1.

NORMAS APLICABLE AL PROYECTO DE CARRETERAS

1.1.INTRODUCCIÓN

Todas las normas presentes en la realización de un proyecto son las restricciones para
que se cumpla un valor límite de calidad. Gracias a esto se pueden construir carreteras
con los suficientes rangos de seguridad y así evitar todo tipo de riesgo.

En estas normas se van a tocar todos los temas intervinientes para la construcción de
una carretera como: la pendiente máxima que puede tener la carretera, la mayor
curvatura, cantidad de tránsito dependiendo del tipo de vía, etc.

Para el desarrollo de este tipo de proyectos se debe seguir todo un proceso. En el cual
se contempla el tipo de carretera a diseñar, determinar si es factible construirla en
cierto lugar entre otras especificaciones. Y en casos donde no se cumple la normativa
se deben realizar pedidos al estado para que, de autorización especial, pero esto solo
se dará si se presentan de los motivos y su justificación, debidamente documentada.

1.2.OBJETIVO DE UTILIZACION DE ESTAS NORMAS

El Manual de “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” es de

carácter general y responde a la necesidad de promover la uniformidad y consistencia
de las partidas y materiales que son habituales en proyectos y obras viales. También
tienen por función las de prevenir y disminuir las probables controversias que se
generan en la administración de los Contratos y propugnar la calidad del trabajo, para
cuyo logro, se considera importante que los ejecutores promuevan mecanismos de
autocontrol de calidad de obra y la aceptación satisfactoria por parte de la entidad
contratante.

1.3.CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

a. Clasificación por su función
 Carreteras de la Red Vial Nacional.
 Carreteras de la Red Vial Departamental o Regional.
 Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural.
b. Clasificación por el tipo de relieve y clima

Carreteras en terrenos: planos, ondulados, accidentados y muy accidentados; se

ubican indistintamente en la costa (poca lluvia), sierra (lluvia moderada) y selva
(lluviosa y muy lluviosa).

1.4.REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
a) Permisos y licencias:

En cuanto a la base legal sobre permisos de extracción de materiales de acarreo

remitirse a la Ley Nº 28221 Ley que Regula el Derecho por Extracción de Materiales
de los Álveos o Cauces de los Ríos por las Municipalidades.

b) Patentes y regalías

El Contratista es el único responsable del uso y pago de regalías y cualquier costo

relacionado con el uso de patentes, marcas registradas y derechos reservados ya sea
de equipo, dispositivos, materiales, procedimientos u otros. En los precios
contractuales deberá incluir estos costos, ya que la entidad contratante no reconocerá
ningún pago por estos conceptos.

c) Restos arqueológicos y sitios históricos

En el caso de existencia de restos arqueológicos y sitios históricos se deberá tener en

cuenta la normatividad sobre preservación del Patrimonio Arqueológico y Cultural
contenido en la Ley Nº 28296 “Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación”,
en la Ley Nº 27972 “Ley Orgánica de Municipalidades” en cuanto a la participación
funcional de los gobiernos locales y Código Penal.

d) Uso de explosivos

El Contratista deberá tener en cuenta y cumplir fielmente las disposiciones legales

vigentes para la adquisición, transporte, almacenamiento y uso de los explosivos e
implementos relacionados.

Según lo establecido por el D.S. N° 055-2010-EM “Reglamento de Seguridad y

Salud Ocupacional en Minería” u otras normas vigentes.
e) Protección ambiental

El Contratista deberá cumplir con las leyes nacionales y reglamentos vigentes, tales
como el “Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el Proceso de
Evaluación Ambiental y social en el Sub- Sector Transportes” (R.D. Nº 006-2004
MTC/16), sobre control de contaminación y protección del medio ambiente en
relación con la construcción de carreteras, así como con los estudios de Impacto
Ambiental específico de cada carretera y el correspondiente Plan de Manejo
Ambiental.

f) Derecho de vía

La entidad contratante es responsable de entregar al Contratista, la franja de terreno

que constituye el Derecho de Vía liberado de cualquier interferencia para la ejecución
de las obras.

g) Salubridad

El Contratista deberá cumplir con toda la reglamentación sobre salubridad

ocupacional. Es responsabilidad del Contratista mantener en estado óptimo los
espacios ambientales de trabajo, la eliminación de factores contaminantes y el control
de los riesgos que afectan la salud del trabajador. (REGLAMENTO NACIONAL DE
GESTIÓNDE INFRAESTRUCTURA VIAL, 2019)

1.5.TOPOGRAFIA
Los trabajos de Topografía y Georreferenciación comprenden los siguientes aspectos:

a) Georreferenciación

La georeferenciación se hará estableciendo puntos de control mediante coordenadas

UTM, con una equidistancia aproximada no mayor de 10 km., ubicados a lo largo de
la carretera. Los puntos seleccionados estarán en lugares cercanos y accesibles que
no sean afectados por las obras o por el tráfico vehicular y peatonal.

b) Puntos de control
 Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por las obras
deben ser reubicados en lugares en donde no sufran deterioros debido a las
operaciones constructivas.

c) Eje de la carretera

Todos los puntos del eje, señalados en el Proyecto deben ser replanteados. Estos
puntos, en zonas de tangente será cada 20 m y en curvas cada 10 m, además de los
otros puntos del eje donde se ubican las obras de drenaje y complementarias.

d) Sección transversal

Las secciones transversales del terreno natural deberán ser referidas al eje de la
carretera. El espaciamiento entre secciones no deberá ser mayor de 20 m en tramos
en tangente y de 10 m en tramos de curvas. En caso de quiebres en la topografía se
tomarán secciones adicionales por lo menos cada 5 m.

e) Estacas de talud y referencias

Se deberán instalar estacas de talud de corte y relleno en los bordes de cada sección
transversal. Las estacas de talud establecen en el campo el punto de intersección de
los taludes de la sección transversal del diseño de la carretera, con la traza del terreno
natural. Las estacas de talud deben ser ubicadas fuera de los límites de la limpieza
del terreno y en dichas estacas se inscribirán las referencias de cada punto e
información del talud a construir conjuntamente con los datos de medición

f) Límites de limpieza y roce

Los límites para los trabajos de limpieza y roce deben ser establecidos en ambos
lados de la línea del eje en cada sección de la carretera.

g) Restablecimiento de la línea del eje

La línea del eje será restablecida a partir de los puntos de control. El espaciamiento
entre puntos del eje no debe exceder de 20 m en tangente y de 10 m en curvas, además
de los otros puntos que la Supervisión ordene.
h) Elementos de drenaje

Los elementos de drenaje deberán ser estacados para fijarlos a las condiciones del
terreno.

i) Muros de contención

Se deberá relevar el perfil longitudinal del terreno a lo largo de la cara del muro
propuesto. Cada 5 m y donde existan quiebres del terreno, se deben tomar secciones
transversales hasta los límites que indique el Supervisor. Se deberán ubicar
referencias adecuadas y puntos de control horizontal y vertical.

j) Canteras

Se debe establecer los trabajos topográficos esenciales referenciados en coordenadas

UTM de las canteras de préstamo. Se debe colocar una línea de base referenciada,
límites de la cantera y los límites de limpieza. También se deberán efectuar secciones
transversales de toda el área de la cantera referida a la línea de base.

k) Monumentación

Todos los hitos y monumentación permanente que se coloque durante la ejecución de

la vía, deberán ser materia de levantamiento topográfico referenciación.

l) levantamientos diversos

Se deberán efectuar levantamientos, estacado y obtención de datos esenciales para el

replanteo, ubicación, control y medición entre otros, de los siguientes elementos:

 Zonas de depósitos de desperdicios.

 Vías que se aproximan a la carretera.
 Cunetas de coronación.
 Zanjas de drenaje.
 Badenes
m) Trabajos topográficos intermedios

Todos los trabajos de replanteo, reposición de puntos de control y estacas

referenciadas, registro de datos y cálculos necesarios que se ejecuten durante el paso
de una fase a otra de los trabajos constructivos, deben ser ejecutados en forma
 constante que permitan la ejecución de las obras, la medición y verificación de
cantidades de obra, en cualquier momento. (GEOMÉTRICO-DG, 2018)

1.6.PARÁMETROS BÁSICOS PARA EL DISEÑO

a) Demanda de tránsito

El Índice Medio Diario Anual de Transito (IMDA) representa el promedio aritmético

de los volúmenes diarios para todos los días del año previsible o existente en una
sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de
la vía en la sección considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad
económica.

b) La velocidad de diseño y su relación con el costo de la carretera

La velocidad de diseño es muy importante para establecer las características del

trazado en planta, elevación y sección transversal de la carretera. La velocidad de
diseño está igualmente relacionada con el ancho de los carriles de circulación y, por
ende, con la sección transversal por adoptarse. La velocidad de diseño es la que
establecerá las exigencias de distancias de visibilidad en la circulación y,
consecuentemente, de la seguridad de los usuarios de la carretera a lo largo del
trazado.

c) La sección transversal de diseño

Este acápite se refiere a la selección de las dimensiones que debe tener la sección
transversal de la carretera en las secciones rectas (tangente) y los diversos tramos a lo
largo de la carretera proyectada. La sección transversal resultante será más amplia en
los territorios planos y en territorios ondulados y accidentados, tendrá que restringirse
lo máximo posible para evitar los altos costos de construcción.

d) Tipos de superficie de rodadura

Es importante indicar que los criterios para seleccionar la superficie de rodadura en

una carretera, establecen que, a mayor tránsito pesado, medido en ejes equivalentes
destructivos se hará más viable la pavimentación. También es importante establecer
que la presión de las llantas de los vehículos, deben mantenerse bajo las 80 libras por
 pulg2 (psi) de presión para evitar la aceleración del deterioro del pavimento.
(comunicacion, 2019)

Referencias

Geométrico-Dg, M. D. (2018). Dirección General De Caminos Y Ferrocarriles.

(2019). Reglamento Nacional De Gestión de Infraestructura Vial.
telecomunicacion, m. d. (2019).