Máquinas Auxiliares

Unidad N°2
Intercambiadores de calor
Profesor: Mario Blanco

Integrantes: Toldi Ezequiel - Balbi Axel - Herrera Lucio

Curso: II I Máquinas

Año: 2021
TEMA DE INVESTIGACIÓN: Intercambiadores de calor.

OBJETIVO GENERAL: El objetivo general será describir su clasificación y

aplicación.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

● Describir la misión que cumplen.

● Enumerar detalles constructivos.

● Seleccionar medidas a adoptar en casos de averías.

INTRODUCCIÓN:

En esta unidad n°2 denominada “intercambiadores de calor” abordaremos distintos

conceptos relacionados a ellos. Se describe la misión de estos a bordo, fluidos que
refrigeran y de qué manera lo hacen. Se mencionara detalles constructivos de ellos
y de las piezas que los conforman. También seleccionaremos las medidas que se
han de adoptar en caso de una avería.

MISIÓN QUE CUMPLEN LOS INTERCAMBIADORES DE CALOR

Los intercambiadores de calor son dispositivos cuya función es transferir el calor de

un fluido a otro de menor temperatura. Esta transferencia de calor se produce por
medio de una placa metálica o tubo que favorezca paso de calor de un fluido al otro,
en la mayoría de los casos sin que estos se mezclen o entren en contacto unos con
los otros, pero también existen de los que si entran en contacto. En estos
dispositivos hay distintos tipos de flujos que pueden tener los fluidos para favorecer
la trasmisión de calor, así como las aplicaciones.
CLASIFICACIÓN SEGÚN DIRECCIÓN DEL FLUJO

Flujo Paralelo

En estos intercambiadores los dos fluidos caliente y frío entran por el mismo
extremo del intercambiador y fluyen en la misma dirección intercambiando calor
hasta alcanzar una temperatura próxima la una de la otra, buscando alcanzar el
equilibrio térmico entre ellos. Como se deduce el fluido de menor temperatura nunca
alcanza la temperatura del fluido más caliente.
Flujo cruzado

En estos intercambiadores cada uno de los fluidos entran por diferentes extremos
presentando un contraflujo (de ahí su nombre) cuando los dos fluidos fluyen en la
misma dirección, pero en sentido opuesto. En estos intercambiadores el salto
térmico es más progresivo ya que el fluido caliente entra en contacto con la parte
fría en un lugar donde las temperaturas son próximas entre ellos.
Flujo perpendicular

En estos intercambiadores se presenta un flujo, en donde uno de los fluidos fluye de

manera perpendicular al otro fluido. Uno pasa a través de los tubos mientras que el
otro fluye alrededor de dichos tubos perpendicularmente. Este intercambiador es
comúnmente empleado donde uno de los fluidos presenta un cambio de fase, por
ejemplo (fase líquida + fase gas). Los condensadores son unos de ellos, ya sea de
una cámara frigorífica, un aire acondicionado, etc.)
Flujo Simple/ Paso simple

En estos intercambiadores el fluido intercambia calor una sola vez, en ocasiones

la transferencia de calor no es lo suficientemente para alcanzar la temperatura
deseada por lo que se emplea un método que combina dos o más intercambiadores
en serie, esto permite mejorar la eficiencia del proceso de intercambiador de calor
ya que los fluidos se hacen pasar varias veces dentro de un intercambiador de paso
simple.

Flujo múltiple /Paso múltiple

En este intercambiador a diferencia de los de paso simple, los fluidos intercambian

calor más de una vez. Comúnmente el intercambiador de múltiples pasos invierte
el sentido del flujo en los tubos al utilizar dobleces en forma de “U” en los extremos,
esta configuración permite al fluido volver a recorrer el interior del intercambiador
incrementando el área de transferencia.
CLASIFICACIÓN SEGÚN SU ESTRUCTURA

De Placas

La disposición del intercambiador, como su nombre lo indica, se conforma de un

empaquetamiento de placas acanaladas con orificios para permitir el paso de dos
fluidos distintos, a ambos lados de la placa, entre los que se realizará la
transferencia térmica. La conformación del tipo corrugada a ambas caras de las
placas permite que se produzcan flujos turbulentos, impidiendo de este modo que
en el caso de ser líquido por ejemplo, quede adherido a las paredes de la placa,
favoreciendo la superficie de contacto de ambos fluidos.

Un régimen turbulento muy alto tampoco es muy bueno debido a que causará
EROSIÓN del material.

Las placas generalmente son de materiales con buena resistencia a la corrosión y

buen coeficiente de transferencia térmica. Pueden ser de acero inoxidable o
combinación de Latón-aluminio.

Las mismas están montadas en un bastidor, con una placa fija y otra placa de
presión móvil que se mantienen apretada mediante pernos tensores.
Las placas están provistas de una junta estanca de caucho o goma que sella el
canal entre las placas y envía los fluidos hacia canales alternativos.

Mientras en una cara de la lámina desciende el fluido caliente, por la otra cara
circula a contra flujo el fluido a menor temperatura (para favorecer el intercambio
térmico). Los fluidos nunca se mezclan y la presión de apriete de la empaquetadura
más las juntas de goma perimetral mencionadas, que en la imagen son las de color
negro evitan que los líquidos escapen.
VENTAJAS:

- sus coeficientes de transferencia térmica son muy elevados.

- proporcionan equipos relativamente compactos.

- son fácilmente desmontables con lo cual son más fáciles de limpiar a

comparación de un multitubular, por ejemplo.

- al poder incrementar la cantidad de placas o quitarlas es adaptable a la

necesidad requerida
¿Qué determina la eficiencia de los intercambiadores de calor de placas?

El factor decisivo para la eficiencia energética del intercambiador de calor de placas

es la eficiencia térmica o eficiencia del proceso. Esto muestra la relación entre la
energía térmica absorbida y la liberada, es decir, qué porcentaje del calor se
transfirió realmente entre los dos medios. El 100 por ciento solo es posible en teoría.
En la mayoría de los casos, los intercambiadores de calor de placas son los más
eficientes, ya que proporcionan los límites de presión y temperatura más amplios
dentro de las restricciones de los equipos actuales.

Algunos usos típicos de los intercambiadores de calor de placas:

● - Refrigeración de aceite hidráulico.

● - Refrigeración de aceite de enfriamiento.

● -Enfriamiento de agua de refrigeración del motor.

Determinación de cantidad de placas que debe tener un intercambiador

Donde:

n= número de placas
m= caudal (kg/s; kg/h; pph)
Cp= calor específico del fluido (J/kg.°C; kcal/kg.°C; BTU/p.°F)
Δt= variación de la temperatura (°C; °F)
Δtm= diferencia de temperatura entre la máxima temperatura la temperatura del
fluido caliente y la mínima la del fluido frío (°C; °F)
k= coeficiente de transferencia de calor (w/ m2.°C; kcal/ m2.h.°C; BTU/ft2.h.°F)
a= área de la placa (m2; ft2)
Haz de Tubos y Carcasa

La configuración de tubos y carcasa es la construcción más básica y común de los

intercambiadores de calor. El funcionamiento se basa en separar los fluidos a
distintas temperaturas por tubos de paredes finas.

El líquido refrigerante circula generalmente a través de los tubos y el líquido a enfriar

entra por el envolvente en un extremo, circula alrededor de los tubos y es
descargado por el extremo opuesto del envolvente. Sin embargo, lo que siempre se
busca es que en caso de haber alguna pinchadura, el lado de mayor presión sea el
más seguro constructivamente. También está relacionado con los costes de
materiales, los tubos pueden fabricarse para soportar mayores presiones que la
carcasa dado que si fuese a la inversa, el costo se elevaría notablemente.

En general el fluido de mayor presión será el que circule dentro del haz de tubos.

Este fluido que circula por el interior de los tubos se denomina “Flujo interno” y el
fluido que circula por la carcasa “Flujo externo” o flujo de carcaza.

Estos tubos son MANDRILADOS, es decir trabajados o repujados en frío contra el

agujero de las tapas extremas para evitar pérdidas, y se busca que sean de algún
metal no ferroso, combinando en distintas proporciones Cobre, Zinc, y Aluminio.
También los hay del tipo acero inoxidables, aunque su costo ya es mucho más
considerable.

Si uno de estos tubos se pincha, necesariamente se debe desarmar el

intercambiador, y anular SOLO ESE tubo, en el caso que se esté en navegación y no
se tengan los medios para realizar la reparación. No es algo tan sencillo como
soldarlos directamente, debido a que la soldadura no permitirá que los tubos se
dilaten. Debido a las temperaturas manejadas estos deberán poder dilatarse,
aunque claro en en una medida muy pequeña.

En su totalidad, los intercambiadores se sobre calculan siempre para la cantidad de

calor que deban manejar.

En las partes intermedias se pueden apreciar unos separadores en forma de

medialuna llamados “Deflectores” que fuerzan la dirección del flujo y mejoran el
intercambio de calor.

LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO: Se quitan las tapas extremas, y los tubos se

banquetean con desincrustante. en el caso de no ser posible quitar los tubos se
debe hacer una limpieza con productos químicos. Si hay trazas de materia orgánica,
entonces se debe utilizar en el agua algún bactericida o biocida, para evitar estos
depósitos justamente.
Se reemplazan los panes o ánodos de sacrificio que generalmente son de ZINC.

Estos se colocan siempre donde hay mayor velocidad de circulación de fluido, en su

mayoría dentro de las tapas y carcasas. Se debe hacer esta tarea para evitar las
corrosiones galvánicas, las cuales se producen siempre que haya dos metales con
coef. distintos de electronegatividad en contacto con un fluido, que actúa como
electrolito, en nuestro caso sería el agua salada.

El agua salada tiene una gran cantidad de iones que va a facilitar el pasaje de
electrones a través de él.

El material que cede electrones (ÁNODO) es el que se corroe. Este material es el

que tiene un potencial eléctrico más electronegativo, cediendo electrones libremente
para compensar la diferencia de potencial entre este y el CÁTODO. la superficie
metálica más electropositiva, que justamente es el cátodo, recibe esa carga de
electrones y así se protege, es decir que no se corroe.

La protección catódica lo que hace es controlar y reducir la corrosión en superficies

metálicas debido a la interacción de estas con un electrolito, convirtiendo la
superficie a proteger en un CÁTODO, agregando un material más electronegativo
como es el zinc. Pueden llegar a utilizarse también panes de Magnesio, aluminio o
cadmio.

Se chequean pérdidas con PRUEBAS HIDRÁULICAS a alta presión, debido a que

es más seguro por el hecho de que los líquidos no son compresibles. si fuese con
aire por ejemplo, estos tenderán a expandirse muy violentamente si hubiera alguna
fuga.

Una vez realizadas todas las pruebas, limpiezas y rearme del intercambiador, se
colocan las tapas extremas, que en general son de FUNDICIÓN DE HIERRO,
revestidas con algún tipo de pintura asfaltica para proteger dicho material.
Refrigerados por Aire

Este tipo de intercambiador consiste en la disposición de una serie de tubos

situados en una corriente de aire, esta corriente la que puede ser natural o forzada
con ayuda de un ventilador a fin de mejorar la eficiencia. Los tubos suelen tener
aletas que las cuales aumentan la superficie de intercambio de calor y su coeficiente
de transferencia. Un ejemplo claro es el radiador del automóvil con su respectivo
electroventilador, por ejemplo.

El ventilador fuerza o induce el paso de aire (en esta imagen en dos etapas) a lo
largo de los tubos con aletas y el fluido que se enfría fluye por los tubos que se unen
en ambos extremos a colectores o cabezales. Estos ventiladores pueden ser de
velocidad ajustable para modificar el caudal de aire a fin de compensar las
variaciones de la temperatura del aire.
Tubos Concéntricos

Este tipo de intercambiadores consta de dos tubos concéntricos de diámetros

diferentes ensamblados uno dentro del otro, llamado intercambiador de calor de
tubo doble o tubos concéntricos. En este dispositivo, el fluido caliente circula por el
conducto interno cediendo calor al fluido de menor temperatura que circula por su
sección anular (camisa o encamisado).

El intercambiador de calor de tubos concéntricos es extremadamente útil, ya que se

puede ensamblar en cualquier taller a partir de partes estándar, como las
mencionadas en el listado anterior, pero además de estos componentes, es posible
hacer un diseño más sencillo sustituyendo elementos como prensaestopas por
arandelas soldadas o reemplazando las T de conexión por tubos soldados que
conectan los tubos exteriores formando así la horquilla.
En general este dispositivo tiene diferentes posibilidades de ensamble, dependiendo
del proceso a realizar o de aspectos económicos que determinan la calidad final del
intercambiador.
Intercambiadores de superficie rascada / scrap heat exchanger

Los intercambiadores de calor de superficie rascada se utilizan donde el

ensuciamiento provoca una caída en el índice de transferencia térmica o para
fluidos extremadamente viscosos los que presentan un índice de transferencia muy
bajo. Estos equipos son adecuados para el procesamiento de productos de alta
viscosidad, incluso sólidos trozados incorporados, difíciles de calentar o enfriar en
otros tipos de intercambiadores.

Su aplicación puede ser:

● Medioambiental: Tratamiento de aguas residuales, Bioetanol.

● Alimentación y bebidas: Purés y concentrados de fruta.
● Farmacéutico: Lociones, cremas y geles
● Industrial: Química fina, disolventes, petroquímica

Intercambiadores de mezcla

En estos intercambiadores de calor los fluidos entran en contacto entre sí

estableciendo una transferencia de calor entre ellos, ambos fluidos sufren una
mezcla física completa sin ningún tipo de pared que impida su contacto.
Generalmente uno está en fase líquida y el otro en fase gaseosa.

Por ejemplo los De chorro:

● La mezcla se produce por medio de un sistema de estator y rotor. Este rotor

generalmente es un impulsor de turbina, mientras que el estator es un tubo de
curvado el cual rodea el rotor generando un fuerte flujo axial en la superficie del
líquido, el cual pasa por el tubo de estator y hacia el fondo del tanque. Esto genera
que el polvo flotante se introduzca en el líquido, y la sedimentación sea levantada.

Un ejemplo cotidiano es la canilla mezcladora en un hogar

Aplicaciones de los Intercambiadores de Calor

Las aplicaciones de los intercambiadores de calor son diversas y por cada proceso
para el cual están diseñadas, reciben una denominación determinada. En este punto
se mencionan los casos más empleados a bordo.

● Radiador

● Aire Acondicionado (Evaporador/Condensador)

● Generador de Agua Dulce (Evaporador/Condensador)

● Condensador de Vapor

● Precalentador: A bordo nos podemos encontrar precalentadores en varias

instalaciones, generalmente para preparar la temperatura de agua de camisas de
los motores principales para reducir el choque térmico previo a la puesta en marcha
o en sistemas de vapor a gran escala que necesitan calentamiento en varias etapas
en lugar de un solo calentamiento para así aumentar la eficiencia del sistema.

Medidas a adoptar en casos de averías

Síntomas de que puede estar fallando el intercambiador de calor

● Signo de acumulación de cal o lodos en el intercambiador de calor.

● Cuando un intercambiador de calor desarrolla una acumulación de cal o de

lodos, el agua puede sobrecalentarse.

- Fugas

La acumulación de cal, suciedad u óxido pueden provocar grietas en un

intercambiador de calor. Pudiendo causar fugas en el intercambiador.

- Exceso de suciedad

Las consecuencias de un exceso de suciedad dentro de un intercambiador de calor

pueden ir desde algo simple, como una mayor necesidad de limpieza regular, hasta
peligrosas, como roturas en el propio intercambiador. El ensuciamiento excesivo
también merma la eficiencia operativa e incrementa el consumo de energía.

Puede haber muchas razones para que esto ocurra, pero la mejor solución es
prevenir el exceso de suciedad eligiendo el intercambiador de calor adecuado. Los
intercambiadores de superficie rascada o de tubo corrugado, por ejemplo, reducen
el ensuciamiento, al aumentar la turbulencia dentro del tubo. Una correcta
temperatura también es fundamental para evitar la suciedad y, para actuaciones
concretas, también podemos aplicar tratamientos químicos adicionales, como la
dosificación de ácido.
Material de fabricación inadecuado

El acero al carbono es más económico que el acero inoxidable y más fácil de

trabajar, por lo que es una opción muy común cuando el presupuesto es ajustado,
pero también es más vulnerable a la corrosión y a las reacciones químicas.

En comparación con el acero inoxidable, se precisa de un tubo de mayor espesor, lo

que incrementa el peso del intercambiador, necesitando en algunos casos, bases de
y soportes de montaje. Además, el acero al carbono es frágil y, aunque puede
presentar una mayor conductividad térmica que otros materiales, se degrada más
rápidamente por la acumulación de capas de corrosión o de ensuciamiento,
reduciendo su vida útil.

¿Cómo solucionar estos fallos o averías?

Si el problema es de suciedad puede limpiarlo con un descalcificador y volverlo a

montar, si el intercambiador tiene oxido que no se quita o grietas este debe ser
sustituido.
IMPLEMENTACIÓN DE INTERCAMBIADORES DE CALOR A BORDO

En los buques tendremos circuitos de refrigeración tanto del tipo cerrados como
abiertos, unidos por intercambiadores de calor, generalmente de placas.

El circuito ABIERTO antiguamente enfriaba al motor directamente, pero en la

actualidad ya no se utiliza más debido a la cantidad de sales e incrustaciones que
dejaba en los motores.

actualmente se utilizan DOS circuitos cerrados de agua dulce tratada (HT/LT)

enfriado por un circuito abierto de agua de mar, vinculados todos ellos por
intercambiadores de calor.

CIRCUITO LT (LOW TEMPERATURE)

El circuito low temperature LT se utiliza para refrigerar el circuito de alta temperatura

del motor HT, y otros servicios del buque. Mantiene una temperatura aproximada de
28 grados. Este circuito está enfriado por el circuito abierto de agua de mar.

refrigera:

- circuito HT motor principal

- aire de barrido de motor principal

- aceite lubricante

- compresores de aire

- condensa vapor de sistemas de aire acondicionado, como cámara de

víveres, etc.

CIRCUITO HT (HIGH TEMPERATURE)

Este circuito es refrigerado por el circuito LT, y se utiliza para la refrigeración de las
camisas y culatas del motor principal en principio. Maneja temperaturas de entrada
al enfriador de unos 80°C/85 °C y a la salida del mismo se tienen temperaturas de
entre 60°C/65°C.
Los auxiliares trabajan también con el HT, aunque con la diferencia que los circuitos
entre el principal y el auxiliar son separables. por ejemplo, en el caso que un
principal se deba parar por varios días, los auxiliares sigan en funcionamiento.

Todos los intercambiadores cuentan con una válvula termostática de 3 vías con
control electroneumático, que determina el caudal de agua que pasa por el
intercambiador, haciendo que el caudal restante by pasee dicho intercambiador para
mantener siempre temperaturas constantes.