ALCANCE

Para el desarrollo de esta propuesta se va a recopilar, procesar y analizar la

información sobre el tránsito en lo referente al transporte de los sectores
urbanizados y las vías aledañas al sector donde se desarrollará el proyecto. Esto
con el fin de analizar y plantear las debidas alternativas de diseño de la vía que se
va a construir, teniendo presente la información ofrecida por las cartillas de
tránsito, observaciones tanto de flujo como de tipo de tránsito, el desarrollo de vías
similares a la del proyecto a través del tiempo, entre otras.
Se busca entonces realizar estimaciones en base a la información de la
proyección del tránsito, con su correspondiente composición vehicular, nos
indicara las características que tendrá el proyecto tales como el número de carriles
necesarios para suplir la demanda. Una vez realizado lo anterior construiremos
una caracterización operacional del tránsito presentado en la red vial del sector en
la actualidad y a futuro para conocer los efectos del proyecto, por medio de uso de
programas computacionales que provean simulaciones de tráfico.
Identificar que sectores de la malla vial de la ciudad presentaran reducción de
volúmenes debido al proyecto, con el fin de rediseñar la red del sistema vial
analizando la posibilidad de extender las redes de transporte público, controlar el
tráfico que circula, contemplar la opción de omitir sectores de la malla vial que ya
no son de utilidad teniendo en cuenta las normas establecidas en el POT.
Las propuestas resultado del estudio serán analizadas teniendo presente la
capacidad y el nivel de servicio partiendo de factores como la demanda y la oferta,
que ayuden a definir cuáles serán las condiciones operacionales que presentaran
estas vías.
 METODOLOGÍA

El proyecto a desarrollar es la construcción de una vía nueva, por lo que

tendremos en cuenta las especificaciones de vías ya existentes similares,
centrándonos en la geometría y las condiciones socio-económicas, de donde se
podrán obtener información para realizar distintos estudios para estimar las
cantidades de flujo vehicular, peatonal y demás que transitaran por la nueva vía.
Así será necesario recurrir ante las entidades de control de tránsito y transporte,
como el Ministerio de Transporte y el INVIAS, que permitan recolectar
información de las vías con las que estará relacionada.se debe tener presente
que el proyecto estará sujeto a la reglamentación del min transporte, el INVIAS y a
las necesidades del proyecto, en este caso para la realización de una vía que
conectara dos vías primarias. Hay que tener presente también los efectos que
traerá el construir está vía a nivel ambiental y el impacto en las comunidades
cercanas al área del proyecto, tratar de evitarlos y resaltar el impacto positivo
como es el del desarrollo del sector.
Para el desarrollo del proyecto se parte de información como:
 Cartografía: Como punto de inicio de nuestro proyecto obtenemos el
material cartográfico del área donde se realizara el proyecto. Este material
consta de un plano a escala 1:1000 donde nos muestra el lugar con sus
respectivas curvas de nivel, cotas, bosques, fallas, etc. Con ayuda de este
plano estableceremos las alternativas para la toma de nuestra ruta y para
reconocer los posibles inconvenientes.

 Localización :Con la visita al lugar y con imágenes aéreas de google earth

se determina el sitio en donde se realizara el proyecto, se toma el punto
inicial (BOP) y se establece el punto final (EOP)

 Tipo De Terreno: El tipo de terreno según la inclinación máxima media de

las líneas de máxima pendiente (%) es ondulado, este tipo de terreno
presenta valores de pendiente entre 5% y 25%, el terreno a trazar tiene
pendientes del 6% a 8%.

 Normatividad: como guía las normas de INVIAS, y con los resultados de

los estudios ya establecidos se crea la normatividad que se debe seguir
para la realización del proyecto.
Es importante conocer el tipo de vía que se está manejando, el tipo de terreno, la
importancia de la vía, el tipo y la cantidad de vehículos que recorrieran en ella,
estableciendo la viabilidad de la misma, para lo cual será necesario realizar
algunos estudios relacionados con el transito como lo son:
Caracterización de la vía futura: Identificar el tipo de vía que se realizara, y el
comportamiento junto con las vías aledañas, con lo cual se determinara algunas
condiciones físicas y geométricas tales como las longitudes de cada tramo, los
radios de giro y la necesidad de señalización.

Velocidades vehiculares: se realiza este estudio con el fin de determinar la

velocidad de diseño, dependiendo de la topografía en la que se encuentre, de
igual forma se basa en las velocidades establecidas en las vías con las que tiene
acceso, permitiendo de igual forma establecer un rango de velocidad que esté de
acuerdo con el tramo de ruta manejando, características establecidas dentro del
manual de diseño geométrico del INVIAS, conservando la consistencia del flujo,
preservando la seguridad del usuario. También nos permite establecer cuál es la
señalización necesaria para aumentar la seguridad de la vía así como peraltes en
las curvas que se presenten.

Volúmenes vehiculares: se realiza este estudio en las vías aledañas y sobretodo

con las que se encuentran con nuestra vía futura para determinar cuántos
vehículos pasan por ella ya sea en hora pico como en hora valle .este estudio nos
permite cuantificar y obtener la cantidad de vehículos y peatones que transitan
por la vía, lo cual es indispensable para conocer si una vía es viable o no, este
estudio se conoce como aforo, en donde también realiza la clasificación de los
tipos de vehículo que transitan, lo cual hace relación a la composición vehicular;
esté estudio también permite analizar e identificar las horas con máxima demanda
y el comportamiento tanto anual, mensual, diario; junto con el transito atraído o
tránsito en desarrollo permitirá la estimación de volúmenes de transito futuro.
Dentro del estudio de volúmenes se tendrá presente el estudio de:
 Composición Vehicular: Este resulta de tabular los datos recopilados y
separarlos en los diferentes tipos de vehículos que circulan por allí.
 Volumen Horario de máxima Demanda: Se determina al analizar cuál
de los datos de los volúmenes vehiculares es el máximo en una hora a
lo largo del día en un tramo determinado.
 Transito Diario: Si se desea realizar un conteo vehicular de 24 horas o
más, es preferible recurrir a métodos de conteo modernos, como
detectores neumáticos o magnéticos.

Volúmenes futuros: Con los datos de series históricas del INVIAS, en los que se
refleja el aumento o disminución del tránsito de las vías en el sector aledaño, se
podrá realizar un análisis y calculo acerca de cómo será el volumen de tránsito en
nuestra vía a medida que pasa el tiempo.

Accidentalidad: Permite formular recomendaciones técnicas, con implementación

a corto, mediano y largo plazo, con e l propósito de solucionar los problemas
detectados en cada uno de los tramos que se consideren posean algún nivel de
riesgo, para poder minimizar de esta manera su peligrosidad.
Encuestas de uso del suelo: Determina si se pueden generar conflictos en las
zonas aledañas con la nueva vía, determinando algunas especificaciones para
conservar la seguridad del usuario; por medio de encuestas en las zonas que se
encuentran en el área de influencia directa.
Una vez realizados los estudios podremos realizar la clasificación del eje vial del
proyecto dado por:
 Según su funcionalidad
El proyecto se clasificara como una vía secundaria ya que en ella se busca la
conexión entre dos cabeceras municipales; donde la conexión se hace entre la
vía primaria que une a los departamentos de Boyacá y Santander con la vía
secundaria que conecta la ciudad de Tunja con Villa de Leiva.
 Según el tipo del terreno
De acuerdo a la teoría vista, los estudios del terreno del proyecto se ha
considerado que es un terreno montañoso; respecto al tipo de vía se consideró por
los estudios de transito realizados a las vías circundantes que esta es una vía
secundaria

 Vehículo De Diseño
En nuestro caso a seleccionaremos un vehículo que cumpla con las necesidades
y satisfaga a los usuarios que circularan esta vía y además cumpla con los
estudios de transito ya realizados anteriormente, como por ejemplo se encontró
que en este sector predomina la agricultura y además este proyecto conectara a
dos vías primarias por lo que el transito estará predominado por vehículos
comerciales de carga.
El vehículo de diseño corresponde a un camión categoría 3, camión de tres ejes,
las dimensiones tenidas en cuenta son la trayectoria de la proyección delantera
exterior, la trayectoria de la proyección delantera exterior del ancho del vehículo y
la trayectoria de la rueda interior derecha, además del radio mínimo de giro del eje
central del vehículo.
  Velocidad De Diseño
La Velocidad de Diseño se debe otorgar la máxima prioridad a la seguridad de los
usuarios. Por ello es prioridad que los conductores no sean sorprendidos por
cambios bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con
seguridad el recorrido.
Para el proyecto la velocidad de diseño proyectada es de 50 km/h, velocidad
seleccionada en base a estudios previos, principales criterios de diseño y
requerimientos del proyecto como lo es la velocidad de tramo homogéneo y
además del tipo de terreno con el que fue caracterizado el proyecto
 ANÁLISIS

Tomando como base los estudios con datos primarios y secundarios se analizan y
procesa los datos obtenidos para la identificación, caracterización y viabilidad
desde una perspectiva económica, social y ambiental; estableciendo
características como especificaciones de la vía tales como el servicio, utilidad y
capacidad, garantizando la vida útil por el plazo estipulado en el volumen futuro de
tránsito; permitiendo la circulación de vehículos, definidos por el vehículo de
diseño dado por el manual de diseño geométrico donde se maneja el percentil 85
de los vehículos que circulan las vías aledañas.
El estudio nos permitirá determinar elementos importantes para el diseño como lo
son las velocidades, en conciso la velocidad de tramo homogéneo la velocidad
máxima, las cuales permitirán garantizar la seguridad del conductor frente a los
cambios bruscos en la vía dados por la condición del manual de diseño
geométrico el cual establece que la diferencia entre estas dos, no debe superar los
20 km/h con excepción en tramos donde el terreno y su topografía no lo permitan,
esta será de 10 km/h. de igual manera se podrán determinar otras velocidades
como las de las curvas verticales y horizontales como las velocidades de
entretangencia. Con las encuestas se muestra la aceptación de la vía a trazar y
con el uso del suelo encontrar los puntos de control secundarios como caseríos.
Con los estudios y aforos podremos obtener características de cómo se comporta
el tráfico tales como los volúmenes horarios del proyecto, volumen horario de
máxima demanda, volumen horario máximo anual; realizando un seguimiento de
la influencia de tráfico pesado dado en el diseño de los radios de giros y las
afectaciones en el pavimento.
 RESULTADOS ESPERADOS

Una vez que se haga efectiva la propuesta esperamos tener como resultados:

 Establecer el flujo vehicular que será atraído al proyecto reduciendo los

volúmenes de tráfico en el área urbana de la ciudad de Tunja.

 Los estudios correspondientes que nos ayudaran a determinar cuál será el

impacto producto de la ejecución del proyecto a nivel social, ambiental y
urbanístico.

 Reducir los tiempos de viaje en el área donde se desarrollara el proyecto

conservando la consistencia del diseño.

 Mejorar la movilidad, disminuir los niveles de ruido, reducir los niveles de

emisión de gases y las velocidades de recorrido en lugares donde se
presentaban congestionamientos por el paso de estos vehículos.

 Ofrecer un mejor servicio a los usuarios que tendrán mejoras en el tiempo

de recorrido, el cual se verá reducido con la ejecución del proyecto.