PROYECTOS VIALES

Un tramo de carretera de un canal por sentido de circulación, que discurre por un área urbana,
ha sido proyectado con una velocidad de diseño de 30 km/h. La sección transversal de la vía es
tal que cada canal de circulación mide un ancho de 3,00 m por sentido y los hombrillos externos
en los laterales de la calzada son de 0,90 m de ancho cada uno. Un tramo de la poligonal
horizontal del trazado, se corresponde con la información contenida en el cuadro.:

∆
PUNTO NORTE ESTE DIST(m) RUMBO (HMS) (HMS)

V0 1.152.913,000 741.447,000

V1 1.152.938,635 741.708,868

V2 1.153.074,590 741.799,076

Incorpore una curva horizontal en el vértice V1 del alineamiento horizontal, del tipo curva
clotoide-círculo-clotoide, asumiendo un peralte máximo 4 %. La progresiva en V0 es 0+550,360.
Calcule las coordenadas y progresivas de todos los puntos notables del A.H.

Utilice tres decimales en sus cálculos e indique el número de tabla, figura o ecuación de la norma
que emplee en el desarrollo.
El alineamiento vertical del trazado de la carretera correspondiente al A.H., es el perfil
longitudinal en la figura. Inserte una curva vertical simétrica en el punto PICV, acorde con los
criterios establecidos por la norma A policy on geometric design of highways and streets (2018) y
calcule las cotas y progresivas de todos los puntos notables del A.V. Calcule progresiva y cota
del punto mínimo de la curva. Utilice tres decimales en sus cálculos e indique el número de tabla,
figura o ecuación de la norma que emplee en el desarrollo.
.

Cotas
1.359,914
- 1,25 % + 2,04%
PICV1

Prog.
0+550,360 0+618,27 0+700
 𝑉2
𝑅𝑉1 V2

ET1

CE1
Δ1
𝑉1
𝑅𝑉0 EC1

V1
TE1
V0
0+550,360
PUNTO NORTE ESTE DIST (m) RUMBO (HMS) Δ (HMS)

V0 1.152.913,000 741.447,000
263,119 N 84° 24´ 32´´,26 E
V1 1.152.938,635 741.708,868 - 50° 50´ 38´´,94
163,160 N 33° 33´ 53´´,34 E
V2 1.153.074,590 741.799,076
Cálculos
Con base en el contenido de la Tabla 3-8 y tomando en cuenta la velocidad y el peralte de
diseño, se escoge el radio de diseño. El peralte máximo es 4% acorde con el enunciado, y con
ello, dado que la velocidad de diseño es 30 km/h, de la Tabla 3-7 tengo como radio mínimo 22
m. Escojo entonces peralte de diseño de 3,4 % y radio de diseño 45 m. El radio de diseño
toma en cuenta además lo indicado en la Tabla 3-18, donde se señala como radio de curva
máximo 54 m, cuando se diseña con espiral de transición.

Al calcular los elementos de la curva con estos valores asumidos, la longitud de curva horizontal
es menor que los 150 m indicados en los criterios de diseño normativos. Por tal razón, dado que
la vía está en un área urbana, donde las velocidades máximas de circulación serán de 40 km/h,
sin poner en riesgo entonces la seguridad de los usuarios, se toma un valor de radio mayor para
alcanzar a la longitud de 150 m o más en la curva 1..
Cálculos
Escojo entonces peralte de diseño de 2,4 % y radio de diseño 132 m, de la Tabla 3-8.

La longitud de transición de peralte se obtiene directamente de la Tabla 3-16b, 𝑳𝐫 = 11 m

La longitud de transición de bombeo se obtiene directamente de la Tabla 3-16b considerando
el peralte como 2%, que corresponde al bombeo, 𝑳𝒕 = 𝟗, 𝟎𝟎 𝐦
Longitud de espiral
Cálculo de la longitud de espiral mínima y máxima:

𝐿𝑠,𝑚í𝑛 = 24 𝑝𝑚í𝑛 )𝑅 = 24 ∗ 0,2 ∗ 132 = 𝟐𝟓, 𝟏𝟕𝟏 𝐦

0,0214∗𝑉 3 0,0214∗303
𝐿𝑠,𝑚í𝑛 = = = 3,648 m
R∗C 132∗1,2

𝐿𝑠,𝑚á𝑥 = 24 𝑝𝑚á𝑥 )𝑅 = 24 ∗ 1 ∗ 132 = 𝟓𝟔, 𝟐𝟖𝟓 𝐦

De la Tabla 3-19 se obtiene además una longitud de espiral deseada de 17 m.

En atención a todo lo anterior, la longitud de espiral de diseño será de 40 m, que además se
correspondería con el valor de la longitud de transición de peralte.
Elementos de la curva
𝐿𝑒 40
𝜃𝑒 = = 2∗132 = 0,152 𝑟𝑎𝑑 = 8° , 681
2∗𝑅𝐶𝐷

𝜃𝑒 𝜃𝑒3 𝜃𝑒5 0,152 0,1523 0,1525

𝑌𝑐 = 𝐿𝑒 ∗ − + = 40 ∗ − + = 2,017 𝑚
3 42 1.320 3 42 1.320

𝜃𝑒2 𝜃𝑒4 𝜃𝑒6 0,1522 0,1524 0,1526

𝑋𝑐 = 𝐿𝑒 ∗ 1 − + − = 40 ∗ 1 − + − = 39,908 𝑚
10 216 9.360 10 216 9.360

𝐾 = 𝑋𝑐 − 𝑅𝐶𝐷 ∗ sen 𝜃𝑒 = 39,908 − 132 ∗ 𝑠𝑒𝑛 8° , 681 = 19,985 𝑚

𝑝 = 𝑌𝑐 + 𝑅𝐶𝐷 ∗ cos 𝜃𝑒 − 1 = 2,017 + 132 ∗ cos 8° , 681 − 1 = 0,505 𝑚

∆ 50° , 844
𝑇𝑡 = 𝑅𝐶𝐷 + 𝑝 ∗ 𝑡𝑎𝑛 + 𝐾 = 132 + 0,505 ∗ 𝑡𝑎𝑛 + 19,985 = 82,965 𝑚
2 2
Cálculo de progresivas
𝑃𝑟𝑜𝑔𝑉 0 = 0 + 550,360

𝑃𝑟𝑜𝑔𝑇𝐸1 = 𝑃𝑟𝑜𝑔𝑉 0 + 𝑑𝑉0 −𝑇𝐸1 = 0 + 550,360) + 263,119 − 82,965 = 0 + 730,514

𝑃𝑟𝑜𝑔𝐸𝐶1 = 𝑃𝑟𝑜𝑔𝑇𝐸1 + 𝐿𝑒1 = 0 + 730,514) + 40,000 = 0 + 770,514

𝛾1 = ∆1 - 2 ∗ θ𝑒1 = 50°,844 - 2 ∗ 8° , 681 = 33 °,482

𝜋 𝜋
𝐿𝐶1 = 𝑅𝐶1 ∗ 𝛾1 ∗ 180°
= 132 ∗ 33 °,482 ∗ 180°
= 77, 137 m

𝑃𝑟𝑜𝑔𝐶𝐸1 = 𝑃𝑟𝑜𝑔𝐸𝐶1 + 𝐿𝑐1 = 0 + 770,514) + 77,137 = 0 + 847,651

𝑃𝑟𝑜𝑔𝐸𝑇1 = 𝑃𝑟𝑜𝑔𝐸𝐶1 + 𝐿𝑒1 = 0 + 847,651) + 40,000 = 0 + 887,651

𝑃𝑟𝑜𝑔𝑉 2 = 𝑃𝑟𝑜𝑔𝐸𝑇1 + 𝑑𝐸𝐶1−𝑉2 = 0 + 887,651 + 163,160 − 82,965 = 0 + 967,846

Cálculo de coordenadas

𝑁𝑇𝐸1 = 𝑁𝑉0 + 𝑑𝑉0 −𝑇𝐸1 ∗ cos 𝐴𝑧𝑉𝑉01 = 1.152.913,000 + 263,119 − 82,965 ∗ cos 84° , 409 = 1.152.930,552

𝐸𝑇𝐸1 = 𝐸𝑉0 + 𝑑𝑉0 −𝑇𝐸1 ∗ sen 𝐴𝑧𝑉𝑉01 = 741.447,000 + 180,154 ∗ sen 84° , 409 = 741.626,297

𝑁𝐸𝑇1 = 𝑁𝑉1 + 𝑇𝑡1 ∗ cos 𝐴𝑧𝑉𝑉12 = 1.152.938,635 + 82,965 ∗ cos 33° , 565 = 1.153.007,766

𝐸𝐸𝑇1 = 𝐸𝑉1 + 𝑇𝑡1 ∗ sen 𝐴𝑧𝑉𝑉12 = 741.708,868 + 82,965 ∗ sen 33° , 565 = 741.754,738
Cálculo de coordenadas

𝐶𝐿1 = 𝑋𝐶 2 + 𝑌𝐶 2 = 39,9082 + 2,0172 = 39,959 𝑚

2,017
∅𝑒1 = 𝑎𝑟𝑐 𝑡𝑔 = 2° , 893
39,908

𝐸𝐶1
𝑁𝐸𝐶1 = 𝑁𝑇𝐸1 + 𝐶𝐿1 ∗ cos 𝐴𝑧𝑇𝐸1
= 1.152.930,552 + 39,959 ∗ cos 84° , 409 − 2° , 893) = 1.152.936,447

𝐸𝐶1 ° , 516 = 741.665,819

𝐸𝐸𝐶1 = 𝐸𝑇𝐸1 + 𝐶𝐿1 ∗ sen 𝐴𝑧𝑇𝐸1
= 741.626,297 + 39,959 ∗ sen 81
Cálculo de coordenadas

𝐶𝐸1
𝑁𝐶𝐸1 = 𝑁𝐸𝑇1 + 𝐶𝐿1 ∗ cos 𝐴𝑧𝐸𝑇1
= 1.153.007,766 + 39,959 ∗ cos 180° + 𝑅𝑉𝑉12 + ∅𝑒1 ) = 1.152.975,627

𝐶𝐸1
𝐸𝐶𝐸1 = 𝐸𝐸𝑇1 + 𝐶𝐿1 ∗ sen 𝐴𝑧𝐸𝑇1
= 741.754,738 + 39,959 ∗ sen 180° + 33°, 565 + 2°, 893) = 741.730,993
Cálculos del alineamiento vertical
Cotas
1.359,914
- 1,25 % + 2,04%
PICV1

Prog.
0+550,360 0+618,27 0+700

𝐿𝐶𝑉
𝐾= ; una opción inicial para asumir una longitud de curva de diseño, es partir del valor de 𝐾
𝑆1 −𝑆2
por drenaje de 51. Siendo así, de la ecuación previa se despeja 𝐿𝐶𝑉
𝐿𝐶𝑉 = 𝐾 ∗ 𝑆1 − 𝑆2 = 51 ∗ −1,25 − 2,04 = 167,79 𝑚.

Cualquier valor menor al calculado cumpliría con las condiciones de drenaje, sin necesidad de obras.
Verificando criterios
Se ha tomado una longitud de curva vertical de 100 m. En curvas cóncavas, se consideran al
menos cuatro criterios para establecer su longitud: luces de los vehículos que viajan de frente,
confort de los pasajeros, drenaje y apariencia general.

En relación con la luces de los vehículos que viajan de frente, las ecuaciones 3-49 y 3-51 de la
norma APGDHS, relacionan este criterio con la Distancia de Visibilidad de Frenado. La ecuación
3-52 en tanto, nos da la longitud requerida como mínimo para lograr el confort.

• Drenaje

100
𝐾= = 30,395 < 51; por tanto se cumple el criterio de drenaje, y no es necesario modificar
3,29)

el diseño o implementar obras de drenaje.

Verificando criterios

• Distancia de Visibilidad de Frenado

𝑆 = 35 m (Tabla 3-37); S < 𝐿𝑐𝑣 tomando en cuenta que es 100 m.

𝐴∗𝑆 2 3,29∗352
𝐿𝑐𝑣 = = = 16,619 m < 100 m; cumple con la longitud requerida por frenado.
120+3,5∗𝑆 120+3,5∗35

• Confort

𝐴∗𝑉 2 3,29∗302
𝐿𝑐𝑣 = = = 7,496 m < 100 m; cumple con la longitud requerida por confort.
395 395
Verificando criterios
• Distancia de Visibilidad Adelantamiento

En curvas de este tipo, el conductor tiene una visual amplia de la vía frente a él, por tanto
pudiera adelantar a libertad, razón por la que no se efectúan cálculos, como en el caso de
curvas convexas. En todo caso, siempre puede adoptarse, prohibir el adelantamiento en la curva
y colocar las señales y marcas para advertir a los conductores con suficiente anticipación, por
cuanto las maniobras de adelantamiento suponen potenciales riesgos de siniestros.

R2-4a R2-4b
Cotas y progresivas puntos notables del A.V.
Cotas 1.359,914
TCCV1 - 1,25 % PICV1 + 2,04%

50 m 50 m

Prog.

0+568,27
0+550,360 0+618,27 0+700

𝐿𝑐𝑣1
𝑃𝑟𝑜𝑔𝑇𝐶𝐶𝑉1 = 𝑃𝑟𝑜𝑔𝑃𝐼𝐶𝑉1 − = 0 + 618,27 − 50 𝑚 = 0 + 568,27
2
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑇𝐶𝐶𝑉1 = 1.359,914 + 50 ∗ 0,0125 = 1.360,539 𝑚
Cotas y progresivas puntos notables del A.V.
Cotas 1.359,914

- 1,25 % PICV1 + 2,04% CTCV1

50 m 50 m

Prog.
0+550,360

0+568,27
0+618,27 0+700

𝐿𝑐𝑣1
𝑃𝑟𝑜𝑔𝐶𝑇𝐶𝑉1 = 𝑃𝑟𝑜𝑔𝑃𝐼𝐶𝑉1 + = 0 + 618,27 + 50 𝑚 = 0 + 668,27
2
𝐶𝑜𝑡𝑎𝐶𝑇𝐶𝑉1 = 1.359,914 + 50 ∗ 0,0204 = 1.360,934 𝑚
Cotas y progresivas puntos notables del A.V.
Cotas
TCCV1 - 1,25 % + 2,04%

Prog.

0+568,27
0+550,360 0+618,27 0+700

𝑃𝑟𝑜𝑔𝑋𝑄 = 𝑃𝑟𝑜𝑔𝑇𝐶𝐶𝑉1 + 𝑋𝑄 = 0 + 618,27 + 37,994 𝑚 = 0 + 656,264

−𝑝1 ∗ 𝐿𝑐𝑣 1,25 ∗ 100
𝑋𝑄 = = = 37,994 m
𝐴 3,29
Cota en 𝑋𝑄

Por cuanto el PSC en 𝑋𝑄 está sobre la rasante en la curva vertical, se calcula su cota usando la
ecuación de la curva vertical, tomando el valor de 𝑥 como 37,994 m:

1,25 3,29∗ 37,994)2

𝑦 = 1.360,539 − ∗ 37,994 + ; 𝑦 = 1.360,301 𝑚
100 200∗100
Longitudes críticas de pendiente

Las longitudes críticas de pendiente, se obtienen de la Figura 3-21 de la norma A policy…

En cada tramo, con la reducción de velocidad admisible de 25 km/h que es el valor usual
aceptado en Venezuela, se entra en el gráfico con la pendiente correspondiente -1,25% o
+2,04%, teniendo en cuenta que los vehículos viajan en ambos sentidos, por tanto debe
analizarse ambos tramos, en los dos sentidos.
para pendiente -1,25 %

para pendiente +2,04 %

Longitudes críticas de pendiente

En ambos casos, no se llega a cortar la curva correspondiente a la pendiente, por lo cual se

deduce que las pendientes son tan bajas que nunca serán excedidas las reducciones de
velocidad admisible. De hecho, las pendientes son muy bajas, lo que resulta una condición ideal
para los conductores, que sin restricciones en las regulaciones de velocidad, podrían conducir a
la velocidad deseada, en condiciones de tránsito y clima favorable.
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