SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA.

Tecnico laboral en operaciones de comercio exterior

Ficha: 2834676

Diligenciamiento de documentos de transporte de carga. GA2-210101064-AA7-

EV01

Janeth Mota Martinez

Lady Dayana Duque Pérez

1094911070
Maira Alejandra Grisales Hernandez
1053796244

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA.

Centro de Comercio y Servicio Regional Cauca.
2024
 INTRODUCCIÓN

En el siguiente informe detallamos de manera clara la manera en la que se

diligencian los documentos de transporte de carga para cada uno de los modos de
transporte (terrestre, aéreo y marítimo); así mismo se determinan los fletes y rutas
de estos mismos.
 CONTRATO DE TRANSPORTE

El contrato de transporte es un contrato en virtud del cual una persona (física o

jurídica) se obliga a trasladar de un lugar a otro, por tierra,
mar, canales, lagos o ríos navegables o aire, pasajeros o mercaderías ajenas, y a
entregar estas a la persona a quien vayan dirigidas, a cambio de una
contraprestación económica.
El contrato de transporte puede ser verbal; en general, se materializa en la
llamada «carta de porte», cuya emisión no es obligatoria, una vez extendida
representa el título legal del contrato, tiene una utilidad probatoria trascendente.
Las partes pueden exigirse mutuamente la carta de porte.
Un contrato de transporte regula:

1. La responsabilidad del transportista.

2. Los plazos para reclamar daños, tanto aparentes como ocultos.
3. Los plazos de prescripción de las reclamaciones.
4. Las indemnizaciones.
Una carta de porte debe contener, como mínimo: nombre y domicilio de las partes
y demás sujetos intervinientes, descripción de las mercancías a transportar y de
su estado, ruta convenida, plazo y lugar de entrega, firmas y fecha. Tiene dos
funciones importantes: es el elemento probatorio del contrato de transporte y
representa el título de propiedad de la mercadería.

Elementos de un contrato de transporte

Elementos personales o intervinientes

● Porteador, transportador, transportista (tierra y aire) / Patrón, barquero (agua):

Es el que contrae la obligación del traslado.
● Cargador, expedidor, remitente o consignante: Es el que por cuenta propia o
ajena encarga el traslado de personas o mercadería a un porteador
● Consignatario o destinatario: es la persona a quien se envían las mercaderías.
Una misma persona puede ser a la vez cargador y consignatario.

Elementos reales

● Mercancía: bienes o materiales que se van a transportar.

● Monto o Precio: contraprestación económica que recibe el porteador por
realizar el servicio de transporte.

Elementos formales
El documento que refleja el contrato de transporte varía según el medio de
transporte. A su vez, el medio de transporte se elige en función de las mercancías
que componen el envío y de otros factores como: urgencia, coste, distancia entre
los puntos de recogida y de entrega...

Sea cual fuere el documento, siempre incluye: datos del remitente y del
destinatario, fecha y lugar de la carga, número de bultos y su identificación,
descripción de la mercancía, peso bruto y peso neto, forma de pago (portes
pagados o portes debidos). Además, es aconsejable incluir los datos del
consignatario o agente intermediario del transporte, instrucciones para la
manipulación de la mercancía, el precio y los gastos complementarios.
 Transporte terrestre
En el transporte por carretera se emite una «carta de porte» por carretera. Si el
transporte es internacional puede acogerse a diversos convenios (CMR, TIR,
ATA...)
En el transporte por ferrocarril se emite una «carta de porte» transporte ferroviario.
Los convenios internacionales son similares a los anteriores (Convenio CIM, TIF)
Qué es la carta de porte?
La carta de porte es un documento jurídico de carácter declarativo que demuestra
que existe un contrato de transporte. Hace constar todas o una parte de las
condiciones de realización de un envío de mercancías contratado. Cuando el
envío se reparta en más de un vehículo, el porteador o el cargador cuenta con la
alternativa de solicitar una carta de porte por cada uno. Data de los términos en
que se produjo el acuerdo y atribuye derechos sobre la mercancía transportada.
También, en algunos casos, es exigible por parte de la Autoridad si se necesita
realizar una verificación.
La carta de porte no es un documento obligatorio. La ausencia o irregularidad de
la misma no producirá la inexistencia o la nulidad del contrato. Por ello, un
recibimiento de la mercancía por parte del transportista, aunque tiene más
funciones prácticas en el comercio, que cambian en función del medio de
transporte y los productos de los que se trate.
Para qué sirve la carta de porte?
Es un documento que se firma varias veces y tiene muchas funciones importantes
que hay que conocer. Viene de distintas formas y cada una sirve a varios, no
necesariamente todas de las funciones que exponemos a continuación:
⮚ Recibo de las mercancías, que prueba la carga, despacho o entrega a
disposición y que indica el estado normal de las mercancías recibidas.
⮚ Prueba del contrato de transporte entre el cargador y el porteador.
⮚ Factura de la compañía de trasporte en concepto del importe
correspondiente al servicio ofrecido.
⮚ Un documento negociable que puede intercambiarse por dinero,
permitiendo que los bienes a los que hace referencia se despachen durante
el traslado.
⮚ Documento del título que representa la propiedad de los bienes y que se da
a conocer por la naviera contra la presentación del documento original
firmado.
¿Qué incluye la Carta de Porte?
Como regla general, debe incluir lo siguiente:
 ▪ Lugar y fecha de emisión.
▪ Nombre y dirección del cargador y del expedidor.
▪ Nombre y dirección del porteador y del tercero que reciba el envío.
▪ Lugar y fecha de la recepción del envío por el porteador.
▪ Lugar y fecha prevista de entrega del envío en destino.
▪ Nombre y dirección del destinatario, así como, en ocasiones, un domicilio
donde este pueda recibir notificaciones.
▪ Naturaleza de las mercancías que integran el envío, el número de bultos y
sus signos y señales de identificación.
▪ Identificación del carácter peligroso de la mercancía enviada, así como de
la denominación prevista en la legislación sobre transporte de mercancías
peligrosas, cuando así corresponda.
▪ Cantidad de mercancías enviadas, determinada por su peso o expresada
de otra manera.
▪ Clase de embalaje utilizado para acondicionar el envío.
▪ Precio convenido del transporte, importe de los gastos previsibles
relacionados.
▪ Indicación de si el precio del servicio se paga por el cargador o por el
destinatario.
▪ Declaración de valor de las mercancías o de interés especial en la entrega.
▪ Instrucciones para el cumplimiento de formalidades y trámites
administrativos preceptivos con relación a las mercancías que integran el
envío.

Si alguna de las menciones no está incluida en este documento, esta no será

inhabilitada. También, podrá contener alguna otra alusión que acordada entre las
partes.
Además, el documento podrá tener otros acuerdos previamente estipulados entre
las partes contratantes, como:
▪ La referencia exclusiva de prohibición de transbordo.
▪ Los gastos a cargo del remitente.
▪ La suma del reembolso percibido en la transmisión de los productos.
▪ El valor de los artículos y el conjunto que representa el interés particular a
la hora de entregar la mercancía.
▪ Indicaciones del emisor al transportista, referentes al seguro de las
mercancías.
▪ La lista de documentos remitidos al transportista.
▪ La carta de porte debe incorporar todas las alusiones que exige la ley
especial a aplicar, por la naturaleza de la mercancía u otras razones.
▪ El plazo en el que se tiene que realizar el traslado de los productos.
Ejemplo carta de porte:
 Transporte marítimo

En línea regular se emite el conocimiento de embarque o Bill of Lading, B/L, con

sus muchas variantes. El transporte internacional de mercancías por mar está
pendiente de que entren en vigor las Reglas de Róterdam.
El Bill of Lading es un documento que sirve como evidencia del contrato de
transporte entre el expedidor y la naviera. Es emitido por la naviera o su agente y
en él se hace constar que se ha recibido la mercancía para ser transportada al
puerto de destino a bordo del buque indicado, y bajo las condiciones acordadas
entre el vendedor y el comprador de la mercancía.
El Bill of Lading es similar en muchos aspectos a la tarjeta de embarque de un
viaje aéreo. De hecho puedes pensar en el Bill of Lading como la tarjeta de
embarque de la mercancía que será enviada.
En un envío de transporte marítimo internacional, responde al qué, quién, por qué,
cómo y cuándo del proceso. Por eso en el Bill of Lading siempre aparecen
representadas las principales figuras implicadas en el proceso de transporte.
Más específicamente, en un BL queda registrada información esencial tal y como:
❖ Tipo de mercancía transportada
❖ Vendedor o exportador
❖ Buque en el que será transportada la mercancía
❖ Compañía naviera
❖ Número de Bill of Lading
❖ Transitario
❖ Expedidor o shipper
❖ Consignatario o consignee
❖ Notify
❖ Etc.
De servir como contrato de transporte, la definición del Bill of Lading también
cubre otras dos funciones vitales: sirve como recibo de las mercancías y como
título de propiedad de las mismas. En origen, el Bill of Lading representa y
confirma la recepción de las mercancías que son transportadas y sirve como
prueba de que el expedidor ha transferido la carga a la naviera en buenas
condiciones.
1. Shipper/Exporter (información a rellenar por el expedidor)
2. Consignee (información a rellenar por el expedidor)
3. Notify Party (información a rellenar por el expedidor)
4. Mode Of Initial Carriage (modo de transporte)
5. Place Of Initial Receipt (lugar en que la naviera toma posesión de la carga)
6. Vessel Name (nombre del buque)
7. Port Of Loading (puerto de origen)
8. Port Of Discharge (puerto de destino)
9. Place Of Delivery By Carrier (Ciudad en la que se entregará la mercancía)
10. Booking No. (información a rellenar por el expedidor)
11. Bill Of Lading No. (Número único de referencia)
12. Export References (información a rellenar por el expedidor)
13. Forwarding Agent/Fmc No. (Detalles completos del transitario y número de
licencia)
14. Point And Country Of Origin (Punto y país de origen de la mercancía)
15. For Delivery Of Goods Please Present Documents To (Detalles completos del
agente en destino que gestionará la liberación de la carga.)
16. Domestic Routing/Export Instructions (La terminal en la que la mercancía será
cargada en el buque)
17. Freight Payable At (‘Origen’ o ‘destino’ dependiendo de si el flete ya ha sido
prepagado en origen o si debe ser pagado una vez que la mercancía sea
recogida en destino.)
18. Type Of Movement (tipo de movimiento)
 Transporte aéreo

En el transporte aéreo se emite el conocimiento aéreo o Air Waybill, AWB, similar

al B/L marítimo.
1. No. de guía aérea
2. Información del remitente
3. Información del
destinatario
4. Información del
transportista
5. Aeropuerto de salida y
encaminamiento
solicitado
6. Encaminamiento y destino
7. Aeropuerto de destino
8. Vuelo/fecha solicitados
9. Información contable
10. Información de envío
opcional
11. Moneda
12. WT (cargo por peso)/ VAL
(cargo por tasación) (PPD
– prepago o COLL – a
cobrar); otros (PPD O
COLL)
13. Valor declarado para
transporte / Valor
declarado para aduana
14. Seguro
15. Información de manejo
16. Información del envío
17. Información de tarifas
18. Firma del remitente o su agente

Transporte multimodal
En el transporte multimodal, por analogía con el transporte terrestre, se formaliza
una «carta de porte» FIATA.
Características del contrato de transporte
El contrato de transporte es:
1. Nominado: se encuentra regulado por la ley.
2. Bilateral: se obliga tanto el cargador como el porteador.
3. Consensual: se perfecciona por el mero consentimiento de las partes.
4. Oneroso: las partes perciben las utilidades y se gravan recíprocamente en
beneficio mutuo.
5. Conmutativo: las prestaciones de las partes son equivalentes. La
equivalencia de las prestaciones es un concepto jurídico que implica una
presunción legal, por lo que ambas prestaciones no tienen por qué tener el
mismo valor económico en la práctica y, muy frecuentemente, así sucede.
6. Principal: subsiste por sí mismo, sin la necesidad de otro contrato.
7. De resultado: no exige pactar los medios concretos para obtener el
resultado deseado

Efectos del contrato de transporte

Derechos y obligaciones del cargador
Obligaciones del cargador
Entregar las mercaderías al porteador.
Suministrar documentos necesarios para el transporte de la mercancía o las
personas.
Pagar el porte o flete convenido, si se ha contratado a «portes pagados».
Seguro por parte del contratista.
Derechos del cargador
Derecho a la ejecución de la prestación convenida.
Derecho a dejar sin efecto el contrato.
Derecho de preferencia.
A variar la consignación de las mercancías mientras estuvieren en camino.
• La principal obligación del cargador: Consiste en el pago del precio y los gastos
del transporte, que a tenor del artículo 39 de la Ley 15/2009, de 11 de noviembre
del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías, deberán ser abonados una
vez cumplida la obligación de transportar y puestas las mercancías a disposición
del • Paralizaciones: Cuando el vehículo haya de esperar un plazo superior a 1
hora hasta que se concluya su carga y estiba o desestiba y descarga, el porteador
podrá exigir al cargador una indemnización en concepto de paralización,
destinatario. • Esencial formular Reservas: Para que el cargador pueda exigir
responsabilidades al porteador será necesario que le manifieste por escrito sus
reservas dentro de los siguientes 7 días naturales a la entrega. Estas previsiones
del artículo 60 de la Ley de Contrato de transporte presumen que las faltas de
reservas se efectúan como consecuencia de la correcta ejecución del transporte.

Derechos y obligaciones del porteador

Obligaciones del porteador
● Realizar el porte.
● Custodiar y conservar la carga.
● Entregar la carga al consignatario.
Derechos del porteador
● Derecho al cobro del porte o flete convenido.
Obligaciones del consignatario o destinatario
● Otorgar el recibo de las mercaderías transportadas.
● Pagar al porteador el porte o flete y los gastos en que haya incurrido, si se
ha contratado a «portes debidos».
 Fletes y rutas de acuerdo con los diversos medios de transporte

MEDIO AEREO

El transporte internacional de carga aérea cada día toma más fuerza y se

convierte en uno de los pilares del comercio mundial, gracias a su rapidez y
seguridad en los envíos; aun cuando los fletes en los aeropuertos de carga son
sumamente elevados en comparación con el transporte marítimo

En Colombia se tienen las siguientes rutas en aviones cargueros

Bogotá- Panamá- Bogotá
Miami, Caracas, México, Quito
Conexiones a Europa, EEUU y Asia

Conexiones a Centro América

San José
Managua
Tegucigalpa
Salvador
Guatemala
En total se estiman son alrededor de 62 rutas aprobadas
Mencionaremos tipos de fletes aéreos
 Flete regular
 Flete expreso
 Flete de carga aérea chárter

Se tomara como ejemplo un envío de sandalias a Holanda evidencia con el

instructor Ricardo para calcular el valor del flete vía aérea
Tenemos como base un envío de 3240 unidades de sandalias cada unidad con
un peso 0,185kg
Se utilizaran valores cercanos a una transacción real con el fin de explicar el
proceso y que se debe tener en cuenta
PRODUCTO CANTIDAD PESO FOB/FCA MEDIDA CAJA
CADA CAJA VACIA
UNIDAD
SANDALIAS 3240 0,185 KG 4,95 US 32x41x32 0,400KG
cm

Se enviaran en cajas 36 unidades por caja

Que se debe tener en cuenta para calcular un flete marítimo
VALOR FLETE BASICO US95 POR TMO M³
CAF 10% DEL FLETE BASICO
BAF US 3,10 POR TM
EMISION BILL OF LADING US28,50
THC US50
CAJA 32X41X32CM
PRODUCTO CANTIDAD UNIDAD X TOTAL PESO PESO
CAJA CAJAS UNITARIO NETO
SANDALIAS 3240 36 90 0,185 599,4 KG

PESO BRUTO (90X0, 400KG)+599,4KG= 635,4 KG

TONELADA METRICA= 635,4KG/1000= 0,6354 TM
VOLUMEN CAJA (0,32x 0,41x0, 32M) x 90 CAJAS= 3,77856 M³}
PESO BRUTO TOTAL = 0,6354 TM
VOLUMEN TOTAL = 3,77856 M³
El volumen es mayor que el peso bruto total asi que se cobrara el flete en
función del volumen

VALOR FLETE BASICO 3,77856 M³ x US95= 358,96 US

CAF 10% 358,96 US = 35,896US
BAF 3,77856 M³x 3,10US= 11,713 US
EMISION BILL OF LADING US28,50
THC US50
FLETE TOTAL US485,069

MEDIO MARITIMO

Las principales rutas marítimas se encuentran las que comunican a los países de
Europa con los del norte de América y que se inician en Inglaterra y terminan en el
litoral Atlántico de Estados Unidos y Canadá, y otras que lo hacen en sentido
contrario navegando entre los 40 y 65 grados de latitud norte, cubriendo instancias
de entre 5 000 y 9 000 km. En esta zona del Atlántico Norte se localiza el mayor
número de rutas marítimas, ya que también llegan cargas que proceden de los
océanos Pacífico e Índico
Las rutas que comunican a Europa con América Central y del Sur pasan a través
del Canal de la Mancha, y presentan una extensión de más de 11 000 km.
También por este canal pasan las rutas que unen a Europa con África occidental y
meridional y con el Océano Índico, con una extensión de 9 000 kilómetros.

América se comunica con los puertos del Mediterráneo a través de rutas que
pasan por el Estrecho de Gibraltar y se ramifican hacia el norte y el sur en las
aguas que rodean la isla de Madeira, cubriendo recorridos de 9 000 a 11 000
kilómetros
En este tipo de negociaciones se deben tener en cuenta que tipo de flete se
elegirá dependiendo de las características de la carga

Flete LCL (Less Than Container Load)

Flete FCL (Full Container Load)
Flete Ro-Ro (Roll- on/Roll-off)

En cuanto a los costos portuarios, los países siguen modelos tarifarios propios,
algunos agregando tasas no correspondientes a la prestación de servicio como,
por ejemplo, concernientes a la utilización de faroles en los buques, otros
valiéndose del cobro por la utilización de los puertos calculando la tonelada bruta o
el porte del buque.
Entre los gastos incidentes en el movimiento de las cargas en los puertos, las
exportaciones deben pagar una tasa aduanera, cobrada por la utilización de las
instalaciones portuarias y la estiba, tasa debida a la organización de las cargas en
el buque con la utilización del equipamiento a bordo

Ejemplo

FLETE BASICO US1,05 POR KG o M³

COMBUSTIBLE US 0,30 POR KG o M³
SEGURIDAD US 0,25 POR KG o M³
EMISION AWB US 32

Tomamos el peso neto fueron 599,4kg y calculamos el volumen con las medidas
de la caja

((32x41x32) x90)/6000
41984x90/600
3778560/6000
629,76kg/ M³

Como nuevamente el peso volumen es mayor que el peso total nos cobraran
sobre el peso volumen
FLETE BASICO US1,05 x 6,2976= 661,248 US
COMBUSTIBLE US 0,30 x 6,2976= 188,928 US
SEGURIDAD US 0,25 x 6,2976= 157,44 US
EMISION AWB US 32
FLETE TOTAL = 1039,6US

Realizando comparaciones se llega a la conclusión y queda demostrado que el

flete aéreo siempre será más caro dadas las ventajas que tienen como es la
rapidez en la entrega

MARITIMO

AEREO

MODO TERRESTRE

El transporte terrestre de carga se refiere al movimiento de bienes y mercancías

por carretera o ferrocarril. Es una parte vital del sistema de logística y de
suministro, ya que permite el transporte de productos entre diferentes lugares, ya
sea dentro de una ciudad, una región o incluso entre países.

Esto lo convierte en un medio esencial para el comercio y el suministro de bienes

y productos. Según la Asociación Internacional de Transporte por Carretera (IRU),
en 2020 el transporte por carretera fue responsable del 71% del total de la carga
terrestre transportada en todo el mundo.

Por tanto, los camiones son el vínculo vital entre productores, empresas y
consumidores. Todos los artículos en los estantes de almacenes, todo lo que usas
en tu oficina, incluso todo lo que tienes en tu hogar, en algún punto de su
producción o distribución ha estado en un camión

Se manejan diferentes rutas de transporte vía terrestre como:

Ruta de transporte de distribución capilar: En este tipo de ruta el transporte de

mercancías llega hasta donde el cliente final. Esta logística se lleva dentro de los
cascos urbanos
Ruta de transporte de larga distancia: Son aquellos tipos de rutas de transporte
donde grandes cantidades del producto son trasladadas por camiones u otros
medios, a nivel nacional e internacional

Existen rutas de transporte fijas y dinámicas

Para calcular los fletes terrestres se deben tener unos datos como

T = CF+ CV (D), donde CF son los costos fijos, CV los variables y D la distancia a
recorrer del viaje que cotiza

Los precios oscilan actualmente en un promedio de 1.500 $ por hora y a esto se le

suma 150 $ por kilómetro recorrido.
 CONCLUSIÓN

Se concluye bajo cifras el flete aéreo siempre se prestara para ser más caro que
los demás medios gracias a la rapidez y eficacia en sus servicios

Comprender la importancia de cada medio y modo de transporte e inclinarnos por

el que nos brinde más ventajas a la hora de las negociaciones
 CYBERGRAFÍA

https://es.wikipedia.org/wiki/Contrato_de_transporte
https://www.transeop.com/blog/CARTA-DE-PORTE/314/
https://www.icontainers.com/es/2011/07/07/bl-bill-of-lading/
https://www.diariodelexportador.com/2016/11/como-llenar-la-guia-aerea-o-air-way-
bill.html
https://www.moldtrans.com/como-calcular-el-flete-del-transporte-maritimo/
http://medtransparamyx.blogspot.com/2013/04/flete-gastos-de-transporte.html