Diferencias en el modo de prueba observadas como:

(O) = prueba clave en el motor apagado

(R) = prueba clave en el motor encendido

(M) = código de memoria

 
Código Definiciones
111 El sistema comprueba OK
(O, M) El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) está / estaba bajo
112
o conectado a tierra - IAT
113 (O, M) El sensor IAT es / era alto o abierto - IAT
114 (O, R) sensor IAT fuera de rango - IAT
116 (O, R) Sensor de refrigerante del motor (ECT) fuera de rango - ECT
117 (O, M) El sensor ECT está / estaba bajo o conectado a tierra - ECT
118 (O, M) El sensor de ECT es / era alto o abierto - ECT
121 (O, R, M) Sensor de posición del acelerador (TP) fuera de rango - TPS
122 (O, M) TP bajo (posiblemente conectado a tierra o en circuito abierto) - TPS
123 (O, M) TP es / era alto o corto en potencia - TPS
124 (M) El voltaje TP fue más alto de lo esperado - Control de combustible
125 (M) La tensión de TP fue menor a la esperada - Control de combustible
126 (O, R, M) Sensor MAP o BARO fuera de rango - "> MAP
128  (M) el vacío MAP no ha cambiado - verifique las líneas de vacío - "> MAP
(R) No cambia el MAP o el flujo de aire masivo durante la prueba "ganso" -
129
MAP MAF
(R) Sensor de oxígeno sin conmutación / inclinación del sistema Izquierda o
136
delantera HO2S - Control de combustible
(R) El sensor de oxígeno no conmuta / sistema rico Izquierda o delantera
137
HO2S - Control de combustible
(R) Fallo en el circuito del inyector de arranque en frío - Control de
138
combustible
(M) Sensor de oxígeno que no cambia HO2S izquierdo o delantero - Control
139
de combustible
(M) Sensor de oxígeno que no cambia Individual, derecho o posterior HO2S -
144
Control de combustible
(R, M) La señal de flujo de aire masivo es / era baja o estaba conectada a
157
tierra - MAF
158 (O, R, M) El sensor MAF es / era alto o corto en potencia - MAF
159 (O, R) El sensor MAF está / estaba fuera de rango - MAF
 (R) No hay cambio de sensor de posición del acelerador en la prueba de
167
"ganso" (debe obtener al menos un 25% de rotación) - TPS
(M) Sensor de oxígeno sin conmutación - el sistema estaba en los límites de
171
adaptación - Único, derecho o trasero HO2S - Control de combustible
(R, M) El sensor de oxígeno no está cambiando - el sistema es o era delgado
172
- Simple, derecho o trasero HO2S - Control de combustible
(R, M) El sensor de oxígeno no está cambiando - el sistema es o era rico -
173
Simple, derecho o trasero HO2S - Control de combustible
(M) El sensor de oxígeno fue lento en el cambio HO2S simple, derecho o
174
posterior - Control de combustible
(M) Sensor de oxígeno sin conmutación - el sistema estaba en los límites de
175
adaptación - HO2S izquierdo o delantero - Control de combustible
(M) El sensor de oxígeno no está cambiando - el sistema está o era delgado
176
Izquierda o delantera HO2S - Control de combustible
(M) El sensor de oxígeno no está cambiando - el sistema era rico HO2S
177
izquierdo o delantero - Control de combustible
(M) El sensor de oxígeno fue lento al cambiar el HO2S izquierdo o frontal -
178
Control de combustible
(M) El sistema de combustible era rico en el acelerador parcial HO2S simple,
179
derecho o trasero - Control de combustible
(M) El sistema de combustible estaba inclinado en el acelerador parcial.
181
Simple, derecho o trasero HO2S - Control de combustible
(M) El sistema de combustible era rico en marcha lenta, derecha o trasera
182
HO2S - Control de combustible
(M) El sistema de combustible estaba inclinado a ralentí Sencillo, derecho o
183
trasero HO2S - Control de combustible
184 (M) Salida de Mass Air (MAF) mayor a la esperada - Control de combustible
(M) Salida de masa de aire (MAF) inferior a lo esperado - Control de
185
combustible
(M) Ancho de pulso del inyector más largo de lo esperado o flujo de aire
186
masivo (MAF) menor de lo esperado - Control de combustible
Ancho de pulso del inyector más corto de lo esperado o Mass Air Flow (MAF)
187
más alto de lo esperado - Control de combustible
(M) El sistema de combustible era rico en acelerador parcial - HO2S
188
izquierdo o delantero - Control de combustible
(M) El sistema de combustible era pobre en el acelerador parcial - HO2S
189
izquierdo o delantero - Control de combustible
(M) El sistema de combustible era rico en ralentí - HO2S izquierdo o
191
delantero - Control de combustible
(M) El sistema de combustible estaba inclinado en ralentí - HO2S izquierdo o
192
delantero - Control de combustible
Fallo en el circuito del sensor de combustible flexible (FF) - Control de
193
combustible
194 (M) Realice una prueba de equilibrio del cilindro para verificar si hay
 inyectores inoperativos
(M) Realice una prueba de equilibrio del cilindro para verificar si hay
195
inyectores inoperativos
211 (M) La señal PIP de ignición era errática o faltaba - Ignition Systems
(M) La señal TACH de encendido era errática (módulo / cableado) o falla del
212
circuito SPOUT - Sistemas de encendido
(R) Circuito de ENCENDIDO o SIERRA de encendido abierto o en
213
cortocircuito - Sistemas de Encendido
214 (M) Error en el circuito o señal del Cilindro ID (CID) - Sistemas de Encendido
(M) Fallo del circuito primario - bobina de encendido 1 - Sistemas de
215
encendido
(M) Fallo del circuito primario - bobina de encendido 2 - Sistemas de
216
encendido
(M) Fallo del circuito primario - bobina de encendido 3 - Sistemas de
217
encendido
(M) Señal IDM abierta o falla en paquete de bobina izquierda o alta -
218
Sistemas de Encendido
(M) falla del circuito de SPOUT, el tiempo predeterminado en 10 grados -
219
siga el diagnóstico del código 213
(M) IDM abierto o falla del paquete de bobina superior o derecha - Sistemas
222
de Encendido
223 (M) Dual Plug (DPI), SPOUT o falla del circuito IDM - Sistemas de Encendido
(M) Fallo en el circuito primario de la bobina de encendido - Sistemas de
224
Encendido
225 (R) Sensor de golpes no probado (ignorar si no hace ping) - KS
(O) Error de la señal del monitor de diagnóstico de encendido (IDM) -
226
Sistemas de ignición
232 (M) Falla del circuito primario de la bobina EI - Sistemas de Encendido
(M) Fallo del circuito primario EI - bobina de encendido 4 - Sistemas de
238
encendido
(R) El sistema de aire no funciona - Solo, derecho o trasero HO2S -
311
Inyección de aire
312 (R) AIR no desviando - Inyección de aire
313 (R) AIR no puenteado - Inyección de aire
314 (R) AIR inoperativo, HO2S izquierdo o frontal - Inyección de aire
(R, M) EGR de realimentación de presión muestra que la EGR de baja
326
presión no está asentada o no está asentada intermitentemente - PFE
327 (O, R, M) La señal de retroalimentación EGR es / era baja - EVR o PFE
328 (O, R, M) La posición de la válvula EGR (EVP) es / era baja - EVR
(R, M) EGR no se abrió / respondió durante la prueba o si el código de
332
memoria no se abrió intermitentemente - EVR o PFE
334 (O, R, M) El sensor EVP es / era alto - EVR
 (O) La señal de retroalimentación EGR está / estaba fuera de rango - EVR o
335
PFE
336 (O, R, M) La señal del sensor PFE es / was era alta - "> PFE
337 (O, R, M) La señal de retroalimentación EGR era / was era alta - EVR
(M) El sistema de enfriamiento no se calentó (verifique el funcionamiento del
338
sistema de enfriamiento / termostato)
(M) Sistema de refrigeración sobrecalentado (verificar el funcionamiento del
339
sistema de refrigeración / termostato)
(O) Puente de octano instalado (código de información solo para notificarle si
341
está instalado)
(R) El sistema de velocidad de ralentí no controla el ralentí correctamente
411
(generalmente inactivo demasiado alto) - ISC
(R) El sistema de velocidad de ralentí no controla el ralentí correctamente
412
(generalmente inactivo demasiado bajo) - ISC
452 (M) problema del sensor de velocidad del vehículo (VSS)
511 (O) No hay alimentación para PCM pin 1 o PCM (procesador) incorrecto
(M) Se interrumpió la alimentación de memoria (pin 1 PCM) - ¿Se
512
desconectó la batería?
513 (O) Reemplace el procesador (PCM) (falla interna)
519 (O) Interruptor / circuito PSP abierto - PSP
521 (R) Rueda no girada durante la prueba o problema de PSP - PSP
(O) Posición / Neutral Position (PNP) o falla del circuito de posición del pedal
522
de embrague (CPP) - PNP
  sensor MLP de transmisión fuera de rango en el parque - Transmisiones
Problema en el circuito de la bomba de combustible de baja velocidad -
524
Circuitos de la bomba de potencia / combustible
(O, M) Fallo del circuito de posición de estacionamiento / neutro (PNP) o
525
posición del pedal del embrague (CPP) - PNP
(M) El sistema muestra la tensión en el pin 10 (¿A / C está activado?) O el
528
pin 30 (PNP, interruptor CPP) - PNP
529 (M) Comunicaciones de datos Enlace a la falla del procesador
Realice el mantenimiento de los códigos EEC, borre la memoria y vuelva a
  probar. Si el código aún está presente, consulte el manual de diagnóstico del
grupo de instrumentos.
(M) Comunicaciones de datos Enlace a la falla del grupo de instrumentos -
533
ver 529
536 (O, R, M) Freno activado abierto o cortocircuitado a tierra - BOO
538 (R) El sistema no recibió la prueba de "ganso" - PRUEBAS
(O) El sistema muestra voltaje en el pin PCM 10. ¿Está encendido el aire
539
acondicionado?
(O, M) Bomba de combustible abierta, en mal estado o siempre encendida - -
542
Circuitos de potencia / bomba de combustible
 (O) El circuito del monitor de la bomba de combustible no muestra energía -
543
Circuitos de potencia / bomba de combustible
(M) (El código del servicio 556 primero si está presente) El relé de la bomba
  de combustible o la alimentación de la batería estaba abierta - Circuitos de
alimentación / bomba de combustible
Problema en el solenoide / circuito de control de admisión del colector de
551
admisión (IMRC) - Solenoides
552 (O) Fallo de solenoide / circuito AIRB - Solenoides
553 (O) Fallo de solenoide / circuito de AIRD - Solenoides
(O) Fallo del solenoide / circuito del control del regulador de presión de
554
combustible - Circuitos de potencia / bomba de combustible
(O, M) Fallo del circuito primario del relé de la bomba de combustible -
556
Circuitos de la bomba de potencia / combustible
(O, M) Fallo del circuito primario del relé de la bomba de baja velocidad -
557
Circuitos de la bomba de potencia / combustible
(O) Solenoide del regulador de vacío EGR / falla del circuito - EVR o PFE o
558
solenoides
(O) Falla del circuito primario del relé de A / C - Circuitos de aire
559
acondicionado y ventilador
(O) Falla en el circuito de alto ventilador (HFC) - Circuitos de aire
563
acondicionado y ventilador
(O) Fallo en el circuito del ventilador (FC) - Circuitos de aire acondicionado y
564
ventilador
565 (O) Purga del recipiente 1 falla del solenoide / circuito - Solenoides
566 (O) transmisión 3/4 turno solenoide / circuito - Transmisiones
569 (O) Fallo del solenoide / circuito de purga del recipiente 2 - Solenoides
(M) Sensor de presión A / VREF corto a tierra - Circuitos de aire
578
acondicionado y ventilador
(M) El sensor ACP no cambió con A / C activado - Circuitos de aire
579
acondicionado y ventilador
(M) La corriente del ventilador de enfriamiento fue excesiva - Circuitos de
581
aire acondicionado y ventilador
(O) Circuito abierto del ventilador de enfriamiento - Circuitos de aire
582
acondicionado y ventilador
(M) La corriente de la bomba de combustible era excesiva - Circuitos de
583
potencia / bomba de combustible
(M) Circuito de tierra de potencia abierta - Circuitos de potencia / bomba de
584
combustible
(M) La corriente del embrague de A / C era excesiva - Circuitos de aire
585
acondicionado y ventilador
(M) Circuito abierto en el embrague de A / C - Circuitos de aire
586
acondicionado y ventilador
587 (O, M) Problema de comunicación entre el PCM y el módulo de relé de
 control variable (VCRM) - Circuitos de potencia / bomba de combustible
617 (M) Fallo de cambio de transmisión (1/2 turno) - Transmisiones
618 (M) Fallo de cambio de transmisión (2/3 turno) - Transmisiones
619 (M) Fallo de cambio de transmisión (3/4 turnos) - Transmisiones
621 (O) Fallo de solenoide / circuito - solenoide de cambio 1 - Transmisiones
622 (O) Fallo de solenoide / circuito - solenoide de cambio 2 - Transmisiones
(O, M) Fallo de solenoide / circuito: la corriente de control de presión
624
electrónica (EPC) es alta - Transmisiones
(O, M) Fallo de solenoide / circuito - La corriente de control electrónico de
625
presión (EPC) es baja - Transmisiones
(O) Transmisión del embrague de la costa (CCS) Solenoide / falla del circuito
626
- Transmisiones
627 (O) Fallo del circuito del embrague del convertidor de par - Transmisiones
628 (M) Deslizamiento excesivo del embrague del convertidor - Transmisiones
629 (O, M) Fallo del circuito del embrague del convertidor de par - Transmisiones
631 (O) Overdrive Cancelar problema del circuito de luz - Transmisiones
(R) E4OD: el interruptor de control de la transmisión (TCS) se debe ciclar una
632
vez entre la identificación del motor y la prueba de Ganso.
633 (O) El interruptor 4x4L debe estar en 4x2 o 4x4 de alto para la prueba
(O, M) Fallo del circuito de posición de estacionamiento / neutro (PNP) o
634
posición del pedal del embrague (CPP)
Transmisión electrónica de cambio - Sensor de posición de palanca manual
  (MLP) fuera de rango en PARK - Transmisiones
(O, R) Sensor de temperatura del aceite de la transmisión (TOT) fuera de
636
rango - Transmisiones
637 (O, M) El sensor TOT es / era alto o abierto - Transmisiones
638 (O, M) El sensor TOT está / estaba bajo o conectado a tierra - Transmisiones
(R, M) Fallo del circuito del sensor de velocidad de transmisión (TSS) -
639
Transmisiones
(O) Solenoide de transmisión / falla de circuito Solenoide de cambio 3 -
641
Transmisiones
643 (O) (M) Circuito del embrague del convertidor de par (TCC) - Transmisiones
645 (M) Falla de la 1ª marcha de la transmisión - Transmisiones
646 (M) Falla de la 2ª marcha de transmisión - Transmisiones
647 (M) Falla de transmisión 3ª marcha - Transmisiones
648 (M) Falla de la 4ª marcha de la transmisión - Transmisiones
649 (M) Falla del sistema EPC de transmisión - Transmisiones
651 (M) Fallo de solenoide / circuito de EPC de transmisión - Transmisiones
(O) Fallo del circuito del embrague del convertidor de par (TCC) -
652
Transmisiones
654 (O) Selector de transmisión no en PARK - Transmisiones
(M) deslizamiento del embrague del convertidor de par (TCC) -
656 
Transmisiones
657 (M) La temperatura de transmisión fue excesiva - Transmisiones
(R) Aún no pasó la prueba Key On Engine Off (Obtenga 111 en KOEO
998
primero)
(O) Fallo de solenoide / circuito de control de presión electrónico de la
  transmisión (EPC) - Transmisiones

Código Definiciones:
ACTO Sensor de temperatura de carga de aire
BP Ver MAP
CEE Sistema de control electrónico del motor
ECT Sensor de temperatura del refrigerante del motor
EGR Válvula de recirculación de gases de escape
EVP  Sensor de posición de la válvula EGR
QUE VAYA Sensor de oxígeno de gas de escape calentado
KOEO Llave en el motor apagado
KOER Llave en funcionamiento del motor
MAF Sensor de flujo de masa de aire
MAPA Sensor de presión absoluta del colector
MLP Posición de palanca manual
PCM Módulo de control del tren motriz
CANALÓN Puente del distribuidor para permitir la sincronización inicial
TP Sensor de posición del acelerador