dañada.
MAL : REPARAR O REEMPLAZAR LA MANGUERA DE PCV
OK : continúa con el siguiente paso.
3. COMPROBAR EL SISTEMA DE INDUCCIÓN DE AIRE
a. Verifique el sistema de inducción de aire para detectar fugas de vacío.
DE ACUERDO:
No hay fugas en el sistema de inducción de aire.
MAL - REPARAR O REEMPLAZAR EL SISTEMA DE INDUCCIÓN DE AIRE
OK : continúa con el siguiente paso.
4. REALIZAR PRUEBA ACTIVA (CONTROLAR EL VOLUMEN DE INYECCIÓN DEL SENSOR A/F)
a. Conecte el probador inteligente al DLC3.
b. Arranque el motor y encienda el probador.
c. Caliente el motor a una velocidad de 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.
d. En el probador, seleccione los siguientes elementos del menú: Tren motriz / Motor y ECT / Prueba activa / Control del
volumen de inyección para el sensor A/F.
e. Realice el control del volumen de inyección para el funcionamiento del sensor A/F con el motor en ralentí (presione el
botón derecho o izquierdo para cambiar el volumen de inyección de combustible).
f. Supervise el voltaje de salida de los sensores A/F y HO2 (voltaje AFS B1S1 y O2S B1S2) que se muestran en el
probador.
PISTA:
El control del volumen de inyección para el funcionamiento del sensor A/F disminuye el volumen de inyección
de combustible en un 12,5 % o aumenta el volumen de inyección en un 12,5 %.
Cada sensor reacciona de acuerdo con los aumentos y disminuciones en el volumen de inyección de
combustible.
Estándar:
Pantalla del probador
Volumen de inyección Estado Voltaje
(sensor)
Tensión AFS B1S1
+12.5% Rico Menos de 3,0 V
(A/F)
Tensión AFS B1S1
-12.5% Inclinarse Más de 3,35 V
(A/F)
O2S B1S2
+12.5% Rico Más de 0,55 V
(HO2)
O2S B1S2
-12.5% Inclinarse Menos de 0,4 V
(HO2)
Resultado:
Estado Condición de A/F
Estado Áreas sospechos
AFS Tensión B1S y condición del se Fallar Proceder a
O2S B1S2 as de problemas
1 nsor de A/F
Magro / Rico Magro / Rico Normal - - C
Válvula y
manguera
PCV
Conexiones
de manguera
PCV
Bloqueo del
inyector
Fuga de gas
del sistema
de escape
Relación real aire- Sistema de
Inclinarse Inclinarse combustible Puede ocurrir inducción de A
pobre aire
Presion de
combustible
Medidor de
flujo masivo
de aire (MAF)
Sensor de
temperatura
del
refrigerante
del motor
(ECT)
Estado Condición de A/F
Estado Áreas sospechos
AFS Tensión B1S y condición del se Fallar Proceder a
O2S B1S2 as de problemas
1 nsor de A/F
Fuga o
bloqueo del
inyector
Fuga de gas
del sistema
de escape
Relación real aire-
Rico Rico - Sistema de A
combustible rica
encendido
Presion de
combustible
medidor MAF
sensor de
TEC
Mal
sensor de aire
Inclinarse Magro / Rico funcionamiento - B
acondicionado
del sensor A/F
Mal
sensor de aire
Rico Magro / Rico funcionamiento - B
acondicionado
del sensor A/F
Pobre: durante el control del volumen de inyección para el sensor A/F, el voltaje de salida del sensor A/F (AFS) es
constantemente superior a 3,35 V y el voltaje de salida del sensor de HO2 (O2S) es constantemente inferior a 0,4 V.
Rico: durante el
control el volumen de inyección para el sensor A/F, el AFS es constantemente inferior a 3,0 V y el O2S es
constantemente superior a 0,55 V.
B -- INSPECCIONE EL SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (RESISTENCIA DEL CALENTADOR)
C - REALIZAR EL PATRÓN DE CONDUCCIÓN DE CONFIRMACIÓN
A : continúe con el siguiente paso.
5. LEER EL VALOR UTILIZANDO LA LISTA DE DATOS (TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE)
a. Conecte el probador inteligente al DLC3.
b. Encienda el interruptor de encendido y encienda el probador.
c. Seleccione los siguientes elementos del menú: Tren motriz / Motor y ECT / Lista de datos / Temperatura del
refrigerante.
d. Lea el valor de temperatura del refrigerante dos veces, cuando el motor esté frío y también cuando esté caliente.
Estándar:
Con motor frío: Igual que la temperatura del aire ambiente.
Con motor caliente: Entre 75 y 95°C (167 y 203°F)
MAL - SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
OK : continúa con el siguiente paso.
6. LEER VALOR UTILIZANDO LA LISTA DE DATOS (MAF)
a. Conecte el probador inteligente al DLC3.
b. Encienda el interruptor de encendido y encienda el probador.
c. Seleccione los siguientes elementos del menú: Tren motriz / Motor y ECT / Lista de datos / MAF y temperatura del
refrigerante.
d. Deje que el motor funcione en ralentí hasta que el valor de temperatura del refrigerante alcance 75 °C (167 °F) o más.
e. Lea el MAF con el motor en ralentí y a una velocidad del motor de 2500 rpm.
Estándar:
MAF con el motor al ralentí: Entre 1 y 4 g/seg. (posición de cambio: neutral; A/C: APAGADO).
MAF a velocidad del motor de 2.500 rpm: Entre 4 y 15 g/seg. (posición de cambio: neutral; A/C: APAGADO).
Incorrecto: REEMPLAZAR EL MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE MASIVO
OK : continúa con el siguiente paso.
7. COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
a. Verifique la presión del combustible. [ COMBUSTIBLE 2TR-FE: SISTEMA DE COMBUSTIBLE: INSPECCIÓN EN EL
VEHÍCULO+ ]
MAL - REPARAR O REEMPLAZAR EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
OK : continúa con el siguiente paso.
8. COMPROBAR SI HAY FUGAS DE GAS DE ESCAPE
DE ACUERDO:
Sin fugas de gas.
MAL - REPARAR O REEMPLAZAR EL SISTEMA DE ESCAPE
OK : continúa con el siguiente paso.
9. COMPROBAR SI HAY CHISPA Y ENCENDIDO
PISTA:
Si las bujías o el sistema de encendido no funcionan correctamente, puede producirse un fallo de encendido del motor. El
recuento de fallos de encendido se puede leer utilizando el probador inteligente. Seleccione los siguientes elementos del
menú: Tren motriz/Motor y ECT/Lista de datos/CYL #1 (a CYL #4).
MAL - REPARAR O REEMPLAZAR EL SISTEMA DE ENCENDIDO
OK : continúa con el siguiente paso.
10. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE (INYECCIÓN Y VOLUMEN)
PISTA:
Si los inyectores no funcionan correctamente, puede producirse un fallo de encendido del motor. El recuento de fallos de
encendido se puede leer utilizando el probador inteligente. Seleccione los siguientes elementos del menú: Tren motriz/Motor
y ECT/Lista de datos/CYL #1 (a CYL #4).
MAL - SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
OK : continúa con el siguiente paso.
11. INSPECCIONE EL SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (RESISTENCIA DEL CALENTADOR)
a. Desconecte el conector del sensor A/F A18.
b. Mida la resistencia entre los terminales del conector del sensor A/F.
Resistencia estándar:
Conexión del probador Condición Condición especificada
1 (HA1A) - 2 (+B) 20°C (68°F) 1,8 a 3,4 Ω
1 (HA1A) - 4 (A1A-) Siempre 10 kΩ o superior
MAL -- SUSTITUYA EL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE
OK : continúa con el siguiente paso.
12. INSPECCIONE EL RELÉ A/F (Marca: A/F)
a. Retire el relé A/F del bloque de relés de la sala del motor.
b. Verifique la resistencia del relé.
Resistencia estándar:
Conexión del probador Condición especificada
3-5 10 kΩ o superior
Por debajo de 1 Ω
3-5
(cuando se aplica voltaje de la batería a los terminales 1 y 2)
DE -- REEMPLAZAR EL RELÉ A/F
OK : continúa con el siguiente paso.
O : co t úa co e s gu e te paso.
13. COMPROBAR EL MAZO DE CABLES (SENSOR A/F - ECM)
a. Desconectar el conector del sensor A18.
b. Desconecte el conector E12 del ECM.
c. Mida la resistencia de los conectores laterales del mazo de cables.
Resistencia estándar:
Conexión del probador Condición especificada
A18-1 (HA1A) - E12-1 (HA1A) Por debajo de 1 Ω
A18-3 (A1A+) - E12-21 (A1A+) Por debajo de 1 Ω
A18-4 (A1A-) - E12-31 (A1A-) Por debajo de 1 Ω
A18-1 (HA1A) o E12-1 (HA1A) - Masa de la carrocería 10 kΩ o superior
A18-3 (A1A+) o E12-21 (A1A+) - Masa de la carrocería 10 kΩ o superior
A18-4 (A1A-) o E12-31 (A1A-) - Masa de la carrocería 10 kΩ o superior
MAL - REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR
OK : continúa con el siguiente paso.
14. SUSTITUYA EL SENSOR DE RELACIÓN DE COMBUSTIBLE AIRE
SIGUIENTE : continúe con el siguiente paso.
15. REALIZAR EL PATRÓN DE CONDUCCIÓN DE CONFIRMACIÓN
(a) Conecte el probador inteligente al DLC3.
(b) Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el probador.
(c) Borrar DTC.
(d) Cambie el ECM del modo normal al modo de verificación usando el probador.
(e) Arranque el motor y caliéntelo con todos los accesorios apagados.
(f) Conducir el vehículo a entre 60 y 120 km/h (38 y 75 mph) y a una velocidad del motor de entre 1.400 y 3.200 rpm durante
3 a 5 minutos.
PISTA:
Si el sistema aún no funciona correctamente, la MIL se iluminará durante el paso (f).
AVISO:
Si no se siguen estrictamente las condiciones de esta prueba, no se detectará ningún mal funcionamiento.
SIGUIENTE : continúe con el siguiente paso.
16. COMPRUEBE SI LA SALIDA DEL DTC SE RECURDE (DTC P0171 O P0172)
a. En el probador inteligente, seleccione los siguientes elementos del menú: Tren motriz/motor y ECT/DTC.
b. Lea los DTC.
Resultado:
Pantalla (salida DTC) Proceder a
Ninguna salida A
P0171 o P0172 B
B - LEER EL VALOR UTILIZANDO LA LISTA DE DATOS (TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE)
