Cohetería básica

8.2.1 Impulso específico

Los cohetes se caracterizan por su capacidad de generar empuje, que se expresa a través del
impulso específico Is. El impulso específico es el impulso total dividido por el peso del propulsor
gastado y, por tanto, representa la eficacia del propulsor para generar empuje. El impulso total, It,
se define como la fuerza de empuje integrada en el tiempo.

Si el empuje es constante en el tiempo, entonces el impulso total es simplemente el empuje

multiplicado por el total. tiempo transcurrido, ∆ t .

Por lo tanto, el impulso específico se puede escribir como

El denominador es el peso del propulsor gastado, que se puede encontrar integrando el caudal
másico a lo largo del tiempo y multiplicando esa cantidad por la aceleración gravitacional al nivel
del mar. go

Para un empuje constante y un caudal másico del propulsor, el impulso específico es simplemente
el empuje dividido por el "caudal másico" del propulsor.

Para el empuje calculado mediante la ecuación de empuje (ecuación (8.1)), podemos definir una
velocidad de escape equivalente, Ueq, que absorbe tanto los términos de momento como de
presión.
Esto ahora puede relacionarse con el empuje específico, en condiciones de estado estacionario.

Por lo tanto, el impulso específico es una medida de la capacidad del cohete para generar empuje,
para un peso dado de propulsor, expresado por la velocidad de escape equivalente.

8.2.2 Aceleración del vehículo

La importancia del impulso específico y el peso del propulsor se ve fácilmente al considerar la

aceleración del vehículo mediante cohetes.

M y U son la masa y la velocidad del vehículo en un momento dado, respectivamente.

Reorganizando la ecuación. (8.9) lleva a

Integrando desde la masa inicial (Mo) en t = 0 a la masa en el momento del agotamiento (Mb) en
t = tb, nos da el cambio de velocidad del vehículo.

RM es la “relación de masa” entre la masa inicial y la masa quemada. Por tanto, cuantos mayores
sean el impulso específico y la relación de masas, mayor será la velocidad que se podrá alcanzar. Se
obtiene una gran relación de masa simplemente llevando una gran cantidad de propulsor, en
relación con el vehículo "vacío".

masa, Mb. Podemos considerar la velocidad del vehículo en un tiempo arbitrario t, usando la
ecuación. (8.11), y añadir también el efecto de gravedad en un vuelo puramente vertical.

La ecuación (8.12) se puede utilizar para calcular la altitud máxima alcanzable para un vuelo
vertical. La altitud en el momento del agotamiento, por ejemplo, se encuentra simplemente
integrando la ecuación. (8.12). Para un lanzamiento estático (U = 0 en t = 0) y aceleración
gravitacional constante (g = go)
Consideremos una velocidad de combustión constante, de modo que la masa del vehículo en el
tiempo sea

Uso de las ecuaciones. (8.12) y (8.14) en la ecuación. (8.13) conduce a una forma larga pero
integrable

Esta es la altitud en el momento del agotamiento, pero el vehículo tendrá energía cinética residual,
por lo que la altitud máxima alcanzable (Hmax) es mayor y corresponde al punto donde la energía
cinética se vuelve cero. Entonces consideramos el balance energético entre Hb y Hmax.

Combinando las ecuaciones. (8.15) y (8.16), obtenemos

Por lo tanto, se necesitan Ueq grandes y tb pequeños, junto con una relación de masa grande para
alcanzar la altitud máxima.

8.2.3 Puesta en escena

Una forma de maximizar la relación de masa es desechar la masa innecesaria y empezar de nuevo:
esto se conoce como puesta en escena. La masa inicial de un cohete consta de tres categorías
principales: carga útil (L), estructura(s) del vehículo (por ejemplo, motor, tanques) y propulsor (p).

La masa en el momento del agotamiento es simplemente la masa inicial menos la masa del
propulsor.
Para indicar la carga útil y la masa estructural con respecto a otras masas, se introducen dos
parámetros.

Usando estos parámetros, se puede demostrar que la relación de masas se puede reescribir de la
siguiente manera.

El siguiente ejemplo ilustra el beneficio de la puesta en escena.