CÓDIGO: SGC.DI.

505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 16/05/2018

DEPARTAMENT CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
O: MECÁNICA
PERíODO OCTUBRE 2018 –
ASIGNATURA: AUTOTRONICA III NIVEL: 9NO
LECTIVO: FEBRERO 2019
PRÁCTICA
DOCENTE: ING. GERMÁN ERAZO NRC: 2967-2968 16
N°:
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA
AUTRÓTONICA
PRÁCTICA
TEMA DE LA
REPARACIÓN DE ECUS
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN:
En la siguiente práctica, se va a conocer los componentes internos de una Ecu, así como su funcionamiento y los
tipos de fallas más comunes que presentan estas computadoras de los automóviles modernos y así determinar si
estas tienen reparación o no, y con ello posteriormente realizar un análisis del funcionamiento de cada uno de los
componentes internos que constituyen la ecu.
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OBJETIVOS:

 Analizar el funcionamiento general de la Unidad de Control Electrónico automotriz.

 Conocer los componentes internos que constituyen la unidad de control electrónico.
 Determinar los tipos de fallas existentes en la Unidad de Control Electrónico.
 Estudiar el procedimiento a seguir para dar solución a los problemas existentes en la ECU.

MATERIALES:
INSUMOS:
REACTIVOS:  ECU

EQUIPOS:

 Multímetro
 Desarmadores
 Software VAG COM
 Cautín

MUESTRA:
INSTRUCCIONES:

 Utilice el mandil en el laboratorio de Autotrónica.

 Existen mesas de trabajo para cada grupo de trabajo mantenga el orden el lugar de trabajo.
 Documente la práctica con fotos para el informe respectivo.
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ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

1. Analizar la estructura externa de la ECU.

2. Retirar la cubierta exterior de la ECU.
3. Coloque el ECU en su área de trabajo, al revés, quitar tornillos y los insertos de nylon en el nylon clips de
retención.
4. Comprobar el estado de los transistores.
Primero Chequeamos Base-Emisor: 0.5-0.8V

Luego chequeamos Base colector: 0.5-0.8V

5. Analizar qué tipo de falla es la que afecta el funcionamiento de la ECU.

6. Verificar que las pistas no estén quemadas.

7. Fallas por condensadores dañados físicamente Los condensadores dañados son muy fáciles de reconocer,
están inflados en la parte superior.

8. Realizar una limpieza superficial de los componentes con los materiales adecuados
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9. Una vez determinado el tipo de falla, realizamos el procedimiento más adecuado para solucionar la
misma.
10. Reemplazar o reparar los elementos afectados que perjudican el funcionamiento de la ECU.
11. Realizar las mediciones de voltaje y resistencia haciendo uso del multímetro para comprobar el correcto
funcionamiento de la ECU.
12. Una vez realizada la reparación armar el circuito integrado junto con su carcasa exterior.
13. Colocar la ECU en el sitio correspondiente en el vehículo.

RESULTADOS OBTENIDOS:

REPARACIÓN ECU

TIPO DE FALLA FOTOGRAFÍA RESISTENCIA FOTOGRAFÍA VOLTAJE (V) FOTOGRAFÍA

Ω

Falla física de - 0.5-0.8

transistor

Falla física de - -
sueldas en mal
estado

CONCLUSIONES:

RECOMENDACIONES:

CUESTIONARIO:
¿Cuáles son las principales funciones que realiza la computadora automotriz?
 Recibe datos de entrada.
 Realiza cálculos.
 Envía señales de salida.
 Almacena información.

¿Qué tipos de fallas encontramos en la ECU automotriz?

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Las fallas de computadoras automotrices se dividen

en dos:
1) Fallas físicas
2) Fallas lógicas

¿Mencione las principales causas presentes en las fallas físicas?

1) Punto de soldadura agrietados o con corrosión por oxido. (Esta es un falla muy común es 60% de las ecu dañadas son
por esta causa.
2)Pista quemada
3)Transistor dañado
4)Fallas de condensadores
5) Falla de Micro-procesador

En la falla de punto de soldadura agrietados o con corrosión por oxido ¿Hay veces que se puede saber si la ecu
presenta este tipo de fallas sin necesidad de destaparla?

Sí, hay veces que podemos saberlo, cuando se presenta alguno de los siguientes dos casos:
1) Cuando hay ocasiones que el vehículo enciende, y también hay otras ocasiones en que sin causa alguna no quiere
encender.
2) Cuando se le presenta al vehículo una falla y luego se le quita.

¿Cuál es el procedimiento para comprobar el correcto funcionamiento de los transistores?

Procedemos a chequear cada transistor todos deben arrojar valores iguales.
Primero Chequeamos Base-Emisor: 0.5-0.8V
Luego chequeamos Base colector: 0.5-0.8V
Para verificar cual transistor está dañado se mide los valores de cada transistor, y aquel que de una lectura diferente, es
el transistor defectuoso.

7 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y DE LA WEB

William M. Laica Cunalata (2004). Implementación de un Banco de Pruebas para la Unidad de Control
Electrónico de Vehículos con Sistemas de Inyección Electrónica para la Ingeniería Automotriz.

Guacho Guamán, Miguel Ángel; Rea Beltrán, Edwin Antonio. (2016). Control del funcionamiento y verificación
de la ECU mediante la implementación de un motor virtual para la Escuela de Ingeniería Automotriz. Escuela
Superior Politécnica de Chimborazo. Riobamba.

Zapata Vaca, Alex Mauricio. (2009). Diseño y construcción de un simulador de gestión electrónica para módulos
de control electrónico (ECM) para motores diésel Cummins con las especificaciones N14. Carrera de Ingeniería
Automotriz. ESPE. Extensión Latacunga.

H. Kindler, H. Kynast (1998). Matemática Aplicada para la Técnica del Automóvil. Alemania.
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Jesus Zarate Calcina, Juan J. Ramos Urrutia (2010). Mejoramiento y Optimización de Operatividad en Inyectores
de Motores con Inyección a Gasolina Usando el Banco de Prueba e limpieza Ultrasonido Launch CNC 402.
[Tesis Pregrado]. Juliaca: Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez.

FIRMAS

F: ……………………………………………. F: ………………………………………………. F: ……………………………………………………

Nombre: ING. GERMÁN ERAZO Nombre: ING. JUAN CASTRO Nombre: ING. JOSE QUIROZ
COORDINADOR DE ÁREA DE COORDINADOR/JEFE DE LABORATORIO
DOCENTE CONOCIMIENTO