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INTERCAMBIADORES DE CALOR

• López Hernández Julio Cesar


• Romero de la Rosa Omar
• Bautista de los Santos Alejandro
• Bacre Miranda Jose Luis
• Un intercambiador de calor es un componente que
permite la transferencia de calor de un fluido (líquido
o gas) a otro fluido.

• Debe quedar claro que en la función de los


intercambiadores de calor , los fluidos involucrados
deben estar a temperaturas diferentes.

• El calor sólo se transfiere en una sola dirección, del


fluido con mayor temperatura hacia el fluido de menor
temperatura.
1.3 TIPOS DE INTERCAMBIADORES DE
CALOR

• SEGÚN SU CONSTRUCCIÓN

• CARCAZA Y TUBO
• PLATO.
CARCAZA Y TUBO
• la construcción más básica y común de los
intercambiadores de calor es el de tipo carcaza y
tubo
PLATO
• Consiste de placas en lugar de tubos para separar a los
dos fluidos

• Los líquidos calientes y fríos se alternan entre cada uno


de las placas y los bafles dirigen el flujo del líquido
entre las placas.

• Ya que cada una de las placas tiene un área superficial


muy grande, las placas proveen una gran área de
transferencia térmica a cada uno de los líquidos .
• Un intercambiador de placa es capaz de transferir
mucho más calor con respecto a un intercambiador de
carcaza y tubos con volumen semejante, esto es
debido a que las placas proporcionan una mayor
área que la de los tubos.

• El
tipo intercambiador de placa se utiliza solamente
para aplicaciones donde la presión es pequeña
SEGÚN SU OPERACIÓN

Una de las características comunes que se puede


emplear es la dirección relativa que existe entre los
dos flujos de fluido. Las tres categorías son:

o Flujo paralelo
o Contraflujo
o Flujo cruzado
FLUJO PARALELO.
• Existe un flujo paralelo cuando el flujo interno (tubos)
y el flujo externo (carcaza) ambos fluyen en la
misma dirección.
• En este caso, los dos fluidos entran al intercambiador
por el mismo extremo y estos presentan una
diferencia de temperatura significativa.
• Pero el fluido con menor temperatura nunca alcanza
la temperatura del fluido más caliente.
CONTRA FLUJO
• Se presenta un contraflujo cuando los dos fluidos
circulan en la misma dirección pero en sentido opuesto.
• Estetipo de intercambiador resulta ser más eficiente
que los otros dos tipos mencionados anteriormente.
• elintercambiador de contraflujo puede presentar la
temperatura más alta en el fluido frío y la más baja
temperatura en el fluido caliente una vez realizada la
transferencia de calor en el intercambiador
FLUJO CRUZADO
• Uno de los fluidos fluye de manera perpendicular al
otro fluido, uno de los fluidos pasa a través de tubos
mientras que el otro pasa alrededor de dichos tubos
formando un ángulo de 90◦

• Los intercambiadores de flujo cruzado son comúnmente


usado donde uno de los fluidos presenta cambio de
fase y por tanto se tiene un fluido pasado por el
intercambiador en dos faces.
PASOS DE TUBOS
PASO SIMPLE
PASO MULTIPLE
INTERCAMBIADOR CARCAZA Y TUBO
• VENTAJAS • DESVENTAJAS
• Versátil
• Grandes, pesados, y
• Manejan altas presiones caros por unidad de área
• Disponibles en muchos tamaños
Fácilmente modificables para • Intercambiadores placas
son menos caros para
mantenimiento
áreas > 30 m2
• U Comparable con
intercambiadores de placa
INTERCAMBIADOR PLACAS

• VENTAJAS
DESVENTAJAS
• Desarrollados para la Limitado a temperaturas
industria alimenticia modestas y bajas presiones
<25 bar
• Especialmente útil donde la
• Los empaques son caros y
corrosión, sedimentación,
deben ser re-usables
limpieza y esterilización son
importantes.
• EL flujo es altamente
turbulento ⇒ alto U’s,
• Fácil de desmantelar y
limpiar
VIDEO
2.1 COEFICIENTE DE PELÍCULA
• El coeficiente de película, coeficiente de convección o coeficiente de
transmisión superficial, representado habitualmente como h, cuantifica la
influencia de las propiedades del fluido, de la superficie y del flujo
cuando se produce transferencia de calor por convección.
𝑁𝑢 𝐾
•ℎ = 𝐷
donde:
• D=diámetro interior del tubo
• h= Coeficiente de convección
• K=conductividad térmica del fluido
• Nu=la relación que existe entre el calor transferido por convección a
través del fluido y el que se transferirá si solo existe conducción
2.2 COEFICIENTE TOTAL DE TRANSMISIÓN
DE CALOR
• El parámetro U define el coeficiente global de
transferencia de calor para superficies limpias y,
por tanto, puede caracterizar la resistencia térmica
entre los fluidos caliente y frío, que se puede
expresar
2.3 AREA DE TRANSFERENCIA
• El calor transferido de un fluido a otro a través de
la pared de un tubo es:

• Esta ecuación es la base del diseño de


intercambiadores de calor tubulares. Si se define
el coeficiente global de transferencia de calor, U,
que agrupa las resistencias térmicas:
• Q = UA ∆T = UA T1 − T2
Hay dos áreas posibles de transferencia:
la interna, Ai =2πr1 L, y la externa, Ae=2 π r2 L.
Para hacer aparecer estas áreas en el numerador de
(1) basta amplificar la fracción por el radio
(2) correspondiente.
Habrá también coeficientes U interno y externo, basados
en ambas áreas:
Las disposiciones pueden ser:
1.- Flujo paralelo o corriente (ambos fluidos avanzan en
el mismo sentido, disposición mostrada).

2.- Flujo contracorriente (Fluidos fluyen en sentidos


opuestos). La diferencia de temperatura entre los dos
fluidos también varía a lo largo. Por lo tanto, el flujo
de calor varía.
• BALANCES TÉRMICOS:
• Sean los siguientes datos para el fluido frío
• w, caudal, kg/s
• c, Calor específico, J/kg K
• te, temperatura de entrada, ºC
• ts temperatura de salida, ºC
• Los valores correspondientes para el fluido caliente son: W,C,
Te, Ts.
• Los balances térmicos expresan el calor transferido del fluido
caliente al frío en todo el intercambiador de la siguiente
manera:
• Q=WC(T -T )=wc(t -t )
2.4.-DIFERENCIA DE TEMPERATURA
LOGARÍTMICA
• Se trata de representar la ecuación de
transferencia (que relaciona Q, U, A, y ∆T sobre
la base de la diferencia de temperatura
representativa para todo el intercambiador.

• Ecuaciones de transferencia:

• Para el intercambiador completo: Q = UA∆T


• Para una franja dA: dQ = UdA∆T (1)
• Ecuaciones de balance para la franja: dQ = WCdT =
wcdt
• de donde: dT = dQ/WC dt = dQ/wc
• Esta se integra para el intercambiador entre los
terminales 1 y 2, dando
• . ∆T2 − ∆T1 = QF (2)
• Si la ecuación d(∆T) = dQF
• se divide miembro a miembro por
• ∆T = dQ /(UdA) (1), se obtiene:
• Lo cual se integra entre los dos terminales para dar:
• ln(∆T2 / ∆T1) = FUA
• De aquí se despeja F, el cual se reemplaza en (2)
dando:
• Que es la "ecuación de transferencia" o "ecuación de
diseño" de un intercambiador. Se llama así porque su
uso permite determinar el área del intercambiador.
2.5.-
2.6.-COEFICIENTE DE INCRUSTACIÓN

La formación de depósitos de incrustación en


intercambiadores de calor es la mayor causa de
reducción de eficiencia y capacidad del sistema de
calentamiento.
Al incrementarse la energía necesaria para una
operación, también se incrementan los costos al paso
de los años por lo que se ha dado especial atención a
este problema
Incremento en el consumo de energía en función de
grosor de incrustación
3.1 INTERCAMBIADORES DE DOBLE
TUBO

• Un intercambiador de doble tubo consiste en dos


tubos concéntricos generalmente el fluido que se
debe enfriar se mete por la tubería interna,
mientras el que se va a calentar circula por el
espacio anular comprendido entre las dos tuberías
• Estos intercambiadores pueden conectarse en serie o en paralelo para
aumentar el área de transferencia.
• Se usan para calentar o enfriar fluidos sin que se llegue a presentar un
cambio de estado

• En los intercambiadores de doble tubo, el área de transferencia de calor


es el área del tubo interno, ya que el área del tubo externo sólo sirve
como envolvente.
Consideraciones de diseño
1. Balance de energía
2. Diferencia media de temperaturas
3. Área
• 3.2Intercambiador de calor de coraza y tubos
• Los intercambiadores de calor de carcasa y tubos están
compuestos por tubos cilíndricos, montados dentro de una
carcasa también cilíndrica, con el eje de los tubos paralelos
al eje de la carcasa. Un fluido circula por dentro de los
tubos, y el otro por el exterior (fluido del lado de la
carcasa). Son el tipo de intercambiadores de calor más
usado en la industria.
• Partes de un intercambiador de calor de coraza y tubos
• Los componentes básicos de este intercambiador son: El haz de
tubos (o banco de tubos), carcasa, cabezal fijo, cabezal removible
(o trasero), deflectores, y la placa tubular.
• Configuración
• Se usa una amplia variedad de configuraciones en los
intercambiadores de calor de carcasa y tubos, dependiendo del
desempeño deseado de transferencia de calor, caída de presión y
los métodos empleados para reducir los esfuerzos térmicos,
prevenir fugas, fácil mantenimiento, soportar las presiones y
temperaturas de operación, y la corrosión. Estos intercambiadores
se construyen de acuerdo a las normas de la Asociación de
Fabricantes de Intercambiadores de Calor Tubulares con algunas
modificaciones, dependiendo del país.
• dores de Calor Tubulares con algunas modificaciones,
dependiendo del país.
• Tubos
• Los tubos son los componentes fundamentales, proporcionando la
superficie de transferencia de calor entre el fluido que circula por
el interior de los tubos, y la carcasa. Los tubos pueden ser
completos o soldados y generalmente están hechos de cobre o
aleaciones de acero. Otras aleaciones de níquel, titanio o aluminio
pueden ser requeridas para aplicaciones específicas.
• Los tubos pueden ser desnudos o aletados. Las superficies
extendidas se usan cuando uno de los fluidos tiene un coeficiente
de transferencia de calor mucho menor que el otro fluido. Los
tubos doblemente aletados pueden mejorar aún más la eficiencia.
Las aletas proveen de dos a cuatro veces el área de transferencia
de calor que proporcionaría el tubo desnudo.
• La cantidad de pasos por los tubos y por la carcasa
dependen de la caída de presión disponible. A mayores
velocidades, aumentan los coeficientes de transferencia de
calor, pero también las pérdidas por fricción y la erosión en
los materiales. Por tanto, si la pérdida de presión es
aceptable, es recomendable tener menos cantidad de tubos,
pero de mayor longitud en un área reducida. Generalmente
los pasos por los tubos oscilan entre 1 y 8. Los diseños
estándares tienen uno, dos o cuatro pasos por los tubos. En
múltiples diseños se usan números pares de pasos. Los
números de pasos impares no son comunes, y resultan en
problemas térmicos y mecánicos en la fabricación y en la
operación.
• Placa tubular
• Los tubos se mantienen en su lugar al ser insertados dentro de agujeros
en la placa tubular, fijándose mediante expansión o soldadura. La placa
tubular es generalmente una placa de metal sencilla que ha sido
taladrada para albergar a los tubos(en el patrón deseado), las
empacaduras y los pernos. En el caso de que se requiera una protección
extra de las fugas puede utilizarse una doble placa tubular.
• El espacio entre las placas tubulares debe estar abierto a la atmósfera
para que cualquier fuga pueda ser detectada con rapidez. Para
aplicaciones más peligrosas puede usarse una placa tubular triple, sellos
gaseosos e incluso un sistema de recirculación de las fugas.
• La placa tubular además de sus requerimientos mecánicos debe ser
capaz de soportar el ataque corrosivo de ambos fluidos del
intercambiador y debe ser compatible electroquímicamente con el
material de los tubos. A veces se construyen de acero de bajo carbono
cubierto metalúrgicamente por una aleación resistente a la corrosión.
• Deflectores
• Hay dos tipos de deflectores, transversales y longitudinales. El propósito de los
deflectores longitudinales es controlar la dirección general del flujo del lado de la
carcasa. Por ejemplo, las carcasas tipo F, G y H tienen deflectores longitudinales. Los
deflectores transversales tienen dos funciones, la más importante es la de mantener a
los tubos en la posición adecuada durante la operación y evita la vibración producida
por los vórtices inducidos por el flujo. En segundo lugar ellos guían al fluido del lado
de la carcasa para acercarse en lo posible a las características del flujo cruzado.
También tienen la función de hace que el fluido que circula por la carcasa lo haga con
mayor tubulencia para que aumente el coeficiente convectivo (o coeficiente de
película) exterior de los tubos, es decir, para que aumente la cantidad de calor
transferido.
• El tipo de deflector más común es el simple segmentado. El segmento cortado debe
ser inferior a la mitad del diámetro para asegurar que deflectores adyacentes se
solapen en al menos una fila completa de tubos. Para flujos de líquidos en el lado de
la carcasa el corte del deflector generalmente es del 20 a 25 por ciento; para flujos
de gas a baja presión de 40 a 45 por ciento, con el objetivo de minimizar la caída
de presión.
• Carcasa y boquillas del lado de la carcasa
• La carcasa es la envolvente del segundo fluido, y las boquillas son los puertos de
entrada y salida. La carcasa generalmente es de sección circular y esta hecha de una
placa de acero conformado en forma cilíndrica y soldado longitudinalmente. Carcasas
de pequeños diámetros (hasta 24 pulgadas) pueden ser hechas cortando un tubo del
diámetro deseado con la longitud correcta (pipe shells). La forma esférica de la
casaca es importante al determinar el diámetro de los reflectores que pueden ser
insertados y el efecto de fuga entre el deflector y la casaca. Las carcasas de tubo
suelen se más redondas que las carcasa roladas.
• En intercambiadores grandes la carcasa esta hecha de acero de bajo carbono
siempre que sea posible por razones de economía aunque también pueden usarse
otras aleaciones cuando la corrosión o las altas temperaturas así lo requieran.
• La boquilla de entrada suele tener una placa justo debajo de ella para evitar que la
corriente choque directamente a alta velocidad en el tope del haz de tubos. Ese
impacto puede causar erosión, cavitación, y vibraciones. Con el objetivo de colocar
esta laca y dejar suficiente espacio libre entre este y la carcasa para que la caída de
presión no sea excesiva puede ser necesario omitir algunos tubos del patrón circular
completo.
• Canales del lado de los tubos y boquillas
• Los canales y las boquillas simplemente dirigen el flujo del
fluido del lado de los tubos hacia el interior o exterior de los
tubos del intercambiador. Como el fluido del lado de los
tubos es generalmente el más corrosivo, estos canales y
boquillas suelen ser hechos de materiales aleados
(compatibles con la placa tubular). Deben ser revestidos en
lugar de aleaciones sólidas.
• Cubiertas de canal
• Las cubiertas de canal son placas redondas que están
atornilladas a los bordes del canal y pueden ser removidos
para inspeccionar los tubos sin perturbar el arreglo de los
tubos. En pequeños intercambiadores suelen ser usados
cabezales con boquillas laterales en lugar de canales y
cubiertas de canales.
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• 3.3 Intercambiador de paso simple
• El intercambiador más sencillo que consta de dos tubos
concéntricos, no es adecuado cuando el gasto másico es
elevado. Si se utilizan varios tubos concéntricos en paralelo,
el peso del material de los tubos que se necesita se haría tan
grande, que es mucho más económico el construirlos
formando un conjunto de carcasa y tubos, de forma que se
utiliza una carcasa común para muchos tubos; éste
intercambiador, debido a que funciona con un solo paso de
fluido en el lado de la carcasa y un solo paso de fluido en el
lado de los tubos se denomina intercambiador.
• En este tipo de intercambiador, uno de los fluidos circula por
el interior de los tubos, mientras que el otro fluido se ve
forzado a circular entre la carcasa y la parte exterior de los
tubos, normalmente a ellos. Cuando las temperaturas TC del
fluido del lado caliente y TF del fluido del lado frío son
variables de un punto a otro, a medida que el calor va
pasando del fluido más caliente al más frío, la velocidad de
intercambio térmico entre los fluidos también variará a lo
largo del intercambiador, porque su valor depende, en cada
sección, de la diferencia de temperaturas entre los fluidos
caliente y frío. En un flujo paralelo en equicorriente, la
temperatura final del fluido más frío nunca puede llegar a
ser igual a la temperatura de salida del fluido más caliente.
• Sin embargo, en un flujo en contracorriente, la temperatura final
del fluido más frío (que es el que se calienta) puede superar la
temperatura de salida del fluido más caliente (que se enfría),
puesto que existe un gradiente de temperaturas favorable a todo
lo largo del intercambiador de calor.
• La carcasa tiene un diámetro normalizado; la distancia o
espaciado entre placas no debe ser menor de 1/5 del diámetro
de la carcasa ni mayor que el diámetro interior de la misma. Los
tubos se unen a la placa tubular acanalando los orificios y
acampanando en su interior los extremos de los tubos mediante un
mandril cónico rotatorio que fuerza al metal del tubo más allá de
su límite elástico, de forma que el metal se introduce en las
acanaladuras; en los intercambiadores que van a trabajar a
presiones elevadas, los tubos se sueldan a la placa tubular.
3.4.- INTERCAMBIADORES DE MÚLTIPLES PASOS
• Comúnmente el intercambiador de múltiples pasos invierte el
sentido del flujo en los tubos al utilizar dobleces en forma de "U
en los extremos, es decir, el doblez en forma de "U" permite al
fluido fluir de regreso e incrementar el área de transferencia
del intercambiador. Un segundo método para llevar a cabo
múltiples pasos es insertar bafles o platos dentro del
intercambiador
3.5.- CAÍDA DE PRESIÓN EN
INTERCAMBIADORES
CAÍDA DE PRESIÓN EN LA CORAZA
El método analítico propuesto para determinar el coeficiente de
transferencia de calor y la caída de presión en la coraza es el
desarrollado por Wills-Johnston. El cual estima el
comportamiento térmico y la caída de presión del fluido de la
coraza, al analizar los diferentes flujos en la coraza causados
por los diferentes espacios y distancias que hay entre los
componentes del intercambiador de calor.
3.6.- DISEÑO DEL INTERCAMBIADOR
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