PLAN DE TRABAJO DELESTUDIO A NIVELDEPERFIL

ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE

PERFIL TECNICO ( FICHA ) DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO Y
AMPLIACION DE LA CARRETERA DE CHAVIÑA CHAQUIPAMPA
HUACATA LALACCA CANCHETE AMATO DE LOS DISTRITOS DE
SANCOS Y CHAVIÑA PROVINCIA DE LUCANAS REGION
AYACUCHO”
LONGITUD: 143KM

El Plan de trabajo que se propone responde a la metodología de ejecución del servicio y al

plazo propuesto, donde se establece básicamente los recursos a utilizar y su programación dentro
del plazo propuesto.

La metodología que se propone consiste básicamente en las siguientes etapas que se describen a
continuación:

1. PRIMERA ETAPA : FASE DE CAMPO

1.1 VISITA DE CAMPO

Consiste en recorrer el lugar donde se ejecutará la obra (Reconocimiento de ruta) , donde

se toma conocimiento preliminar de las características del terreno, acceso, clima, topografía
,se contrasta la ubicación del proyecto.
Recolección de la información, para determinar el problema central, el árbol de problemas y
objetivos, así mismo determinar los beneficiarios y la producción agropecuaria entre otros.

1.2 LEVANTAMIENTO DE DATOS, INFORMACIÓN DISPONIBLE E INVENTARIO VIAL

✓ Se Realizará una descripción y un inventario vial detallado de la carretera en el tramo

de mejoramiento y construcción; así como de la propuesta, indicando todos los puntos
críticos de la carretera.
 ✓ Se Realizará el inventario teniendo en cuenta la ficha de inventario vial determinado
según formato del anexo Nº 03 de la Guía para la formulación de Proyectos exitosos
caminos vecinales, y el Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo
Volumen de Tránsito y en el Manual de Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción de Caminos de Bajo Volumen de Tránsito. El inventario vial se realizará
por Kilómetro de vía, cada Km y estará geo referenciado con coordenadas UTM, además
se tomarán registros fotográficos vista adelante y atrás con su correspondiente
caracterización.
✓ Se Proporcionará información para los estudios complementarios indicando claramente
las progresivas en las que se encuentran, el estado actual y las soluciones técnicas
propuestas.
✓ Para esta labor se tomará en cuenta el Manual de inventarios viales, aprobado por RD

1.3 ESTUDIO DE TRAFICO

En los tramos de la carretera a mejorar, en caso de existir tráfico vehicular se realizarán las
siguientes actividades:

✓ Conteos de tráfico en estaciones cuyo número mínimo por cada tramo homogéneo será
de uno. El conteo se realizará durante un mínimo de 7 días consecutivos y durante 24
horas por día, por cada estación, los que serán volumétricos y clasificados por tipo de
vehículo, según horas, días, período. Complementariamente, de ser el caso, se analizará
y evaluará la información existente en otras estaciones de conteo que se encuentren
dentro del área del proyecto.
✓ El estudio de tráfico tendrá como instrumento de recolección de datos primarios en
campo sobre el conteo vehicular, clasificación vehicular, encuesta origen destino de
pasajeros y cargas a los siguientes formatos que en conjunto es un aplicativo de la guía
simplificada de caminos vecinales:

Formato 01-Formato de clasificación vehicular

Formato 02-Formato Resumen del día - clasificación vehicular Formato
03-Formato Encuesta Origen y destino de Pasajeros Formato 04-
Formato Encuesta Origen y destino de Cargas
Para la validez del estudio de tráfico, los referidos formatos deberán estar sellados y
firmados por el encuestador, el jefe de brigada, el Ing. Responsable y el Supervisor del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

✓ Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional), se

obtendrá el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda a cada
tramo homogéneo de demanda, por tipo de vehículo y total.
 ✓ En caso se determine factores que modifiquen el flujo del tráfico entre el inicio y fin de un
tramo, realizará encuestas de origen y destino (O/D), por un mínimo de 36 horas en la
estación más representativa y durante 12 horas por día (3 días consecutivos). La
encuesta incluirá tipo de carga transportada, número de pasajeros, combustible utilizado,
detalles sobre el vehículo (tipo, marca, modelo, año, número de asientos, número de
ocupantes, tipo de combustible, peso vacío, peso seco, carga útil); y configuración de
matrices de viaje por origen y destino y por tipo de vehículo.
✓ Se determinarán las tasas de crecimiento del tráfico para cada categoría de vehículo
y para todo el período bajo análisis, debidamente fundamentado según corresponda, en
tendencia histórica o proyecciones de carácter socioeconómico (PBI, tasas de
motorización, proyección de la población, evolución del ingreso, etc.).
✓ Se diferenciará la demanda (y su crecimiento) entre el tránsito existente, el tránsito
generado o inducido y el tránsito derivado o desviado. Se identificarán los volúmenes y
metodología utilizada para establecer su cuantía.

En caso de que en los tramos a mejorar no exista tráfico vehicular por el mal estado de la
carretera se optará por la metodología del excedente del productor.

1.4 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO:

En ésta etapa se procede a efectuar las mediciones del terreno, tanto en forma horizontal
como vertical determinando los desniveles existentes, utilizando aparatos de medición como
son: estación total, nivel, GPS, winchas, etc, que permitan Proporcionar información de
base para los estudios de hidrología, hidráulica, geología y geotecnia, análisis de riesgos y
mitigación ambiental.
✓ Se realizará el levantamiento del eje de la carretera CHAVIÑA CHAQUIPAMPA
HUACATA LALACCA CANCHETE AMATO con la finalidad de realizar el estudio de
pre inversión a nivel de Ficha Tecnica .
✓ Se incluyen en esta actividad todos los levantamientos requeridos, todo esto para la
ubicación y posterior diseño de obras de arte, áreas afectadas, áreas de fuentes de
materiales, botaderos, etc.
✓ Se efectuara un registro preliminar de la ocupación del derecho de vía, a fin de
individualizar las edificaciones, cultivos, puntos de venta y otros que sean
importantes. En caso de afectar edificaciones o terrenos de propiedad privada, se
efectuara las observaciones correspondientes y se mencionará las alternativas de
solución al problema.
 ✓ El levantamiento topográfico se realizará con GPS DIFERENCIAL Y DRONE
✓ Se estacarán todos los puntos importantes del eje, tal como los PCs, PIs, PTs, ubicación
de obras de arte y drenaje, entre otros.
✓ Los vértices de la poligonal definitiva del eje (PIs), deberán ser referidos a marcas en el
terreno; dichos vértices se monumentarán y estarán protegidos y referenciados.
✓ Las referencias se colocarán en puntos inamovibles que estarán ubicados fuera del área
de las explanaciones, permitiendo una fácil ubicación y replanteo de los PIs.
✓ Para el cálculo de las coordenadas (UTM) correspondientes a los vértices de la poligonal
definitiva, se tomarán como referencia las coordenadas de los hitos geodésicos más
cercanos que existan en la zona o, alternativamente, se usarán puntos definidos por
posicionamiento satelital (GPS) con el sustento correspondiente.
✓ Los trabajos de nivelación y seccionamiento comprenderán a todas las estacas del eje,
levantándose el perfil longitudinal del terreno tomando como punto de referencia las
cotas de los hitos geodésicos o los BM’s del IGN más cercanos que existan en la zona.
✓ Las nivelaciones se cerrarán cada 1000 metros colocándose un Bench-Mark (BM) en
lugares debidamente protegidos, referidos a otros puntos inamovibles y con marcas en
el terreno y fuera del alcance de los trabajos, con una precisión de 0.012 m en un
kilómetro.
✓ Las secciones transversales serán levantadas en cada estaca del eje vial, en un ancho
no menor de 20 metros a cada lado del eje, debiendo permitir la óptima evaluación de
los volúmenes de movimiento de tierras.
✓ El diseño del eje en corte a media ladera, en los casos que sea necesario deberá
contemplar el diseño de muros que aseguren la estabilidad de la vía, éstos deberán ser
diseñados con indicación de sus cotas de cimentación y coronación, con la información
correspondiente que la sustente, preparando los planos de detalle en sección
transversal, longitudinal y planta.
✓ Se presentaran los planos de acuerdo al trabajo solicitado indicando progresivas,
estaciones y otros puntos que se considere importantes.

1.5 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

✓ Se localizarán las canteras que serán utilizadas en la conformación de la capa de afirmado

y preparación de mezclas para concreto. Únicamente se seleccionarán aquellas que
demuestren que la calidad y cantidad de material existente son adecuadas y suficientes
para la construcción de la obra y que cumplan con el uso propuesto en el Manual de
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Caminos de Bajo Volumen de
Tránsito (aprobado con Resolución Directoral Nº 026-2006-MTC/14 de fecha 30-05- 0) y
además con los criterios ambientales establecidos en el Informe de Evaluación Ambiental.
✓ Se efectuará el levantamiento topográfico, tanto de la fuente de materiales, como del
camino de acceso a ella. Se analizará y clasificará las canteras evaluando su calidad,
volumen de material utilizable y desechable, recomendará el período y oportunidad de
utilización, calculará el rendimiento, señalará el procedimiento de explotación y su
disponibilidad para proporcionar los materiales a ser empleados en obra (rellenos,
afirmado, obras de concreto, etc.), accesibilidad y estado de las vías de acceso; y su
situación legal.
✓ La calidad de los agregados de cantera estará dada por el cumplimiento de la totalidad de
las correspondientes especificaciones técnicas de acuerdo al uso que se proponga. Con el
fin de determinar el rendimiento y potencia de las canteras, se realizará exploraciones
(mínimo una por cada ha.) por medio de calicatas a una profundidad no menor de 3
 metros.
✓ Se indicar el método más apropiado de explotación de las canteras, de acuerdo a su
ubicación y el método de restauración de las mismas.
✓ Se presentará mínimamente el estudio de 04 canteras con 01 ensayo físico- mecánico del
material por cada cantera. Los Ensayos de Laboratorio para determinar las características
físicas y mecánicas de los materiales de cantera, se efectuarán de acuerdo a lo indicado
en el Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC (EM-2000), (aprobado
por R. D. No. 028-2001-MTC/15.17 del 16-01-01) y son los siguientes:
 Análisis granulométrico por tamizado.
 Humedad natural.
 Límites de Atterberg: Límite Líquido, Límite Plástico e Índice de
Plasticidad.
 Clasificación de suelos por los métodos SUCS y AASHTO.
 Proctor modificado.
 California Bearing Ratio (CBR).
 Abrasión.
 Peso volumétrico.
 Peso específico.
✓ Si para el cumplimiento de las correspondientes especificaciones técnicas, es necesario
someter el material a un tratamiento como: mezclas de dos o más canteras, Se presentará
los resultados de los ensayos de laboratorio efectuados a los materiales sometidos a
dicha mezcla, a fin de corroborar y verificar el cumplimiento de las especificaciones
técnicas.
✓ La Memoria Descriptiva establecerá información correspondiente a: ubicación del banco
de materiales, accesibilidad al mismo, tipo de fuente de materiales, descripción de los
agregados, usos, tratamientos, tipo y periodo de explotación.
✓ Se establecerá el estado o posibles derechos de explotación teniendo en cuenta los
dispositivos legales vigentes para explotación de canteras.
✓ Se determinará la ubicación de las Fuentes de Agua.
✓ Se presentará un plano de canteras y puntos de agua, en el cual detallará en forma
correcta y resumida los resultados de las investigaciones de campo y memoria descriptiva;
tales como: ubicación de las canteras y fuentes de agua; longitud y estado (transitabilidad)
de los accesos; características de los agregados; usos; potencia; rendimiento; tratamiento;
período y equipo de explotación; distancia media de transporte.
✓ Se establecerá qué tipo de gestiones legales y técnicas está obligado a realizar el
constructor de la obra para la obtención de los permisos, autorizaciones y concesiones de
tipo ambiental, así como las servidumbres necesarias para la extracción, uso y
aprovechamiento de los recursos naturales requeridos por el proyecto.
✓ Se Presentará memoria de los estudios de canteras y fuentes de agua, los planos de la
ubicación de las canteras y fuentes de agua con coordenadas UTM, uso, su progresiva, y
panel fotográfico detallado.

1.6 UBICACIÓN DE LOS DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE (DMEs)

 ✓ En la etapa de campo se ubicará los DMEs para el material excedente de obra y su
restauración posterior, de acuerdo al Manual de Especificaciones Técnicas Generales
para Construcción de Caminos de Bajo Volumen de Tránsito.
✓ Asimismo, se identificará y presentará en el inventario vial todos los sitios probables, a lo
largo de la carretera, que podrían ser utilizados por las empresas encargadas del
mantenimiento rutinario para disposición del material de limpieza de derrumbes y
deslizamientos durante la operación de la carretera.

1.7 ESTUDIOS GEOLÓGICOS Y GEOTECNICOS

Una vez culminado el levantamiento topográfico se realizaran los Estudios Geológicos y
Geotécnicos, sobre la base del reconocimiento de campo y los planos topográficos, a escala
apropiada, tal que permita el análisis local de la zona de emplazamiento de la carretera. La
información geológica, geodinámica y geotécnica será plasmada en el correspondiente
plano geológico, confeccionada a una escala acorde a las normas vigentes. Para la
realización de los trabajos se tomará en cuenta el Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y
Pavimentos, aprobado por RD N° 10-2014-MTC/14, fecha 09.04.2014.

✓ Se desarrollará la Geología Aplicada de la zona del Proyecto, tratando las características

geomorfológicas, estratigráficas y estructurales, locales y regionales.
✓ Se tendrá en cuenta la necesidad de minimizar el grado de intervención de la vía, por
tanto, las propuestas geotécnicas relevantes deberán circunscribirse de manera estricta
a sectores identificados como altamente críticos, en cuyo caso deberán estar
adecuadamente dimensionados como para permitir presupuestarlos e incorporarlos a la
estructura de costos del proyecto.
✓ La información consignada en el estudio estará documentada con los gráficos,
esquemas explicativos, fotografías y mapas en base al trabajo de campo; las propuestas
geotécnicas serán respaldadas por los respectivos ensayos de laboratorio.
✓ Donde se presente socavación de la plataforma, inestabilidad de taludes y/o fallas, se
realizarán los levantamientos topográficos complementarios, con los detalles necesarios.
El levantamiento cubrirá como mínimo 1.5 veces el área comprometida, para que el
Especialista estudie y diseñe las alternativas de solución correspondiente.

1.8 ESTUDIOS HIDROLOGICO E HIDRAULICO

El sistema de drenaje es uno de los aspectos más importantes del diseño, por la función
que cumplen las obras de drenaje en la preservación de la vida útil de la carretera y del
medio ambiente, así como por su fuerte incidencia en los costos de mantenimiento rutinario
de la vía.
Los sistemas de drenaje en este tipo de carreteras, generalmente, están conformados por
las estructuras siguientes: alcantarillas, tajeas, badenes y desviadores de agua, cunetas,
sub drenes en áreas con aguajales, pontones, puentes, etc.

Para la realización de los trabajos se tomará en cuenta el Manual de Hidrología, Hidráulica

y Drenaje (Aprobado mediante R.D. N° 20 – 2011 – MTC/14), fecha: 12.09.2011
✓ Se revisará y analizará la documentación técnica existente, sean estos informes,
estudios, publicaciones, etc., relacionadas con la infraestructura vial en estudio; así
como el estudio a nivel de perfil aprobado.
✓ Se realizará el estudio de reconocimiento de campo, a fin de evaluar y/o verificar las
condiciones topográficas, climáticas, hidrológicas, drenaje, puntos de pase principales,
cruce de quebradas, ríos e identificación de sectores críticos, a fin de efectuar el estudio
hidrológico y cálculo hidráulico de cada una de las obras de drenaje antes indicadas.
✓ Se hará el reconocimiento y evaluación de las cuencas hidrográficas que interceptan y/o
inciden en el trazo definitivo. Determinará los parámetros físicos de cuenca de cada una
de ellas (área, longitud del curso principal, pendiente, cobertura vegetal, etc.). Se
presentará el plano de cuencas en impresión CAD, identificando el nombre de las
quebradas y obras de arte existentes.
✓ Igualmente, se efectuará el análisis hidrológico para la obtención de los caudales de
diseño para las estructuras de drenaje existentes y las que se deban proyectar, para lo
cual se basará en información de registros históricos de las estaciones meteorológicas
cercanas a la zona del estudio (precipitaciones y/o caudales). Esta información será
certificada por un organismo competente y será presentada, en original, en el Informe
final. Se efectuará el análisis de frecuencias, hidrogramas y pruebas de ajuste,
presentando sus memorias de cálculo y las conclusiones de su análisis.
✓ Se determinará el periodo de retorno y el caudal de diseño para el dimensionamiento de
las obras de drenaje consideradas. Las obras de drenaje superficial y subterráneo
deberán ser prediseñadas en compatibilidad con las necesidades de riesgo y drenaje
pluvial.
✓ Los caudales de diseño serán calculados mediante modelamientos hidrológicos
aceptados, los resultados serán sustentados con la presentación de las respectivas
hojas de cálculo o salidas del programa.
✓ Se realizará el inventario de las obras de drenaje y obras de arte mayores y menores
existentes a lo largo de la carretera, indicando su ubicación, tipo, material, verificación de
la suficiencia hidráulica, etc.
✓ Todas las obras de drenaje existentes contarán con las Fichas Técnicas de campo
donde se indique su ubicación, estado, estructuras de entrada y salida, resultados de la
evaluación de campo; grado de colmatación; presencia de material inapropiado en la
entrada y salida del cauce; etc.
✓ Para el caso de obras existentes se verificará el cálculo hidráulico de todas las obras de
drenaje transversal o de la plataforma que hayan presentado problemas en el pasado, o
bien cuyas condiciones de diseño hayan cambiado.
✓ En los sectores donde la vía se ve afectada por procesos de inundación, se estimará la
altura mínima necesaria de elevación de sub rasante, así como las obras de sub
drenaje y protección.
✓ Se realizará los cálculos y diseños de las obras de arte y drenaje de la carretera, a
efectos de cuantificar los metrados con la mayor aproximación posible. Para el efecto, se
podrá utilizar diseños típicos.
 ✓ En casos especiales, se considerar´s la reparación y construcción de barandas de
puentes y pontones, obras de arte, ampliación de parapetos, coronas, construcción de
muros de contención y señalización vertical.
✓ Para el diseño de muros de contención en corte y relleno, se tomará en consideración la
naturaleza del área de cimentación (suelos, roca fracturada, roca fija, etc.), secciones,
perfiles, niveles, determinando su trazado y elevación.
✓ En los casos de reparación y/o construcción de alcantarillas, rehabilitación parcial o total
de terraplenes, Se considerará muros de cabecera o cabezales en la entrada y salida,
disipadores de energía a la entrada y salida para evitar la socavación.
✓ EL diseño de todas las estructuras será de acuerdo a las normas AASHTO y al material
que se determine como apropiado. Los cálculos se efectuarán en sistema
computarizado, cuya memoria de cálculo se adjuntará al estudio.
✓ El diseño de puentes será en concordancia con el Manual de Diseño de Puentes del
MTC. De ser el caso, se debe efectuar un análisis preliminar de posibles problemas de
socavación y/o protección de riveras que sean necesarios.
✓ Se presentará los siguientes planos: ubicación; detalles, vista general en planta y
elevación.
✓ Además, se presentará la memoria del estudio de hidrología y drenaje, los planos de la
ubicación de las obras de arte con coordenadas UTM, su progresiva, y panel fotográfico
detallado.

1.9 EVALUACION PRELIMINAR DEL IMPACTO AMBIENTAL Y SU

CATEGORIZACIÓN

En la fase de campo se efectuará una evaluación preliminar del impacto ambiental para ser
considerado en el estudio de Ficha Tecnica .

En caso que el perfil no contenga la categorización del nivel de riesgo ambiental, se

elaborará el Anexo I de la Resolución Ministerial 052-2016 MINAM sobre la verificación de
la Inclusión del PIP en el anexo II del Reglamento del SEIA DS. 019-2009-MlNAM o en sus
actualizaciones, así mismo se elaborará la evaluación preliminar del anexo VI del mismo
reglamento para que la Autoridad Competente Categorice mediante un pronunciamiento
escrito el nivel de estudio de impacto ambiental a realizarse en una de las siguientes
categorías: Declaración de Impacto Ambiental (DIA), Estudio de Impacto Ambiental Semi
Detallado (EIA.sd) o Estudio de Impacto Ambiental Detallado (EIA.d).

1.10 OBTENCION DE LA CONSTANCIA DE INEXISTENCIA DE RESTOS

ARQUEOLOGICOS (CIRA)

La obtención del CIRA se gestionará ante el Ministerio de Cultura de Apurímac previa

elaboración de los planos correspondientes tanto del eje de la vía,
 derecho de vía, depósito de material excedente, patio de máquinas todo debidamente
georreferenciados, además del desarrollo de los documentos complementarios y el pago de
la tarifa correspondiente.

2 SEGUNDA ETAPA : FASE DE GABINETE

Con las medidas efectuadas en el campo se procede a dibujar los planos topográficos, los
cuales se vuelven a contrarestar con los planos del PERFIL para determinar coincidencias u
observaciones.
Con los planos topográficos y el resultado del estudio de suelos se procede al diseño
geométrico de la vía.
En ésta etapa se realizan los estudios complementarios de hidrología, hidráulica, Impacto
ambiental, monitoreo arqueológico, etc, que retroalimentan el diseño definitivo de la vía.
Una vez aprobado el diseño definitivo de la vía se procede a la elaboración de los metrados,
análisis de precios unitarios y presupuestos de obra, costos de expropiaciones, etc
En esta etapa también se formula el estudio de pre inversión a nivel de Ficha Tecnica

2.1 DISEÑO GEOMETRICO DE LA VIA Y DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL

PAVIMENTO

✓ Para efectuar el diseño de la vía se tomará en cuenta el Manual de Diseño Geométrico

de Carreteras (DG-2018
✓ El presente proyecto a nivel de Ficha Tecnica de mejoramiento y construcción de la
carretera con pavimentos a nivel de soluciones básicas comprenden intervenciones de
mejoramiento de la superficie de rodadura con afirmado, afirmado estabilizado con o
sin recubrimiento impermeable bituminoso, tratamientos superficiales simples u otro
sistema de solución de bajo costo para carreteras de bajo tráfico.
✓ En base al tráfico, capacidad de soporte de la vía y mediante aplicación de los métodos
que se indican a continuación, se diseñará las alternativas requeridas de la capa de
rodadura a implementarse en el proyecto de pavimento: Métodos USASE, Método
TDL, Metodología AASHTO 93, Metodología del Instituto del asfalto (última versión).
En el diseño se considerará las condiciones climáticas y de altura del tramo de estudio;
la altitud, precipitaciones y temperaturas. Se diseñará para un periodo de 5 años.
✓ En cuanto a los aspectos técnicos relacionados con los procedimientos de diseño
estructural para el pavimento, Se desarrollará, básicamente, la metodología indicada
en el Manual para el Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de
Tránsito y otra que permita analizar pavimentos afirmados. Se presentará el diseño
del pavimento a nivel de
 afirmado, adjuntando los cálculos respectivos e indicando las condiciones asumidas.

2.2 ELABORACION DEL ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE

FICHA TECNICA

El Estudio de Ficha Tecnica se formulará sobre la base del Estudio de pre inversión a
nivel de Perfil aprobado “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA DE
CHAVIÑA CHAQUIPAMPA HUACATA LALACCA CANCHETE AMATO DE LOS
DISTRITOS DE SANCOS Y CHAVIÑA PROVINCIA DE LUCANAS REGION
AYACUCHO”
El estudio de Pre inversión se desarrollará de acuerdo a Contenido Mínimo-Ficha
Tecnica , según el siguiente esquema: resumen ejecutivo, aspectos generales,
identificación, formulación y evaluación, conclusiones y recomendaciones y anexos.

2.3 PRESENTACION DEL ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

Para la presentación del ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FICHA TECNICA se

procede a la impresión de los planos respectivos y a la parte de texto, procediéndose a su
entrega de acuerdo con los términos del contrato.

3 TERCERA ETAPA: LEVANTAMIENTO DE OBSERVACIONES

Si existieran observaciones al Estudio, por parte de la Oficina de Programación de

Inversiones de la Entidad (OPI), éstas se corregirán o levantarán dentro del plazo establecido
en los términos de referencia. (20 días calendarios)

4 PLAZO DE EJECUCION :

30 Días calendarios (elaboración del estudio de pre inversión) y 20 días calendarios para el
levantamiento de observaciones, haciendo un total de 110 días calendarios.

5 RECURSOS A UTILIZAR

5.1 Recursos Humanos:

-Jefe de Proyecto: 01 Ing. Civil

-Especialista en Diseño de Infraestructura Vial: 01 Ing. Civil
 -Asistente del Jefe de Proyecto: 01 Ing. Civil
-Especialista en 01 Economista o Ing. Economista o Administrador
-Especialista en geología y estimación de riesgos: 01 Ing. Geólogo
0-Especialista en Metrados, Costos y Presupuestos: 01 Ing. Civil.
-01 Topógrafo
-01 Cadista

5.2 Equipos

01 Camioneta 4 x 4 operativa.
04 computadoras de escritorio (con tecnologías actuales y operativas). 02 laptops
(con tecnologías actuales y operativas).
02 impresoras operativas.
01 GPS diferencial y DRONE
01 cámara fotográfica digital de 7 Megapíxeles o superior operativa.
01 video cámara con grabación directa a CD-DVD o tecnología similar operativa. 01 Plotter
operativo.

6 PROGRAMA DE ACTIVIDADES

Ver cuadro Nº 01

7 PROGRAMACION DE UTILIZACION DE PERSONAL

Ver cuadro Nº 02

8 PROGRAMACION DE UTILIZACION DE EQUIPOS

Ver cuadro Nº 03
Cuadro Nº 01: PROGRAMA DE ACTIVIDADES