P0136 CODIGO YARIS - En.es

2000099 TAoyyoottaunaYa
Yarriiss
2000099 EES
NGGIIN EPEDUCACIÓN
nordeste RFFO
ER O RM UN
FÍSICA
MAMÁ CEEEEnng
CAROLINA eC Coennttrrooll SSyysstteem
giinnordeste
DEL NORTE m ((11N
Nueva
Z-FFZelanda
EE)) - YYaarriiss
DTC P0136 MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXÍGENO (BANCO 1 SENSOR 2); DTC P0137 BAJO VOLTAJE DEL
CIRCUITO DEL SENSOR DE OXÍGENO (BANCO 1 SENSOR 2); DTC P0138 ALTO VOLTAJE DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXÍGENO
(BANCO 1 SENSOR 2); DTC P0139 RESPUESTA LENTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXÍGENO (BANCO 1 SENSOR 2)
DESCRIPCIÓN
INSINUACIÓN:
El sensor 2 se refiere al sensor montado detrás del convertidor catalítico de tres vías (TWC) y ubicado lejos del conjunto del motor.
Para obtener una alta tasa de purificación de los componentes de monóxido de carbono (CO), hidrocarburo (HC) y óxido de nitrógeno (NOx) en el gas de
escape, se utiliza un TWC. Para el uso más eficiente del TWC, la relación aire-combustible debe controlarse con precisión de modo que siempre esté cerca
del nivel estequiométrico aire-combustible. Con el fin de ayudar al ECM a proporcionar un control preciso de la relación aire-combustible, se utiliza un sensor
de oxígeno calentado (HO2).
El sensor de HO2 está ubicado detrás del TWC y detecta la concentración de oxígeno en los gases de escape. Dado que el sensor
está integrado con el calentador que calienta la parte de detección, es posible detectar la concentración de oxígeno incluso cuando el
volumen de aire de admisión es bajo (la temperatura de los gases de escape es baja). Cuando la relación aire-combustible se reduce,
la concentración de oxígeno en los gases de escape es rica. El sensor HO2 informa al ECM que la relación aire-combustible post-TWC
es pobre (bajo voltaje, es decir, menos de 0,45 V). Por el contrario, cuando la relación aire-combustible es más rica que el nivel
estequiométrico aire-combustible, la concentración de oxígeno en el gas de escape se vuelve pobre. El sensor HO2 informa al ECM
que la relación aire-combustible post-TWC es rica (alto voltaje, es decir, más de 0,45 V).
El ECM utiliza la información complementaria del sensor HO2 para determinar si la relación aire-combustible después del TWC es rica o pobre, y ajusta el
tiempo de inyección de combustible en consecuencia. Por lo tanto, si el sensor HO2 no funciona correctamente debido a un mal funcionamiento interno, el
ECM no puede compensar las desviaciones en el control primario de la relación aire-combustible.
Fig. 75: Identificación de los componentes del sensor de oxígeno Cortesía

de TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.
TABLA DE CONDICIONES DE DETECCIÓN DE DTC
Llu
Naciones
nordeste
ess ,, Unidas
1 enNoovviieem
dieciséis
6 días
Delaware brreedDelaware
megabyte e 22002200 1122 ::05
0 4 ::58
09 aggee 11
Pensilvania
PAG © 22001111 M
Miittcchélellll R
ReepPensilvania
aiirr IInnffoorrm
mamá enn C
actitud Coom
mpPensilvania
unnyy ,, LLLLC
C..
Toyota Yaris 2009
RENDIMIENTO DEL MOTOR 2009 Sistema de control del motor (1NZ-FE) - Yaris
DTC
Condiciones de detección de DTC Áreas problemáticas
No.
• Salida de voltaje anormal:
• Sensor HO2 (sensor 2)

Durante el control activo de la relación aire-combustible, se cumplen las siguientes
• Relación aire-combustible (A / F)
condiciones (a) y (b) durante cierto período de tiempo (lógica de detección de 2
sensor (sensor 1)
viajes):
• Fuga de gas del sistema de
a. El voltaje del sensor de oxígeno calentado (HO2) no disminuye a escape
P0136 menos de 0,21 V • Presion de combustible
segundo. El voltaje del sensor HO2 no aumenta a más de • Inyector de combustible

0,59 V
• Válvula PCV y manguera
• Baja impedancia:
• Sistema de inducción de aire
• Relé de integración (EFI

Impedancia del sensor inferior a 5 ohmios durante más de 30 segundos cuando el ECM
relé)
presume que el sensor está calentado y funcionando normalmente (lógica de detección
de 2 viajes)
• Baja tensión (abierta):

• Sensor HO2 abierto o corto
(sensor 2)
circuito
condiciones (a) y (b) durante cierto período de tiempo (lógica de detección de 2
viajes): • Sensor HO2 (sensor 2)
• Calentador del sensor HO2

P0137 a. Salida de voltaje del sensor HO2 inferior a 0,21 V (sensor 2)
segundo. Relación aire-combustible • Sensor A / F (sensor 1)
• objetivo rica Alta impedancia: • Relé de integración (EFI
relé)
Impedancia del sensor de 15 kohmios o más durante más de 90 segundos cuando el
ECM supone que el sensor está calentado y funcionando normalmente (lógica de
escape
detección de 2 viajes)
• Alto voltaje (corto):

condiciones (a) y (b) durante cierto período de tiempo (lógica de detección de 2 • Cortocircuito en el circuito del
viajes): sensor HO2 (sensor 2)

P0138
a. Salida de voltaje del sensor HO2 0.59 V o más
• Circuito interno del ECM
segundo. Relación objetivo de mal funcionamiento
• aire-combustible pobre Voltaje extremadamente alto (corto): • Sensor A / F (sensor 1)
La salida de voltaje del sensor HO2 supera los 1,2 V durante más de 10 segundos
(lógica de detección de 2 disparos)
• Cortocircuito en el circuito del

• El voltaje del sensor HO2 no desciende por debajo de 0,2 V inmediatamente
sensor HO2 (sensor 2)
después de que comienza el corte de combustible (lógica de detección de 2 viajes)
P0139
• El voltaje del sensor HO2 no cae de 0.35 V a 0.2 V inmediatamente después de que
comienza el corte de combustible (lógica de detección de 2 viajes) • Circuito interno del ECM
mal funcionamiento
lunes, 16 de noviembre de 2020 12:05:00 Página 2 © 2011 Mitchell Repair Information Company, LLC.
Toyota Yaris 2009
• Sensor A / F (sensor 1)
Para modelos de México
TABLA DE CONDICIONES DE DETECCIÓN DE DTC
DTC
Condiciones de detección de DTC Áreas problemáticas
No.
P0136 No aplica Ninguna
• Circuito abierto o corto en el sensor

de HO2 (sensor 2)
• Baja tensión (abierta):
Durante el control activo de la relación aire-combustible, se cumplen las • Calentador del sensor HO2
siguientes condiciones (a) y (b) durante cierto período de tiempo (lógica de (sensor 2)
P0137
detección de 2 viajes): • Sensor A / F (sensor 1)
• Relé de integración (EFI

a. Salida de voltaje del sensor HO2 inferior a 0,21 V
relé)
segundo. Relación aire-combustible objetivo rica
escape
DESCRIPCIÓN DEL MONITOR
Control activo de la relación aire-combustible
El ECM generalmente realiza un control de retroalimentación de la relación aire-combustible de modo que la salida del sensor de relación aire-combustible (A / F)
indique un nivel de aire-combustible casi estequiométrico. Este vehículo incluye un control activo de la relación aire-combustible además del control regular de la
relación aire-combustible. El ECM realiza un control activo de la relación aire-combustible para detectar cualquier deterioro en el convertidor catalítico de tres vías
(TWC) y fallas del sensor de oxígeno calentado (HO2) (consulte el diagrama a continuación).
El control activo de la relación aire-combustible se realiza durante aproximadamente 15 a 20 segundos mientras se conduce con el motor caliente. Durante el
control activo de la relación aire-combustible, el ECM regula a la fuerza la relación aire-combustible para que sea pobre o rica. Si el ECM detecta un mal
funcionamiento, se establece uno de los siguientes DTC: DTC P0136 (salida de voltaje anormal), P0137 (circuito abierto) y P0138 (cortocircuito).
Salida de voltaje anormal del sensor HO2 (DTC P0136)
Mientras el ECM realiza un control activo de la relación aire-combustible, la relación aire-combustible se regula a la fuerza para enriquecerse o reducirse.
Si el sensor no funciona correctamente, la variación de la salida de voltaje es pequeña. Por ejemplo, cuando el voltaje del sensor HO2 no disminuye a
menos de 0,21 V y no aumenta a más de 0,59 V durante el control activo de la relación aire-combustible, el ECM determina que la salida de voltaje del
sensor es anormal y establece el DTC P0136.
Toyota Yaris 2009
Fig.76: Diagrama de mal funcionamiento del circuito del sensor HO2

Cortesía de TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.
Circuito del sensor de oxígeno calentado (HO2) abierto o corto (DTC P0137 o P0138)
Durante el control activo de la relación aire-combustible, el ECM calcula la capacidad de almacenamiento de oxígeno (OSC) * del convertidor catalítico de
tres vías (TWC) regulando a la fuerza la relación aire-combustible para que se vuelva rico o pobre. Si el sensor HO2 tiene un corto o abierto, o la salida de
voltaje del sensor disminuye significativamente, el OSC indica un valor extraordinariamente alto. Incluso si el ECM intenta continuar regulando la relación
aire-combustible para enriquecerse o adelgazar, la salida del sensor de HO2 no cambia.
Al realizar el control activo de la relación aire-combustible, cuando la relación aire-combustible objetivo es rica y la salida de voltaje del sensor HO2 es 0.21 V o
menos (pobre), el ECM interpreta esto como un voltaje de salida del sensor anormalmente bajo y establece el DTC P0137. Cuando la relación de
aire-combustible objetivo es pobre y la salida de voltaje es de 0.59 V o más (rica) durante el control activo de la relación de aire-combustible, el ECM determina
que la salida de voltaje del sensor es anormalmente alta y establece el DTC P0138.
INSINUACIÓN:
El DTC P0138 también se establece si la salida de voltaje del sensor HO2 es superior a 1,2 V durante 10 segundos o más.
*: El TWC tiene la capacidad de almacenar oxígeno. El OSC y la capacidad de purificación de emisiones del TWC están relacionados entre
sí. El ECM determina si el catalizador se ha deteriorado, basado en el calculado
Valor OSC (ver DTC P0420 EFICACIA DEL SISTEMA CATALIZADOR POR DEBAJO DEL UMBRAL (BANCO
1) ).
Toyota Yaris 2009
Fig.77: Diagrama de bajo voltaje del circuito del sensor HO2 Cortesía
Sensor de alta o baja impedancia de oxígeno calentado (HO2) (DTC P0136 o P0137)
Toyota Yaris 2009
Fig.78: Gráfico de resistencia y temperatura Cortesía de

TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.
Durante el control de retroalimentación de la relación aire-combustible normal, hay pequeñas variaciones en la concentración de oxígeno de los gases
de escape. Para monitorear continuamente las ligeras variaciones en la señal del sensor HO2 mientras el motor está funcionando, el ECM mide la
impedancia * del sensor. El ECM determina que hay un mal funcionamiento en el sensor cuando la impedancia medida se desvía del rango estándar.
*: La resistencia efectiva en un circuito eléctrico de corriente alterna. INSINUACIÓN:
• La impedancia no se puede medir con un ohmímetro.

• El DTC P0136 indica el deterioro del sensor HO2. El ECM establece este DTC calculando la impedancia del sensor cuando se
satisfacen las condiciones de habilitación típicas (2 ciclos de conducción).
• El DTC P0137 indica un circuito abierto o cortocircuito en el sensor HO2 (2 ciclos de conducción). El ECM establece este DTC cuando la
impedancia del sensor excede el umbral de 15 kohms.
Salida de voltaje anormal del sensor de oxígeno calentado (HO2) durante corte de combustible (DTC P0139)
El voltaje de salida del sensor cae por debajo de 0,2 V (estado extremadamente pobre) inmediatamente cuando el vehículo desacelera y el corte de
combustible está funcionando. Si el voltaje no cae por debajo de 0,2 V durante 7 segundos o más, o el voltaje no baja de 0,35 V a 0,2 V durante 1
segundo, el ECM determina que la función de respuesta del sensor se ha deteriorado, ilumina la MIL y establece un DTC.
ESTRATEGIA DE MONITOREO
ESTRATEGIA DE MONITOREO
P0136: voltaje de salida del sensor de oxígeno calentado (salida de voltaje anormal)
P0136: Impedancia del sensor de oxígeno calentado (baja)

DTC relacionados
P0137: Voltaje de salida del sensor de oxígeno calentado (voltaje bajo) P0137:
Impedancia del sensor de oxígeno calentado (alta)
P0138: Voltaje de salida del sensor de oxígeno calentado (alto voltaje) P0138: Voltaje de
salida del sensor de oxígeno calentado (extremadamente alto)
Toyota Yaris 2009
P0139: Voltaje de salida del sensor de oxígeno calentado durante el corte de combustible
Necesario
Sensor de oxígeno calentado
Sensores / componentes (principal)
Necesario
Sensor de posición del cigüeñal, sensor de temperatura del refrigerante del motor, caudalímetro de
Sensores / Componentes
masa de aire y sensor de posición del acelerador
(Relacionado)
Una vez por ciclo de conducción: Detección activa del control de la relación aire-combustible, voltaje de
Frecuencia de operación
salida del sensor de oxígeno calentado durante el corte de combustible Continuo: Otros
20 segundos: detección activa del control de la relación aire-combustible

90 segundos: impedancia del sensor de oxígeno calentado (alta) 30 segundos:
Duración impedancia del sensor de oxígeno calentado (baja) 10 segundos: voltaje de
salida (atascado alto)
7 segundos: voltaje del sensor de oxígeno calentado durante el corte de combustible
Operación MIL 2 ciclos de conducción
Secuencia de operación Ninguna
CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN
Todas:
CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN

P0016 (sistema VVT - desalineación) P0031, 32
(calentador del sensor A / F) P0037, 38 (calentador
del sensor HO2) P0100 - P0103 (medidor MAF)
P0110 - P0113 (sensor IAT) P0115 - P0118

(sensor ECT) P0120 - P0223, P2135
(sensor TP)
P0125 (ECT insuficiente para circuito cerrado) P0128
El monitor se ejecuta siempre que los siguientes DTC no estén presentes (Termostato)
P0171, P0172 (sistema de combustible)
P0301 - P0304 (fallo de encendido) P0335
(sensor CKP)
P0340 (sensor CMP)
P0500 (VSS)
P2195, P2196 (sensor A / F) P2237 -
P2253 (sensor A / F) P2A00 (sensor
A / F)
Voltaje de salida del sensor de oxígeno calentado (salida de voltaje anormal, alto voltaje y bajo voltaje): CONDICIONES TÍPICAS DE
HABILITACIÓN
Control activo de la relación aire-combustible Ejecutando
El control activo de la relación aire-combustible comienza cuando se cumplen todas las condiciones
-
siguientes:
Voltaje de la batería 11 V o más

Temperatura de anticongelante 75 ° C (167 ° F) o más
De marcha en vacío APAGADO
RPM del motor Menos de 4.000 rpm
Toyota Yaris 2009
Estado del sensor A / F Activado

Estado del sistema de combustible Bucle cerrado
Corte de combustible APAGADO
Carga del motor 10 a 80%

4 ° o 5 ° (VVT) 3 ° o 4 ° (A / T)
Posición de cambio
Impedancia del sensor de oxígeno calentado (baja):
CONDICIONES DE HABILITACIÓN TÍPICAS

Monitor de ECM de temperatura del sensor de HO2 trasero Menos de 700 ° C (1,292 ° F)
estimado Completado
DTC P0606 No establecido
Impedancia del sensor de oxígeno calentado (alta):

Monitor de ECM de temperatura del sensor de HO2 trasero 450 ° C (842 ° F) o más
estimado Completado
DTC P0606 No establecido
Voltaje de salida del sensor de oxígeno calentado (extremadamente alto):

Tiempo después del arranque del motor 2 segundos o más
Voltaje del sensor de oxígeno calentado durante el corte de
combustible: CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN
Temperatura de anticongelante 70 ° C (158 ° F) o más 400 ° C
Temperatura del catalizador (752 ° F) o más ENCENDIDO
Corte de combustible
UMBRALES DE MAL FUNCIONAMIENTO TÍPICO
Voltaje de salida del sensor de oxígeno calentado (salida de voltaje anormal): UMBRALES DE
MAL FUNCIONAMIENTO TÍPICO

Se cumple cualquiera de las siguientes condiciones: 1o2
1. Todas las siguientes condiciones (a), (b) y (c) cumplen (a) Relación -
aire-combustible ordenada 14.3 o menos
(b) Voltaje del sensor HO2 trasero 0,21 hasta 0,59 V
(c) OSC (capacidad de almacenamiento de oxígeno del catalizador) 1,7 go más
Toyota Yaris 2009
2. Todas las condiciones siguientes (d), (e) y (f) se cumplen (d) Relación -
aire-combustible ordenada 14,9 o más
(e) Voltaje del sensor de HO2 trasero (f) 0,21 hasta 0,59 V
OSC 1,7 go más
Voltaje de salida del sensor de oxígeno calentado (bajo):
Todas las siguientes condiciones (a), (b) y (c) cumplen (a) Relación -
aire-combustible ordenada 14.3 o menos
(b) Voltaje del sensor HO2 trasero (c) Menos de 0,21 V

OSC 1,7 go más
Voltaje de salida del sensor de oxígeno calentado (alto):
Todas las siguientes condiciones (a), (b) y (c) cumplen (a) Relación -
aire-combustible ordenada 14,9 o más
(b) Voltaje del sensor HO2 trasero (c) Más de 0,59 V
OSC 1,7 go más
Impedancia del sensor de oxígeno calentado (baja): UMBRALES
DE MAL FUNCIONAMIENTO TÍPICO
Duración de la siguiente condición cumplida 30 segundos o más

Impedancia del sensor de oxígeno calentado Menos de 5 ohmios
Impedancia del sensor de oxígeno calentado (alta): UMBRALES
DE MAL FUNCIONAMIENTO TÍPICO
Duración de la siguiente condición cumplida 90 segundos o más 15

Impedancia del sensor de oxígeno calentado kohms o más
Voltaje de salida del sensor de oxígeno calentado (extremadamente alto):
Duración de la siguiente condición cumplida Voltaje del 10 segundos o más

sensor de oxígeno calentado 1,2 V o más
Voltaje del sensor de oxígeno calentado durante el corte de
combustible: UMBRALES DE MAL FUNCIONAMIENTO TÍPICO
7 segundos o
Duración hasta que el voltaje del sensor de oxígeno con calefacción trasera cae a 0,2 V después del corte de combustible
más
Duración hasta que el voltaje del sensor de oxígeno con calefacción trasera cae de 0,35 V a 0,2 V durante el corte de
1 segundo o más
combustible
Toyota Yaris 2009
RANGO DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES
RANGO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES
Duración de la siguiente condición cumplida Voltaje del 30 segundos o más

sensor de oxígeno calentado Varía entre 0,1 y 0,9 V
RESULTADO DEL MONITOREO
Referirse a COMPROBACIÓN DEL ESTADO DEL MONITOR.
DIAGRAMA DE CABLEADO
Fig.79: Sensor de oxígeno calentado y ECM - Diagrama de cableado Cortesía

PATRÓN DE CONDUCCIÓN DE CONFIRMACIÓN
INSINUACIÓN:
• Este patrón de conducción de confirmación se utiliza en el procedimiento REALIZAR PATRÓN DE CONDUCCIÓN DE CONFIRMACIÓN del
siguiente procedimiento de diagnóstico de averías.
• Al realizar este patrón de conducción de confirmación, se activará el monitor del sensor de oxígeno calentado (H02). (El monitor de
catalizador se realiza simultáneamente). Esto es muy útil para verificar la finalización de una reparación.
Toyota Yaris 2009
Fig.80: Patrón de conducción de la velocidad del vehículo

1. Conecte un Techstream al DLC3. Gire el
2. interruptor de encendido a ON.
3. Caliente el motor hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance 75 ° C (167 ° F) o más [A]. Conduzca el vehículo a una
4. velocidad de 40 a 75 mph (60 a 120 km / h) durante 10 minutos o más [B].
5. Conduzca el vehículo a 40 mph (60 km / h) o más y desacelere el vehículo durante 8 segundos o más. Realice esto 3 veces
[C].
6. Encienda el probador.
7. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness. Ingrese los DTC:
8. P0136, P0137, P0138 y P0139.
9. Compruebe que el MONITOR DTC sea NORMAL. Si el MONITOR DTC está INCOMPLETO, realice el patrón de conducción aumentando la
velocidad del vehículo y usando la segunda marcha para desacelerar el vehículo.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
INSINUACIÓN:
Las áreas defectuosas se pueden identificar realizando la función Control del volumen de inyección para el sensor A / F proporcionada en la Prueba activa. La
función Control del volumen de inyección para el sensor A / F puede ayudar a determinar si el sensor de relación aire-combustible (A / F), el sensor de
oxígeno calentado (HO2) y otras áreas de problemas potenciales están funcionando mal.
Las siguientes instrucciones describen cómo realizar el control del volumen de inyección para la operación del sensor A / F usando un
Techstream.
1. Conecte el Techstream al DLC3.

2. Arranque el motor.
3. Encienda el probador.
4. Caliente el motor a una velocidad de 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.
5. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine y ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A / F sensor.
6. Realice la operación de prueba activa con el motor en ralentí (presione el botón DERECHA o IZQUIERDA para cambiar el volumen de
inyección de combustible).
Toyota Yaris 2009
7. Supervise los voltajes de salida de los sensores A / F y HO2 (AFS Voltage B1S1 y O2S B1S2) que se muestran en el probador.
INSINUACIÓN:
• El control del volumen de inyección para la operación del sensor A / F reduce el volumen de inyección de combustible en
12,5% o aumenta el volumen de inyección en un 25%.
• Cada sensor reacciona de acuerdo con aumentos y disminuciones en el volumen de inyección de combustible.
ESPECIFICACION DE VOLTAJE
Estado del volumen de inyección de la pantalla del probador (sensor) voltaje
+ 25% Rico Menos de 3,1 V Lean
Voltaje AFS B1S1 (A / F)
- 12,5% Más de 3,4 V Rico Más de
+ 25% 0,55 V Lean Menos de 0,4
O2S B1S2 (HO2)
- 12,5% V
NOTA: El sensor de relación aire-combustible (A / F) tiene un retraso de salida de unos pocos segundos y
el sensor de oxígeno calentado (HO2) tiene un retraso de salida máximo de aproximadamente 20
segundos.
Sensor A / F (Sensor 1) Sensor HO2 (sensor 2) Problema principal sospechoso
Caso
Tensión de salida Tensión de salida Zona
1 -
• Sensor A / F
2 • Calentador del sensor de A / F
• Circuito del sensor de A / F
• Sensor de HO2
3 • Calentador del sensor HO2
• Circuito del sensor HO2
• Inyector
• Presion de combustible
4 • Fuga de gas de
sistema de escape (Aire-
relación de combustible extremadamente
rico o delgado)
• Seguir el procedimiento de Control del volumen de inyección para el sensor A / F permite a los técnicos verificar y representar
gráficamente las salidas de voltaje de los sensores A / F y HO2.
• Para visualizar el gráfico, seleccione los siguientes elementos del menú: Tren de potencia / Motor y ECT / Prueba activa / Control del volumen
de inyección para el sensor A / F / Sistema de control A / F / Voltaje AFS B1S1 y O2S B1S2; luego presione el botón de gráfico en la vista
Lista de datos.
Toyota Yaris 2009
INSINUACIÓN:
Lea los datos del cuadro congelado con un Techstream. Los datos del cuadro congelado registran la condición del motor cuando se detectan fallas. Al
solucionar problemas, los datos del cuadro congelado pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor se calentó
o no, si la relación aire-combustible era pobre o rica y otros datos del momento en que ocurrió el mal funcionamiento.
1. LEA EL DTC DE SALIDA (DTC P0136, P0137, P0138 O P0139)

a. Conecte un Techstream al DLC3.
segundo. Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el probador.
C. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine y ECT / Trouble Codes.
re. Lea los DTC.
Resultado
REFERENCIA DE RESULTADOS
Pantalla (salida DTC) Proceda a

P0138 UNA
P0137 segundo
P0136 C
P0139 re
B: ir al paso 8
C: ir al paso 6
D: Ir al paso 18
A: vaya al paso siguiente
2. LEER VALOR USANDO TECHSTREAM (VOLTAJE DE SALIDA DE OXÍGENO CALENTADO

SENSOR)
a. Conecte el Techstream al DLC3.
segundo. Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el probador.
C. Seleccione los siguientes elementos de menú: Powertrain / Engine y ECT / Data List / A / F Control System / O2S B1S2.
re. Deje que el motor funcione al ralentí.
mi. Lea el voltaje de salida del sensor de oxígeno calentado (HO2) mientras está inactivo.
Resultado
Voltajes de salida del sensor HO2 Proceda a

1.0 V o más UNA
Menos de 1,0 V segundo
B: ir al paso 5
Toyota Yaris 2009
3. INSPECCIONE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO (COMPRUEBE QUE ESTÉ CORTO)
a. Desconecte el conector del sensor D28 HO2.

segundo. Verifique la resistencia.
Resistencia estándar
REFERENCIA DE RESISTENCIA
Conexiones del comprobador Condiciones especificadas
+ B (2) - E2 (4)
+ B (2) - OX1B (3) 10 kohms o más
C. Vuelva a conectar el conector del sensor HO2.
NG: SUSTITUYA EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO ( Ver ELIMINACIÓN)
Fig.81: Identificación del terminal del conector del sensor de oxígeno calentado
Aceptar: vaya al paso siguiente
4. COMPROBAR EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (COMPROBAR CORTOS)
a. Desconecte el conector C20 ECM.

Conexiones del probador Condiciones especificadas
HT1B (C20-47) - OX1B (C20-64) 10 kohms o más
C. Vuelva a conectar el conector del ECM.
MAL: REPARAR O SUSTITUIR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR
Toyota Yaris 2009
Fig. 82: Identificación de la terminal del conector del ECM C20 Cortesía
BIEN: SUSTITUYA EL ECM (Consulte DESMONTAJE)
5. COMPRUEBE LA CORRIENTE DEL SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE
INSINUACIÓN:
Esta prueba del sensor A / F es para verificar la corriente del sensor A / F durante el corte de combustible. Cuando el sensor es normal, la corriente del
sensor indicará menos de 3.0 mA en esta prueba.

segundo. Gire el interruptor de encendido a ON.
C. Encienda el probador.
re. Conduzca el vehículo según el patrón de conducción que se indica a continuación:
1. Caliente el motor hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance 75 ° C (167 ° F) o más.
2. Conduzca el vehículo a 40 mph (60 km / h) o más y desacelere durante 5 segundos o más.
3. Repita la deceleración anterior al menos 3 veces.
Fig.83: Patrón de conducción de la velocidad del vehículo

Toyota Yaris 2009
mi. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine y ECT / Monitor / O2 Sensor / Details.
F. Confirme que el RANGO B1S1 sea Pasa o Falla. Si el probador muestra Incompleto, vuelva a verificar el RANGO B1S1 después de
realizar el patrón de conducción.
gramo. Seleccione el RANGO B1S1.
h. Lea el valor de la prueba.
Corriente estándar:
Menos de 3,0 mA
INSINUACIÓN:
Si el probador muestra Incompleto nuevamente, aumente la velocidad del vehículo y use la segunda marcha para desacelerar el
vehículo.
OK: ir al paso 12
NG: ir al paso 15

SENSOR)
Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el probador. Encender el
segundo.
C. motor.
re. Seleccione los siguientes elementos de menú: Powertrain / Engine y ECT / Data List / A / F Control System / O2S B1S2.
mi. Después de calentar el motor, haga funcionar el motor a una velocidad de 2500 rpm durante 3 minutos. Lea el voltaje de
F. salida del sensor HO2 cuando las rpm del motor aumentan repentinamente.
INSINUACIÓN:
Acelere rápidamente el motor a 4.000 rpm 3 veces utilizando el pedal del acelerador.
Estándar:
Fluctúa entre 0,4 V o menos y 0,5 V o más. NG: ir al paso 8
7. REALIZAR LA PRUEBA ACTIVA CON TECHSTREAM (VOLUMEN DE INYECCIÓN)
Toyota Yaris 2009
Fig. 84: Gráfico de rendimiento del volumen de inyección Cortesía de

a. Conecte el Techstream al DLC3. Arranque el

motor
segundo. y encienda el probador. Caliente el
C. motor.
re. Seleccione los siguientes elementos del menú: Tren motriz / Motor y ECT / Prueba activa / Control del volumen de inyección.
mi. Cambie el volumen de inyección de combustible usando el probador, monitoreando la salida de voltaje de la relación aire-combustible (A /
F) y los sensores HO2 que se muestran en el probador.
INSINUACIÓN:
• Cambie el volumen de inyección de combustible dentro del rango de -12% y +12%. El volumen de inyección se puede
cambiar en graduaciones del 1% dentro del rango.
• El sensor A / F se muestra como AFS Voltage B1S1, y el sensor HO2 se muestra como O2S B1S2, en el
Techstream.
Resultado
Pantalla del probador (sensor) Variaciones de voltaje Proceder a

Alterna entre más y menos de 3,3 V Okay
Voltaje AFS B1S1 (A / F) Permanece a más de 3.3 V NG

Permanece a menos de 3.3 V NG
INSINUACIÓN:
Un voltaje normal del sensor de HO2 (O2S B1S2) reacciona de acuerdo con aumentos y disminuciones en
Toyota Yaris 2009
volúmenes de inyección de combustible. Cuando el voltaje del sensor A / F permanece en menos o más de 3.3 V a pesar de que el sensor
HO2 indica una reacción normal, el sensor A / F no funciona correctamente.
NG: ir al paso 15
BIEN: COMPROBAR Y REPARAR LA RELACIÓN DE AIRE-COMBUSTIBLE REAL EXTREMADAMENTE RICA O MALA

(INYECTOR, PRESIÓN DE COMBUSTIBLE, FUGAS DE GAS DEL SISTEMA DE ESCAPE, ETC.) (Ver CONDICIONES DE
HABILITACIÓN TÍPICAS)
8. COMPRUEBE QUE NO HAY FUGAS DE GAS DE ESCAPE
BIEN: No hay fugas de gas.
MAL: REPARAR O SUSTITUIR EL PUNTO DE FUGAS DE GAS DE ESCAPE BIEN: Ir al paso
siguiente
9. INSPECCIONE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO (RESISTENCIA DEL CALENTADOR) (Consulte el PROCEDIMIENTO DE

INSPECCIÓN)
NG: SUSTITUYA EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO ( Ver ELIMINACIÓN) OK: vaya al paso
siguiente
10. INSPECCIONE EL RELÉ DE INTEGRACIÓN (RELÉ EFI) (Consulte el PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN) MAL: SUSTITUYA
EL RELÉ DE INTEGRACIÓN (RELÉ EFI)
11. COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE OXÍGENO CALEFACTADO - ECM)

segundo. Gire el interruptor de encendido a ON.
C. Mida el voltaje entre el terminal + B del conector del sensor HO2 y masa de la carrocería.
Voltaje estándar
+ B (D28-2) - Masa de la carrocería 11 hasta 14 V
re. Gire el interruptor de encendido a OFF.
mi. Desconecte el conector C20 ECM.

F. Verifique la resistencia.
Toyota Yaris 2009
Fig.85: Identificación del terminal del conector del sensor HO2 D28
Resistencia estándar (verifique si está abierta)
HT1B (D28-1) - HT1B (C20-47) OX1B

(D28-3) - OX1B (C20-64) E2 (D28-4) - Por debajo de 1 ohmios
EX1B (C20-87)
Resistencia estándar (verifique para abreviar)
HT1B (D28-1) o HT1B (C20-47) - Masa de la carrocería

OX1B (D28-3) o OX1B (C20-64) - Masa de la carrocería 10 kohmios o más E2 (D28-4) o EX1B
(C20-87) - Masa de la carrocería
gramo. Vuelva a conectar el conector del sensor HO2.
h. Vuelva a conectar el conector del ECM.
Toyota Yaris 2009
Fig.86: Diagrama del circuito del ECM y del sensor HO2 Cortesía de
MAL: REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR BIEN: Vaya al paso
siguiente
12. SUSTITUYA EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO
a. Reemplace el sensor de oxígeno calentado (Ver EXTRACCIÓN).
13. REALIZAR PATRÓN DE CONDUCCIÓN DE CONFIRMACIÓN
14. COMPRUEBE SI LA SALIDA DEL DTC SE REURVA (DTC P0136, P0137 O P0138)
a. Conecte el Techstream al DLC3. Gire el interruptor
de encendido a ON. Encienda el probador.

segundo.
C.
re. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine y ECT / Utility / All Readiness. Ingrese los DTC:
mi. P0136, P0137 y P0138.
F. Compruebe que el MONITOR DTC sea NORMAL. Si el MONITOR DTC está INCOMPLETO, realice el patrón de conducción aumentando
la velocidad del vehículo y usando la segunda marcha para desacelerar el vehículo.
Resultado
Pantalla (salida DTC) Proceder a

NORMAL (sin salida DTC) UNA
ANORMAL (P0136, P0137 o P0138 detectado) segundo
B: SUSTITUYA EL SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE ( Ver EXTRACCIÓN) A: FIN
Toyota Yaris 2009
15. SUSTITUIR EL SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE
a. Reemplace el sensor de relación aire-combustible (Ver EXTRACCIÓN).
dieciséis. REALIZAR PATRÓN DE CONDUCCIÓN DE CONFIRMACIÓN
17. COMPRUEBE SI LA SALIDA DEL DTC SE REURVA (DTC P0136, P0137 O P0138)
a. Conecte el Techstream al DLC3. Gire el interruptor
de encendido a ON. Encienda el probador.

segundo.
C.
re. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine y ECT / Utility / All Readiness. Ingrese los DTC:
mi. P0136, P0137 y P0138.
F. Compruebe que el MONITOR DTC sea NORMAL. Si el MONITOR DTC está INCOMPLETO, realice el patrón de conducción aumentando
la velocidad del vehículo y usando la segunda marcha para desacelerar el vehículo.
Resultado
Pantalla (salida DTC) Proceder a

NORMAL (sin salida DTC) UNA
ANORMAL (P0136, P0137 o P0138 detectado) segundo
B: SUSTITUYA EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO ( Ver EXTRACCIÓN) A: FIN

SENSOR)
a. Conecte el Techstream al DLC3. Encender el
motor.
segundo.
re. Seleccione los siguientes elementos de menú: Powertrain / Engine y ECT / Data List / A / F Control System / O2S B1S2.
mi. Después de calentar el motor, haga funcionar el motor a una velocidad de 2500 rpm durante 3 minutos. El motor está al ralentí.
F.
gramo.
Presione el pedal del acelerador rápidamente hasta que la velocidad del motor alcance 2500 rpm 3 veces.
Resultado
Voltajes de salida del sensor HO2 Proceda a

1.0 V o más UNA
Menos de 1,0 V segundo
B: ir al paso 21
Toyota Yaris 2009
19. INSPECCIONE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO (COMPRUEBE QUE ESTÉ CORTO)

Conexiones del comprobador Condiciones especificadas
+ B (2) - E2 (4)
+ B (2) - OX1B (3) 10 kohms o más
C. Vuelva a conectar el conector del sensor HO2.
NG: SUSTITUYA EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO ( Ver ELIMINACIÓN)
Fig.87: Identificación del terminal del conector del sensor HO2 D28
20. COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (COMPRUEBE QUE ESTÉ CORTO)
a. Apague el interruptor de encendido y espere 5 minutos.
segundo. Desconecte el conector C20 ECM.
C. Verifique la resistencia.
HT1B (C20-47) - OX1B (C20-64) 10 kohms o más
re. Vuelva a conectar el conector del ECM.
MAL: REPARAR O SUSTITUIR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR
Toyota Yaris 2009
Fig. 88: Identificación de la terminal del conector del ECM C20 Cortesía
BIEN: SUSTITUYA EL ECM (Consulte DESMONTAJE)
21. COMPRUEBE LA SALIDA DEL DTC
a. Conecte el Techstream al DLC3. Encienda el
interruptor de encendido.
segundo.
re. Realice el patrón de conducción de confirmación.
mi. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine y ECT / Utility / All Readiness. Introduzca los DTC: P0139.
F.
Verifique que el MONITOR DTC sea NORMAL. Si el MONITOR DTC está INCOMPLETO, realice el patrón de conducción aumentando la
gramo.
velocidad del vehículo y usando la segunda marcha para desacelerar el vehículo.
Resultado
Pantalla (salida DTC) Proceda a

ANORMAL (P0139) UNA
NORMAL (sin salida DTC) segundo
B: VERIFICAR PROBLEMAS INTERMITENTES (Ver VERIFICAR PROBLEMAS INTERMITENTES)
A: SUSTITUYA EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO ( Ver ELIMINACIÓN)

P0136 CODIGO YARIS - En.es

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

P0136 CODIGO YARIS - En.es

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

2000099 TAoyyoottaunaYa

Fig. 75: Identificación de los componentes del sensor de oxígeno Cortesía

TABLA DE CONDICIONES DE DETECCIÓN DE DTC

• Salida de voltaje anormal:

• Sensor HO2 (sensor 2)

a. El voltaje del sensor de oxígeno calentado (HO2) no disminuye a escape

P0136 menos de 0,21 V • Presion de combustible

segundo. El voltaje del sensor HO2 no aumenta a más de • Inyector de combustible

• Relé de integración (EFI

• Baja tensión (abierta):

• Calentador del sensor HO2

• Alto voltaje (corto):

Durante el control activo de la relación aire-combustible, se cumplen las siguientes

viajes): sensor HO2 (sensor 2)

• Sensor HO2 (sensor 2)

• aire-combustible pobre Voltaje extremadamente alto (corto): • Sensor A / F (sensor 1)

• Cortocircuito en el circuito del

Para modelos de México

TABLA DE CONDICIONES DE DETECCIÓN DE DTC

P0136 No aplica Ninguna

• Circuito abierto o corto en el sensor

• Relé de integración (EFI

P0138 No aplica Ninguna

P0139 No aplica Ninguna

DESCRIPCIÓN DEL MONITOR

Control activo de la relación aire-combustible

Salida de voltaje anormal del sensor HO2 (DTC P0136)

Fig.76: Diagrama de mal funcionamiento del circuito del sensor HO2

Fig.78: Gráfico de resistencia y temperatura Cortesía de

*: La resistencia efectiva en un circuito eléctrico de corriente alterna. INSINUACIÓN:

• La impedancia no se puede medir con un ohmímetro.

P0136: Impedancia del sensor de oxígeno calentado (baja)

20 segundos: detección activa del control de la relación aire-combustible

Operación MIL 2 ciclos de conducción

Secuencia de operación Ninguna

CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN

CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN

P0110 - P0113 (sensor IAT) P0115 - P0118

Voltaje de la batería 11 V o más

De marcha en vacío APAGADO

RPM del motor Menos de 4.000 rpm

Estado del sensor A / F Activado

Corte de combustible APAGADO

Carga del motor 10 a 80%

Impedancia del sensor de oxígeno calentado (baja):

CONDICIONES DE HABILITACIÓN TÍPICAS

Voltaje de la batería 11 V o más

DTC P0606 No establecido

Impedancia del sensor de oxígeno calentado (alta):

CONDICIONES DE HABILITACIÓN TÍPICAS

Voltaje de la batería 11 V o más

Voltaje de salida del sensor de oxígeno calentado (extremadamente alto):

CONDICIONES DE HABILITACIÓN TÍPICAS

Voltaje de la batería 11 V o más

Voltaje del sensor de oxígeno calentado durante el corte de

combustible: CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN

Temperatura de anticongelante 70 ° C (158 ° F) o más 400 ° C

Temperatura del catalizador (752 ° F) o más ENCENDIDO

UMBRALES DE MAL FUNCIONAMIENTO TÍPICO

MAL FUNCIONAMIENTO TÍPICO

(b) Voltaje del sensor HO2 trasero 0,21 hasta 0,59 V

(c) OSC (capacidad de almacenamiento de oxígeno del catalizador) 1,7 go más

OSC 1,7 go más